FR2810073A1 - Pollution control system for exhaust line of IC engine contains a box surrounding a pipe linking the particle filter to the NOx trap, in which the cooling water of the engine circulates - Google Patents

Pollution control system for exhaust line of IC engine contains a box surrounding a pipe linking the particle filter to the NOx trap, in which the cooling water of the engine circulates Download PDF

Info

Publication number
FR2810073A1
FR2810073A1 FR0007366A FR0007366A FR2810073A1 FR 2810073 A1 FR2810073 A1 FR 2810073A1 FR 0007366 A FR0007366 A FR 0007366A FR 0007366 A FR0007366 A FR 0007366A FR 2810073 A1 FR2810073 A1 FR 2810073A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
motor vehicle
cooling water
capacity
line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0007366A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2810073B1 (en
Inventor
Remi Noirot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR0007366A priority Critical patent/FR2810073B1/en
Publication of FR2810073A1 publication Critical patent/FR2810073A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2810073B1 publication Critical patent/FR2810073B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2046—Periodically cooling catalytic reactors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from both the cooling liquid and the exhaust gases of the propulsion plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/10—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for avoiding stress caused by expansions or contractions due to temperature variations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/02—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the distance of the apparatus to the engine, or the distance between two exhaust treating apparatuses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16—Outlet manifold
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Diesel engine (5) is cooled down by a water circuit comprising an heat exchanger (18). The water from the cooling circuit circulates also in a box surrounding a pipe (8a) from the pollution control system (9). The pipe cooled down by the water is linking the particle filter (15) to the NOx trap (16).

Description

L'invention concerne un véhicule automobile à moteur thermique comprenant un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule une ligne d'échappement de gaz de combustion du moteur comportant système de dépollution. The invention relates to a motor vehicle with an internal combustion engine comprising an engine compartment in a front part of the vehicle, an exhaust line for combustion gases from the engine comprising a pollution control system.

Les véhicules de conception récente comportent généralement ou plusieurs lignes d'échappement constituées d'un conduit sur lequel sont intercalés des dispositifs de dépollution et un ou plusieurs dispositifs d'amor tissement acoustique tels que des silencieux. Vehicles of recent design generally have one or more exhaust lines made up of a duct on which pollution control devices and one or more acoustic damping devices such as silencers are inserted.

Le moteur thermique des véhicules automobiles est généralement refroidi par de l'eau mise en circulation dans un circuit comportant par exemple un chemisage du bloc moteur et des espaces de refroidissement de la culasse du moteur thermique. The heat engine of motor vehicles is generally cooled by water circulated in a circuit comprising for example a lining of the engine block and cooling spaces of the cylinder head of the heat engine.

Le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile est généralement assuré par un échangeur thermique eau-air assurant un échange de chaleur entre de l'eau de refroidissement du moteur thermique et de l'air de ré- chauffage de l'habitacle mis en circulation dans l'échangeur de chaleur et dans l'habitacle par une soufflerie. Heating of the passenger compartment of the motor vehicle is generally ensured by a water-air heat exchanger ensuring a heat exchange between the cooling water of the heat engine and the reheating air of the passenger compartment circulated in the heat exchanger and in the passenger compartment by a blower.

Dans le cas de certains véhicules automobiles, et en particulier dans cas des véhicules à moteur Diesel, par exemple des véhicules automobi à moteur Diesel de conception récente, appelé moteur HDI, l'eau de re froidissement du moteur peut être à une température insuffisante pour assu un bon chauffage de l'habitacle et la mise en température des cataly seurs placés dans la ligne d'échappement pour leur amorçage peut être dif ficile, au moins pendant certaines périodes après le démarrage du moteur à froid et également par temps froid. In the case of certain motor vehicles, and in particular in the case of diesel engine vehicles, for example automobi vehicles with diesel engine of recent design, called HDI engine, the engine cooling water may be at a temperature insufficient for provided that the passenger compartment is properly heated and the catalyzers placed in the exhaust line for priming can be warmed up can be difficult, at least during certain periods after the engine has started when cold and also in cold weather.

En outre, dans le cas où le système de dépollution du moteur com porte un dispositif d'élimination des oxydes d'azote, ou piège à NOx, ce piège à NOx ne fonctionne correctement qu'à partir d'une certaine tempéra ture des gaz d'échappement. In addition, in the case where the engine pollution control system has a device for removing nitrogen oxides, or NOx trap, this NOx trap only works correctly from a certain temperature of the gases. exhaust.

Les gaz d'échappement d'un moteur à essence, tel qu'un moteur à melange pauvre, à haut régime, peuvent être à une température de l'ordre 1000 C à 1050 C. Une telle température de gaz risque de détériorer certains dispositifs de dépollution et en particulier un piège à NOx. En outre, en l'absence d'un moyen de réglage de la température gaz d'échappe ment, fonctionnement des dispositifs de dépollution en particulier du piège à est peu satisfaisant. The exhaust gases from a gasoline engine, such as a lean mixture engine, at high speed, can be at a temperature of the order of 1000 C to 1050 C. Such a gas temperature risks damaging certain devices. depollution and in particular a NOx trap. In addition, in the absence of a means for adjusting the exhaust gas temperature, the functioning of the pollution control devices, in particular the trap, is unsatisfactory.

Les lignes d'échappement des véhicules automobiles sont disposées généralement sous le plancher du véhicule, dans une direction longitudinale, suivant toute la longueur du véhicule. De ce fait, il est généralement néces saire prévoir un tunnel pour le passage de la ligne d'echappement et le logement des dispositifs antipollution et des silencieux la ligne d'échap pement. Les dispositifs antipollution, disposés sous le plancher du véhicule automobile, sont mal protégés contre les chocs et contre les déperditions thermiques au contact de l'atmosphère à l'extérieur du véhicule automobile. The exhaust lines of motor vehicles are generally arranged under the floor of the vehicle, in a longitudinal direction, along the entire length of the vehicle. For this reason, it is generally necessary to provide a tunnel for the passage of the exhaust line and the housing of the emission control devices and of the exhaust line mufflers. The anti-pollution devices, placed under the floor of the motor vehicle, are poorly protected against shocks and against heat losses in contact with the atmosphere outside the motor vehicle.

Dans le cas des véhicules automobiles comprenant un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule dans lequel le moteur thermique de propulsion du véhicule est placé généralement dans direction trans versale on dispose d'un espace libre de dimension plus moins impor tante entre la partie du moteur thermique dirigée vers l'avant et la partie an térieure du compartiment moteur dans laquelle est généralement placé l'en semble des moyens de refroidissement du moteur comportant le ou les ra diateurs. In the case of motor vehicles comprising an engine compartment in a front part of the vehicle in which the vehicle propulsion thermal engine is generally placed in transverse direction, there is a free space of more smaller dimension between the part of the engine thermal directed towards the front and the anterior part of the engine compartment in which is generally placed the assembly of the engine cooling means comprising the radiator (s).

On n'a cependant jamais imaginé d'utiliser cet espace à l'avant du moteur pour loger une partie de la ligne d'échappement du véhicule auto mobile. However, we never imagined using this space at the front of the engine to house part of the exhaust line of the mobile car.

but de l'invention est donc de proposer un véhicule automobile comprenant un compartiment moteur dans une partie avant du véhicule, un moteur thermique refroidi par un circuit d'eau disposé à l'intérieur du com partiment moteur, une ligne d'échappement de gaz de combustion et au moins tubulure d'échappement assurant la liaison entre la sortie d'au moins cylindre du moteur thermique et la ligne d'échappement qui com porte conduit d'échappement et un système de dépollution des gaz de combustion intercalé sur le conduit d'échappement, ce vehicule automobile permettant d'assurer une bonne protection du système dépollution de la ligne d'échappement, de fournir un chauffage satisfaisant l'habitacle dans toutes les conditions d'utilisation du véhicule, de limiter température des gaz circulant dans le système de dépollution et de permettre une mise #uvre plus rapide du système de dépollution. object of the invention is therefore to provide a motor vehicle comprising an engine compartment in a front part of the vehicle, a heat engine cooled by a water circuit disposed inside the engine compartment, a gas exhaust line combustion and at least exhaust manifold ensuring the connection between the outlet of at least one cylinder of the heat engine and the exhaust line which com carries the exhaust duct and a combustion gas depollution system interposed on the duct d exhaust, this motor vehicle making it possible to ensure good protection of the depollution system of the exhaust line, to provide satisfactory heating of the passenger compartment under all conditions of use of the vehicle, to limit the temperature of the gases circulating in the system and allow a faster implementation of the pollution control system.

