FR3038265A1 - MOTOR PROPELLER GROUP WITH PARTIAL INTEGRATION OF AN AIR INJECTION SYSTEM IN A MOTOR SUPPORT - Google Patents

MOTOR PROPELLER GROUP WITH PARTIAL INTEGRATION OF AN AIR INJECTION SYSTEM IN A MOTOR SUPPORT Download PDF

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Abstract

L'invention porte sur un groupe moto-propulseur comportant un moteur (M) avec un bloc cylindres fermé par une culasse (1), un dispositif de suspension, destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d'un véhicule automobile, comprenant au moins un support moteur intermédiaire (4) solidarisé avec et s'étendant sur une face de la culasse (1), et un système d'injection d'air (2, 2a, 3, 7, 9) comprenant une rampe (3) solidarisée avec une face de la culasse (1), avec un clapet (2) de conduite d'air raccordé à la rampe (3) et une pompe à air. Le clapet (2) de conduite d'air est raccordé à la rampe (3) à travers le support moteur intermédiaire (4), le support moteur intermédiaire (4) comprenant une cavité interne reliant le clapet (2) de conduite d'air à la rampe (3).The invention relates to a powertrain comprising a motor (M) with a cylinder block closed by a cylinder head (1), a suspension device for supporting and fixing the group on a chassis of a motor vehicle , comprising at least one intermediate motor support (4) secured to and extending on one face of the cylinder head (1), and an air injection system (2, 2a, 3, 7, 9) comprising a ramp (3) secured to a face of the cylinder head (1), with a valve (2) of air duct connected to the ramp (3) and an air pump. The air duct valve (2) is connected to the ramp (3) through the intermediate engine support (4), the intermediate engine support (4) comprising an internal cavity connecting the air duct valve (2). at the ramp (3).

Description

GROUPE MOTO-PROPULSEUR AVEC INTEGRATION PARTIELLE D’UN SYSTEME D’INJECTION D’AIR DANS UN SUPPORT MOTEURMOTOR PROPELLER GROUP WITH PARTIAL INTEGRATION OF AN AIR INJECTION SYSTEM IN A MOTOR SUPPORT

[0001] La présente invention concerne un groupe moto-propulseur avec intégration partielle d’un système d’injection d’air à l’échappement dans un support moteur. Plus particulièrement, la présente invention prévoit que, pour un système d’injection d’air présentant une rampe solidarisée avec la culasse du moteur du groupe, le système comprenant un clapet de conduite d’air raccordant une pompe d’injection d’air à la rampe, le raccordement du clapet et de la rampe se fasse à travers un support moteur intermédiaire.The present invention relates to a powertrain with partial integration of an exhaust air injection system in a motor mount. More particularly, the present invention provides that, for an air injection system having a ramp secured to the engine cylinder head of the group, the system comprising an air line valve connecting an air injection pump to the ramp, the connection of the valve and the ramp is done through an intermediate engine support.

[0002] Le groupe moto-propulseur concerné par la présente invention peut être une motorisation essence ou Diesel, turbocompressé ou non, pour laquelle motorisation il est fourni un système d’injection d’air à l’échappement, ceci principalement pour l’amorçage d’au moins un élément de dépollution présent dans un système d’échappement du moteur, notamment un catalyseur, l’amorçage se faisant par chauffage de l’élément par les gaz d’échappement.The powertrain group concerned by the present invention may be a gasoline or diesel engine, turbocharged or not, for which motorization it is provided an exhaust air injection system, this mainly for priming at least one depollution element present in an engine exhaust system, in particular a catalyst, the ignition being done by heating the element by the exhaust gas.

[0003] Dans certaines régions du monde comme par exemple en Amérique du Nord et de plus en plus en Chine, les normes d’émissions de polluants sont très sévères et imposent une mise en action très rapide d’un ou des traitements de dépollution ayant lieu dans le système d’échappement pour atteindre une efficacité optimale dès les premières secondes après le démarrage à froid d’un moteur à combustion interne.In some regions of the world, for example in North America and increasingly in China, the pollutant emission standards are very severe and require a very rapid implementation of one or more depollution treatments having take place in the exhaust system to achieve optimum efficiency from the first seconds after the cold start of an internal combustion engine.

[0004] Pour cela, notamment sur le marché nord-américain, les moteurs à combustion interne sont équipés d’un système d’injection d’air à l’échappement, aussi connu sous l’abréviation de système IAE. La fonction d’un tel système d’injection d’air est de chauffer plus rapidement le ou les éléments de dépollution se trouvant dans le système d’échappement de l’ensemble moteur.For this, especially in the North American market, the internal combustion engines are equipped with an exhaust air injection system, also known by the abbreviation of IAE system. The function of such an air injection system is to heat more quickly or the pollution control elements found in the exhaust system of the engine assembly.

[0005] Les systèmes d'injection d'air déjà existants comprennent une pompe permettant de propulser de l'air frais vers le système d'échappement, en amont du ou des éléments de dépollution. Le principe de fonctionnement de tels systèmes consiste à acheminer de l'air dans le système d'échappement et à injecter en excès du carburant dans les chambres de combustion du moteur pour que le mélange constitué par l'air et par le carburant continue de brûler jusque dans l’élément ou les éléments de dépollution présents dans le système d’échappement, afin d'augmenter leur température le plus rapidement possible.Existing air injection systems comprise a pump for propelling fresh air to the exhaust system, upstream of the depollution element or elements. The principle of operation of such systems is to convey air into the exhaust system and to inject excess fuel into the combustion chambers of the engine so that the mixture of air and fuel continues to burn. to the element or the elements of depollution present in the exhaust system, in order to increase their temperature as quickly as possible.

[0006] La pompe, avantageusement électrique, d’un tel système d’injection d’air à l’échappement est donc raccordée à une conduite d’air frais, cet air frais étant acheminé vers la culasse du moteur par un conduit d’air comprenant un clapet et une rampe s’étendant contre la culasse du moteur et alimentant le moteur en air frais directement à l’échappement du moteur.The pump, preferably electric, such an exhaust air injection system is connected to a fresh air duct, this fresh air is conveyed to the engine cylinder head by a duct. air comprising a valve and a ramp extending against the engine cylinder head and supplying the engine with fresh air directly to the engine exhaust.

