FR2933446A1 - Nitrogen oxide trap desulfurizing method for post processing of exhaust gas emitted by internal engine of motor vehicle, involves desulfurizing trap after beginning and before ending of regeneration of filter - Google Patents

Nitrogen oxide trap desulfurizing method for post processing of exhaust gas emitted by internal engine of motor vehicle, involves desulfurizing trap after beginning and before ending of regeneration of filter Download PDF

Info

Publication number
FR2933446A1
FR2933446A1 FR0803705A FR0803705A FR2933446A1 FR 2933446 A1 FR2933446 A1 FR 2933446A1 FR 0803705 A FR0803705 A FR 0803705A FR 0803705 A FR0803705 A FR 0803705A FR 2933446 A1 FR2933446 A1 FR 2933446A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
particulate filter
regeneration
trap
nox trap
desulfurization
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0803705A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2933446B1 (en
Inventor
Axel Vannier
Aurelien Ramseyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0803705A priority Critical patent/FR2933446B1/en
Priority to PCT/FR2009/000808 priority patent/WO2010000981A1/en
Publication of FR2933446A1 publication Critical patent/FR2933446A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2933446B1 publication Critical patent/FR2933446B1/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/14—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and filtering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/04—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for regeneration or reactivation, e.g. of catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/03—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of sorbing activity of adsorbents or absorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/04—Filtering activity of particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/027—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting SOx
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

The method involves regenerating a particle filter. A nitrogen oxide trap is desulfurized after beginning regeneration of the particle filter and before ending regeneration of the particle filter so that desulfurization of the nitrogen oxide trap and regeneration of the particle filter are carried out simultaneously and partially. The desulfurization of the nitrogen oxide is initiated during regeneration of the particle filter after verifying that the remaining mass of particles (MP) in the filter is below a predefined threshold (SE). An independent claim is included for a power train of a motor vehicle comprising an engine.

Description

REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 1 L'invention concerne un procédé de désulfuration d'un NOx-Trap, dispositif de post-traitement de gaz d'échappement émis par un moteur interne d'un véhicule automobile. Elle concerne aussi un groupe motopropulseur équipé d'un NOx-Trap et un véhicule automobile en tant que tels mettant en oeuvre un tel procédé de désulfuration. L'invention est particulièrement adaptée aux véhicules automobiles équipés d'un moteur diesel. The invention relates to a process for the desulphurization of a NOx-Trap, an aftertreatment device for exhaust gas emitted by an internal engine of a motor vehicle. It also relates to a power train equipped with a NOx-Trap and a motor vehicle as such implementing such a desulfurization process. The invention is particularly suitable for motor vehicles equipped with a diesel engine.

Les moteurs à combustion interne, et plus particulièrement les moteurs de type diesel, rejettent dans l'atmosphère des éléments polluants comme des particules polluantes, des oxydes d'azote, du soufre, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés. Pour réduire l'émission de ces éléments polluants, des dispositifs de post-traitement sont disposés sur la ligne d'échappement et ont pour fonction de piéger ces éléments. Un premier dispositif de post traitement est un piège à oxydes d'azote, généralement appelé par sa dénomination anglo-saxonne NOx-Trap : ce dispositif retient chimiquement les oxydes d'azote (NO et NO2) produits par le moteur. Un second dispositif de post traitement est un filtre à particules, dont la fonction est de piéger mécaniquement les particules polluantes comme les suies sortant de la chambre de combustion. Internal combustion engines, and more particularly diesel-type engines, discharge into the atmosphere polluting elements such as polluting particles, nitrogen oxides, sulfur, carbon monoxide and unburned hydrocarbons. To reduce the emission of these pollutants, after-treatment devices are arranged on the exhaust line and their function is to trap these elements. A first after-treatment device is a nitrogen oxide trap, generally known by its Anglo-Saxon NOx-Trap name: this device chemically retains the nitrogen oxides (NO and NO2) produced by the engine. A second post-treatment device is a particulate filter, the function of which is to mechanically trap polluting particles such as soot leaving the combustion chamber.