Dans ce but, le système de dépollution est placé dans le comparti ment moteur, à l'avant du moteur thermique et un échangeur de chaleur tre l'eau de refroidissement du moteur et les gaz de combustion est consti tué, à l'intérieur du compartiment moteur, par une capacité reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur et au moins un tronçon de la ligne d'échappement traversant la capacité de manière à être refroidi extérieure ment par de l'eau de refroidissement du moteur. For this purpose, the pollution control system is placed in the engine compartment, at the front of the engine and a heat exchanger is the engine cooling water and the combustion gases is formed inside the engine. engine compartment, by a capacity connected to the engine cooling water circuit and at least one section of the exhaust line passing through the capacity so as to be cooled externally by engine cooling water.

Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemples, plusieurs modes de réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention. In order to clearly understand the invention, several embodiments of a motor vehicle according to the invention will be described, by way of examples.

La figure 1 est une vue de dessus d'un véhicule automobile suivant l'invention. Figure 1 is a top view of a motor vehicle according to the invention.

Les figures 2 et 3 sont des vues respectivement de face et de côté moteur et du système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'in vention et suivant un premier mode de réalisation. Figures 2 and 3 are respectively front and side views of the engine and the depollution system of a motor vehicle according to the invention and according to a first embodiment.

figures 4 et 5 sont des vues respectivement de face et de côté moteur du système de dépollution d'un véhicule automobile suivant - vention suivant un second mode de réalisation. Figures 4 and 5 are respectively front and engine side views of the depollution system of a following motor vehicle - vention according to a second embodiment.

Les figures 6, 7 et 8 sont des vues respectivement de face, de côté du dessus d'un moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule auto mobile suivant l'invention et suivant un troisième mode de réalisation. Figures 6, 7 and 8 are respectively front, side views of the top of an engine and a pollution control system of a mobile vehicle according to the invention and according to a third embodiment.

figures 9 et 10 sont des vues respectivement de dessus et de côté moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un quatrième mode de réalisation. Figures 9 and 10 are views respectively from above and from the engine side and of a depollution system of a motor vehicle according to the invention and according to a fourth embodiment.

figures 11, 12 et 13 sont des vues respectivement de face, de côté et dessus du moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un cinquième mode de réalisation.  Figures 11, 12 and 13 are respectively front, side and top views of the engine and a depollution system of a motor vehicle according to the invention and according to a fifth embodiment.

figures 14 et 15 sont des vues respectivement de dessus et de côté moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un sixième mode de réalisation. Les figures 16, 17 et 18 sont des vues respectivement de face, de côté et de dessus d'un moteur et d'un système de dépollution d'un véhicule automobile suivant l'invention et suivant un septième mode de réalisation. Figures 14 and 15 are views respectively from above and from the engine side and of a depollution system of a motor vehicle according to the invention and according to a sixth embodiment. Figures 16, 17 and 18 are respectively front, side and top views of an engine and a pollution control system of a motor vehicle according to the invention and according to a seventh embodiment.

Les figures 19 et 20 sont des vues respectivement de dessus et de côté du moteur et du système de dépollution d'un véhicule automobile sui vant l'invention et suivant un huitième mode de réalisation. Figures 19 and 20 are respectively top and side views of the engine and the pollution control system of a motor vehicle according to the invention and according to an eighth embodiment.

Sur la figure 1, voit un véhicule automobile suivant l'invention dési gné de manière générale par le repère 1 et comportant une carrosserie 2 à l'intérieur de laquelle sont délimités un compartiment moteur 3, à l'avant du véhicule automobile, un habitacle 4. In Figure 1, sees a motor vehicle according to the invention generally designated by the reference 1 and comprising a body 2 inside which are defined an engine compartment 3, in front of the motor vehicle, a passenger compartment 4.

Le moteur thermique 5 du véhicule automobile, de type en L et com portant quatre cylindres en ligne, est associé à une boîte de vitesses 5' et disposé transversalement dans le compartiment moteur 3. Le moteur ther mique 5 comporte ensemble 7 de tubulures d'échappement reliées à chacun des cylindres du moteur, au niveau d'une culasse, et à une ligne d'échappement 6 comportant un système de dépollution 9 disposé dans le compartiment moteur 3 à l'avant du moteur thermique 5 et un conduit d'échappement 8 lequel est intercalé le système de dépollution 9. Le conduit d'échappement 8 sur lequel est intercalé le système de dépollution 9 est coudé en aval système de dépollution et placé dans une direction longitudinale du véhicule automobile, sous une partie latérale du plancher. Des dispositifs d'amortissement acoustique 10' et 10" sont intercalés sur une partie terminale du conduit d'échappement 8 à l'arrière du véhicule 1. The heat engine 5 of the motor vehicle, of L type and comprising four in-line cylinders, is associated with a gearbox 5 ′ and arranged transversely in the engine compartment 3. The heat engine 5 comprises set 7 of pipes exhaust connected to each of the engine cylinders, at a cylinder head, and to an exhaust line 6 comprising a pollution control system 9 disposed in the engine compartment 3 at the front of the heat engine 5 and an exhaust duct 8 which is inserted the pollution control system 9. The exhaust duct 8 on which is inserted the pollution control system 9 is bent downstream pollution control system and placed in a longitudinal direction of the motor vehicle, under a lateral part of the floor. Acoustic damping devices 10 'and 10 "are interposed on an end portion of the exhaust duct 8 at the rear of the vehicle 1.

Le système dépollution 9, comme il est visible sur les figures 1 et 2, comporte un catalyseur de pré-oxydation 14 relié aux tubulures d'échap pement 7 du moteur l'intermédiaire de la turbine du turbocompresseur 11 du moteur, un filtre particules 15 relié à l'extrémité de sortie du cataly seur de pré-oxydation 14 et un piège à oxyde d'azote ou piège à NOx 16 relié à la partie de sortie du filtre à particules 15. The depollution system 9, as can be seen in FIGS. 1 and 2, comprises a pre-oxidation catalyst 14 connected to the exhaust pipes 7 of the engine via the turbine of the turbocharger 11 of the engine, a particle filter 15 connected to the outlet end of the pre-oxidation catalyst 14 and a nitrogen oxide trap or NOx trap 16 connected to the outlet part of the particulate filter 15.

Un silencieux 10, intercalé sur le conduit d'échappement 8, peut être également placé à l'intérieur du compartiment moteur 3 dans une disposition horizontale en-dessous du système de dépollution 9, à la sortie du piège à NOx 16. les figures 2 et 3, on a représenté le moteur thermique 5 et le système dépollution 9 de la ligne d'échappement 6 d'un véhicule auto mobile suivant l'invention et suivant un premier mode de réalisation. A silencer 10, interposed on the exhaust duct 8, can also be placed inside the engine compartment 3 in a horizontal arrangement below the pollution control system 9, at the outlet of the NOx trap 16. Figures 2 and 3, the heat engine 5 and the pollution control system 9 of the exhaust line 6 of a motor vehicle according to the invention and according to a first embodiment are shown.

Le système de dépollution 9 comporte, disposés successivement sur la ligne d'échappement 6, le catalyseur d'oxydation 14, le filtre à particules 15 et le piège à NOx 16 disposés dans le compartiment moteur du véhicule automobile, à l'avant du moteur 5. The pollution control system 9 comprises, successively arranged on the exhaust line 6, the oxidation catalyst 14, the particle filter 15 and the NOx trap 16 arranged in the engine compartment of the motor vehicle, at the front of the engine. 5.

Le catalyseur d'oxydation 14 est relié, par sa partie d'entrée, aux tu bulures d'échappement 7 du moteur fixées sur la face avant de la culasse 5a du moteur et assurant la liaison entre les cylindres du moteur la ligne d'échappement, par l'intermédiaire de la turbine d'un turbocompresseur 11 du moteur 5. Le moteur 5 est un moteur Diesel à quatre cylindres ligne. The oxidation catalyst 14 is connected, by its inlet part, to the exhaust bulges 7 of the engine fixed on the front face of the cylinder head 5a of the engine and ensuring the connection between the cylinders of the engine and the exhaust line. , via the turbine of a turbocharger 11 of the engine 5. The engine 5 is a four-cylinder diesel engine line.

