FR3028557A3 - METHOD FOR CONTROLLING A MOTORIZATION DEVICE AND ASSOCIATED MOTORIZATION DEVICE - Google Patents

Abstract

Procédé de contrôle d'un dispositif de motorisation de véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et un piège à oxydes d'azote, comprenant : - une étape (100) de réglage nominal du dispositif dans laquelle les émissions d'oxydes d'azote du moteur sont réglées à une valeur de concentration nominale et l'efficacité (ϵ) du piège est réglée à une valeur d'efficacité nominale ; puis, - une étape dans lequelle le conducteur du véhicule automobile est alerté d'une perte d'efficacité (ϵ) du piège, CARACTERISE EN CE QU' il comprend ensuite une étape de premier réglage de sauvegarde (400) du dispositif apte à restaurer l'efficacité (ϵ) du piège.A method of controlling a motor vehicle driving device comprising an internal combustion engine and a nitrogen oxide trap, comprising: - a step (100) of nominal setting of the device in which the emissions of nitrogen oxides of the motor are set to a nominal concentration value and the efficiency (ε) of the trap is set to a nominal efficiency value; then, - a step in which the driver of the motor vehicle is alerted to a loss of efficiency (ε) of the trap, CHARACTERIZED IN THAT it then comprises a first backup setting step (400) of the device capable of restoring the efficiency (ε) of the trap.

Description

- 1 - PROCEDE DE CONTROLE D'UN DISPOSITIF DE MOTORISATION ET DISPOSITIF DE MOTORISATION ASSOCIE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un procédé de contrôle d'un dispositif de motorisation, plus particulièrement d'un dispositif comprenant un moteur à combustion interne fonctionnant en mélange pauvre et un piège à oxydes d'azote monté à l'échappement dudit moteur. Elle concerne également un dispositif de motorisation pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. Elle trouve une application avantageuse sous la forme d'un procédé de contrôle embarqué dans un véhicule automobile équipé d'un dispositif de motorisation comprenant un moteur diesel et un piège à oxydes d'azote.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a method for controlling a motorization device, more particularly to a device comprising an internal combustion engine. operating in a lean mixture and a nitrogen oxide trap mounted to the exhaust of said engine. It also relates to a motorization device for implementing such a method. It finds an advantageous application in the form of a control method embedded in a motor vehicle equipped with a motorization device comprising a diesel engine and a nitrogen oxide trap.

ETAT DE LA TECHNIQUE De nombreux moteurs modernes à combustion interne, en particulier les moteurs diesel des véhicules automobiles, sont équipés à l'échappement d'un piège à oxydes d'azote, dit aussi NOx-trap.STATE OF THE ART Many modern internal combustion engines, in particular diesel engines of motor vehicles, are equipped with a nitrogen oxide trap, also called NOx-trap, at the exhaust.

De manière connue, un tel piège permet de réduire en molécules inoffensives pour l'environnement les molécules d'oxydes d'azote (NOx) émises dans les gaz de combustion du moteur, sous l'action de réducteurs qui se présentent sous la forme de carburant non brûlé dans les cylindres du moteur. Un piège à oxydes d'azote fonctionne de manière séquentielle : pendant le fonctionnement normal du moteur en mélange pauvre, il stocke les oxydes d'azote contenus dans les gaz de combustion du moteur sans les traiter, puis, lors d'un basculement provoqué du réglage du moteur en mélange riche, un afflux de carburant dans le piège permet d'y réduire les oxydes d'azote en azote et en eau. Cette opération, dite de purge, permet d'éliminer ou de diminuer notablement les quantités d'oxydes d'azote stockées dans le piège, ce qui restaure sa capacité de stockage et son efficacité. Un piège à oxydes d'azote permet de diminuer les rejets dans l'atmosphère des émissions d'oxydes d'azote provenant des gaz de combustion d'un moteur, et de respecter les normes légales qui limitent les émissions à l'échappement d'espèces polluantes par les véhicules automobiles. Par exemple, la norme européenne dite « euro6 » limite les émissions d'oxydes d'azote des véhicules équipés d'un moteur diesel à 80 milligrammes par kilomètre parcouru, sur le cycle dit « NEDC ». 3028557 - 2 - D'autre part, la législation oblige les véhicules automobiles à être équipés d'un système de diagnostic embarqué, dit aussi système de contrôle OBD (acronyme en langue anglaise pour : On Board Diagnostic), apte à vérifier de manière continue que les émissions polluantes ne dépassent pas les limites légales, et à signaler le cas 5 échéant un tel dépassement au conducteur, typiquement par l'allumage d'un voyant au tableau de bord, pour que le conducteur puisse faire procéder à la remise en état du véhicule. Un tel système de contrôle OBD surveille en outre le bon fonctionnement des différents composants du véhicule qui contribuent au respect des niveaux d'émissions 10 polluantes, et il provoque l'allumage d'un voyant, dit voyant OBD, au tableau de bord du véhicule en cas de dépassement de ces niveaux. Ainsi, le conducteur du véhicule est alerté que le véhicule ne respecte plus la législation et il est incité à le faire remettre en état. Le système de contrôle OBD contrôle notamment les composants qui 15 participent à la formation des gaz de combustion à la sortie du moteur (vanne d'admission d'air, injecteurs de carburant, etc...) et les composants qui participent à la dépollution