[0007] Le but est de traiter les polluants le plus rapidement possible et donc d'arriver à la température minimale de fonctionnement de l’élément de dépollution le plus tôt après le démarrage du moteur. Avec une telle admission d’air à l’échappement, la combustion de l’air est déclenchée directement dans le système d’échappement à proximité de l’élément ou des éléments de dépollution. En effet, la combustion commence en aval des soupapes d'échappement et se prolonge en majeure partie dans le ou les éléments de dépollution, avantageusement un ou des catalyseurs, notamment en étant favorisée par l'oxydation due aux métaux précieux contenus dans ce ou ces catalyseurs.The goal is to treat the pollutants as quickly as possible and therefore to reach the minimum operating temperature of the pollution control element as soon as the engine starts. With such an exhaust air intake, the combustion of air is triggered directly in the exhaust system near the element or the elements of pollution control. In fact, the combustion begins downstream of the exhaust valves and is extended for the most part in the depollution element or elements, advantageously one or more catalysts, in particular being favored by the oxidation due to the precious metals contained in this or these catalysts.

[0008] Parallèlement à l’injection d’air frais, il est procédé à un enrichissement très important de l’injection de carburant afin de provoquer une post combustion du carburant avec l’air frais dans le système d’échappement, ce qui chauffe rapidement le ou les éléments de dépollution présents dans le système. Ceci est avantageusement piloté par le contrôle moteur quand il est détecté une faible température de liquide de refroidissement du moteur.In parallel with the injection of fresh air, it is proceeded to a very important enrichment of the fuel injection to cause a post combustion of the fuel with the fresh air in the exhaust system, which heats quickly the elements or elements of depollution present in the system. This is advantageously controlled by the engine control when a low coolant temperature of the engine is detected.

[0009] L’implantation du clapet et de son conduit le reliant à la rampe du système d’injection d’air à l’échappement peut cependant être rendue difficile de par l’environnement chargé du groupe moto-propulseur du fait de la présence de nombreux autres composants sur cette face de la culasse.The implantation of the valve and its duct connecting it to the ramp of the exhaust air injection system can however be made difficult by the environment charged the powertrain because of the presence many other components on this face of the cylinder head.

[0010] De plus, il existe une réelle difficulté pour interfacer le clapet d’injection d’air à l’échappement avec la rampe d’alimentation, notamment quand celle-ci est obtenue de fonderie sur la culasse. La rampe peut être endommagée lors de la fixation du clapet d’injection d’air sur elle.In addition, there is a real difficulty to interface the exhaust air valve to the exhaust with the feed ramp, especially when it is obtained from foundry on the cylinder head. The ramp may be damaged when attaching the air injection valve to it.

[0011] Par ailleurs, le groupe moto-propulseur comprend un dispositif de suspension destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d’un véhicule automobile. Par exemple, de manière classique, un groupe moto-propulseur peut être fixé sur le châssis par l’intermédiaire d’au moins un élément dénommé support moteur intermédiaire.Furthermore, the powertrain comprises a suspension device for supporting and fixing the group on a chassis of a motor vehicle. For example, conventionally, a power unit can be fixed to the frame via at least one element called intermediate engine mount.

[0012] Il existe, par exemple, un support moteur intermédiaire droit se trouvant sur une face latérale de la culasse orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens de son avancement. Un tel support moteur intermédiaire droit peut être solidarisé en partie inférieure de la culasse et supporter le reste du groupe moto-propulseur.There is, for example, a right intermediate motor support located on a side face of the cylinder head to the right of the vehicle taken in the direction of its progress. Such a right intermediate engine support can be secured in the lower part of the cylinder head and support the rest of the powertrain.

[0013] La rampe ou conduite d’alimentation finale du système d’injection d’air à l’échappement se trouve fréquemment sur une face de la culasse adjacente à celle portant un tel support moteur intermédiaire. Ceci pose un problème d’encombrement sur les faces de la culasse.The ramp or final supply line of the exhaust air injection system is frequently on a face of the cylinder head adjacent to that carrying such an intermediate engine mount. This poses a congestion problem on the faces of the cylinder head.

[0014] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est de réaliser l’adaptation d’un système d’injection d’air à l’échappement sur une culasse de moto-propulseur, cette culasse supportant aussi un support moteur intermédiaire de moteur de manière en évitant les inconvénients précédemment mentionnés.Therefore, the problem underlying the invention is to achieve the adaptation of an exhaust air injection system on a motor-driven cylinder head, the cylinder head also supporting a motor mount intermediate way motor avoiding the previously mentioned disadvantages.

[0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un groupe moto-propulseur comportant : - un moteur avec un bloc cylindres fermé par une culasse, - un dispositif de suspension, destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d’un véhicule automobile, comprenant au moins un support moteur intermédiaire solidarisé avec et s’étendant sur une face de la culasse, et - un système d’injection d’air comprenant une rampe solidarisée avec une face de la culasse et une pompe avec un clapet de conduite d’air raccordé à la rampe, caractérisé en ce que le clapet de conduite d’air est raccordé à la rampe à travers le support moteur intermédiaire, le support moteur intermédiaire comprenant une cavité interne reliant le clapet de conduite d’air à la rampe.To achieve this objective, it is provided according to the invention a powertrain comprising: - a motor with a cylinder block closed by a cylinder head, - a suspension device for the support and the fixing of the group on a chassis of a motor vehicle, comprising at least one intermediate engine support secured to and extending on one face of the cylinder head, and - an air injection system comprising a ramp secured to a face of the cylinder head and a pump with an air duct valve connected to the ramp, characterized in that the air duct valve is connected to the ramp through the intermediate engine support, the intermediate engine support comprising an internal cavity connecting the duct flap air to the ramp.

[0016] L’effet technique est d’obtenir une facilité de montage de la rampe indirectement avec le clapet de la pompe du système d’injection d’air. Ceci est fait par le support moteur intermédiaire qui peut offrir avec le clapet ou un conduit prolongeant le clapet une surface de contact plus importante et aussi plus résistante lors du montage du clapet que ne le ferait la rampe sous forme d’un conduit.The technical effect is to obtain ease of assembly of the ramp indirectly with the valve of the pump of the air injection system. This is done by the intermediate engine mount that can offer with the valve or conduit extending the valve a larger contact surface and also more resistant when mounting the valve than would the ramp in the form of a conduit.