La partie d'entrée du filtre à particules 15 est reliée à la partie de sor tie du catalyseur d'oxydation 14 et la partie d'entrée du piège à NOx 16 est reliée à partie de sortie du filtre à particules. Les dispositifs de dépollution 14, 15 16 comportent des enveloppes métalliques sensiblement cylindri ques qui sont placées verticalement, de sorte que les parties d'entrée et de sortie des dispositifs de dépollution sont placées à la partie inférieure ou à la partie supérieure du dispositif de dépollution. Des tronçons du conduit d'échappement 8 de la ligne d'échappement 7 assurent la jonction entre les système dépollution placés successivement sur la ligne d'échappement. The inlet part of the particle filter 15 is connected to the outlet part of the oxidation catalyst 14 and the inlet part of the NOx trap 16 is connected to the outlet part of the particle filter. The pollution control devices 14, 15 16 have substantially cylindrical metal casings which are placed vertically, so that the inlet and outlet parts of the pollution control devices are placed at the bottom or at the top of the pollution control device. . Sections of the exhaust duct 8 of the exhaust line 7 provide the junction between the pollution control systems placed successively on the exhaust line.

sortie du piège à NOx 16, les gaz d'échappement sont évacués par partie terminale du conduit d'échappement 8 qui est disposée à l'in térieur compartiment moteur puis en-dessous du plancher véhicule automobile, dans une direction longitudinale et sur laquelle peuvent être pla cés un plusieurs silencieux, comme il a été expliqué plus haut. exit from the NOx trap 16, the exhaust gases are evacuated via the terminal part of the exhaust duct 8 which is arranged inside the engine compartment and then below the motor vehicle floor, in a longitudinal direction and on which can be placed one more muffler, as explained above.

tronçon initial 8a du conduit d'échappement 8, disposé aval du piège à 16, traverse une capacité 5b constituant une extension d'un volume refroidissement du bloc moteur du moteur 5, sur la face anté rieure bloc moteur, c'est-à-dire la face du bloc moteur dirigée vers l'avant du véhicule automobile. De l'eau de refroidissement du bloc moteur pénètre dans la capacité du bloc moteur 5b, circule au contact du tronçon 8a du conduit d'échappement 8 et revient dans le volume de refroidissement, comme représenté par les flèches 19. initial section 8a of the exhaust duct 8, disposed downstream of the trap at 16, passes through a capacity 5b constituting an extension of a cooling volume of the engine block 5, on the front face of the engine block, that is to say say the face of the engine block facing the front of the motor vehicle. Cooling water from the engine block enters the capacity of the engine block 5b, flows in contact with the section 8a of the exhaust duct 8 and returns to the cooling volume, as shown by the arrows 19.

La capacité 5b qui, généralement, est constitué par une extension du chemisage de refroidissement du bloc moteur est en saillie sur face avant du bloc moteur suivant toute la longueur de la ligne de cylindres du moteur qui est placée dans une direction transversale à l'intérieur du compartiment moteur. The capacity 5b, which generally consists of an extension of the engine block cooling jacket, projects on the front face of the engine block along the entire length of the line of engine cylinders which is placed in a transverse direction inside. of the engine compartment.

Le piège à NOx 16 est dans une disposition latérale rapport au moteur 5, à l'opposé de la partie du conduit d'échappement passant sous la boite de vitesses 5' pour être dirigé vers l'extérieur du compartiment mo teur dans une direction longitudinale du véhicule automobile. Le tronçon initial de la partie terminale du conduit d'échappement 8 traverse la capa cité dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur, prati quement suivant toute la longueur de la capacité 5b, dans la direction de la ligne cylindres du moteur 5. The NOx trap 16 is in a lateral arrangement relative to the engine 5, opposite the part of the exhaust duct passing under the gearbox 5 'to be directed towards the outside of the engine compartment in a longitudinal direction of the motor vehicle. The initial section of the terminal part of the exhaust duct 8 crosses the capa cited in which circulates the engine cooling water, practically along the entire length of the capacity 5b, in the direction of the cylinder line of the engine 5 .

capacité 5b et le conduit 8a constituent un échangeur de chaleur entre les gaz d'échappement circulant dans le conduit d'échappement 8 à la sortie du piège à NOx et l'eau de refroidissement du moteur circulant dans la capacité 5b. On obtient ainsi un refroidissement des gaz d'échappement à travers la paroi du conduit d'échappement 8 dont la surface externe est en contact avec l'eau de refroidissement du moteur. Les gaz d'échappement sont à une température de 200 à 350 C et, le plus couramment, de 200 à 250 C à la sortie du piège à NOx. L'eau de refroidissement du moteur qui est maintenue sous pression dans le circuit de refroidissement atteint très rapidement une température de l'ordre de 100 C qui permet d'obtenir, en particulier, un très bon chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par échange de chaleur entre de l'air de chauffage de l'habitacle et l'eau de re froidissement du moteur dans un échangeur de chaleur 18. On améliore ain si considérablement l'efficacité du chauffage du véhicule automobile, en par ticulier par temps froid et à la suite d'un démarrage à froid du moteur et on assure un chauffage du bloc moteur qui induit des températures d'échappe ment plus élevées, plus rapidement. refroidissement des gaz d'échappement dans le tronçon initial 8a du conduit d'échappement 8 permet de limiter les contraintes thermiques exercées par ces gaz sur le conduit et les parties de la ligne d'échappement situées aval dudit système de dépollution. capacity 5b and the duct 8a constitute a heat exchanger between the exhaust gases circulating in the exhaust duct 8 at the outlet of the NOx trap and the engine cooling water circulating in the capacity 5b. An exhaust gas cooling is thus obtained through the wall of the exhaust duct 8 whose external surface is in contact with the engine cooling water. The exhaust gases are at a temperature of 200 to 350 C and, most commonly, 200 to 250 C at the outlet of the NOx trap. The engine cooling water which is kept under pressure in the cooling circuit very quickly reaches a temperature of the order of 100 C which makes it possible, in particular, to obtain very good heating of the passenger compartment of the motor vehicle by heat exchange between the passenger compartment heating air and the engine cooling water in a heat exchanger 18. The heating efficiency of the motor vehicle is thus improved considerably, particularly in cold weather and following a cold start of the engine and heating of the engine block is ensured which induces higher exhaust temperatures more quickly. cooling the exhaust gases in the initial section 8a of the exhaust duct 8 makes it possible to limit the thermal stresses exerted by these gases on the duct and the parts of the exhaust line located downstream of said depollution system.

Cependant, ce mode de réalisation ne permet pas limiter la tempé rature gaz traversant le piège à NOx 16. However, this embodiment does not make it possible to limit the gas temperature passing through the NOx trap 16.

les figures 4 et 5, on a représenté un second mode de réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention qui comporte système de dé pollution 9 placé dans le compartiment moteur, à l'avant du moteur thermi que 5 véhicule automobile. Figures 4 and 5, there is shown a second embodiment of a motor vehicle according to the invention which comprises pollution control system 9 placed in the engine compartment, in front of the engine 5 motor vehicle.

mode de réalisation des figures 4 et 5 est plus approprié dans le cas d'un véhicule ayant un moteur à essence ou un moteur à injection di recte, à pauvres. embodiment of Figures 4 and 5 is more suitable in the case of a vehicle having a gasoline engine or a direct injection engine, poor.

système de dépollution 9 comporte un catalyseur de pré-oxydation 14 et un piège à NOx 16 dont la partie d'entrée est reliée à partie de sortie du catalyseur de' pré-oxydation 14, par une partie intermédiaire du conduit d'échappement 8. depollution system 9 comprises a pre-oxidation catalyst 14 and a NOx trap 16, the inlet part of which is connected to the outlet part of the pre-oxidation catalyst 14, by an intermediate part of the exhaust duct 8.

tronçon terminal 8a de la partie intermédiaire du conduit d'échap pement relié à l'entrée du piège à NOx 16 comporte partie rectiligne disposée suivant la direction longitudinale de la ligne de cylindres du moteur 5, c'est ' dire suivant la direction transversale du compartiment moteur, à l'intérieur d'une capacité 5b constituant une extension espace de refroi dissement du bloc moteur du moteur 5 sur la face avant bloc moteur du moteur 5. terminal section 8a of the intermediate part of the exhaust duct connected to the inlet of the NOx trap 16 comprises a straight part arranged in the longitudinal direction of the line of cylinders of the engine 5, that is to say in the transverse direction of the engine compartment, inside a capacity 5b constituting an extension of cooling space of the engine block of the engine 5 on the front face of the engine block of the engine 5.