desdits gaz de combustion dans la ligne d'échappement. Dans le cas d'un moteur diesel équipé d'un piège à oxydes d'azote, le système de contrôle OBD surveille plus particulièrement l'efficacité du piège, c'est-à-dire le 20 rapport de la quantité d'oxydes d'azote retenue dans le piège, divisée par la quantité d'oxydes d'azote entrant dans le catalyseur, pendant les phases de fonctionnement du moteur en mélange pauvre. Selon une étude statistique, la demanderesse a constaté qu'après l'allumage d'un voyant OBD au tableau de bord du véhicule, environ un quart des conducteurs 25 parcourt plus de 1000 kilomètres avant de faire procéder à la remise en état du véhicule. Pendant ce temps, le véhicule émet plus d'oxydes d'azote que dans les conditions normales de fonctionnement, ce qui est nocif pour l'environnement et contraire à la législation. Il existe donc un besoin de disposer d'un mode de contrôle dégradé du moteur 30 et/ou du piège, c'est-à-dire d'un réglage de sauvegarde, qui permette au véhicule de continuer à respecter le seuil maximal d'émissions d'oxydes d'azote après l'allumage du voyant OBD. On connaît de l'état de la technique plusieurs documents qui visent à disposer d'un mode de contrôle dégradé d'un moteur équipé d'un système de post-traitement 35 des oxydes d'azote, mais les procédés connus ne concernent que le cas où ce 3028557 - 3 - système se présente sous la forme d'un catalyseur de réduction sélective des oxydes d'azote (catalyseur SCR), et ils se contentent de proposer un mode dégradé pour compenser un manque de réducteurs (solution aqueuse d'urée Adblue®). On se référera par exemple à la publication US005651247-Al.In a known manner, such a trap makes it possible to reduce the molecules of nitrogen oxides (NOx) emitted in the combustion gases of the engine into molecules that are harmless to the environment, under the action of reducing agents which are in the form of unburned fuel in the engine cylinders. A nitrogen oxide trap operates in a sequential manner: during normal operation of the lean-burn engine, it stores the nitrogen oxides contained in the combustion gases of the engine without treating them, then, during a tilting caused by engine tuning rich mixture, an influx of fuel in the trap allows to reduce the nitrogen oxides in nitrogen and water. This operation, called purge, allows to eliminate or significantly reduce the amounts of nitrogen oxides stored in the trap, which restores its storage capacity and efficiency. A nitrogen oxides trap reduces emissions to the atmosphere of nitrogen oxides from the combustion gases of an engine, and complies with the legal standards that limit exhaust emissions. polluting species by motor vehicles. For example, the so-called "Euro6" European standard limits emissions of nitrogen oxides from vehicles equipped with a diesel engine to 80 milligrams per kilometer driven, on the so-called "NEDC" cycle. 3028557 - 2 - On the other hand, the legislation obliges motor vehicles to be equipped with an on-board diagnostic system, also known as an OBD (English acronym for On Board Diagnostic), able to check continuously that the pollutant emissions do not exceed the legal limits, and report if appropriate 5 such an overrun to the driver, typically by the ignition of a warning light on the dashboard, so that the driver can make proceed to the rehabilitation of the vehicle. Such an OBD control system also monitors the proper functioning of the various components of the vehicle which contribute to compliance with pollutant emission levels, and it causes the ignition of a light, said OBD indicator, on the dashboard of the vehicle. in case of exceeding these levels. Thus, the driver of the vehicle is alerted that the vehicle no longer complies with the legislation and is encouraged to have it refurbished. The OBD control system controls in particular the components which participate in the formation of combustion gases at the engine outlet (air intake valve, fuel injectors, etc.) and the components which participate in the depollution. said combustion gases in the exhaust line. In the case of a diesel engine equipped with a nitrogen oxide trap, the OBD control system more particularly monitors the efficiency of the trap, i.e., the ratio of the amount of oxides of nitrogen retained in the trap, divided by the amount of nitrogen oxides entering the catalyst, during the operating phases of the lean-burn engine. According to a statistical study, the applicant has found that after the ignition of an OBD light on the dashboard of the vehicle, approximately a quarter of the drivers 25 travel more than 1000 kilometers before proceeding to the repair of the vehicle. During this time, the vehicle emits more nitrogen oxides than under normal operating conditions, which is harmful to the environment and contrary to the legislation. There is therefore a need for a degraded control mode of the engine 30 and / or trap, that is to say a backup setting, which allows the vehicle to continue to meet the maximum threshold of emissions of nitrogen oxides after lighting the OBD indicator. Several documents are known from the state of the art which aim at having a degraded control mode of an engine equipped with a system for post-treatment of nitrogen oxides, but the known methods only concern the where this system is in the form of a catalyst for selective reduction of nitrogen oxides (SCR catalyst), and they simply offer a degraded mode to compensate for a lack of reducers (aqueous solution). Adblue urea). For example, refer to US005651247-A1.

