FR3031074B1 - Systeme de rangement pour vehicules - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un système de rangement disposé dans l'espace intérieur d'un véhicule, le système de rangement définissant une surface frontale, la surface frontale étant située en face d'un siège passager disposé à l'intérieur du véhicule ; un volume entre la surface frontale du système de rangement et le siège du passager définissant un volume de jambes où les jambes du passager peuvent être disposées. le système de rangement comprenant au moins un dispositif de rangement situé en face du siège passager mobile entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle le dispositif de rangement est déplacé dans le volume de jambes.

Description

Système de rangement pour véhicules 1

La présente invention concerne un système de rangement pour véhicules, et en particulier un système de rangement avec plusieurs dispositifs de rangement.

Le système de rangement est agencé dans un véhicule pour proposer un espace de rangement interne. Le système de rangement comprend généralement un espace de rangement agencé dans une pièce d’intérieur/ la planche de bord du véhicule. L'espace de rangement est fermé par un couvercle articulé sur un bord extérieur inférieur de l'espace de rangement, qui débouche en forme d'arc sur le côté intérieur du véhicule. Cet agencement nécessite parfois que la personne assise en face du système de rangement se déplace sur les :ôtés, de sorte que le couvercle puisse s'ouvrir complètement pour avoir un accès maximal i l'espace de rangement. Dans le cas contraire, les genoux de la personne pourraient empêcher l'ouverture du couvercle, limitant ainsi l'accès à l'espace de rangement.

En outre, les véhicules sont généralement équipés pour accueillir de multiples co-nassagers. Par conséquent, un espace de rangement distinct est requis pour séparer les irticles des différents co-passagers. L'espace de rangement unique du système de 'angement rend difficile la séparation de ces articles.

Par conséquent, il existe un besoin de proposer un système de rangement comportant olusieurs dispositifs de rangement et surmontant tous les défauts de l’art antérieur.

Un objet de l’invention est de proposer un système de rangement comportant olusieurs dispositifs de rangement pour la séparation d'articles.

Un autre objet de l’invention est de proposer un système de rangement qui ne serait oas bloqué par les genoux de l'occupant, facilitant ainsi l'accès au dispositif de rangement dans lequel il se trouve.

Encore un autre objet de l’invention est de proposer un système de rangement ayant une meilleure structure ergonomique.

Un autre objet de l’invention est de proposer un système de rangement facile à utiliser et à réaliser.

Un autre objet de l’invention est de proposer un système de rangement ayant une structure robuste.

La présente invention concerne un système de rangement disposé dans l'espace intérieur d'un véhicule. Le système de rangement définit une surface frontale, la surface frontale s’étendant en face d’un siège passager disposé à l'intérieur du véhicule. Un volume entre la surface frontale du système de rangement et le siège du passager définit un volume le jambes où les jambes d’un passager peuvent être disposées. Le système de rangement comporte au moins un dispositif de rangement situé en face du siège passager mobile entre ane position fermée et une position ouverte dans laquelle le dispositif de rangement est déplacé dans le volume de jambes.

Le dispositif de rangement comprend un premier boîtier, un second boîtier, et un dispositif de verrouillage. Le premier boîtier est équipé d'un couvercle. En outre, le premier soîtier est articulé à l'extrémité d'une pièce intérieure du véhicule. Le deuxième boîtier est idapté pour contenir des articles. En outre, le second boîtier est disposé à l'intérieur du premier boîtier et est adapté pour maintenir son orientation sous l’effet de l’inertie gravitationnelle lorsque le premier boîtier tourne autour de la charnière. Le dispositif de verrouillage est prévu pour verrouiller le premier boîtier contre l'instrument. Par conséquent, après le déverrouillage du premier boîtier de la pièce intérieure, celui-ci pivote vers l'avant pour laisser l'accès au couvercle et au deuxième boîtier, le deuxième boîtier glisse à l'intérieur du premier sans changer son orientation, ce qui réduit le mouvement des irticles rangés dedans.

La Figure 1 représente une vue de face d'un système de rangement installé sur une pièce intérieure d'un véhicule selon la présente invention;

La Figure 2 représente une vue en perspective du système de rangement de la Figure i;

La Figure 3 représente une Vue en perspective du système de rangement des Figures 1 et 2 avec des couvercles en position ouverte ;

La Figure 4 représente une vue de face d'un système de rangement selon la présente invention ;

La Figure 5 représente une vue éclatée du dispositif de rangement de la Figure 4 ;

La Figure 6 représente une vue en coupe transversale du dispositif de rangement avec an moyen de verrouillage, et

La Figure 7 représente le dispositif de rangement avec le couvercle en position ouverte.