On obtient ainsi un refroidissement des gaz d'échappement avant leur entrée dans le piège à NOx 16. This gives cooling of the exhaust gases before they enter the NOx trap 16.

gaz d'échappement à la sortie du moteur parviennent au système de dépollution 9 par l'intermédiaire des tubulures d'échappement 7 fixées niveau de la culasse 5a du moteur 5 sont à température qui peut être de 1000 à 1050 C, lorsque le moteur 5 est à pleine charge. exhaust gases at the engine outlet reach the pollution control system 9 via the exhaust pipes 7 fixed to the cylinder head 5a of the engine 5 are at a temperature which can be from 1000 to 1050 C, when the engine 5 is fully charged.

passage des gaz à la sortie du catalyseur d'oxydation dans le tronçon du conduit d'échappement qui est refroidi par l'eau de refroidis sement moteur permet d'abaisser la température de ces gaz à une terri- pérature inférieure à 800 C et qui peut être maintenue un niveau sensi blement constant. passage of the gases at the outlet of the oxidation catalyst in the section of the exhaust duct which is cooled by the engine cooling water makes it possible to lower the temperature of these gases to a temperature below 800 C and which can be maintained at a substantially constant level.

On obtient ainsi un meilleur fonctionnement du piège à NOx 16 et on évite une destruction du piège à NOx. A better functioning of the NOx trap 16 is thus obtained and a destruction of the NOx trap is avoided.

De plus, le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile à partir de la chaleur fournie par l'eau de refroidissement du moteur est nettement amélioré. In addition, the heating of the passenger compartment of the motor vehicle from the heat supplied by the engine cooling water is significantly improved.

les figures 6, 7 et 8, on a représenté un troisième mode de réali sation système de dépollution qui comporte en série un catalyseur de pré-oxydation 14, un filtre à particules 15 et un piège à 16, l'entrée du piège à NOx 16 étant reliée à la sortie du filtre à particules par un tronçon 8a du conduit d'échappement traversant une capacité constituant une extension d'un espace de refroidissement du bloc moteur moteur 5 sur la face avant du bloc moteur, dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur. Figures 6, 7 and 8, there is shown a third embodiment of the depollution system which comprises in series a pre-oxidation catalyst 14, a particle filter 15 and a trap at 16, the inlet of the NOx trap 16 being connected to the outlet of the particle filter by a section 8a of the exhaust duct passing through a capacity constituting an extension of a cooling space of the engine block 5 on the front face of the engine block, in which the engine cooling water.

gaz sortant du filtre à particules 15 sont refroidis .avant leur entrée dans piège à NOx. gases leaving the particulate filter 15 are cooled. before entering the NOx trap.

réglage du circuit de refroidissement et la longueur du tronçon re froidi conduit d'échappement sont tels que les gaz pénétrant dans le piège à sont toujours à une température inférieure ou au plus égale à 800 C. adjustment of the cooling circuit and the length of the re-cooled exhaust duct section are such that the gases entering the trap are always at a temperature less than or at most equal to 800 C.

L'utilisation de l'échangeur de chaleur constitué par la capacité 5b et le tronçon 8a du conduit d'échappement est particulièrement intéressante pendant les phases de régénération du filtre à particules par brûlage des suies contenues dans l'élément filtrant du filtre à particules 15. Dans ce cas, la température des gaz à la sortie du filtre à particules qui peut être supé rieure à 800 C et même supérieure à 900 C risque d'entraîner une détério ration l'activité d'un catalyseur placé en aval du filtre à particules. The use of the heat exchanger constituted by the capacity 5b and the section 8a of the exhaust duct is particularly advantageous during the regeneration phases of the particulate filter by burning the soot contained in the filter element of the particulate filter 15 In this case, the temperature of the gases at the outlet of the particulate filter, which can be higher than 800 ° C. and even higher than 900 ° C., may lead to a deterioration in the activity of a catalyst placed downstream of the particles.

avantage supplémentaire de l'échangeur de chaleur constitué par la capacité 5b et le tronçon 8a du conduit d'échappement est de permettre un meilleur chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par élévation de la température de l'eau de refroidissement du moteur du véhicule automo bile, par exemple par temps froid ou pendant les périodes suivant le démar- rage du véhicule automobile. On obtient également une protection d'un Ca talyseur placé en aval du filtre à particules. additional advantage of the heat exchanger constituted by the capacity 5b and the section 8a of the exhaust duct is to allow better heating of the passenger compartment of the motor vehicle by raising the temperature of the cooling water of the vehicle engine automo bile, for example in cold weather or during the periods following the start of the motor vehicle. Protection is also obtained from a catalyst which is placed downstream of the particle filter.

les figures 9 et 10 on a représenté un quatrième mode de réalisa tion véhicule automobile suivant l'invention comportant un système de dépollution placé à l'avant du moteur du véhicule automobile dans le com partiment moteur. Figures 9 and 10 there is shown a fourth embodiment of the motor vehicle according to the invention comprising a pollution control system placed at the front of the motor vehicle engine in the engine compartment.

moteur du véhicule automobile selon le quatrième mode réali sation un moteur en V dont les lignes de cylindres sont disposées trans versalement dans le compartiment moteur du véhicule automobile qui comporte un système de dépollution 9 placé devant la face avant du bloc moteur comportant la rangée de cylindres située vers l'avant du moteur. motor vehicle engine according to the fourth embodiment embodiment a V-shaped engine whose cylinder lines are disposed transversely in the engine compartment of the motor vehicle which includes a pollution control system 9 placed in front of the front face of the engine block comprising the row of cylinders located towards the front of the engine.

Le système de dépollution comporte un catalyseur d'oxydation 14, un filtre à particules 15 et un piège à NOx 16 disposés en série sur conduit d'échappement 8 du véhicule automobile. Le filtre à particules 15 piège à NOx 16 sont disposés parallèlement à la face frontale de la partie bloc moteur moteur. en V comportant la ligne de cylindres disposée vers l'avant moteur, chacun à une extrémité longitudinale de la partie anté rieure bloc moteur, de part et d'autre du catalyseur d'oxydation 14. The pollution control system comprises an oxidation catalyst 14, a particle filter 15 and a NOx trap 16 arranged in series on the exhaust pipe 8 of the motor vehicle. The particulate filter 15 NOx trap 16 are arranged parallel to the front face of the engine block unit. in V comprising the line of cylinders disposed towards the engine front, each at a longitudinal end of the anterior part of the engine block, on either side of the oxidation catalyst 14.

sortie du filtre à particules 15 est reliée à l'entrée du piège @ NOx 16 une portion 8a du conduit d'échappement qui est cintrée de manière à entourer la partie postérieure du demi-bloc moteur située vers l'avant du moteur 5 en V, entre le filtre à particules 15 et le piège à NOx 16 disposés extrémités de la face antérieure du demi-bloc moteur avant du moteur 5. Le bloc moteur du moteur 5 comporte, entre les deux demi-blocs moteurs en V délimitant chacun une ligne de cylindres, une capacité 5b constituant une partie intermédiaire du bloc moteur entre les deux demi- blocs moteurs en V délimitant chacun une ligne de cylindres du moteur en V. La capacité 5b du bloc moteur du moteur en V, dans laquelle circule l'eau de refroidissement du moteur 5, s'étend suivant toute la longueur deux demi-blocs moteurs délimitant les lignes de cylindres du moteur. partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement joignant le filtre à parti cules 15 au piège à NOx 16 traverse longitudinalement la capacité 5b. L'eau de refroidissement du moteur 5 en circulation dans la capacité 5b assure le refroidissement des gaz d'échappement circulant dans le tronçon 8a du conduit d'échappement, à travers la paroi de la partie rectiligne du tronçon 8a traversant la capacité 5b dont la surface externe est en contact avec l'eau de refroidissement. outlet of the particulate filter 15 is connected to the inlet of the trap @ NOx 16 a portion 8a of the exhaust duct which is curved so as to surround the rear part of the engine half-block situated towards the front of the engine 5 in V , between the particulate filter 15 and the NOx trap 16 arranged at the ends of the front face of the front engine half-engine block 5. The engine engine block 5 comprises, between the two V-shaped engine half-blocks each delimiting a line of cylinders, a capacity 5b constituting an intermediate part of the engine block between the two half V-shaped engine blocks each delimiting a line of V-engine cylinders. The capacity 5b of the engine block V-shaped, in which the water circulates engine cooling 5, extends along the entire length of two engine half-blocks defining the engine cylinder lines. rectilinear part of the section 8a of the exhaust duct joining the particle filter 15 to the NOx trap 16 passes longitudinally through the capacity 5b. The cooling water of the engine 5 circulating in the capacity 5b cools the exhaust gases flowing in the section 8a of the exhaust duct, through the wall of the rectilinear part of the section 8a passing through the capacity 5b, the external surface is in contact with cooling water.