[0017] De plus, lors de la mise en position des moyens de fixation du clapet sur le support intermédiaire moteur, avantageusement par un conduit le prolongeant, il n’y a pas de risque d’écrasement du support moteur intermédiaire qui est suffisamment résistant alors que c’était le cas pour la rampe lors d’une fixation du clapet sur elle.In addition, when setting the valve mounting means on the engine intermediate support, preferably by a conduit extending, there is no risk of crushing the intermediate engine mount which is sufficiently resistant while it was the case for the ramp when fixing the valve on it.

[0018] Avantageusement, la cavité interne du support moteur intermédiaire comprend, d’une part, une entrée dans laquelle débouche une sortie d’un conduit reliant le clapet de conduite d’air à la cavité interne et, d’autre part, une sortie débouchant dans une entrée d’un conduit interne de la rampe, au moins une sortie du conduit interne de la rampe débouchant dans la culasse.Advantageously, the internal cavity of the intermediate engine support comprises, on the one hand, an inlet into which an outlet of a duct connecting the air duct valve to the internal cavity opens and, on the other hand, a output opening into an inlet of an internal duct of the ramp, at least one outlet of the inner duct of the ramp opening into the cylinder head.

[0019] Avantageusement, l’entrée de la cavité interne du support moteur intermédiaire est portée par un support de bride pour la réception d’une bride portant la sortie du conduit reliant le clapet de conduite d’air à la cavité interne, des moyens de fixation amovible solidarisant le support de bride avec la bride.Advantageously, the inlet of the internal cavity of the intermediate motor support is carried by a flange support for receiving a flange carrying the outlet of the duct connecting the air duct valve to the internal cavity, means removable fastening securing the flange support with the flange.

[0020] Avantageusement, l’entrée de la cavité interne est de forme circulaire et la sortie de la cavité interne est de forme rectangulaire, la sortie du conduit reliant le clapet de conduite d’air à la cavité interne et l’entrée du conduit interne de la rampe présentant un profil complémentaire à l’entrée ou la sortie de la cavité interne qui leur est respectivement associée.Advantageously, the inlet of the internal cavity is circular in shape and the outlet of the internal cavity is of rectangular shape, the outlet of the duct connecting the air duct valve to the internal cavity and the inlet of the duct. internal of the ramp having a complementary profile to the inlet or the outlet of the internal cavity which is respectively associated with them.

[0021] Avantageusement, la cavité interne est coudée sensiblement à angle droit à l’intérieur du support moteur intermédiaire.Advantageously, the internal cavity is bent substantially at right angles to the inside of the intermediate motor support.

[0022] Avantageusement, le support moteur intermédiaire et la rampe s’étendent respectivement sur une de deux faces adjacentes de la culasse présentant un bord commun, le support moteur intermédiaire et la rampe s’étendant au moins partiellement dans la longueur de leur face associée jusqu’au voisinage du bord commun. Ainsi, la cavité interne s’étend dans une portion très limitée du support moteur intermédiaire en n’occupant le moins de place possible dans ce support moteur intermédiaire.Advantageously, the intermediate motor support and the ramp respectively extend on one of two adjacent faces of the yoke having a common edge, the intermediate motor support and the ramp extending at least partially in the length of their associated face. to the vicinity of the common edge. Thus, the internal cavity extends in a very limited portion of the intermediate engine support occupying the least possible space in this intermediate engine mount.

[0023] Avantageusement, le support moteur intermédiaire est traversé dans sa longueur par une portion de conduite d’un élément auxiliaire présent sur le groupe-motopropulseur, la portion de conduite n’interférant pas avec la cavité interne. Ceci permet de combiner la réception d’une conduite ne faisant pas partie du système d’injection d’air dans le support moteur intermédiaire avec la présence de la cavité interne dans le support moteur intermédiaire d’où un dégagement de place sur la face de la culasse supportant le support moteur intermédiaire.Advantageously, the intermediate engine support is traversed in its length by a driving portion of an auxiliary element present on the powertrain, the pipe portion not interfering with the internal cavity. This makes it possible to combine the reception of a pipe that is not part of the air injection system in the intermediate engine support with the presence of the internal cavity in the intermediate engine support from which a clearance of space on the face of the engine. the cylinder head supporting the intermediate engine support.

[0024] Avantageusement, au moins la rampe ou le support moteur intermédiaire est venu de matière avec la culasse, la rampe et le support moteur intermédiaire présentant des moyens de fixation l’un par rapport à l’autre.Advantageously, at least the ramp or the intermediate motor support is integral with the cylinder head, the ramp and the intermediate motor support having fastening means relative to each other.

[0025] Avantageusement, la rampe et le support moteur intermédiaire sont venus de matière avec la culasse en ne formant qu’un seul élément.Advantageously, the ramp and the intermediate motor support are integral with the cylinder head forming only one element.

[0026] Avantageusement, soit au moins la rampe ou le support moteur intermédiaire ou soit la rampe et le support moteur intermédiaire sont réalisés de fonderie avec la culasse.Advantageously, at least the ramp or the intermediate motor support or the ramp and the intermediate motor support are made of foundry with the cylinder head.

[0027] L’invention concerne un véhicule automobile comportant un groupe moto-propulseur et un châssis, le groupe moto-propulseur étant fixé et supporté sur le châssis à l’aide d’un dispositif de suspension comprenant au moins un support moteur intermédiaire, caractérisé en ce qu’il comprend un tel groupe moto-propulseur, le support moteur intermédiaire étant un support moteur intermédiaire moteur droit en étant orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens d’avancement du véhicule.The invention relates to a motor vehicle comprising a powertrain and a chassis, the power unit being fixed and supported on the chassis with a suspension device comprising at least an intermediate motor support, characterized in that it comprises such a powertrain, the intermediate engine support being a right engine intermediate engine support being oriented to the right of the vehicle taken in the direction of travel of the vehicle.