Un mode de réalisation de la présente invention illustrant ses caractéristiques sera décrit en détail. Les termes « comprenant », « ayant », « contenant » et « comportant », ainsi que d'autres formes de ceux-ci ont un sens équivalent et sont ouverts en ce qu’un ou des articles faisant suite à l’un quelconque de ces termes ne sont pas considérés comme formant une liste exhaustive de ce ou ces articles ou considérés comme étant limités seulement à le ou les articles listés.

Les termes « premier », « deuxième », etc., ne renvoient en aucun cas à un ordre, une quantité, ou une importance, mais sont plutôt utilisés pour distinguer un élément d'un autre, et les termes « un » et « une » utilisés ne désignent en aucun cas une limitation de quantité, mais plutôt indiquent la présence d'au moins un élément référencé.

Les modes de réalisation décrits sont simplement des exemples de l'invention qui peuvent être réalisés sous diverses formes.

La présente invention propose un système de rangement comportant au moins un dispositif de rangement pour la séparation d'articles. En outre, ce système de rangement n'est pas bloqué par les genoux de l'occupant, facilitant ainsi l'accès au dispositif de rangement à l’intérieur. En outre, le système de rangement possède une meilleure structure ergonomique. En outre, le système de rangement est facile à utiliser et à construire. De plus, le système de rangement est de construction robuste.

Les avantages et caractéristiques de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée et aux revendications en référence aux dessins annexés, dans lesquels les mêmes éléments sont identifiés par des symboles similaires.

En référence aux Figures 1, 2 et 3, diverses vues du système de rangement 100 d'un véhicule comportant au moins un dispositif de rangement 200 selon la présente invention sont illustrées. Le système de rangement 100 définit une surface frontale (non référencée) située en face du siège du passager disposé à l'intérieur du véhicule. Un volume (non référencé) entre la surface frontale du système de rangement 100 et le siège du passager défini un volume de jambes dans lequel les jambes d’un passager peuvent être disposées. Le dispositif de rangement 200 a une surface frontale tournée vers le siège du passager et présente une surface réduite par rapport à l'ensemble du système de rangement 100. Le système de rangement 100 peut comprendre deux, trois ou plus dispositifs de rangement 200. Dans le cas où le système de rangement 100 comprend deux dispositifs de rangement 200, les dispositifs de rangement 200 en position ouverte n'occupent pas plus de la moitié de la dimension transversale du volume de jambes. Dans la position ouverte, l’un des au moins deux dispositifs de rangement n’occupe pas plus de la moitié de la dimension transversale du volume de jambes. Dans le cas où le système de rangement 100 comprend trois dispositifs de rangement 200, les dispositifs de rangement 200 en position ouverte n’occupent pas plus d’un tiers de la dimension transversale du volume de jambes. En position ouverte, chacun desdits dispositifs de rangement ne prend pas plus d’un tiers de la dimension transversale du volume de jambes.

Dans la présente invention, le système de rangement 100 est agencé sur une partie d’une pièce intérieure 300 des véhicules qui se trouve en face du siège passager. Plus précisément, la pièce intérieure 300 représentée sur les Figures 1, 2 et 3 est celle d'un véhicule avec volant à gauche. Par conséquent, le système de rangement 100 est représenté comme étant disposé sur le côté droit de la pièce intérieure 300. Il est évident que le système de rangement 100 de la présente invention peut être utilisé dans d'autres véhicules avec différents agencements de direction.

En outre, cette invention est représentée comme ayant trois dispositifs de rangement 200. Les trois dispositifs de rangement 200 sont disposés de façon adjacente les uns aux autres sur la pièce intérieure 300 du véhicule qui couvre la surface frontale. Les dispositifs de rangement couvrent la totalité de la surface frontale. Chacun des dispositifs de rangement 200 en position ouverte n'occupe pas plus d'un tiers de la dimension transversale du volume de jambes. En outre, il est évident pour une personne du métier de fournir au moins deux ou plus dispositifs de rangement 200. Chacun des dispositifs de rangement 200 se déplace de façon indépendante, plus particulièrement selon un mouvement de basculement. Chacun des dispositifs de rangement 200 se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre pour l'ouverture, plus particulièrement dans un mouvement de basculement, et dans le sens antihoraire pour la fermeture, plus particulièrement dans un mouvement de basculement antihoraire.