peut ainsi maintenir la température des gaz pénétrant dans le piège à 16 à un niveau inférieur à 800 C, même lorsque le filtre à parti cules est en phase de régénération par combustion des suies déposées par d'échappement. can thus maintain the temperature of the gases entering the trap at 16 at a level below 800 C, even when the particle filter is in the regeneration phase by combustion of the soot deposited by exhaust.

plus, les gaz d'échappement fournissent à l'eau de refroidissement du moteur 5 un appoint de calories qui permet d'assurer de manière plus efficace le chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par temps froid ou pendant des périodes suivant le démarrage du moteur. moreover, the exhaust gases supply the engine cooling water 5 with additional calories which makes it possible to provide more efficient heating of the passenger compartment of the motor vehicle in cold weather or for periods following the start of the engine.

Sur les figures 11, 12 et 13, on a représenté un véhicule automobile suivant une cinquième variante de réalisation de l'invention, le véhicule au tomobile comportant un moteur 5 en L à une ligne de cylindres et un sys tème de dépollution 9 analogue au dispositif de dépollution représenté sur les figures 6 à 8. In FIGS. 11, 12 and 13, a motor vehicle is represented according to a fifth variant embodiment of the invention, the vehicle with a tomobile comprising an engine 5 in L with a line of cylinders and a depollution system 9 similar to the depollution device shown in Figures 6 to 8.

système de dépollution 9 qui a été décrit plus haut en regard des figures à 8 ne sera pas décrit à nouveau. depollution system 9 which has been described above with reference to the figures to 8 will not be described again.

Dans le cas du cinquième mode de réalisation d'un véhicule automo bile suivant l'invention, comme représenté sur les figures 11 à 13, refroi dissement des gaz d'échappement entre le filtre à particules 15 et piège à NOx 16 est réalisé dans un échangeur de chaleur comportant capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur 5 du véhicule automobile et une partie rectiligne d'un tronçon 8a du conduit d'échappe ment 8 la ligne d'échappement 6 du véhicule automobile joignant la sortie du filtre particules 15 à l'entrée du piège à NOx 16. In the case of the fifth embodiment of a motor vehicle according to the invention, as shown in FIGS. 11 to 13, cooling of the exhaust gases between the particle filter 15 and the NOx trap 16 is carried out in a heat exchanger comprising capacity 5b in which circulates water for cooling the engine 5 of the motor vehicle and a straight part of a section 8a of the exhaust duct 8 the exhaust line 6 of the motor vehicle joining the outlet of the particle filter 15 at the inlet of the NOx trap 16.

Dans le cas du mode de réalisation des figures 10 à 13, la capacité 5b dans laquelle circule l'eau de refroidissement du moteur thermique est usinée dans une partie de la culasse 5a du moteur 5 en saillie par rapport à la face avant de la culasse 5a, c'est-à-dire la face de la culasse dirigée vers l'avant du véhicule automobile. La culasse 5a du moteur comporte un pro longement latéral qui est usiné intérieurement pour constituer une cavité 5b en communication avec le circuit de circulation d'eau de refroidissement à l'intérieur de la culasse 5a. In the case of the embodiment of FIGS. 10 to 13, the capacity 5b in which the cooling water of the heat engine circulates is machined in a part of the cylinder head 5a of the engine 5 projecting relative to the front face of the cylinder head 5a, that is to say the face of the cylinder head directed towards the front of the motor vehicle. The cylinder head 5a of the engine has a lateral long pro which is machined internally to form a cavity 5b in communication with the cooling water circulation circuit inside the cylinder head 5a.

L'échange de chaleur entre les gaz d'échappement et l'eau de refroi dissement du moteur permet d'abaisser la température des gaz d'échappe ment avant leur entrée dans le piège à NOx, jusqu'à un niveau au plus égal à 800 C. De plus, un appoint de calories est apporté à l'eau de refroidisse ment du moteur 5 du véhicule automobile, de sorte qu'on améliore le chauf fage de l'habitacle du véhicule automobile par temps froid et dans les pério des suivant le démarrage du moteur. The heat exchange between the exhaust gases and the engine cooling water makes it possible to lower the temperature of the exhaust gases before they enter the NOx trap, to a level at most equal to 800 C. In addition, extra calories are added to the cooling water of the engine 5 of the motor vehicle, so that the heating of the passenger compartment of the motor vehicle is improved in cold weather and in the peri after starting the engine.

les figures 14 et 15 on a représenté un sixième mode de réalisa tion véhicule automobile suivant l'invention qui comporte un moteur 5 en V dont les lignes de cylindres sont disposées transversalement à l'inté rieur du compartiment moteur du véhicule automobile et un système de dé pollution 9 analogue au système de dépollution qui a été décrit plus haut en regard figures 9 et 10. Figures 14 and 15 shows a sixth embodiment of the motor vehicle according to the invention which comprises a 5-V engine whose cylinder lines are arranged transversely inside the engine compartment of the motor vehicle and a system of pollution 9 similar to the pollution control system which has been described above with reference to FIGS. 9 and 10.

gaz d'échappement circulant dans le conduit d'échappement 8 de la ligne d'échappement 6 sont refroidis dans un échangeur de chaleur cons titué capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de refroidissement du moteur véhicule automobile et un tronçon 8a du conduit d'échappement 8 joignant sortie du filtre à particules 15 à l'entrée du piège à NOx 16. exhaust gas circulating in the exhaust duct 8 of the exhaust line 6 are cooled in a heat exchanger constituted capacity 5b in which circulates the cooling water of the motor vehicle engine and a section 8a of the duct d exhaust 8 joining the outlet of the particulate filter 15 to the inlet of the NOx trap 16.

capacité 5b est usinée à l'intérieur d'une partie de la culasse 5a de la ligne cylindres disposée vers l'avant du moteur 5 en saillie par rapport à la face antérieure de la culasse 5a dans le prolongement de la paroi anté rieure du demi-bloc moteur de la ligne de cylindres dirigée vers l'avant. L'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur du véhicule automobile et les gaz d'échappement permet de limiter la température des gaz d'échappement entrant dans le piège à NOx à un niveau au plus égal à 800 C et à obtenir un meilleur chauffage de l'habitacle du véhicule automo bile à partir de l'eau de refroidissement du moteur 5. capacity 5b is machined inside a part of the cylinder head 5a of the cylinder line arranged towards the front of the engine 5 projecting from the front face of the cylinder head 5a in the extension of the front wall of the half - engine block of the line of cylinders directed towards the front. The heat exchange between the cooling water of the motor vehicle engine and the exhaust gases makes it possible to limit the temperature of the exhaust gases entering the NOx trap to a level at most equal to 800 C and to obtain better heating of the passenger compartment of the motor vehicle from the engine cooling water 5.

les figures 16, 17 et 18, on a représenté un septième mode réalisation d'un véhicule suivant l'invention comportant un moteur 5 en à une ligne cylindres et, à l'avant du moteur 5, un système de dépollution 9 et un silencieux 10 placés à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule automobile. Figures 16, 17 and 18, there is shown a seventh embodiment of a vehicle according to the invention comprising an engine 5 in a line cylinders and, in front of the engine 5, a pollution control system 9 and a silencer 10 placed inside the engine compartment of the motor vehicle.

sortie du filtre à particules 15 du système de dépollution 9, à l'inté rieur compartiment moteur, est reliée à l'entrée du piège à NOx 16 un tronçon 8a du conduit d'échappement 8 de la ligne d'échappement véhi cule automobile cintré de manière à entourer la partie postérieure bloc moteur du moteur 5 entre le filtre à particules 15 et le piège à NOx dispo sés aux extrémités de la face antérieure du bloc moteur. outlet of the particulate filter 15 of the depollution system 9, inside the engine compartment, is connected to the inlet of the NOx trap 16 a section 8a of the exhaust duct 8 of the curved motor vehicle exhaust line so as to surround the rear part of the engine block of the engine 5 between the particle filter 15 and the NOx trap available at the ends of the front face of the engine block.