Classiquement, ces dispositifs de post-traitement fonctionnent de manière périodique, en deux phases. Lors d'une première phase, ils stockent des éléments polluants émis par le moteur, et lors d'une deuxième phase dite de régénération, ces éléments polluants sont éliminés. La régénération d'un NOx-Trap consiste à réduire les oxydes d'azote en diazote N2 et dioxyde de carbone CO2, lorsqu'un seuil prédéterminé de chargement en NOx est atteint. De manière similaire, la régénération du filtre à particules consiste à brûler les particules stockées, dès que la masse de particules REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 2 dans le filtre devient trop importante. Pour cela, une stratégie spécifique d'injection de carburant permet d'élever la température dans le filtre à particules à une valeur élevée, à environ 600CC, pe rmettant ainsi de brûler les particules stockées. Les phases de régénération s'effectuent lorsque le moteur fonctionne, sans que le conducteur du véhicule en ait conscience. Conventionally, these post-processing devices operate periodically, in two phases. During a first phase, they store pollutants emitted by the engine, and during a second so-called regeneration phase, these pollutants are eliminated. The regeneration of a NOx-Trap consists of reducing nitrogen oxides to N2 and CO2 carbon dioxide, when a predetermined threshold of NOx loading is reached. Similarly, the regeneration of the particulate filter consists in burning the stored particles as soon as the mass of particles in the filter becomes too large. For this, a specific fuel injection strategy makes it possible to raise the temperature in the particulate filter to a high value, at about 600 ° C, thus making it possible to burn the stored particles. The regeneration phases take place when the engine is running, without the driver of the vehicle being aware of it.

Ces phases de régénération sont nécessaires car lorsque les dispositifs de post-traitement atteignent une certaine charge, ils ne remplissent plus leur fonction. De plus, les particules accumulées dans le filtre à particules finissent par entraîner une contre-pression importante à l'échappement du moteur, ainsi qu'une augmentation de la pression différentielle aux bornes du filtre à particules, ce qui diminue considérablement les performances du moteur. These regeneration phases are necessary because when the after-treatment devices reach a certain load, they no longer fulfill their function. In addition, particles accumulated in the particulate filter eventually result in significant backpressure to the engine exhaust, as well as an increase in differential pressure across the particulate filter, significantly reducing engine performance. .

D'autre part, du soufre présent dans l'échappement altère aussi avec le temps le fonctionnement du NOx-Trap. En effet, pendant le fonctionnement du moteur, le soufre initialement présent dans le carburant et l'huile se retrouve dans les gaz d'échappement sous forme de dioxyde de soufre SO2, qui est alors adsorbé par le NOx-Trap sur les sites d'adsorption prévus pour les oxydes d'azote NOx, diminuant ainsi la capacité de stockage des NOx. De plus, le soufre adsorbé n'est pas déstocké pendant les purges en NOx des phases de régénération du NOx-Trap. Par conséquent, l'efficacité d'un piège à NOx décroît avec l'accumulation du soufre. Ainsi, une phase de désulfuration du NOx-Trap est aussi périodiquement mise en oeuvre pour le purger des produits soufrés, en complément de la régénération du NOx-Trap explicitée précédemment. On the other hand, sulfur in the exhaust also alters the NOx-Trap's operation over time. Indeed, during operation of the engine, the sulfur initially present in the fuel and the oil is found in the exhaust gas in the form of SO2 sulfur dioxide, which is then adsorbed by the NOx-Trap on the sites of adsorption expected for nitrogen oxides NOx, thus decreasing the storage capacity of NOx. In addition, the adsorbed sulfur is not destocked during the NOx purges of the NOx-Trap regeneration phases. As a result, the efficiency of a NOx trap decreases with the accumulation of sulfur. Thus, a phase of desulfurization of NOx-Trap is also periodically implemented to purge sulfur products, in addition to the regeneration of NOx-Trap previously explained.

La désulfuration nécessite une thermique très élevée au sein du NOx-30 Trap, soit une température en général supérieure à 650'0, et un milieu REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 3 riche (excès de réducteurs) pendant une durée qui peut aller de plusieurs secondes à plusieurs dizaines de secondes. Pour respecter ces conditions de purge, des stratégies spécifiques d'injection de carburant sont mises en place. The desulphurization requires a very high thermal level within the NOx-30 Trap, ie a temperature generally greater than 650 ° C., and a REN099FR / PJ8794-rich DA 3 deposition medium (excess of reducing agents) for a duration that may range from several seconds to several tens of seconds. To comply with these purge conditions, specific fuel injection strategies are put in place.