Les trois périphériques de rangement 200 ont tous la même configuration et orientation, par conséquent, l'un des dispositifs de rangement 200 est expliqué en détail par souci de concision. En référence aux Figures 4, 5 et 6, diverses vues du système de rangement 200 selon la présente invention sont illustrées. Le dispositif de rangement 200 est constitué d'un premier boîtier 210, un couvercle 220, un second boîtier 230 et un dispositif de verrouillage 240. Le premier boîtier 210 est délimité par deux parois latérales 212a et 212b et une paroi de jonction 212c fixée aux deux parois latérales 212a et 212b de manière à former un boîtier. Chacune des parois latérales 212a et 212b comprend une partie inférieure semi-circulaire 214 avec deux bords, soit un premier bord 214a et un deuxième bord 214b s’étendant tangentiellement à partir des extrémités de la partie inférieure semi-circulaire 214, afin de définir les parois du premier boîtier 210.

En outre, la paroi de jonction 212c est fixée à la périphérie aux parois latérales 212a et 212b comme représenté sur les Figures 4 et 5. Une partie supérieure du premier boîtier 210 entourée par les premiers bords 214a et les seconds bords 214b des deux parois 212a et 212b est découverte afin de définir une ouverture 218 au-dessus. Selon un mode de réalisation, la longueur du premier bord 214a est plus élevée que celle du second bord 214b de chacune des parois latérales 212a et 212b, ce qui créé une pente vers une partie tournée vers l'intérieur du véhicule. Cet agencement facilite l'accès à une partie intérieure du premier boîtier 210. Il peut être évident pour une personne du métier de donner au premier boîtier 210 une autre quelconque forme et configuration.

En outre, un bord 210a reliant les premiers bords 214a des deux parois latérales 212a st 212b du premier boîtier 210 est fixé à la partie intérieure 300 du véhicule par une articulation 216 comme représenté sur les Figures 6 et 7. La charnière 216 est dotée d'un axe de pivotement horizontal permettant au premier boîtier 210 de tourner autour de la charnière 216. En outre, un élément de contrainte (non représenté) est verticalement disposé autour de la charnière 216. L'élément de contrainte facilite le basculement sans effort du premier boîtier 210 en dehors de la pièce intérieure 300 afin de permettre l'accès des occupants au véhicule. Dans un mode de réalisation, l'élément de contrainte est au moins un ressort de torsion. Alternativement, un ressort à gaz peut être utilisé comme un élément de contrainte, dans lequel une extrémité du ressort à gaz est fixée au premier boîtier 210 et l'autre extrémité à la pièce intérieure 300. L'élément de contrainte fournit assez de force; qui retient le premier boîtier 210 à l’écart de la pièce intérieure 300 et qui permet de supporter le poids des articles qui y sont stockés dans la position étendue et lorsqu'il est déplacé dans le sens horaire. En outre, pour fixer le premier boîtier 210 contre [a pièce intérieure 300 en déplaçant le premier boîtier 210 dans le sens antihoraire, le dispositif de verrouillage 240 est fourni comme représenté sur la Figure 5.

En référence à présent à la Figure 6, le dispositif de verrouillage 240 comprend un élément de retenue 242, une broche de verrouillage 244 et un organe d’actionnement 246. L'élément de retenue 242 est disposé sur le premier boîtier 210 comme représenté sur les Figures 4 et 5. Plus précisément, l'élément de retenue 242 est disposé sur la paroi de jonction 212c, formant paroi extérieure, qui se situe entre les premiers bords 214a des deux parois latérales 212a et 212b faisant face à la pièce intérieure 300. Dans le présent mode de réalisation de l'invention, l'élément de retenue 242 est une saillie avec ouverture 242a. t

En outre, la broche de verrouillage 244 a une configuration similaire à celle d’un crochet et est disposée de façon pivotante sur un pivot 244a sur la pièce intérieure 300 et adaptée pour pénétrer dans l'ouverture 242a de l'élément de retenue 242. Plus précisément, la broche de verrouillage 244 est disposée dans une partie interne de la pièce intérieure 300 qui est tournée vers le plancher du véhicule. Alternativement, la broche de verrouillage 244 peut comprendre un élément de contrainte agencé sur un joint de portail, plus particulièrement entre la broche de verrouillage et la pièce intérieure, et la pièce intérieur pour restaurer l’orientation de la broche de verrouillage en l’absence d’une force externe. L’élément de contrainte est un ressort de torsion (non représenté) disposé autour d'un pivot 244a. L'élément de contrainte permet de maintenir l’engagement entre la broche de verrouillage 244 et l'élément de retenue 242 en l'absence de forces extérieures et lorsque le premier boîtier 210 est disposé contre la pièce intérieure 300 lorsqu’il n’est pas utilisé.