Les gaz d'échappement circulant dans le conduit d'échappement 8 sont refroidis avant d'entrer dans le piège à NOx 16 dans un échangeur de chaleur constitué par une capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de re froidissement du moteur 5 et une partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement 8 joignant le filtre à particules 15 au piège à NOx 16. The exhaust gases circulating in the exhaust duct 8 are cooled before entering the NOx trap 16 in a heat exchanger constituted by a capacity 5b in which circulates cooling water from the engine 5 and a rectilinear part of the section 8a of the exhaust duct 8 joining the particle filter 15 to the NOx trap 16.

La capacité 5b est constituée par une enveloppe tubulaire cylindrique fixée suivant la direction de la ligne de cylindres, contre la face postérieure du bloc moteur du moteur 5, de telle sorte que l'axe de l'enveloppe cylindri-' que 5b soit parallèle à la ligne de cylindres et que l'enveloppe tubulaire de la capacité 5b s'étende pratiquement sur toute la longueur du bloc moteur du moteur 5. The capacity 5b is constituted by a cylindrical tubular casing fixed in the direction of the line of cylinders, against the rear face of the engine block of the engine 5, so that the axis of the cylindrical casing 5b is parallel to the line of cylinders and that the tubular envelope of the capacity 5b extends practically over the entire length of the engine block of the engine 5.

La partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement fixée suivant l'axe de l'enveloppe cylindrique de la capacité 5b et traverse ma nière étanche les faces d'extrémité de l'enveloppe tubulaire de la capacité 5b. De plus, l'enveloppe délimitant la capacité 5b est reliée, à ses extrémités longitudinales, à deux conduits 17 et 17' communiquant avec le chemisage du bloc moteur 5 dans lequel circule l'eau de refroidissement du moteur 5, de telle manière qu'une partie de l'eau de refroidissement du moteur 5 par court axialement la capacité 5b et circule au contact de la surface externe de la partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement. On assure ainsi le refroidissement des gaz d'échappement avant qu'ils ne pénètrent dans le piège à NOx 16, de manière que leur température soit au plus égale à 800 C, dans toutes les phases de fonctionnement du moteur et du système de dépollution, même au cours des phases de régénération du filtre à parti- cules 15 par combustion de suies déposées sur l'élément filtrant du filtre particules. The rectilinear part of the section 8a of the exhaust duct fixed along the axis of the cylindrical envelope of the capacity 5b and passes through the sealed manner the end faces of the tubular envelope of the capacity 5b. In addition, the envelope delimiting the capacity 5b is connected, at its longitudinal ends, to two conduits 17 and 17 'communicating with the lining of the engine block 5 in which the cooling water of the engine 5 circulates, so that part of the engine cooling water 5 by axially shorting the capacity 5b and circulating in contact with the external surface of the rectilinear part of the section 8a of the exhaust duct. The exhaust gases are thus cooled before they enter the NOx trap 16, so that their temperature is at most equal to 800 ° C., in all the operating phases of the engine and of the pollution control system, even during the regeneration phases of the particle filter 15 by combustion of soot deposited on the filter element of the particle filter.

L'utilisation d'une capacité 5b délimitée par une enveloppe indépen dante du bloc moteur et de la culasse du véhicule automobile permet d'éviter une conception et un usinage particuliers du bloc moteur ou de la culasse moteur. Cependant, il est toujours nécessaire d'assurer un raccordement entre l'enveloppe délimitant la capacité 5b de l'échangeur de chaleur et partie du moteur dans laquelle circule l'eau de refroidissement du moteur. Cette partie du moteur peut être constituée par le chemisage du bloc mo teur, comme indiqué plus haut ou par un espace de refroidissement de la culasse 5a. The use of a capacity 5b delimited by an independent casing of the engine block and the cylinder head of the motor vehicle makes it possible to avoid a particular design and machining of the engine block or of the engine cylinder head. However, it is still necessary to provide a connection between the envelope delimiting the capacity 5b of the heat exchanger and part of the engine in which the engine cooling water circulates. This part of the engine can be formed by the lining of the engine block, as indicated above or by a cooling space for the cylinder head 5a.

Comme représenté sur les figures 19 et 20, dans le cas d'un huitième mode de réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention comportant un moteur 5 en V, la capacité 5b de l'échangeur de chaleur permettant refroidissement des gaz d'échappement circulant dans un tronçon 8a conduit d'échappement 8 joignant la sortie du filtre à particules 15 à l'entrée du piège à NOx 16 peut être délimitée par une enveloppe tubulaire de forme cylindrique fixée sur la partie supérieure centrale du bloc moteur, entre deux lignes de cylindres en V, dans une disposition parallèle aux lignes cylindres et pratiquement sur toute la longueur des lignes de cylindres. As shown in Figures 19 and 20, in the case of an eighth embodiment of a motor vehicle according to the invention comprising a 5-V engine, the capacity 5b of the heat exchanger allowing cooling of the gases exhaust circulating in a section 8a exhaust duct 8 joining the outlet of the particle filter 15 to the inlet of the NOx trap 16 can be delimited by a tubular casing of cylindrical shape fixed on the central upper part of the engine block, between two cylinder lines in V, in an arrangement parallel to the cylinder lines and practically along the entire length of the cylinder lines.

Une partie rectiligne du tronçon 8a du conduit d'échappement 8 tra verse axialement la capacité 5b dans laquelle circule de l'eau de refroidis sement du moteur 5. Pour mettre en circulation une partie de l'eau de refroi dissement du moteur 5 suivant la direction axiale de la capacité 5b, on pré voit des conduites de liaison telles que 17 entre les extrémités de l'enve loppe délimitant la capacité 5b et des espaces de refroidissement du bloc moteur 5 ou d'une culasse 5a d'une ligne de cylindres du moteur dans les quels circule l'eau de refroidissement du moteur. A rectilinear part of the section 8a of the exhaust duct 8 travels axially the capacity 5b in which circulates cooling water from the engine 5. To circulate part of the cooling water from the engine 5 according to the axial direction of the capacity 5b, we see connecting pipes such as 17 between the ends of the envelope enclosing the capacity 5b and cooling spaces of the engine block 5 or of a cylinder head 5a of a line of cylinders of the engine in which the engine cooling water circulates.

refroidissement des gaz d'échappement, avant leur entrée dans le piège à , permet de maintenir leur température à un niveau au plus égal à 800 C. obtient de plus un appoint de calories dans l'eau de refroidis sement moteur qui permet d'assurer un meilleur chauffage de l'habitacle du véhicule automobile par temps froid et/ou dans les périodes suivant le démarrage à froid du moteur du véhicule automobile. cooling the exhaust gases, before entering the trap, keeps their temperature at a level at most equal to 800 C. moreover obtains an additional amount of calories in the engine cooling water which ensures better heating of the passenger compartment of the motor vehicle in cold weather and / or in the periods following the cold start of the motor vehicle engine.

Le véhicule automobile suivant l'invention permet donc d'obtenir à la fois de meilleures conditions de fonctionnement du système dépollution de la ligne d'échappement et un meilleur chauffage de l'habitacle du véhi cule. The motor vehicle according to the invention therefore makes it possible to obtain both better operating conditions of the depollution system of the exhaust line and better heating of the passenger compartment of the vehicle.

L'invention ne se limite pas strictement au mode de réalisation qui a ôte décrit. D'autres formes de réalisation de l'échangeur de chaleur entre les d'échappement et de l'eau de refroidissement du véhicule automobile circulant à l'intérieur d'une capacité peuvent être envisagées. The invention is not strictly limited to the embodiment which has been described. Other embodiments of the heat exchanger between the exhaust and the cooling water of the motor vehicle circulating inside a capacity can be envisaged.

De manière générale, l'invention s'applique à tout véhicule automobile entraîné par un moteur thermique.In general, the invention applies to any motor vehicle driven by a heat engine.