[0028] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une portion d’un groupe-motopropulseur selon un mode de réalisation de la présente invention, montrant notamment une face latérale droite de la culasse du groupe à laquelle est solidarisée un support moteur intermédiaire droit, une face adjacente de la culasse du groupe moto-propulseur comprenant aussi la rampe d’un système d’injection d’air à l’échappement avec une portion du système en amont de la rampe traversant le support moteur intermédiaire droit, - la figure 2 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une portion d’un groupe-motopropulseur selon le mode de réalisation de la présente invention montré à la figure 1, le support moteur intermédiaire droit ayant été ôté de la culasse à la figure 2, - la figure 3 est une représentation schématique d’une vue en perspective d’un support moteur intermédiaire droit pouvant être utilisé pour un groupe moto-propulseur selon le mode de réalisation de la présente invention montré aux figures 1 et 2, ce support moteur intermédiaire droit étant montré détaché de la culasse du moteur à cette figure 3.Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the accompanying drawings given as non-limiting examples and in which: - Figure 1 is a schematic representation of a perspective view of a portion of a powertrain according to an embodiment of the present invention, showing in particular a right side face of the cylinder head of the group to which a right intermediate engine mount is secured, a adjacent face of the yoke of the power train also comprising the ramp of an exhaust air injection system with a portion of the system upstream of the ramp passing through the right intermediate engine support, - Figure 2 is a schematic representation of a perspective view of a portion of a powertrain according to the embodiment of the present invention shown 1, the right intermediate engine support having been removed from the cylinder head in FIG. 2; FIG. 3 is a schematic representation of a perspective view of a right intermediate engine mount that can be used for a powertrain according to the embodiment of the present invention shown in Figures 1 and 2, the right intermediate motor support being shown detached from the cylinder head of the engine in Figure 3.

[0029] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.It is to be borne in mind that the figures are given by way of examples and are not limiting of the invention. They constitute schematic representations of principle intended to facilitate the understanding of the invention and are not necessarily at the scale of practical applications. In particular, the dimensions of the various elements illustrated are not representative of reality.

[0030] Dans ce qui suit, un groupe moto-propulseur qualifie un moteur avec tous ses équipements auxiliaires, notamment son système d’admission d’air, son système d’échappement, un système d’injection d’air à l’échappement comme il est prévu dans un groupe moto-propulseur selon l’invention, un dispositif de suspension du moteur et avantageusement, un turbocompresseur ou un élément auxiliaire du type ligne RGE pour recirculation à l’admission du moteur des gaz d’échappement.In what follows, a powertrain qualifies an engine with all its auxiliary equipment, including its air intake system, its exhaust system, an exhaust air injection system. as provided in a powertrain according to the invention, a motor suspension device and advantageously, a turbocharger or an auxiliary element of the EGR line type for recirculation at the intake of the engine of the exhaust gas.

[0031] Aux figures 1 et 2, il est illustré une face droite de la culasse portant un support moteur intermédiaire droit faisant partie du dispositif de suspension du groupe moto-propulseur. Ceci est purement illustratif et la présente invention peut s’appliquer à toute face de la culasse d’un groupe moto-propulseur sur laquelle se trouve un élément de suspension du groupe avec dans son voisinage la portion d’extrémité d’un système d’injection d’air à l’échappement solidarisée avec une face adjacente de la culasse.In Figures 1 and 2, there is illustrated a right side of the cylinder head carrying a right intermediate engine support part of the suspension device of the power unit. This is purely illustrative and the present invention can be applied to any face of the cylinder head of a power unit on which there is a suspension element of the group with in its vicinity the end portion of a system of air injection exhaust integral with an adjacent face of the cylinder head.

[0032] Comme illustré aux figures 1 et 2 prises en combinaison, conformément à la présente invention, un groupe moto-propulseur est muni d’un moteur M avec un bloc cylindres fermé par une culasse 1. Le groupe moto-propulseur comprend aussi un dispositif de suspension, destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d’un véhicule automobile, comprenant au moins un support moteur intermédiaire 4 solidarisé avec et s’étendant sur une face de la culasse 1.As illustrated in Figures 1 and 2 taken in combination, in accordance with the present invention, a power unit is provided with a motor M with a cylinder block closed by a cylinder head 1. The powertrain also includes a suspension device, intended for supporting and fixing the group on a chassis of a motor vehicle, comprising at least one intermediate engine support 4 secured to and extending on one face of the cylinder head 1.

[0033] Le groupe moto-propulseur comprend aussi un système d’injection d’air 2, 2a, 3, 7, 9 à l’échappement ou système IAE. Ce système comprend une rampe 3 solidarisée avec une face de la culasse 1, un clapet 2 de conduite d’air raccordé à la rampe 3 et une pompe, non représentée sur les différentes figures. Cette pompe aspire de l’air frais vers une conduite d’alimentation 9 que peut fermer le clapet 2. En effet, la pompe est implantée dans un compartiment sous-capot du véhicule automobile et non sur son moteur. Cette pompe aspire donc l’air dans le compartiment sous-capot et l’achemine vers le clapet 2 au travers de la conduite d’alimentation 9. A la figure 1, la référence 7 désigne le bloc de commande du clapet 2.The powertrain also comprises an air injection system 2, 2a, 3, 7, 9 at the exhaust or IAE system. This system comprises a ramp 3 secured to a face of the cylinder head 1, a valve 2 of air duct connected to the ramp 3 and a pump, not shown in the various figures. This pump sucks fresh air to a supply line 9 that can close the valve 2. Indeed, the pump is located in a sub-hood compartment of the motor vehicle and not on its engine. This pump thus draws air into the under-hood compartment and conveys it towards the valve 2 through the supply pipe 9. In FIG. 1, the reference 7 designates the control block of the valve 2.

[0034] En se référant à toutes les figures, selon une caractéristique de la présente invention, le clapet 2 de conduite d’air est raccordé à la rampe 3 à travers le support moteur intermédiaire 4. Pour ce faire, le support moteur intermédiaire 4 comprend une cavité interne 5 reliant le clapet 2 de conduite d’air à la rampe 3. Cette cavité interne 5 peut s’étendre principalement en travers du support moteur intermédiaire 4.Referring to all the figures, according to a feature of the present invention, the air duct valve 2 is connected to the ramp 3 through the intermediate motor support 4. To do this, the intermediate motor support 4 comprises an internal cavity 5 connecting the valve 2 of the air duct to the ramp 3. This internal cavity 5 can extend mainly across the intermediate engine support 4.