En outre, le dispositif de verrouillage 240 comporte l’organe d’actionnement 246. L'organe d’actionnement 246 est relié à la broche de verrouillage 244 et s’étend à l’extérieur de la pièce intérieure 300, de sorte qu'il soit accessible depuis l'intérieur du véhicule, tel qu'illustré sur la Ligure 5. Plus précisément, l'organe d’actionnement 246 est un organe allongé ayant une partie de maintien 246a pour le faire fonctionner. En outre, lorsqu'on pousse l'organe d’actionnement 246, la broche de verrouillage 244 tourne autour du pivot 244a, désengageant ainsi la broche de verrouillage 244 de l'ouverture 242a de l'organe de maintien 242, et libérant le premier boîtier 210 afin de lui permettre de pivoter dans le sens horaire vers la partie intérieure du véhicule tel que représenté sur les figures 2 et 3.

En se référant à nouveau aux figures 4, 5, 6 et 7, le dispositif de rangement 200 comprend le deuxième boîtier 230. Le deuxième boîtier 230 est conçu pour être disposé à l'intérieur du premier boîtier 210. Plus précisément, la forme du deuxième boîtier 230 est semi-circulaire, qui est conforme à la partie inférieure 214 semi-circulaire du premier boîtier 210. La partie semi-circulaire du second boîtier 230 a un rayon inférieur à celui de la partie inférieure semi-circulaire 214 du premier boîtier 210, ce qui permet un mouvement indépendant entre elles. Un espace intérieur 232 du second boîtier 230 est utilisé pour le rangement de divers articles (voir Figure 5) à l’intérieur. Le deuxième boîtier 230 est agencé pour coulisser à l’intérieur de la partie inférieure 214 semi-circulaire du premier boîtier 210.

En outre, le premier boîtier 210 et le deuxième boîtier 230 sont reliés l’un à l’autre aux centres géométriques 230a et 210c de la partie semi-circulaire respective du second boîtier 230 et du premier boîtier 210. Cela permet au second boîtier 230 de pivoter à l'intérieur du premier boîtier 210 autour du centre géométrique 230a. Cette disposition permet également de maintenir un espace entre une surface extérieure du second boîtier 230 et une surface intérieure du premier boîtier 210, évitant ainsi le contact et la friction entre celles-ci. Alternativement, une surface extérieure du second boîtier 230 et une surface intérieure du premier boîtier 210 sont revêtues d'un matériau antifriction pour minimiser les frottements de glissement entre celles-ci.

De plus, le second boîtier 230 comprend une masse d'équilibrage 234 disposée sur la partie inférieure du second boîtier 230. Plus précisément, la masse d'équilibrage 234 est disposée dans une cavité 230c configurée sur une surface périphérique extérieure 230b du second boîtier 230. Cette masse d'équilibrage 234 a un poids suffisant pour fournir une inertie gravitationnelle suffisante au second boîtier 230 afin de l’empêcher de tourner en même temps que le premier boîtier 210. La masse d'équilibrage 234 permet au second boîtier 230 de maintenir son orientation même lorsque le premier boîtier 210 pivote, ce qui facilite le maintien d'articles dans le second boîtier 230 sans renverser les articles rangés à l’intérieur, même si le premier boîtier 210 pivote dans le sens horaire vers la partie intérieure du véhicule pour fournir l'accès aux articles ou dans le sens antihoraire vers la pièce intérieure 300 pour ranger et fixer le premier boîtier 210 contre la pièce intérieure 300. Alternativement, les articles stockés dans le second boîtier 230 peuvent fournir l’inertie gravitationnelle désirée au second boîtier 230 pour maintenir l'orientation et empêchant de ce fait le renversement des articles qui y sont stockés.