Dans les deux phases de régénération du filtre à particules et de la désulfuration du NOx-Trap, une forte augmentation de la température des gaz d'échappement est nécessaire, obtenue par une stratégie d'injection spécifique comme une injection retardée de carburant dans les chambres de combustion du moteur. On peut en particulier injecter du carburant juste après le point mort haut lors de la phase de détente, ce qui a pour effet d'augmenter la température des gaz à l'échappement. En variante, il est également possible de prévoir une ou plusieurs injections tardives, c'est-à-dire nettement après le point mort haut ou une introduction de carburant directement dans la ligne d'échappement via l'utilisation d'un cinquième injecteur ou d'un vaporisateur à l'échappement. Le carburant ainsi injecté ne brûle pas dans la chambre de combustion du moteur, mais, par exemple, dans un dispositif catalytique également prévu dans la ligne d'échappement, augmentant ainsi la température des gaz traversant ensuite le filtre à particules. In the two regeneration phases of the particulate filter and NOx-Trap desulphurization, a large increase of the exhaust gas temperature is necessary, obtained by a specific injection strategy such as a delayed fuel injection in the chambers. engine combustion. In particular, it is possible to inject fuel just after the top dead center during the expansion phase, which has the effect of increasing the temperature of the exhaust gases. Alternatively, it is also possible to provide one or more late injections, that is to say clearly after the top dead center or a fuel introduction directly into the exhaust line via the use of a fifth injector or a vaporizer in the exhaust. The fuel thus injected does not burn in the combustion chamber of the engine, but, for example, in a catalytic device also provided in the exhaust line, thus increasing the temperature of the gases then passing through the particulate filter.

Cela induit une augmentation de la consommation en carburant. D'autre part, il apparaît aussi un phénomène de dilution de carburant dans l'huile moteur. Ainsi, il est avantageux de limiter au mieux le nombre et la durée de ces phases à haute température. This induces an increase in fuel consumption. On the other hand, there is also a phenomenon of fuel dilution in the engine oil. Thus, it is advantageous to limit as best as possible the number and duration of these phases at high temperature.

La solution courante de l'état de la technique consiste à déclencher la régénération du filtre à particules et la désulfuration du NOx-Trap de manière indépendante, en fonction de la masse de particules stockées d'une part et de la quantité de soufre emmagasinée d'autre part. Si par REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 4 hasard les deux phases sont nécessaires simultanément, alors la régénération du filtre à particules se fait en priorité, la désulfuration venant ensuite, après la fin de la régénération. The current solution of the state of the art is to trigger the regeneration of the particle filter and the desulphurization of NOx-Trap independently, depending on the mass of stored particles on the one hand and the amount of sulfur stored in 'somewhere else. If the two phases are necessary simultaneously, then regeneration of the particulate filter is carried out first, followed by desulphurization after the end of the regeneration.

Pour améliorer cette solution, le document US20050050884 propose une solution consistant à réaliser une désulfuration immédiatement après la fin de la régénération du filtre à particules quand c'est possible, pour profiter de la température déjà élevée des gaz d'échappement et réduire le temps nécessaire pour la phase de désulfuration. Toutefois, la durée globale pour réaliser ces deux purges consécutives reste trop importante. To improve this solution, the document US20050050884 proposes a solution consisting in carrying out a desulfurization immediately after the end of the regeneration of the particulate filter when possible, in order to take advantage of the already high temperature of the exhaust gases and to reduce the necessary time. for the desulfurization phase. However, the overall duration to achieve these two consecutive purges remains too important.

Selon une autre solution décrite dans le document WO200641545, la désulfuration et la régénération du filtre à particules sont réalisées simultanément. Cette solution présente l'inconvénient d'être très risquée car la désulfuration entraîne une forte hausse de température qui risque d'entraîner une surchauffe et un emballement de la combustion du filtre à particules, risquant de le détériorer. According to another solution described in WO200641545, the desulfurization and regeneration of the particulate filter are carried out simultaneously. This solution has the disadvantage of being very risky because the desulphurization causes a sharp rise in temperature which may cause overheating and runaway combustion of the particulate filter, which may deteriorate.

Ces solutions ne sont donc pas satisfaisantes et il existe un besoin d'une 20 autre solution améliorée de gestion de la régénération et de la désulfuration. These solutions are therefore unsatisfactory and there is a need for another improved solution for managing regeneration and desulphurization.

Ainsi, un objet général de l'invention est de proposer une autre solution de gestion de la désulfuration et/ou de la régénération d'un dispositif de post-25 traitement de gaz d'échappement d'un véhicule automobile. Thus, a general object of the invention is to propose another solution for managing the desulfurization and / or regeneration of an aftertreatment device for the exhaust gas of a motor vehicle.