5 Ces procédés ne permettent pas de traiter le cas de la perte d'efficacité d'un piège à oxyde d'azote. RESUME DE L'INVENTION 10 L'invention propose de remédier aux défauts des procédés de réglage connus. Elle propose pour cela un procédé de contrôle d'un dispositif de motorisation de véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne et un piège à oxydes d'azote monté dans le circuit d'échappement du moteur, ledit piège étant apte à stocker les oxydes d'azote des gaz de combustion du moteur pendant le 15 fonctionnement dudit moteur en mélange pauvre, et à les réduire lors d'opérations de purge dans lesquelles le fonctionnement du moteur bascule en mélange riche, ledit procédé comprenant : - Une étape de réglage nominal du dispositif de motorisation dans laquelle les émissions d'oxydes d'azote du moteur sont réglées à une 20 valeur de concentration nominale, et l'efficacité du piège est réglée à une valeur d'efficacité nominale ; puis, - Une étape dans laquelle le conducteur du véhicule automobile est alerté d'une perte d'efficacité du piège par rapport à la valeur d'efficacité nominale, 25 ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend ensuite une étape de premier réglage de sauvegarde du dispositif de motorisation, apte à restaurer l'efficacité du piège. Avantageusement, si cette étape de restauration de l'efficacité du piège ne parvient pas à augmenter la valeur de l'efficacité du piège au moins au niveau d'un 30 seuil donné, dit seuil OBD, cette étape de premier réglage de sauvegarde peut être suivie d'une étape de deuxième réglage de sauvegarde, apte à diminuer la concentration en oxydes d'azote des gaz d'échappement du moteur par rapport à la valeur de concentration nominale.These methods do not make it possible to deal with the case of the loss of efficiency of a nitrogen oxide trap. SUMMARY OF THE INVENTION The invention proposes to remedy the defects of known adjustment methods. It proposes for this purpose a control method of a motor vehicle engine device comprising an internal combustion engine and a nitrogen oxide trap mounted in the exhaust circuit of the engine, said trap being able to store the oxidation oxides. nitrogen of the engine combustion gases during operation of said lean-burn engine, and to reduce them during purge operations in which the operation of the engine tilts in a rich mixture, said method comprising: a nominal setting step of the engine; a motorization device in which the nitrogen oxide emissions of the engine are set to a nominal concentration value, and the efficiency of the trap is set to a nominal efficiency value; then, a step in which the driver of the motor vehicle is alerted to a loss of efficiency of the trap relative to the nominal efficiency value, said method being characterized in that it then comprises a first adjustment step backup of the motorization device, able to restore the effectiveness of the trap. Advantageously, if this step of restoring the effectiveness of the trap fails to increase the value of the efficiency of the trap at least at a given threshold, said threshold OBD, this step of first backup setting can be followed by a second backup adjustment step, adapted to reduce the concentration of nitrogen oxides in the engine exhaust gas with respect to the nominal concentration value.

35 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 3028557 - 4 - D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés sur lesquels : 5 la figure 1 représente un exemple de dispositif de motorisation apte à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention ; et, la figure 2 est un logigramme des étapes d'un procédé de contrôle du dispositif de motorisation conforme à l'invention.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Further features and advantages of the invention will be apparent from a non-limiting embodiment thereof, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. an example of a motorization device suitable for carrying out the method according to the invention; and FIG. 2 is a logic diagram of the steps of a control method of the motorization device according to the invention.

10 DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Sur la figure 1, on a représenté un dispositif de motorisation apte à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Il comprend un moteur 1 à combustion interne, par exemple un moteur diesel de véhicule automobile, qui se présente ici sous la 15 forme d'un moteur à quatre cylindres en ligne suralimenté. Le moteur 1 est alimenté en air par un circuit d'admission d'air 2, et en carburant, par exemple du gazole, par une pluralité d'injecteurs 3 montés sur une rampe commune 4 d'alimentation en carburant. Le circuit d'admission d'air 2 comporte d'amont en aval, c'est-à-dire dans le 20 sens de circulation de l'air, une conduite d'admission d'air 5, un compresseur 6 d'un turbocompresseur 7 du moteur 1, une conduite de liaison compresseur - collecteur d'admission 8 et un collecteur d'admission 9. Bien entendu, le circuit d'admission 2 peut comporter d'autres composants non représentés ici, par exemple un filtre à air, un refroidisseur d'air suralimenté, une vanne de réglage du débit admis dans le 25 collecteur d'admission 9, un débitmètre, etc. Le moteur 1 est aussi équipé d'un circuit d'échappement 10 des gaz d'échappement, comprenant d'amont en aval, c'est-à-dire dans le sens de circulation des gaz, un collecteur d'échappement 11, une turbine 12 du turbocompresseur 7, un pot catalytique 13 comportant par exemple un catalyseur d'oxydation 13 et/ou un filtre 30 à particules 13, une conduite de liaison 14 pot catalytique - piège à oxyde d'azote, un piège à oxydes d'azote 15, dit aussi NOx-trap 15, et une conduite d'échappement 16. La flèche représentée sur la turbine 12 signale qu'il s'agit d'une turbine dont les ailettes sont inclinables. En d'autres termes le turbocompresseur 7 se présente ici sous la forme d'un turbocompresseur 7 à géométrie variable. Bien entendu, dans une 35 variante non représentée, le turbocompresseur 7 peut être un turbocompresseur à 3028557 - 5 - géométrie fixe. Le circuit d'échappement 10 comprend par ailleurs ici deux circuits de recirculation partielle des gaz d'échappement à l'admission : un premier circuit de recirculation partielle des gaz d'échappement à haute pression 17, dit aussi circuit 5 EGR HP 17 (de l'acronyme en langue anglaise pour : Exhaust Gas Recycling) prend naissance en un point du circuit d'échappement 10 situé entre le collecteur d'échappement 11 et la turbine 12. Son autre extrémité débouche dans la conduite de liaison compresseur - collecteur d'admission 9. Il est équipé d'une vanne