[0035] La cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4 peut présenter une sortie 5b débouchant dans une entrée 3a d’un conduit interne de la rampe 3, au moins une sortie du conduit interne de la rampe 3 débouchant dans la culasse 1.The internal cavity 5 of the intermediate engine support 4 may have an outlet 5b opening into an inlet 3a of an inner duct of the ramp 3, at least one outlet of the inner duct of the ramp 3 opening into the cylinder head 1.

[0036] Le clapet 2 de conduite d’air à la rampe 3 peut être prolongé par un conduit 2a le reliant à la cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4. Dans ce cas, la cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4 peut comprendre une entrée 5a dans laquelle débouche une sortie du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d’air à la cavité interne 5.The valve 2 of the air line to the ramp 3 can be extended by a conduit 2a connecting it to the internal cavity 5 of the intermediate engine support 4. In this case, the internal cavity 5 of the intermediate engine support 4 can include an inlet 5a in which opens an outlet of the conduit 2a connecting the valve 2 of the air duct to the internal cavity 5.

[0037] Afin de faciliter le montage sur le support moteur intermédiaire 4 du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d’air à la cavité interne 5, l’entrée 5a de la cavité interne 5 du support moteur intermédiaire 4 est portée par un support de bride 6. Ce support de bride 6 sert à la réception d’une bride 6a portant la sortie du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d’air à la cavité interne 5.In order to facilitate the mounting on the intermediate motor support 4 of the duct 2a connecting the air duct valve 2 to the internal cavity 5, the inlet 5a of the internal cavity 5 of the intermediate engine support 4 is carried by a flange support 6. This flange support 6 serves to receive a flange 6a carrying the outlet of the duct 2a connecting the air duct valve 2 to the internal cavity 5.

[0038] Des moyens de fixation amovible 8 peuvent solidariser le support de bride 6 avec la bride 6a pour un montage et un démontage rapide du conduit 2a du support moteur intermédiaire 4. Le support de bride 6 et la bride 6a peuvent présenter une forme allongée, par exemple en losange pour obtenir une bonne surface de contact entre elles.Removable fixing means 8 can secure the flange support 6 with the flange 6a for rapid assembly and disassembly of the conduit 2a of the intermediate motor support 4. The flange support 6 and the flange 6a may have an elongate shape , for example rhombic to obtain a good contact surface between them.

[0039] Comme il est visible notamment à la figure 3, l’entrée 5a de la cavité interne 5 peut être de forme circulaire et la sortie 5b de la cavité interne 5 peut être de forme rectangulaire. Cette forme rectangulaire n’est pas visible à la figure 3 mais l’est à la figure 2 pour l’entrée 3a de la rampe 3 qui présente une forme complémentaire à la sortie 5b de la cavité interne 5.As can be seen in particular in Figure 3, the inlet 5a of the inner cavity 5 may be circular and the outlet 5b of the inner cavity 5 may be rectangular. This rectangular shape is not visible in FIG. 3 but is in FIG. 2 for the inlet 3a of the ramp 3 which has a shape complementary to the outlet 5b of the internal cavity 5.

[0040] En effet, la sortie du conduit 2a reliant le clapet 2 de conduite d’air à la cavité interne 5 et l’entrée 3a du conduit interne de la rampe 3 présentent un profil complémentaire, respectivement circulaire et rectangulaire, à l’entrée 5a ou à la sortie 5b de la cavité interne 5 qui leur est associée.Indeed, the output of the duct 2a connecting the valve 2 of the air duct to the inner cavity 5 and the inlet 3a of the inner duct of the ramp 3 have a complementary profile, circular and rectangular, respectively, to the 5a or 5b outlet of the internal cavity 5 associated with them.

[0041] Avantageusement, la cavité interne 5 ne s’étend pas dans une majeure partie du support moteur intermédiaire 4, l’entrée 5a et la sortie 5b de la cavité interne 5 étant proches l’une de l’autre. L’entrée 5a peut se trouver sur une face latérale du support moteur intermédiaire 4 tandis que la sortie peut se trouver sur une portion d’extrémité d’une face longitudinale du support moteur intermédiaire 4 se trouvant adjacente à la face latérale présentant l’entrée 5a. Dans cette configuration, la cavité interne 5 peut être alors coudée sensiblement à angle droit à l’intérieur du support moteur intermédiaire 4.Advantageously, the inner cavity 5 does not extend in a major part of the intermediate motor support 4, the inlet 5a and the outlet 5b of the inner cavity 5 being close to one another. The inlet 5a can be on a lateral face of the intermediate engine support 4 while the outlet can be on an end portion of a longitudinal face of the intermediate engine support 4 located adjacent to the side face having the inlet 5a. In this configuration, the internal cavity 5 can then be bent substantially at right angles inside the intermediate engine support 4.

[0042] Dans une forme préférentielle de réalisation de la présente invention, le support moteur intermédiaire 4 et la rampe 3 peuvent s’étendre respectivement sur une de deux faces adjacentes de la culasse 1 présentant un bord commun, à savoir une face latérale pour le support moteur intermédiaire 4 et une face longitudinale de la culasse 1 pour la rampe 3.In a preferred embodiment of the present invention, the intermediate motor support 4 and the ramp 3 may extend respectively on one of two adjacent faces of the yoke 1 having a common edge, namely a lateral face for the intermediate engine support 4 and a longitudinal face of the cylinder head 1 for the ramp 3.

[0043] Le support moteur intermédiaire 4, avantageusement de forme sensiblement parallélépipédique, peut s’étendre sur la partie inférieure de la face latérale de la culasse 1 qui la porte, ceci dans la longueur de cette face latérale. La longueur de la face latérale s’entend comme étant perpendiculaire aux axes des cylindres dans la culasse 1 tandis que la hauteur de la face latérale s’entend en étant parallèle aux axes des cylindres dans la culasse 1 en reliant le fond de la culasse 1 à sa partie supérieure laissée ouverte aux figures 1 et 2. Les définitions de longueur et hauteur de la culasse 1 valent aussi pour une face longitudinale de la culasse 1.The intermediate motor support 4, preferably of substantially parallelepiped shape, may extend over the lower portion of the side face of the yoke 1 which carries it, this in the length of this side face. The length of the lateral face is understood to be perpendicular to the axes of the cylinders in the cylinder head 1 while the height of the lateral face is parallel to the axes of the cylinders in the cylinder head 1 by connecting the bottom of the cylinder head 1 at its upper part left open to Figures 1 and 2. The definitions of length and height of the cylinder head 1 are also valid for a longitudinal face of the cylinder head 1.