A cet effet, l'invention repose sur un procédé de désulfuration d'un NOx-Trap pour le post-traitement de gaz d'échappement émis par un moteur interne d'un véhicule automobile, comprenant une étape de régénération 30 d'un filtre à particules, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 5 désulfuration du NOx-Trap qui est initiée pendant la régénération du filtre à particules, après le commencement de la régénération du filtre à particules et avant la fin de cette régénération, de sorte que la désulfuration du NOx-Trap et la régénération du filtre à particules sont effectuées partiellement simultanément. For this purpose, the invention is based on a process for the desulphurization of a NOx-Trap for the aftertreatment of exhaust gas emitted by an internal engine of a motor vehicle, comprising a step of regenerating a filter characterized in that it comprises a step of NOx-Trap desulfurization DA which is initiated during the regeneration of the particulate filter, after the commencement of the regeneration of the particulate filter and before the end. of this regeneration, so that the desulphurization of NOx-Trap and the regeneration of the particulate filter are carried out partially simultaneously.

La désulfuration du NOx-Trap peut n'être initiée durant la régénération du filtre à particules qu'après vérification que la masse restante de particules dans le filtre à particules est en dessous d'un seuil prédéfini qui permet de limiter le risque d'atteindre une température non supportable au sein du filtre à particules après initiation de la désulfuration. The desulphurization of NOx-Trap may only be initiated during the regeneration of the particulate filter after verification that the remaining mass of particles in the particulate filter is below a predefined threshold which limits the risk of reaching an unbearable temperature within the particulate filter after initiation of the desulfurization.

L'étape de vérification peut comprendre d'autres vérifications de conditions physiques parmi lesquelles la vérification que la température avant l'entrée dans la turbine est assez faible pour ne pas endommager la turbine, et/ou vérification que les températures au sein du NOx-Trap et du filtre à particules sont assez faibles pour ne pas détériorer les catalyseurs, et/ou vérification que le point de fonctionnement du moteur permet d'assurer la faisabilité des conditions nécessaires pour la désulfuration, et/ ou vérification de la compatibilité du rapport de boîte de vitesse enclenché. The verification step may include other physical condition checks, including verifying that the temperature before entering the turbine is low enough not to damage the turbine, and / or verifying that the temperatures within the NOx- Trap and particulate filter are low enough not to damage the catalysts, and / or verification that the operating point of the engine makes it possible to ensure the feasibility of the necessary conditions for desulfurization, and / or verification of the compatibility of the ratio of gearbox switched on.

La désulfuration du NOx-Trap peut être systématiquement réalisée au cours d'une phase de régénération du filtre à particules. Le procédé de désulfuration peut comprendre une étape préalable de vérification que la masse de particules stockées dans le filtre à particules soit inférieure à une valeur seuil prédéfinie avant de lancer la régénération du filtre à particules. 30 REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 6 Le procédé de désulfuration peut comprendre une phase de régénération du filtre à particules réalisée jusqu'à ce que la température en entrée du filtre à particules atteigne une valeur stabilisée puis initiation de la désulfuration du NOx-Trap pendant la régénération et réalisation simultanée de la régénération du filtre à particules et de la désulfuration du NOx-Trap de sorte que la température interne du NOx-Trap oscille entre une valeur minimale définie par les périodes pauvres de la désulfuration et une valeur maximale définie par les périodes riches de la désulfuration, de sorte que cette température interne du NOx-Trap maximale n'engendre pas de dépassement de la température maximale admissible par le filtre à particules. The desulphurization of NOx-Trap can be systematically carried out during a regeneration phase of the particulate filter. The desulphurization process may comprise a preliminary step of verifying that the mass of particles stored in the particulate filter is below a predefined threshold value before initiating the regeneration of the particulate filter. The DE-desulfurization process may comprise a regeneration phase of the particulate filter carried out until the inlet temperature of the particulate filter reaches a stabilized value and then initiation of the NOx-Trap desulfurization during the regeneration and simultaneous realization of particle filter regeneration and NOx-Trap desulfurization so that the internal temperature of the NOx-Trap oscillates between a minimum value defined by the poor periods of desulfurization and a maximum value defined by the rich periods of desulfurization, so that this internal temperature of NOx-Trap maximum does not cause the maximum permissible temperature to be exceeded by the particulate filter.