de recirculation partielle des gaz d'échappement à haute pression 18, dite aussi vanne 10 EGR HP 18, dont le réglage permet d'ajuster la proportion de gaz recyclés à l'admission. Un second circuit de recirculation des gaz d'échappement des gaz d'échappement à basse pression 19, dit aussi circuit EGR BP 19, prend naissance en aval du pot catalytique 13, en un point du circuit d'échappement situé sur la conduite 15 de liaison 14 pot catalytique - piège. Son autre extrémité débouche dans la conduite d'admission d'air 5, en amont du compresseur 6. Il est équipé d'une vanne de recirculation partielle des gaz d'échappement à basse pression 20, dite aussi vanne EGR BP 20, dont le réglage permet d'ajuster la proportion de gaz recyclés. D'autres variantes de réalisation du dispositif de motorisation sont possibles 20 sans nuire à la généralité de l'invention. Par exemple, le circuit d'échappement peut ne comporter qu'un seul des deux circuits EGR 17,19. On peut aussi prévoir d'autres modes de réglage de la proportion de gaz recyclés. Par exemple, la proportion de gaz d'échappement recyclés à basse pression peut être ajustée en réglant une vanne d'étranglement de la conduite d'échappement 16, etc.DETAILED DESCRIPTION OF THE FIGURES FIG. 1 shows a motorization device suitable for carrying out the method according to the invention. It comprises an internal combustion engine 1, for example a motor vehicle diesel engine, which is here in the form of a supercharged in-line four-cylinder engine. The engine 1 is supplied with air by an air intake circuit 2, and fuel, for example diesel, by a plurality of injectors 3 mounted on a common fuel supply rail 4. The air intake circuit 2 comprises from upstream to downstream, that is to say in the direction of air circulation, an air intake pipe 5, a compressor 6 of a turbocharger 7 of the engine 1, a connection line compressor - intake manifold 8 and an intake manifold 9. Of course, the intake circuit 2 may comprise other components not shown here, for example an air filter , a supercharged air cooler, a flow control valve admitted into the intake manifold 9, a flow meter, etc. The engine 1 is also equipped with an exhaust system 10 comprising, upstream to downstream, ie in the direction of flow of the gases, an exhaust manifold 11, a turbine 12 of the turbocharger 7, a catalytic converter 13 comprising, for example, an oxidation catalyst 13 and / or a particulate filter 13, a connecting pipe 14 catalytic converter - nitrogen oxide trap, an oxide trap; nitrogen 15, also called NOx-trap 15, and an exhaust pipe 16. The arrow shown on the turbine 12 indicates that it is a turbine whose fins are tilting. In other words, the turbocharger 7 is here in the form of a turbocharger 7 with variable geometry. Of course, in a variant not shown, the turbocharger 7 may be a fixed geometry turbocharger. The exhaust circuit 10 also comprises here two partial exhaust gas recirculation circuits at the intake: a first high-pressure partial exhaust gas recirculation circuit 17, also known as the HP EGR circuit 17 (from English acronym for Exhaust Gas Recycling) originates at a point in the exhaust system 10 located between the exhaust manifold 11 and the turbine 12. Its other end opens into the compressor-collector connection line. intake 9. It is equipped with a high-pressure partial exhaust gas recirculation valve 18, also known as the EGR valve HP 18, whose adjustment makes it possible to adjust the proportion of gases recycled to the inlet. A second low-pressure exhaust gas recirculation circuit 19, also known as the EGR circuit BP 19, originates downstream of the catalytic converter 13, at a point on the exhaust circuit located on the fuel line 15. catalytic converter 14 - trap. Its other end opens into the air intake duct 5, upstream of the compressor 6. It is equipped with a low-pressure partial exhaust gas recirculation valve 20, also called a BP 20 EGR valve, whose setting adjusts the proportion of recycled gas. Other embodiments of the motorization device are possible without affecting the generality of the invention. For example, the exhaust system may comprise only one of the two EGR circuits 17, 19. It is also possible to provide other modes of adjusting the proportion of recycled gases. For example, the proportion of exhaust gas recycled at low pressure can be adjusted by adjusting a throttling valve of the exhaust pipe 16, etc.

25 Pour la réduction des oxydes d'azote pendant la purge, le piège à oxydes d'azote 15 est alimenté en carburant provenant du moteur 1 grâce à un basculement du fonctionnement de ce dernier en mélange riche. Plus précisément, on procède à des injections retardées de carburant dans les cylindres du moteur, qui ne participent pas à la combustion dans les cylindres et qui sont donc évacuées à la sortie du moteur, 30 dans le collecteur d'échappement 11. En aval du piège 15 (dans le sens de circulation des gaz d'échappement), un capteur d'oxydes d'azote 21, dit capteur d'oxydes d'azote aval 21, permet de mesurer la concentration en oxydes d'azote sortant [NOx]out du piège 15 après traitement et rejetés dans l'atmosphère extérieure. Ce capteur 21 est monté par exemple sur la 35 conduite d'échappement 16. 3028557 - 6 - Un second capteur d'oxydes d'azote (non représenté sur la figure), dit capteur d'oxydes d'azote amont, peut être monté sur la conduite de liaison 14 pot catalytique piège, en amont du piège 15, pour mesurer la concentration en oxydes d'azote entrant [NOx]ir, dans le piège 15, si celle-ci n'est pas déterminée par un modèle.For the reduction of the nitrogen oxides during purging, the nitrogen oxide trap 15 is supplied with fuel from the engine 1 through a tilting operation of the latter in a rich mixture. More specifically, delayed fuel injections are made in the cylinders of the engine, which do not participate in the combustion in the cylinders and which are thus discharged at the engine outlet, into the exhaust manifold 11. Downstream of the engine trap 15 (in the direction of circulation of the exhaust gases), a nitrogen oxide sensor 21, called a downstream nitrogen oxide sensor 21, makes it possible to measure the concentration of outgoing nitrogen oxides [NOx] out of the trap 15 after treatment and discharged into the outside atmosphere. This sensor 21 is mounted for example on the exhaust line 16. A second nitrogen oxide sensor (not shown in the figure), said upstream nitrogen oxide sensor, can be mounted on the trap catalytic converter connecting line 14, upstream of the trap 15, for measuring the concentration of nitrogen oxides entering [NOx] ir, in the trap 15, if this is not determined by a model.