En se référant à nouveau aux Figures 5, 6 et 7, le premier boîtier 210 comprend un couvercle 220. Le couvercle 220 est articulé à l'extrémité 210a du premier boîtier 210. En particulier, le couvercle 220 est fixé de façon articulée à T articulation 216 comme représenté sur les Figures 6 et 7. Comme une seule articulation 216 est utilisée pour fixer le premier boîtier 210 contre la pièce intérieure 300 et fixer le couvercle 220 au premier boîtier 210, la construction du dispositif de rangement 200 est simple et nécessite moins de pièces. Alternativement, deux articulations différentes peuvent être utilisées pour fixer le premier boîtier 210 à la pièce intérieure 300 et fixer le couvercle 220 au premier boîtier. Le couvercle 220 couvre et ouvre l'orifice 218 de façon sélective en fixant de façon amovible le couvercle 220 sur un bord 210b du premier boîtier 210. Le couvercle 220 peut être » équipé soit d'un mécanisme de fixation par pression soit de tout autre mécanisme similaire permettant de fixer une extrémité distale 220a du couvercle 220 à l'extrémité 210b du premier boîtier 210 pour la fermeture de l'orifice 218. Alternativement, tout le couvercle 220 possède un dispositif de verrouillage par pression permettant la fixation sur l'orifice 218 du premier boîtier 210. Le mécanisme de fixation par pression peut être configuré en maintenant une tolérance dimensionnelle basse entre le couvercle 220 et l'orifice 218.

En outre, le couvercle 220 comprend une surface supérieure 222 et une surface inférieure 224. La surface supérieure 222 est une surface plane tournée vers l’extérieur du premier boîtier 210 et la surface inférieure 224 est tournée vers le premier boîtier 210. La surface supérieure du couvercle 220 de l'ensemble des dispositifs de rangement 200 définit la surface frontale du système de rangement 100. La surface inférieure 224 comprend une saillie 226 dotée de parties arrondies, avec une première partie 226a incurvée et une deuxième partie 226b incurvée s’étend sur la longueur du couvercle 220 et sur les côtés opposés de la saillie 226. La première partie 226a incurvée s’étend vers l'extrémité distale 220a du couvercle 220 et la deuxième partie 226b incurvée s’étend vers l’articulation 216.

En outre, la première partie 226a incurvée s'appuie contre la surface périphérique extérieure du second boîtier 230 lorsque le premier boîtier 210 est fixé sur la pièce intérieure 300 du véhicule, comme représenté sur la Figure 6. En outre, la première partie 226a incurvée supporte et empêche le pivotement du second boîtier 230 pendant le déplacement du véhicule sur les routes accidentées. Ce mécanisme empêche tout mouvement non désiré du second boîtier 230, fournissant ainsi une stabilité aux articles qui y sont stockées.

Alternativement, le couvercle 220 est fixé sur l'orifice 218 de façon coulissante. Lorsque le premier boîtier 210 est détaché du dispositif de verrouillage 240 pour un accès aux articles, le premier boîtier 210 bascule dans le sens horaire pour permettre l'accès à une personne assise dans l'espace intérieur du véhicule, par la suite, le couvercle 220 peut être glissé vers l'arrière pour découvrir l'orifice 218 et avoir accès aux articles qui y sont stockées.

Par conséquent, la présente invention du système de rangement 100 a l'avantage de proposer plusieurs dispositifs de rangement 200 permettant la séparation d'articles. En outre, le système de rangement 100 n'est pas obstrué par les genoux de l'occupant, ce qui facilite l'accès aux dispositifs de rangement 200 qui s'y trouvent, pendant que les dispositifs de rangement 200 tournent à partir de l’articulation 216 disposée sur la partie » supérieure de la pièce intérieure 300. En outre, le système de rangement 100 présente une meilleure structure ergonomique permettant aux occupants d'accéder aux articles qui y sont stockés, ainsi qu'un système de basculement antihoraire pour fixer les dispositifs de rangement 200 à la pièce intérieure 300 lorsqu’ils ne sont pas utilisés, afin de fournir plus d'espace pour les occupants. En outre, le système de rangement 100 est facile à utiliser et à 4 construire étant donné qu'il comporte moins de composants. De plus, le système de rangement 100 est de construction robuste.