L'invention repose aussi sur un groupe motopropulseur pour véhicule automobile, comprenant un moteur et une conduite d'échappement pour conduire les gaz d'échappement vers un NOx-Trap et un filtre à particules, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande électronique ECU qui met en oeuvre de manière automatique le procédé de désulfuration tel que défini précédemment. The invention also relies on a powertrain for a motor vehicle, comprising a motor and an exhaust pipe for driving the exhaust gases to a NOx-Trap and a particulate filter, characterized in that it comprises a unit of electronic control ECU which automatically implements the desulfurization process as defined above.

Enfin, l'invention repose sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un tel groupe motopropulseur. Finally, the invention is based on a motor vehicle characterized in that it comprises such a powertrain.

Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : These objects, features and advantages of the present invention will be set forth in detail in the following description of a particular embodiment made in a non-limiting manner in relation to the appended figures among which:

la figure 1 représente schématiquement un groupe motopropulseur selon l'invention ; REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 7 la figure 2 représente schématiquement le procédé mis en oeuvre selon un mode d'exécution de l'invention; la figure 3 représente schématiquement la variation de la température maximale autorisée par un filtre à particules en fonction de sa charge en particules ; la figure 4 représente la variation de la température interne du NOx-Trap en fonction du temps lors de la mise en oeuvre du procédé selon le mode d'exécution de l'invention. FIG. 1 schematically represents a power unit according to the invention; REN099FR / PJ8794 - DA depot 7 Figure 2 schematically shows the method implemented according to one embodiment of the invention; FIG. 3 diagrammatically represents the variation of the maximum temperature allowed by a particle filter as a function of its particle charge; FIG. 4 shows the variation of the internal temperature of NOx-Trap as a function of time during the implementation of the method according to the embodiment of the invention.

La figure 1 illustre schématiquement un groupe motopropulseur selon l'invention. Ce dispositif comprend un moteur diesel 1, alimenté en air arrivant par une conduite d'admission 2 et en carburant par un système d'injection 6. En sortie du moteur, les gaz d'échappement sont conduits par une conduite d'échappement 3 et traversent successivement un NOx- Trap 4 puis un filtre à particules 5. Figure 1 schematically illustrates a powertrain according to the invention. This device comprises a diesel engine 1, supplied with air arriving through an intake pipe 2 and fueled by an injection system 6. At the outlet of the engine, the exhaust gases are driven by an exhaust pipe 3 and cross successively a NOx-Trap 4 then a particulate filter 5.

Le dispositif comprend de plus une unité de commande électronique (ECU) 10, composée d'éléments matériel (harware) et/ou logiciel (software), qui se présente généralement sous la forme d'un ordinateur de bord. Cette unité ECU reçoit des données de différents capteurs, non représentés, comme par exemple un capteur de température pour mesurer la température des gaz d'échappement, une sonde à oxygène qui mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement, un capteur de température disposé en entrée du filtre à particules de sorte de mesurer la température des gaz d'échappement au niveau de ce filtre, un capteur de pression différentielle monté aux bornes du filtre à particules. A partir de ces données et/ou de modèles mémorisés, l'unité ECU met en oeuvre un procédé de gestion du groupe motopropulseur et notamment de gestion de la désulfuration et de la régénération des dispositifs de post-traitement REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 8 4, 5. Pour cela, elle pilote par exemple les différentes vannes et injecteurs du dispositif. Ce procédé est explicité par la suite. The device further comprises an electronic control unit (ECU) 10, composed of hardware elements (harware) and / or software (software), which is generally in the form of a computer board. This ECU unit receives data from different sensors, not shown, such as for example a temperature sensor for measuring the temperature of the exhaust gas, an oxygen sensor which measures the amount of oxygen in the exhaust gas, a sensor of temperature arranged at the inlet of the particulate filter so as to measure the temperature of the exhaust gas at this filter, a differential pressure sensor mounted at the terminals of the particulate filter. On the basis of these data and / or stored models, the ECU unit implements a powertrain management method and in particular the management of the desulphurization and the regeneration of the post-treatment devices REN099EN / PJ8794 - DA 8 depot 4, 5. For this, it controls for example the various valves and injectors of the device. This process is explained later.

Le concept de l'invention est d'autoriser le déclenchement d'une désulfuration pendant une régénération du filtre à particules, à partir du moment où ce chevauchement est possible sans risque de détérioration du filtre à particules, c'est-à-dire sans que la température au sein du filtre à particules ne dépasse une valeur maximale autorisée prédéfinie. Ainsi, le chevauchement entre la désulfuration et la régénération a lieu dès que possible après une première phase de régénération seule. The concept of the invention is to allow the triggering of a desulfurization during a regeneration of the particulate filter, from the moment when this overlap is possible without risk of deterioration of the particulate filter, that is to say without the temperature within the particulate filter does not exceed a predefined maximum allowed value. Thus, the overlap between desulphurization and regeneration takes place as soon as possible after a first regeneration phase alone.