5 Le dispositif de motorisation comprend aussi des moyens de contrôle (non représentés), par exemple un calculateur électronique, apte à régler les paramètres de fonctionnement du dispositif de motorisation, notamment du moteur 1 et du piège 15, en fonction d'une consigne de couple correspondant à un enfoncement de la pédale d'accélérateur par le conducteur du véhicule et à un régime donné. De manière 10 connue en soi, le calculateur règle l'admission d'air et les quantités de gaz d'échappement à haute pression et/ou à haute pression recyclés à l'admission, l'injection de carburant dans le moteur, et la fréquence et/ou la durée des purges du piège 15. En fonctionnement normal, c'est-à-dire en l'absence de défaillance du moteur 1 15 et/ou du piège 15, le réglage du dispositif de motorisation est un réglage nominal. Par exemple, la concentration d'oxydes d'azote émis dans les gaz d'échappement, qui correspond à la concentration en oxydes d'azote entrant [NOx]in dans le piège 15, peut être réglée par le calculateur en ajustant la proportion de gaz d'échappement à haute pression et/ou à basse pression recyclés à l'admission.The motorization device also comprises control means (not shown), for example an electronic computer, capable of adjusting the operating parameters of the motorization device, in particular of the motor 1 and the trap 15, as a function of an instruction of torque corresponding to a depression of the accelerator pedal by the driver of the vehicle and at a given speed. In a manner known per se, the computer regulates the admission of air and the quantities of recycled high pressure and / or high pressure exhaust gases to the intake, the injection of fuel into the engine, and the frequency and / or the duration of the purges of the trap 15. In normal operation, that is to say in the absence of failure of the engine 1 15 and / or the trap 15, the setting of the drive device is a nominal setting . For example, the concentration of nitrogen oxides emitted in the exhaust gas, which corresponds to the concentration of nitrogen oxides entering [NOx] in trap 15, can be adjusted by the calculator by adjusting the proportion of high pressure and / or low pressure exhaust gases recycled at intake.

20 De manière connue en soi, une augmentation de la proportion de gaz recyclés favorise une diminution de la concentration en oxydes d'azote, mais cette diminution est obtenue au prix d'une augmentation de la quantité de suies dans les gaz de combustion, dont l'élimination par le filtre à particules 13 entraîne une surconsommation de carburant. Dans le réglage nominal du dispositif de motorisation, 25 la concentration en oxydes d'azote [NOx]in est donc réglée par le calculateur à une valeur de concentration nominale [NOx]inNom qui est le résultat d'un compromis avec les émissions de suies. On comprend néanmoins qu'un réglage de sauvegarde diminuant encore plus la concentration en oxydes d'azote [NOx]in est possible en modifiant le compromis. Pour cela, le calculateur peut par exemple augmenter la 30 proportion de gaz recyclés. Pour ce faire, le dispositif de motorisation comprend des moyens de basculement de son réglage, depuis son réglage nominal vers un tel réglage de sauvegarde apte à diminuer la concentration en oxydes d'azote. De la même manière, dans le réglage nominal du dispositif de motorisation, la 35 fréquence et/ou la durée des purges, c'est-à-dire la quantité de réducteurs injectés 3028557 - 7 - dans le piège 15 sous forme de carburant, est réglée par le calculateur à une valeur nominale qui confère au piège 15 une efficacité nominale eNom lorsque le piège est en parfait état de fonctionnement. De manière connue en soi, on vise à éliminer ou à diminuer notablement le stock d'oxydes d'azote accumulé dans le piège pendant les 5 phases de fonctionnement du moteur en mélange pauvre, pour pouvoir restaurer son efficacité, c'est-à-dire sa capacité à retenir à nouveau les oxydes d'azote. Toutefois, l'augmentation de la fréquence et/ou de la durée des purges entraînant une forte surconsommation de carburant, le réglage nominal de la fréquence ou de la durée des purges résulte d'un compromis entre l'efficacité et la 10 consommation de carburant. On comprend néanmoins qu'un réglage de sauvegarde visant à augmenter davantage l'efficacité e du piège 15 est possible en modifiant ledit compromis, c'est-à-dire en augmentant la consommation. Pour ce faire, le dispositif de motorisation comprend des moyens de basculement de son réglage, depuis le réglage nominal vers un tel réglage de 15 sauvegarde apte à restaurer l'efficacité du piège. Le calculateur comprend des moyens de détermination de l'efficacité e du piège 15 selon l'équation : (Equ.1) E = [NOX]in - [NOx],,t) / [NOx]in 20 équation dans laquelle - [NOx]in désigne la concentration en oxydes d'azote entrant dans le piège 15, par exemple mesurée par un capteur d'oxydes d'azote amont, et 25 - [NOx]out désigne la concentration en oxydes d'azote sortant du piège 15, mesurée par le capteur d'oxydes d'azote aval 21. En variante, la concentration en oxydes d'azote entrant dans le piège 15 peut aussi provenir, de manière classique, d'une cartographie archivée dans une mémoire du calculateur. Cette concentration résulte d'un modèle qui est fonction d'un