Les descriptions des modes de réalisation spécifiques de la présente invention ont été présentées à des fins d'illustration et de description. Ils ne sont pas destinés à être exhaustifs ou à limiter la présente invention aux formes précises décrites, et, évidemment, de nombreuses modifications et variations sont possibles à la lumière de l'enseignement ci-dessus. Les modes de réalisation ont été choisis et décrits afin d'expliquer au mieux les principes de la présente invention et son application pratique, et pour permettre ainsi à d'autres personnes du métier d'utiliser au mieux la présente invention et divers modes de réalisation avec diverses modifications adaptées à une utilisation particulière envisagée. Il est entendu que diverses omissions et substitutions d'équivalents sont envisagées comme les circonstances peuvent le suggérer ou rendre utile, mais ces omissions et substitutions sont destinées à couvrir l'application ou l'exécution sans aller à l'encontre de l'esprit ou de la portée des revendications de la présente invention.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Système de rangement (100) disposé dans l'espace intérieur d'un véhicule, le système de rangement définissant une surface frontale, la surface frontale étant située en face d’un siège passager disposé à l'intérieur du véhicule ; un volume entre la surface frontale du système de rangement (100) et le siège du passager définissant un volume de jambes où les jambes du passager peuvent être disposées, le système de rangement (100) comprenant au moins un dispositif de rangement (200) situé en face du siège passager mobile entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle le dispositif de rangement est déplacé dans le volume de jambes, caractérisé en ce que le système de rangement (100) comprend au moins deux dispositifs de rangement (200) ayant chacun une surface frontale tournée vers le siège passager et présentant une surface réduite par rapport à l'ensemble du système de rangement ou au moins trois dispositifs de rangement (200) ayant chacun une surface frontale tournée vers le siège passager et présentant une surface réduite par rapport à l'ensemble du système de rangement, chacun des dispositifs de rangement se déplaçant de façon indépendante.
2. 2. Système de rangement selon la revendication 1, dans lequel, dans la position ouverte, l’un des au moins deux dispositifs de rangement (200) n’occupe pas plus de la moitié de la dimension transversale du volume de jambes ou dans lequel, en position ouverte, chacun desdits dispositifs de rangement (200) ne prend pas plus d’un tiers de la dimension transversale du volume de jambes. 3. Système de rangement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun des dispositifs de rangement (200) se déplace selon un mouvement de basculement. 4. Système de rangement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun des dispositifs de rangement (200) s'ouvre dans un mouvement de basculement dans le sens horaire et se ferme dans un mouvement de basculement antihoraire. 5. Système de rangement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dispositifs de rangement (200) sont adjacents les uns aux autres et couvrent la totalité de la surface frontale. 6. Système de rangement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque dispositif de rangement (200) comprend : un premier boîtier (210) avec un couvercle (220), le premier boîtier (210) étant articulé à une pièce intérieure (300) du véhicule, et un second boîtier (230) adapté pour maintenir les articles qui y sont stockés, le deuxième boîtier (230) étant disposé à l'intérieur du premier boîtier (210), le second boîtier (230) étant adapté pour maintenir l'orientation sous l’effet de l’inertie gravitationnelle lorsque le premier boîtier (210) tourne autour de l’articulation.
3. 7. Système de rangement selon la revendication 6, dans lequel le second boîtier (230) a une masse d'équilibrage (234) disposée sur partie inférieure pour fournir à celui-ci une inertie gravitationnelle. 8. Système de rangement selon la revendication 6, comprenant un dispositif de verrouillage (240) pour verrouiller le premier boîtier (210) sur la partie intérieure, le dispositif de verrouillage comprend : un élément de retenue (242) faisant saillie vers la pièce intérieure (300) à partir d’une surface extérieure du premier boîtier (210) ; une broche de verrouillage (244) agencée de façon pivotante sur la pièce intérieure (300), dans laquelle la broche de verrouillage (244) est adaptée pour s'engager avec l'élément de retenue (242) lorsqu’une force est appliquée sur celle-ci, et un organe d'actionnement (246) relié à la broche de verrouillage (244) et accessible depuis une partie intérieure du véhicule, dans laquelle l'organe d'actionnement (246) est actionné pour désengager l'élément de retenue (242) de la broche de verrouillage (244), faisant ainsi basculer le premier boîtier (210) autour de l’articulation pour permettre l'accès au couvercle (220) du dispositif de rangement (200).
4. 9. Système de rangement selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de verrouillage (240) comprend un élément de contrainte disposé sur un joint de portail enfle la broche de verrouillage (244) et la pièce intérieure (300) pour une restauration de l'orientation de la broche de verrouillage (244) en l'absence de l’application d’une force externe.