Claims (1)

<U>REVENDICATIONS</U> 1.- Véhicule automobile comprenant un compartiment moteur (3) dans une partie avant du véhicule (1), un moteur thermique (5) disposé l'intérieur du compartiment moteur (3) refroidi par un circuit d'eau, une ligne d'échappement (6) de gaz de combustion et au moins une tubulure d'échap pement assurant la liaison entre la sortie d'au moins un cylindre du mo teur thermique (5) et la ligne d'échappement (6) qui comporte un conduit d'échappement (8) et un système de dépollution (9) des gaz de combustion intercalés le conduit d'échappement (8), caractérisé par le fait que le système de dépollution (9) est placé dans le compartiment moteur (3), à l'avant du moteur thermique (5) et qu'un échangeur de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur (5) et les gaz de combustion est constitué, à - térieur compartiment moteur (3), par une capacité (5b) reliée au circuit d'eau refroidissement du moteur (5) et au moins un tronçon (8a) du - duit d'échappement (8) traversant la capacité (5b) de manière à être refroidi extérieurement par de l'eau de refroidissement du moteur (5). 2.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b), reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5) constitué par un moteur en L à une ligne de cylindres disposé transver salement dans le compartiment moteur (3) du véhicule automobile, est constituée par un prolongement d'un espace de refroidissement du bloc moteur du moteur (5) dans une partie du bloc moteur du moteur (5) en saillie vers l'avant par rapport à une face antérieure du bloc moteur devant laquelle est disposé le système de dépollution (9). 3.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b), reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5) constitué par un moteur en V dont les lignes de cylindres sont disposées transversalement dans le compartiment moteur (3) du véhicule automobile, est constituée par un espace de refroidissement du bloc moteur du moteur en V (5) situé entre deux demi-blocs moteurs délimitant chacun une ligne de cylindres des deux lignes de cylindres en V du moteur (5). 4.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b), reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5), est ménagée, dans le cas d'un moteur (5) en L comportant une ligne cylindres disposée transversalement dans le compartiment moteur (3) véhicule automobile, dans une partie de la culasse (5a) du moteur (5) en saillie par rapport à une face antérieure de la culasse (5a) du moteur dans le prolongement d'une face antérieure du bloc moteur du moteur devant laquelle est disposé le système de dépollution (9). 5.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé le fait que la capacité (5b) reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5), dans cas d'un moteur (5) en V est ménagée à l'intérieur d'une partie en saillie la culasse (5a) d'une ligne avant du cylindre du moteur V, vers l'avant du moteur, par rapport à une face antérieure d'un demi-bloc moteur moteur (5) en V délimitant la ligne de cylindres avant, devant laquelle disposé le système de dépollution (9). 6.- Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité (5b) reliée au circuit d'eau de refroidissement du moteur (5), est délimitée par une enveloppe tubulaire; par exemple de forme cylin drique fixée sur une partie du bloc moteur du moteur (5), parallèlement à une ligne cylindres du moteur et sensiblement suivant toute la longueur de la ligne cylindres, l'enveloppe délimitant la capacité (5b) étant reliée par des conduites d'arrivée et de sortie d'eau de refroidissement (17, 17') à au moins espace de circulation d'eau de refroidissement dans l'un du bloc moteur et de la culasse (5a) du moteur (5). 7.- Véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que l'enveloppe tubulaire délimitant la capacité (5b) est fixée suivant une face postérieure du bloc moteur du moteur (5) opposée à une face ante- rieure devant laquelle est placé le dispositif de dépollution (9). 8.- Véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisé par fait que l'enveloppe tubulaire délimitant la capacité (5b) est fixée sur une partie du bloc moteur d'un moteur (5) en V, entre deux demi-blocs moteurs délimitant chacun une ligne de cylindres du moteur en V, parallèlement lignes de cylindres du moteur (5) en V et sensiblement sur toute la longueur d'une ligne de cylindres du moteur (5) en V, l'enveloppe délimitant la capa cité (5b) étant reliée par des conduites d'arrivée et de sortie d'eau de refroi dissement (17) à un espace de l'un au moins du bloc moteur et de la culasse (5a) du moteur (5) en V dans lequel circule de l'eau de refroidissement du moteur. 9.- Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le tronçon (8a) du conduit d'échappement (8) traversant la capacité (5b) est constitué par un tronçon d'une partie ter minale du conduit d'échappement (8), en aval du système dépollution (9). 10.- Véhicule automobile suivant l'une quelconque revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le tronçon (8a) du conduit d'échappement traversant la capacité (5b) reliée au circuit d'eau de refroidissement du mo teur (5) du véhicule automobile est constitué par une partie du conduit d'échappement (8) reliée à une partie d'entrée d'un piège à NOx 16 du sys tème dépollution (9).<U> CLAIMS </U> 1.- Motor vehicle comprising an engine compartment (3) in a front part of the vehicle (1), a heat engine (5) arranged inside the engine compartment (3) cooled by a circuit of water, an exhaust line (6) of combustion gas and at least one exhaust pipe ensuring the connection between the outlet of at least one cylinder of the heat engine (5) and the exhaust line (6) which comprises an exhaust duct (8) and a depollution system (9) for combustion gases interposed between the exhaust duct (8), characterized in that the depollution system (9) is placed in the engine compartment (3), at the front of the heat engine (5) and that a heat exchanger between the engine cooling water (5) and the combustion gases is formed, inside the engine compartment (3 ), by a capacity (5b) connected to the engine cooling water circuit (5) and at least one section (8a) of the - exhaust pipe pement (8) passing through the capacity (5b) so as to be cooled externally by engine cooling water (5). 2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the capacity (5b), connected to the cooling water circuit of the engine (5) constituted by an L-shaped engine with a line of cylinders disposed dirty in the engine compartment (3) of the motor vehicle, is constituted by an extension of a cooling space of the engine block (5) in a part of the engine block (5) projecting forward with respect to a face front of the engine block in front of which the pollution control system (9) is arranged. 3. A motor vehicle according to claim 1, characterized in that the capacity (5b), connected to the cooling water circuit of the engine (5) constituted by a V engine whose cylinder lines are arranged transversely in the engine compartment (3) of the motor vehicle, is constituted by a cooling space for the engine block of the V engine (5) located between two engine half-blocks each delimiting a line of cylinders of the two lines of V cylinders of the engine (5 ). 4. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the capacity (5b), connected to the engine cooling water circuit (5), is provided, in the case of an engine (5) in L comprising a cylinder line arranged transversely in the engine compartment (3) of a motor vehicle, in a part of the cylinder head (5a) of the engine (5) projecting from an anterior face of the cylinder head (5a) of the engine in the extension d 'an anterior face of the engine block of the engine in front of which is disposed the pollution control system (9). 5. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the capacity (5b) connected to the engine cooling water circuit (5), in the case of an engine (5) in V is arranged inside of a projecting part the cylinder head (5a) of a front line of the cylinder of the engine V, towards the front of the engine, relative to a front face of a half engine block engine (5) in V delimiting the line of front cylinders, in front of which the pollution control system (9) is arranged. 6. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the capacity (5b) connected to the engine cooling water circuit (5) is delimited by a tubular envelope; for example of cylindrical shape fixed on a part of the engine block of the engine (5), parallel to a cylinder line of the engine and substantially along the entire length of the cylinder line, the envelope delimiting the capacity (5b) being connected by cooling water inlet and outlet pipes (17, 17 ') to at least cooling water circulation space in one of the engine block and the cylinder head (5a) of the engine (5). 7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the tubular envelope delimiting the capacity (5b) is fixed along a rear face of the engine block (5) opposite to a front face in front of which is placed the pollution control device (9). 8. A motor vehicle according to claim 6, characterized in that the tubular envelope delimiting the capacity (5b) is fixed on a part of the engine block of an engine (5) in V, between two half-engine blocks each delimiting a line of engine cylinders in V, parallel lines of engine cylinders (5) in V and substantially over the entire length of a line of engine cylinders (5) in V, the envelope delimiting the capacity cited (5b) being connected by cooling water inlet and outlet pipes (17) to a space of at least one of the engine block and the cylinder head (5a) of the engine (5) in V in which circulates engine cooling water. 9. Motor vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the section (8a) of the exhaust duct (8) passing through the capacity (5b) is constituted by a section of a ter part exhaust pipe (8), downstream of the pollution control system (9). 10.- Motor vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the section (8a) of the exhaust duct passing through the capacity (5b) connected to the engine cooling water circuit (5) of the motor vehicle is constituted by a part of the exhaust duct (8) connected to an inlet part of a NOx trap 16 of the depollution system (9). 1.- Véhicule automobile suivant la revendication 10, caractérisé par le fait le tronçon (8a) du conduit d'échappement (8) traversant la Capa cité (5b) reliée au circuit de circulation d'eau de refroidissement du moteur (5) est intercalé entre la sortie d'un filtre à particules (1 et l'entrée d'un piège à NOx (16) du système de dépollution (9). 12.- Véhicule automobile suivant l'une quelconque revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le circuit d'eau de refroidissement du véhi cule automobile est relié à un échangeur de chaleur (18) pour le chauffage de l'habitacle (4) du véhicule automobile (1).1.- Motor vehicle according to claim 10, characterized in that the section (8a) of the exhaust duct (8) passing through the cited Capa (5b) connected to the cooling water circulation circuit of the engine (5) is interposed between the outlet of a particle filter (1 and the inlet of a NOx trap (16) from the pollution control system (9). 12.- Motor vehicle according to any one of claims 1 to 11, characterized by the fact that the cooling water circuit of the motor vehicle is connected to a heat exchanger (18) for heating the passenger compartment (4) of the motor vehicle (1).
FR0007366A 2000-06-08 2000-06-08 MOTOR VEHICLE COMPRISING MEANS FOR CONTROLLING THE TEMPERATURES OF THE EXHAUST GASES AND THE ENGINE COOLING WATER Expired - Fee Related FR2810073B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0007366A FR2810073B1 (en) 2000-06-08 2000-06-08 MOTOR VEHICLE COMPRISING MEANS FOR CONTROLLING THE TEMPERATURES OF THE EXHAUST GASES AND THE ENGINE COOLING WATER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0007366A FR2810073B1 (en) 2000-06-08 2000-06-08 MOTOR VEHICLE COMPRISING MEANS FOR CONTROLLING THE TEMPERATURES OF THE EXHAUST GASES AND THE ENGINE COOLING WATER