ensemble 30 de paramètres comprenant au moins le régime du moteur et le couple. Le calculateur comprend des moyens de comparaison de l'efficacité e du piège 15 à un seuil coBo , dit seuil OBD. Le calculateur comprend des moyens de déclenchement d'une alerte au tableau de bord du véhicule, typiquement sous la forme de l'allumage d'un voyant, dit 35 voyant OBD, lorsque l'efficacité e du piège 15 est inférieure audit seuil coBo , qui est 3028557 - 8 - inférieur à l'efficacité nominale eNom . En d'autres termes, une alerte n'est déclenchée que lorsque la perte d'efficacité e est notable, par exemple après un vieillissement important du piège. La figure 2 est un logigramme des étapes du procédé de contrôle du dispositif 5 de motorisation selon un mode de réalisation de l'invention. Le procédé débute par une étape 100 dans laquelle le dispositif de motorisation est réglé dans un mode de réglage nominal, dans lequel la concentration en oxydes d'azote dans les gaz de combustion du moteur 1 est réglé à une valeur de concentration nominale [NOx]inNom et l'efficacité du piège 15 est réglée à une valeur 10 nominale eNom , par exemple en ajustant respectivement la quantité de gaz d'échappement à haute pression et/ou à basse pression recyclés à l'admission et la fréquence et/ou la durée des purges du piège 15. Le procédé se poursuit par une étape 200 dans laquelle le calculateur calcule une valeur de l'efficacité réelle e du piège 15 selon l'équation 1 mentionnée plus haut, 15 et la compare à un seuil coBo dit seuil d'efficacité OBD. Ce seuil coBo est inférieur à l'efficacité nominale eNom Si l'efficacité est supérieure ou égale au seuil, le procédé reprend à l'étape 100. Dans le cas contraire, le procédé est orienté vers une étape 300 dans laquelle le conducteur du véhicule est alerté d'une perte d'efficacité du piège 15 par rapport à la 20 valeur d'efficacité nominale, par exemple par l'allumage d'un voyant au tableau de bord du véhicule. Le procédé se poursuit alors par une étape 400 dans laquelle le réglage du dispositif de motorisation est modifié par rapport au réglage nominal. Plus précisément, le calculateur bascule le dispositif de motorisation dans un premier réglage de 25 sauvegarde visant à restaurer l'efficacité e du piège 15, par exemple pour faire en sorte qu'elle redevienne au moins égale au seuil coBo . De préférence, le premier réglage de sauvegarde peut consister en une augmentation de la fréquence et/ou de la durée de la purge du piège 15 par rapport au réglage nominal. Le procédé se poursuit par une nouvelle étape 500 de calcul de l'efficacité e du 30 piège 15 et de comparaison avec un seuil, par exemple le même seuil d'efficacité OBD coBo qu'à l'étape 200. Si l'efficacité est restaurée, c'est-à-dire si elle a pu redevenir supérieure ou égale au seuil après l'application du premier réglage de sauvegarde, le procédé se termine, à l'étape de fin 700. En d'autres termes, le voyant OBD reste allumé au 35 tableau de bord, mais le dispositif de motorisation est réglé de telle façon que le 3028557 - 9 - véhicule continue de présenter des émissions conformes à la législation jusqu'à sa remise en état. Dans le cas contraire, le procédé se poursuit par une étape 600 dans laquelle le réglage du dispositif de motorisation est modifié une nouvelle fois. Plus précisément, 5 le calculateur bascule le dispositif de motorisation dans un deuxième réglage de sauvegarde visant à diminuer la concentration en oxydes d'azote [NOx]ii, émis dans les gaz de combustion du moteur par rapport au réglage nominal. Par exemple, on peut régler ladite concentration à une valeur qui compense la perte d'efficacité constatée du piège 15, c'est-à-dire à une valeur qui permette de conserver une 10 concentration en oxydes d'azote [NOx]out rejetée dans l'atmosphère compatible avec la législation. De préférence, ce deuxième réglage de sauvegarde peut consister en une augmentation de la proportion de gaz recyclés.In a manner known per se, an increase in the proportion of recycled gases promotes a decrease in the concentration of nitrogen oxides, but this reduction is obtained at the cost of an increase in the amount of soot in the combustion gases, of which the removal by the particulate filter 13 causes overconsumption of fuel. In the nominal setting of the motorization device, the concentration of nitrogen oxides [NOx] in is therefore set by the computer to a nominal concentration value [NOx] inNom which is the result of a compromise with soot emissions. . However, it is understood that a backup setting further decreasing the concentration of nitrogen oxides [NOx] in is possible by modifying the compromise. For this, the computer can for example increase the proportion of recycled gas. To do this, the motorization device comprises means for tilting its setting from its nominal setting to such a backup setting capable of reducing the concentration of nitrogen oxides. In the same way, in the nominal setting of the motorization device, the frequency and / or the duration of the purges, that is to say the quantity of reducers injected into the trap 15 in the form of fuel, is set by the computer to a nominal value which gives the trap 15 eNom nominal efficiency when the trap is in perfect working order. In a manner known per se, it is intended