[0044] Comme il peut être vu notamment à la figure 2, il est possible que la rampe 3 ne s’étende pas d’un bord à l’autre de sa face support de la culasse 1. Cette rampe 3 peut être en marche d’escalier en partant du bord inférieur de sa face support, le support moteur intermédiaire 4 se trouvant avantageusement dans la portion inférieure de sa face latérale de support de la culasse 1.As can be seen in particular in Figure 2, it is possible that the ramp 3 does not extend from one edge to the other of its support face of the cylinder head 1. This ramp 3 can be running staircase starting from the lower edge of its support face, the intermediate motor support 4 being advantageously in the lower portion of its lateral support surface of the yoke 1.

[0045] En partant de son côté inférieur, la rampe 3 peut présenter une portion verticale puis une portion horizontale formant le palier de la marche et enfin finir par une portion inclinée vers le haut atteignant le haut de la face longitudinale de la culasse 1.Starting from its lower side, the ramp 3 may have a vertical portion and a horizontal portion forming the bearing of the step and finally finish with a portion inclined upward reaching the top of the longitudinal face of the yoke 1.

[0046] La rampe 3 peut déboucher par plusieurs sorties dans la culasse 1 pour introduire de l’air frais dans le groupe moto-propulseur en tout début du ou juste avant le système d’échappement, la combustion de cet air se produisant dans le système d’échappement en aval du moteur M.The ramp 3 can lead through several outputs in the cylinder head 1 to introduce fresh air into the powertrain at the very beginning of or just before the exhaust system, the combustion of this air occurring in the exhaust system downstream of engine M.

[0047] Le support moteur intermédiaire 4 et la rampe 3 peuvent s’étendre au moins partiellement dans la longueur de leur face associée jusqu’au voisinage du bord commun entre les faces longitudinale et latérale de support par la culasse 1 afin que les entrée 5a et sortie 5b de la cavité interne 5 soient proches l’une de l’autre. Ainsi, le passage de la cavité interne 5 dans le support moteur intermédiaire 4 occupe le moins de place possible dans le support 4.The intermediate motor support 4 and the ramp 3 may extend at least partially in the length of their associated face to the vicinity of the common edge between the longitudinal and lateral support faces by the cylinder head 1 so that the inputs 5a and outlet 5b of the inner cavity 5 are close to each other. Thus, the passage of the internal cavity 5 in the intermediate engine support 4 occupies the least possible space in the support 4.

[0048] Dans un mode préférentiel de réalisation de la présente invention, au moins la rampe 3 ou le support moteur intermédiaire 4 est venu de matière avec la culasse 1, en étant ainsi monobloc ou d’un seul tenant avec la culasse 1 du groupe moto-propulseur.In a preferred embodiment of the present invention, at least the ramp 3 or the intermediate motor support 4 is integral with the cylinder head 1, thus being integral or in one piece with the cylinder head 1 of the group power train.

[0049] Dans le cas d’un seul élément venu de matière avec la culasse 1, l’élément entre la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 qui n’est pas venu de matière avec la culasse 1 présente des moyens de fixation 10, 10a avec l’élément venu de matière avec la culasse 1. Ces moyens de fixation 10, 10a sont référencés aux figures par le passage 10, 10a d’un moyen de fixation respectivement à travers le support moteur intermédiaire 4 et la rampe 3.In the case of a single element integrally formed with the cylinder head 1, the element between the ramp 3 and the intermediate engine support 4 which is not integral with the cylinder head 1 has fastening means 10. , 10a with the integral element with the cylinder head 1. These fastening means 10, 10a are referenced in the figures by the passage 10, 10a of a fastening means respectively through the intermediate engine support 4 and the ramp 3.

[0050] De même, cet élément qui n’est pas venu de matière avec la culasse 1 comprend des moyens de fixation 11 entre lui et la culasse 1. Aux figures, c’est le support moteur intermédiaire 4 qui est cet élément. Ces moyens de fixation 11 sont référencés aux figures 1 et 3 par le passage 11 d’un moyen de fixation à travers le support moteur intermédiaire 4.Similarly, this element which is not integral with the cylinder head 1 comprises fastening means 11 between it and the cylinder head 1. In the figures, it is the intermediate engine mount 4 which is this element. These fixing means 11 are referenced in FIGS. 1 and 3 by the passage 11 of a fastening means through the intermediate engine support 4.

[0051] Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 peuvent être tous les deux venus de matière avec la culasse 1 en étant aussi venu de matière l’un avec l’autre.In another embodiment of the present invention, the ramp 3 and the intermediate motor support 4 may both be integral with the cylinder head 1 and also be integral with each other.

[0052] Cela contribue à la solidité de l’ensemble formé du support moteur intermédiaire 4 et de la rampe 3 ainsi que de leur solidarisation avec la culasse 1. Dans ce cas, l’utilisation de moyens de fixation entre d’une part, la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 avec la culasse 1, ou, d’autre part, entre la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 n’est donc plus nécessaire.This contributes to the strength of the assembly formed of the intermediate motor support 4 and the ramp 3 and their attachment to the cylinder head 1. In this case, the use of fastening means between, on the one hand, the ramp 3 and the intermediate engine support 4 with the cylinder head 1, or, on the other hand, between the ramp 3 and the intermediate engine support 4 is no longer necessary.

[0053] Pour ces deux modes de réalisation, la construction d’un ensemble monobloc avec la culasse 1 d’au moins la rampe 3 et/ou le support moteur intermédiaire 4 peut être réalisée en fonderie par une seule et même opération de moulage.For these two embodiments, the construction of a one-piece assembly with the cylinder head 1 of at least the ramp 3 and / or the intermediate engine support 4 can be made in the foundry by a single molding operation.

[0054] Pour ces deux modes préférentiels de la présente invention, cela permet d’intégrer directement au moins un des éléments parmi la rampe 3 et le support moteur intermédiaire 4 ou même les deux à la fois à la culasse 1 et donc de se passer d’interface entre la culasse 1 et au moins un des ces éléments 3, 4 de même que de moyens de fixation, notamment des vis, pour sa solidarisation avec la culasse 1. Il n’est aussi plus nécessaire de prévoir des moyens de passage pour les moyens de fixation en perçant des orifices à travers au moins un des ces éléments 3, 4.For these two preferred modes of the present invention, it allows to integrate directly at least one of the ramp 3 and the intermediate engine support 4 or both both at the cylinder head 1 and therefore to happen interface between the yoke 1 and at least one of these elements 3, 4 as well as fastening means, including screws for securing with the cylinder head 1. It is also no longer necessary to provide means of passage for the fastening means by piercing orifices through at least one of these elements 3, 4.