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2810073A1 true FR2810073A1 (en) 2001-12-14
FR2810073B1 FR2810073B1 (en) 2004-12-10

Family

ID=8851109

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0007366A Expired - Fee Related FR2810073B1 (en) 2000-06-08 2000-06-08 MOTOR VEHICLE COMPRISING MEANS FOR CONTROLLING THE TEMPERATURES OF THE EXHAUST GASES AND THE ENGINE COOLING WATER

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2810073B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2884555A1 (en) * 2005-04-13 2006-10-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicle IC engine energy recuperator has nitrogen oxide trap in exhaust line and Rankine cycle system with loop containing compressor and evaporator
WO2008092691A1 (en) * 2007-01-31 2008-08-07 Umicore Ag & Co. Kg Method for regenerating soot filters in the exhaust gas system of a lean mix engine, and exhaust gas system therefor
DE102010015543A1 (en) * 2010-04-20 2011-10-20 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Water cooling system for use in internal combustion engine of vehicle, has cooling water circuit separated from another cooling water circuit, so that exhaust gas manifold flange is selectively cooled

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4087047A (en) * 1975-05-28 1978-05-02 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Heating unit for automotive vehicles
JPH06108832A (en) * 1992-09-29 1994-04-19 Mazda Motor Corp Exhaust pipe structure of automobile
US5398504A (en) * 1992-01-31 1995-03-21 Mazda Motor Corporation Layout structure of catalytic converters
EP0758713A1 (en) * 1995-08-14 1997-02-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A method for purifying exhaust gas of a diesel engine
DE29808607U1 (en) * 1998-04-24 1998-09-17 Scambia Industrial Developments Ag, Schaan Motor vehicle with a floor
JP2000130158A (en) * 1998-10-23 2000-05-09 Toyota Motor Corp Catalyst converter

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4087047A (en) * 1975-05-28 1978-05-02 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Heating unit for automotive vehicles
US5398504A (en) * 1992-01-31 1995-03-21 Mazda Motor Corporation Layout structure of catalytic converters
JPH06108832A (en) * 1992-09-29 1994-04-19 Mazda Motor Corp Exhaust pipe structure of automobile
EP0758713A1 (en) * 1995-08-14 1997-02-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A method for purifying exhaust gas of a diesel engine
DE29808607U1 (en) * 1998-04-24 1998-09-17 Scambia Industrial Developments Ag, Schaan Motor vehicle with a floor
JP2000130158A (en) * 1998-10-23 2000-05-09 Toyota Motor Corp Catalyst converter

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 389 (M - 1642) 21 July 1994 (1994-07-21) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 08 6 October 2000 (2000-10-06) *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2884555A1 (en) * 2005-04-13 2006-10-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicle IC engine energy recuperator has nitrogen oxide trap in exhaust line and Rankine cycle system with loop containing compressor and evaporator
WO2008092691A1 (en) * 2007-01-31 2008-08-07 Umicore Ag & Co. Kg Method for regenerating soot filters in the exhaust gas system of a lean mix engine, and exhaust gas system therefor
CN101631934B (en) * 2007-01-31 2012-04-25 尤米科尔股份公司及两合公司 Method for regenerating soot filters in the exhaust gas system of a lean mix engine, and exhaust gas system therefor
US8327625B2 (en) 2007-01-31 2012-12-11 Umicore Ag & Co. Kg Method for regenerating soot filters in the exhaust gas system of a lean mix engine, and exhaust gas system therefor
DE102010015543A1 (en) * 2010-04-20 2011-10-20 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Water cooling system for use in internal combustion engine of vehicle, has cooling water circuit separated from another cooling water circuit, so that exhaust gas manifold flange is selectively cooled

Also Published As

Publication number Publication date
FR2810073B1 (en) 2004-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0197823A1 (en) Heat exchanger for a motor vehicle, particularly of the type for exhaust gases
EP0816651B1 (en) Cooling device of an internal combustion engine
FR2772829A1 (en) CATALYTIC CONTAINER WITH TEMPERATURE MANAGEMENT, ESPECIALLY FOR A MOTOR VEHICLE
FR2913057A1 (en) Heating system for passenger compartment of motor vehicle, has low-pressure exhaust gas recirculation path controlled by recirculation valve, and heat exchanger positioned on recirculation path for recovering heat from exhaust gas
FR2908832A1 (en) CARTER FOR HEAT EXCHANGER
WO2004042310A1 (en) Multiple-fluid heat exchanger, in particular for a motor vehicle, and related thermal energy management system
EP2092169B1 (en) Equipment for mounting an exhaust gas bypass duct comprising an upstream end section supported by a pollution control device
WO2003102396A1 (en) Heat exchange module for enclosing a motor vehicle engine
EP1162098B1 (en) Motor vehicle with internal combustion engine with exhaust gas line and depollution system arranged in front of the engine
FR3079880A1 (en) DUAL FLOW ADMISSION MODULE
FR2810073A1 (en) Pollution control system for exhaust line of IC engine contains a box surrounding a pipe linking the particle filter to the NOx trap, in which the cooling water of the engine circulates
WO2007000541A2 (en) Additional heating device for a motor vehicle
FR2905978A1 (en) Exhaust element for heat combustion engine of e.g. minivan, has valve with input connected to upstream pipe, and compensating unit formed by bypass pipe`s portion and compensating dilation difference between exchanger`s pipe and bypass pipe
FR2897392A1 (en) Cooling device for e.g. thermal engine of motor vehicle, has auxiliary coolant circuit comprising exchanger to cool exhaust gas recirculation device and connected to main coolant circuit by upstream junction situated between pump and engine
FR2908084A1 (en) HEATING SYSTEM FOR A VEHICLE COUPLED TO AN EGR SYSTEM
WO2021254780A1 (en) Device for electrically heating an exhaust gas catalyst
WO2021170442A1 (en) Egr circuit exchanger with ventilation
FR2579311A1 (en) Heat exchanger for a motor vehicle, in particular of the exhaust gas type
EP0718480A1 (en) Exhaust apparatus for internal combustion engine
FR2810074A1 (en) MOTOR VEHICLE COMPRISING MEANS FOR CONTROLLING THE TEMPERATURES OF EXHAUST GASES AND THE PASSENGER
WO2007148000A1 (en) Exhaust device comprising a cylinder head with a thermally decoupled integrated exhaust manifold
FR2859238A1 (en) Exhaust gas thermal adjustment device for motor vehicle, has heat exchanger with openings and cover situated at surfaces of gas intake flange, cylindrical wall and outlet box that receives valve and central by-pass tube
FR2738289A1 (en) IC engine exhaust duct
FR2831605A1 (en) Motor vehicle power system has pressurised gas accumulator with outlet connected to engine gas inlet
FR3107726A1 (en) heat engine exhaust line with preheating system of a pollution control element

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20100226