to eliminate or significantly reduce the stock of nitrogen oxides accumulated in the trap during the operating phases of the lean-burn engine, to be able to restore its efficiency, that is to say say its ability to retain the oxides of nitrogen again. However, since the increase in the frequency and / or the duration of the purges leads to a high fuel consumption, the nominal adjustment of the frequency or duration of the purges results from a compromise between the efficiency and the fuel consumption. . It is understood, however, that a backup setting to further increase the efficiency e of the trap 15 is possible by modifying said compromise, that is to say by increasing the consumption. To do this, the motorization device comprises means for tilting its setting, from the nominal setting to such a backup setting adapted to restore the effectiveness of the trap. The calculator comprises means for determining the efficiency e of the trap 15 according to the equation: (Equ.1) E = [NOX] in - [NOx] ,, t) / [NOx] in the equation in which - [ NOx] in denotes the concentration of nitrogen oxides entering the trap 15, for example measured by an upstream nitrogen oxide sensor, and 25 - [NOx] out denotes the concentration of nitrogen oxides exiting the trap 15 , as measured by the downstream nitrogen oxide sensor 21. Alternatively, the concentration of nitrogen oxides entering the trap 15 may also come, in a conventional manner, from a map archived in a memory of the computer. This concentration results from a model which is a function of a set of parameters comprising at least the engine speed and the torque. The calculator comprises means for comparing the efficiency e of the trap 15 with a threshold BBoB, called the OBD threshold. The computer comprises means for triggering an alarm on the vehicle dashboard, typically in the form of the lighting of a light, said OBD light, when the efficiency e of the trap 15 is below said threshold CoBo, which is 3028557 - 8 - lower than the nominal efficiency eNom. In other words, an alert is triggered only when the loss of efficiency e is noticeable, for example after a significant aging of the trap. FIG. 2 is a logic diagram of the steps of the control method of the motorization device 5 according to one embodiment of the invention. The process starts with a step 100 in which the drive device is set to a nominal setting mode, in which the concentration of nitrogen oxides in the combustion gases of the engine 1 is set to a nominal concentration value [NOx] inNom and the efficiency of the trap 15 is set to a nominal value eNom, for example by adjusting respectively the amount of recycled high pressure and / or low pressure exhaust gas at the inlet and the frequency and / or the duration of trap purges 15. The process continues with a step 200 in which the calculator calculates a value of the actual efficiency e of the trap 15 according to equation 1 mentioned above, and compares it with a threshold coBo said threshold OBD efficiency. This threshold coBo is lower than the nominal efficiency eNom If the efficiency is greater than or equal to the threshold, the process resumes in step 100. In the opposite case, the method is directed to a step 300 in which the driver of the vehicle is alerted to a loss of effectiveness of the trap 15 with respect to the nominal efficiency value, for example by lighting a warning light on the vehicle dashboard. The method then continues with a step 400 in which the adjustment of the motorization device is modified with respect to the nominal setting. More precisely, the computer switches the motorization device into a first backup setting aimed at restoring the efficiency e of the trap 15, for example so as to make it again at least equal to the threshold cBoB. Preferably, the first backup setting may consist of an increase in the frequency and / or duration of the purge of trap 15 from the nominal setting. The method continues with a new step 500 of calculating the efficiency e of the trap 15 and comparing it with a threshold, for example the same OBD efficiency threshold bcoBo as in step 200. If the efficiency is restored, that is to say if it could become greater than or equal to the threshold after the application of the first backup setting, the process ends at the end step 700. In other words, the light OBD remains on in the instrument panel, but the operator device is set so that the vehicle continues to show emissions consistent with the legislation until it is reconditioned. In the opposite case, the method continues with a step 600 in which the adjustment of the motorization device is modified once again. More specifically, the calculator switches the motorization device in a second backup setting aimed at reducing the concentration of nitrogen oxides [NOx] ii, emitted in the combustion gases of the engine compared to the nominal setting. For example, the said concentration can be set to a value which compensates for the observed efficiency loss of the trap 15, that is to say at a value which makes it possible to maintain a concentration of nitrogen oxides [NOx] out rejected. in the atmosphere compatible with the legislation. Preferably, this second backup setting may consist of an increase in the proportion of recycled gases.