[0055] En effet, l'existence d’une telle interface entre au moins un des éléments 3, 4 et la culasse 1 du moteur M implique aussi de réaliser des usinages de surfaces relativement précis sur au moins un de ces éléments 3, 4 et la culasse 1 en plus de prévoir des moyens de fixation.Indeed, the existence of such an interface between at least one of the elements 3, 4 and the cylinder head 1 of the motor M also involves performing relatively precise surface machining on at least one of these elements 3, 4 and the cylinder head 1 in addition to providing fixing means.

[0056] Un désavantage de ces modes préférentiels avec culasse 1 et rampe 3 ou support moteur intermédiaire 4 d’un seul tenant est que si la rampe 3 ou le support moteur intermédiaire 4 est endommagé, on ne peut effectuer leur remplacement sans changer aussi la culasse 1.A disadvantage of these preferred modes with cylinder head 1 and ramp 3 or intermediate engine support 4 in one piece is that if the ramp 3 or the intermediate engine mount 4 is damaged, we can perform their replacement without changing also the cylinder head 1.

[0057] Aux figures de la présente demande, sans que cela soit limitatif, c’est la rampe 3 qui est d’un seul tenant avec la culasse 1. Dans ce cas, il est avantageux de prévoir de moyens de solidarisation du support moteur intermédiaire 4 avec la rampe. Les figures 1 et 3 montrent le passage 10 pour un tel moyen de solidarisation dans le support moteur intermédiaire 4 tandis que la figure 2 montre un passage 10a pour le même moyen de solidarisation dans la rampe 3, les deux passages 10, 10a étant alignés en position de montage du support moteur intermédiaire 4 avec la rampe 3.In the figures of the present application, without this being limiting, it is the ramp 3 which is in one piece with the cylinder head 1. In this case, it is advantageous to provide means for securing the engine support. intermediate 4 with the ramp. Figures 1 and 3 show the passage 10 for such a securing means in the intermediate engine support 4 while Figure 2 shows a passage 10a for the same fastening means in the ramp 3, the two passages 10, 10a being aligned in mounting position of the intermediate motor support 4 with the ramp 3.

[0058] Le support moteur intermédiaire 4 peut présenter aussi des moyens de solidarisation, directe ou indirecte et avantageusement amovible, avec la culasse 1. Un passage 11 associé à un de ces moyens de solidarisation avec un autre élément que la rampe 3 de l’autre côté de la culasse 1 est visible aux figures 1 et 3.The intermediate motor support 4 may also have means for securing, direct or indirect and advantageously removable, with the cylinder head 1. A passage 11 associated with one of these securing means with another element that the ramp 3 of the other side of the cylinder head 1 is visible in Figures 1 and 3.

[0059] La présente invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un groupe moto-propulseur et un châssis, le groupe moto-propulseur étant fixé et supporté sur le châssis à l’aide d’un dispositif de suspension comprenant au moins un support moteur intermédiaire 4. Le groupe moto-propulseur est comme précédemment décrit, le support moteur intermédiaire étant un support moteur intermédiaire moteur droit 4 en étant orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens d’avancement du véhicule.The present invention also relates to a motor vehicle comprising a powertrain and a chassis, the power unit being fixed and supported on the frame with a suspension device comprising at least an intermediate engine mount 4. The powertrain is as previously described, the intermediate engine support being a right engine intermediate engine support 4 being oriented to the right of the vehicle taken in the direction of travel of the vehicle.

[0060] Comme le passage du système d’injection d’air à l’échappement peut tenir une place réduite dans le support moteur intermédiaire 4, place réduite à celle qu’occupe la cavité interne 5 dans le support moteur intermédiaire 4, il est possible de loger dans le support moteur intermédiaire 4 une autre conduite, à condition que la conduite n’interfère pas avec la cavité interne 5 traversant le support moteur intermédiaire 4.As the passage of the exhaust air injection system can take a reduced place in the intermediate engine support 4, reduced to the place occupied by the internal cavity 5 in the intermediate engine mount 4, it is it is possible to accommodate another conduit in the intermediate engine support 4, provided that the pipe does not interfere with the internal cavity 5 passing through the intermediate engine support 4.

[0061] Par exemple, pour un moteur turbocompressé, il peut être possible de faire passer une portion ou tronçon d’une conduite d’admission ou de sortie d’air reliée au turbocompresseur à travers le support moteur intermédiaire 4, avantageusement dans le sens de sa longueur. Cela permettrait de dégager de la place sur cette face latérale de la culasse 1. Une telle conduite de turbocompresseur dont une portion est intégrée dans le support moteur intermédiaire 4 n’est pas montrée aux figures.For example, for a turbocharged engine, it may be possible to pass a portion or section of an intake duct or air outlet connected to the turbocharger through the intermediate motor support 4, advantageously in the direction of its length. This would make room on this side face of the cylinder head 1. Such a turbocharger pipe which a portion is integrated in the intermediate engine support 4 is not shown in the figures.

[0062] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.The invention is not limited to the described and illustrated embodiments which have been given as examples.