Claims (8)

REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle d'un dispositif de motorisation de véhicule automobile comprenant un moteur (1) à combustion interne et un piège à oxydes d'azote (15) monté dans le circuit d'échappement (10) du moteur, ledit piège étant apte à stocker les oxydes d'azote des gaz de combustion du moteur pendant le fonctionnement dudit moteur en mélange pauvre, et à les réduire lors d'opérations de purge dans lesquelles le fonctionnement du moteur bascule en mélange riche, ledit procédé comprenant : - une étape (100) de réglage nominal du dispositif de motorisation dans laquelle les émissions d'oxydes d'azote du moteur sont réglées à une valeur de concentration nominale ([NOx]inNom) et l'efficacité (c) du piège (15) est réglée à une valeur d'efficacité nominale (EN0m) ; puis, - une étape (300) dans laquelle le conducteur du véhicule automobile est alerté d'une perte d'efficacité (c) du piège (15) par rapport à la valeur d'efficacité nominale (EN0m) , CARACTERISE EN CE QU' il comprend ensuite une étape de premier réglage de sauvegarde (400) du dispositif de motorisation apte à restaurer l'efficacité (c) du piège (15).REVENDICATIONS1. A method of controlling a motor vehicle engine device comprising an internal combustion engine (1) and a nitrogen oxide trap (15) mounted in the exhaust circuit (10) of the engine, said trap being adapted to storing the nitrogen oxides of the combustion gases of the engine during operation of said lean-burn engine, and reducing them during purging operations in which the operation of the engine switches to a rich mixture, said method comprising: - a step ( 100) of nominal motorization in which the nitrogen oxide emissions of the engine are set to a nominal concentration value ([NOx] inNom) and the efficiency (c) of the trap (15) is set to a nominal efficiency value (EN0m); then, a step (300) in which the driver of the motor vehicle is alerted to a loss of efficiency (c) of the trap (15) relative to the nominal efficiency value (EN0m), CHARACTERIZED IN THAT it then comprises a first backup setting step (400) of the motorization device adapted to restore the efficiency (c) of the trap (15). 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre, avant de déclencher l'étape d'alerte (300) du conducteur, une étape (200) au cours de laquelle : - on détermine l'efficacité (c) du piège (15) ; - on constate que ladite efficacité (c) est inférieure à un seuil (e0BD).2. Control method according to claim 1, characterized in that it further comprises, before triggering the alert step (300) of the driver, a step (200) in which: - the determination is made efficiency (c) of the trap (15); - It is found that said efficiency (c) is below a threshold (e0BD). 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le seuil (e0BD) est inférieur à la valeur d'efficacité nominale (eNom)The method of claim 2, wherein the threshold (e0BD) is less than the nominal efficiency value (eNom) 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le conducteur est alerté d'une perte d'efficacité du piège (15) par l'allumage d'un voyant au tableau de bord du véhicule.4. Method according to any one of claims 1 to 3, wherein the driver is alerted to a loss of efficiency of the trap (15) by lighting a light on the dashboard of the vehicle. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on vise à restaurer l'efficacité (c) du piège (15) en augmentant la fréquence et/ou la durée des purges par rapport au réglage nominal.5. Method according to any one of the preceding claims, in which it is intended to restore the efficiency (c) of the trap (15) by increasing the frequency and / or duration of the purges with respect to the nominal setting. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend, après l'étape de premier réglage de sauvegarde (400) : - une étape (500) de détermination de l'efficacité (c) du piège (15) et de 3028557 comparaison de celle-ci avec le seuil (COBO) ; et, - si ladite efficacité est inférieure audit seuil, une étape de deuxième réglage de sauvegarde (600) du dispositif de motorisation dans laquelle on diminue la concentration en oxydes d'azote ([NOx]in) dans les gaz de combustion 5 du moteur (1) par rapport à la concentration nominale ([NOx]inNOM)-6. Method according to any one of claims 2 to 5, characterized in that it comprises, after the first backup setting step (400): - a step (500) for determining the efficiency (c) the trap (15) and comparing it with the threshold (COBO); and, if said efficiency is lower than said threshold, a step of second safeguard setting (600) of the motorization device in which the concentration of nitrogen oxides ([NOx] in) in the combustion gases of the engine 5 is decreased (1) in relation to the nominal concentration ([NOx] inNOM) - 7. Procédé de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'on diminue la concentration en oxydes d'azote lors de l'étape de deuxième réglage de sauvegarde (600) en augmentant une proportion de gaz d'échappement recyclés à l'admission du moteur (1) par un circuit de recirculation partielle des 10 gaz d'échappement (17,19).7. Control method according to claim 6, characterized in that decreases the concentration of nitrogen oxides during the second backup setting step (600) by increasing a proportion of exhaust gas recycled to the intake of the engine (1) by a partial recirculation circuit of the exhaust gas (17, 19). 8. Dispositif de motorisation de véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, comprenant un moteur (1) à combustion interne et un piège à oxydes d'azote (15) monté dans le circuit d'échappement (10) du moteur, CARACTERISE EN CE QU'il 15 comprend en outre : - des moyens de détermination de l'efficacité (c) du piège (15) ; - des moyens et de comparaison de ladite efficacité avec un seuil (e0BD) ; - des moyens de déclenchement d'une alerte du conducteur du véhicule automobile, lorsque l'efficacité (c) est inférieure au seuil (e0BD) ; 20 - des moyens de basculement du réglage du dispositif de motorisation dans un premier réglage de sauvegarde apte à restaurer l'efficacité (c) du piège (15) ; et - des moyens de basculement du réglage du dispositif de motorisation dans un deuxième réglage de sauvegarde apte à diminuer les émissions 25 d'oxydes d'azote du moteur.Motor vehicle drive device for carrying out the method according to claim 6, comprising an internal combustion engine and a nitrogen oxide trap mounted in the circuit. engine exhaust (10), CHARACTERIZED IN THAT it further comprises: - means for determining the efficiency (c) of the trap (15); means and comparing said efficiency with a threshold (e0BD); means for triggering an alert of the driver of the motor vehicle, when the efficiency (c) is below the threshold (e0BD); Means for tilting the setting of the motorization device in a first backup setting able to restore the efficiency of the trap (15); and means for tilting the adjustment of the motorization device in a second backup setting capable of reducing the emissions of nitrogen oxides from the engine.