Claims (10)

Revendications :Claims: 1. Groupe moto-propulseur comportant : - un moteur (M) avec un bloc cylindres fermé par une culasse (1), - un dispositif de suspension, destiné au support et à la fixation du groupe sur un châssis d’un véhicule automobile, comprenant au moins un support moteur intermédiaire (4) solidarisé avec et s’étendant sur une face de la culasse (1), et - un système d’injection d’air (2, 2a, 3, 7, 9) comprenant une rampe (3), solidarisée avec une face de la culasse (1), et une pompe avec un clapet (2) de conduite d’air raccordé à la rampe (3), caractérisé en ce que le clapet (2) de conduite d’air est raccordé à la rampe (3) à travers le support moteur intermédiaire (4), le support moteur intermédiaire (4) comprenant une cavité interne (5) reliant le clapet (2) de conduite d’air à la rampe (3).1. Powertrain comprising: - a motor (M) with a cylinder block closed by a cylinder head (1), - a suspension device for supporting and fixing the group on a chassis of a motor vehicle, comprising at least one intermediate motor support (4) secured to and extending on one face of the cylinder head (1), and - an air injection system (2, 2a, 3, 7, 9) comprising a ramp (3), integral with a face of the cylinder head (1), and a pump with a valve (2) of air line connected to the ramp (3), characterized in that the valve (2) of driving air is connected to the ramp (3) through the intermediate engine support (4), the intermediate engine support (4) comprising an internal cavity (5) connecting the air duct valve (2) to the ramp (3) . 2. Groupe moto-propulseur selon la revendication 1, dans lequel la cavité interne (5) du support moteur intermédiaire (4) comprend, d’une part, une entrée (5a) dans laquelle débouche une sortie d’un conduit (2a) reliant le clapet (2) de conduite d’air à la cavité interne (5) et, d’autre part, une sortie (5b) débouchant dans une entrée (3a) d’un conduit interne de la rampe (3), au moins une sortie du conduit interne de la rampe (3) débouchant dans la culasse (1).2. Powertrain unit according to claim 1, wherein the internal cavity (5) of the intermediate engine support (4) comprises, on the one hand, an inlet (5a) into which an outlet of a conduit (2a) connecting the valve (2) of the air duct to the internal cavity (5) and, on the other hand, an outlet (5b) opening into an inlet (3a) of an internal duct of the ramp (3), at least an outlet of the inner duct of the ramp (3) opening into the cylinder head (1). 3. Groupe moto-propulseur selon la revendication 2, dans lequel l’entrée (5a) de la cavité interne (5) du support moteur intermédiaire (4) est portée par un support de bride (6) pour la réception d’une bride (6a) portant la sortie du conduit (2a) reliant le clapet (2) de conduite d’air à la cavité interne (5), des moyens de fixation amovible (8) solidarisant le support de bride (6) avec la bride (6a).3. Powertrain unit according to claim 2, wherein the inlet (5a) of the inner cavity (5) of the intermediate motor support (4) is carried by a flange support (6) for receiving a flange. (6a) carrying the outlet of the duct (2a) connecting the air duct valve (2) to the internal cavity (5), removable fixing means (8) solidifying the flange support (6) with the flange ( 6a). 4. Groupe moto-propulseur selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel l’entrée (5a) de la cavité interne (5) est de forme circulaire et la sortie (5b) de la cavité interne (5) est de forme rectangulaire, la sortie du conduit (2a) reliant le clapet (2) de conduite d’air à la cavité interne (5) et l’entrée (3a) du conduit interne de la rampe (3) présentant un profil complémentaire à l’entrée (5a) ou la sortie (5b) de la cavité interne (5) qui leur est respectivement associée.4. Powertrain unit according to claim 2 or claim 3, wherein the inlet (5a) of the internal cavity (5) is circular in shape and the outlet (5b) of the internal cavity (5) is shaped rectangular, the outlet of the duct (2a) connecting the valve (2) of the air duct to the internal cavity (5) and the inlet (3a) of the inner duct of the ramp (3) having a profile complementary to the input (5a) or the output (5b) of the respective internal cavity (5). 5. Groupe moto-propulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cavité interne (5) est coudée sensiblement à angle droit à l’intérieur du support moteur intermédiaire (4).5. Powertrain unit according to any one of the preceding claims, wherein the inner cavity (5) is bent substantially at right angles inside the intermediate motor support (4). 6. Groupe moto-propulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support moteur intermédiaire (4) et la rampe (3) s’étendent respectivement sur une de deux faces adjacentes de la culasse (1) présentant un bord commun, le support moteur intermédiaire (4) et la rampe (3) s’étendant au moins partiellement dans la longueur de leur face associée jusqu’au voisinage du bord commun.6. Powertrain unit according to any one of the preceding claims, wherein the intermediate motor support (4) and the ramp (3) extend respectively on one of two adjacent faces of the yoke (1) having a common edge. , the intermediate motor support (4) and the ramp (3) extending at least partially in the length of their associated face to the vicinity of the common edge. 7. Groupe moto-propulseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins la rampe (3) ou le support moteur intermédiaire (4) est venu de matière avec la culasse (1), la rampe (3) et le support moteur intermédiaire (4) présentant des moyens de fixation (10, 10a) l’un par rapport à l’autre.7. Powertrain unit according to any one of the preceding claims, wherein at least the ramp (3) or the intermediate motor support (4) is integral with the yoke (1), the ramp (3) and the intermediate motor support (4) having fastening means (10, 10a) relative to each other. 8. Groupe moto-propulseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la rampe (3) et le support moteur intermédiaire (4) sont venus de matière avec la culasse (1) en ne formant qu’un seul élément.8. Powertrain unit according to any one of claims 1 to 6, wherein the ramp (3) and the intermediate motor support (4) are integral with the cylinder head (1) forming a single element . 9. Groupe moto-propulseur selon la revendication 7 ou la revendication 8, dans lequel soit au moins la rampe (3) ou le support moteur intermédiaire (4) ou soit la rampe (3) et le support moteur intermédiaire sont réalisés de fonderie avec la culasse (1).9. Powertrain unit according to claim 7 or claim 8, wherein either at least the ramp (3) or the intermediate motor support (4) or the ramp (3) and the intermediate motor support are made of foundry with the breech (1). 10. Véhicule automobile comportant un groupe moto-propulseur et un châssis, le groupe moto-propulseur étant fixé et supporté sur le châssis à l’aide d’un dispositif de suspension comprenant au moins un support moteur intermédiaire (4), caractérisé en ce que le groupe moto-propulseur est conforme à l’une quelconque des revendications précédentes, le support moteur intermédiaire étant un support moteur intermédiaire moteur droit (4) en étant orientée vers la droite du véhicule prise dans le sens d’avancement du véhicule.10. Motor vehicle comprising a powertrain and a chassis, the power unit being fixed and supported on the chassis by means of a suspension device comprising at least one intermediate engine support (4), characterized in that that the power unit is in accordance with any one of the preceding claims, the intermediate engine support being a right engine intermediate engine support (4) being oriented towards the right of the vehicle taken in the direction of travel of the vehicle.
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