Ainsi, le procédé de l'invention, mis en oeuvre par un automate, tel qu'illustré sur la figure 2, comprend une première étape El consistant à déterminer si les conditions sont réunies pour lancer la régénération du filtre à particules. Pour cela, la masse de particules MP stockées dans le filtre à particules est évaluée selon une méthode connue de l'état de la technique, et si elle dépasse un seuil prédéfini SMP alors la régénération du filtre à particules peut être réalisée à l'étape E2. De plus, en parallèle de cette régénération de l'étape E2, une condition est vérifiée périodiquement à l'étape E3 pour déterminer quand il est possible de déclencher la désulfuration au cours de la régénération. Thus, the method of the invention, implemented by an automaton, as illustrated in FIG. 2, comprises a first step El consisting in determining whether the conditions are met to start the regeneration of the particulate filter. For this, the mass of PM particles stored in the particulate filter is evaluated according to a known method of the state of the art, and if it exceeds a predefined threshold SMP then the regeneration of the particulate filter can be carried out at the stage E2. In addition, in parallel with this regeneration of step E2, a condition is checked periodically at step E3 to determine when it is possible to trigger the desulphurization during the regeneration.

L'étape E3 consiste à vérifier si certaines conditions physiques sont respectées, dont la condition essentielle est que la masse de particules MP présente dans le filtre à particules soit descendue en dessous d'un seuil d'emballement SE prédéfini. Step E3 consists in verifying whether certain physical conditions are respected, the essential condition of which is that the mass of particles PM present in the particulate filter has fallen below a predefined runaway SE threshold.

En effet, La désulfuration consiste en l'alternance de créneaux riches et de créneaux pauvres. La désulfuration commence par un créneau riche, dans lequel un fort excès de réducteurs est présent dans les gaz REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 9 d'échappement, permettant notamment de consommer l'oxygène résiduel des gaz d'échappement. Lors d'un créneau riche, la température en entrée du filtre à particules 5 est très élevée, au-dessus de 100 à 150 t de celle normalement prévue pour sa phase de régénération. La courbe de la figure 3 illustre la température maximale autorisée par le filtre à particules, qui dépend fortement de la masse de particules présente dans le filtre. Au-delà de cette température maximale, la combustion au sein du filtre à particules devient incontrôlée et finit par endommager, voire détruire, le filtre à particules. Cela explique pourquoi le procédé repose sur la définition d'un seuil d'emballement, qui correspond à un choix de masse restante de particules SE dans le filtre à particules, qui correspond aussi à une température maximale autorisée par le filtre, avant de lancer éventuellement une désulfuration. En variante, cette température maximale autorisée pourrait être déterminée par tout autre moyen. Cette température maximale représente donc un compromis entre d'une part le souhait d'initier le plus rapidement possible la désulfuration pendant la régénération du filtre à particules pour réduire le temps total des phases de régénération et de désulfuration et d'autre part la suppression du risque d'emballement de la régénération qui risque d'endommager le filtre à particules. Indeed, desulfurization consists of the alternation of rich niches and poor niches. The desulphurization begins with a rich niche, in which a large excess of reducing agents is present in the exhaust gases, notably making it possible to consume residual oxygen from the exhaust gases. In a rich slot, the inlet temperature of the particle filter 5 is very high, above 100 to 150 t of that normally expected for its regeneration phase. The curve of FIG. 3 illustrates the maximum temperature allowed by the particulate filter, which strongly depends on the mass of particles present in the filter. Beyond this maximum temperature, combustion within the particulate filter becomes uncontrolled and ends up damaging or even destroying the particulate filter. This explains why the method is based on the definition of a runaway threshold, which corresponds to a choice of remaining mass of particles SE in the particulate filter, which also corresponds to a maximum temperature allowed by the filter, before eventually starting. a desulfurization. Alternatively, this maximum allowed temperature could be determined by any other means. This maximum temperature therefore represents a compromise between the desire to initiate desulphurization as quickly as possible during the regeneration of the particulate filter to reduce the total time of the regeneration and desulfurization phases and, on the other hand, the suppression of risk of runaway regeneration which may damage the particulate filter.

Selon des variantes de réalisation, d'autres conditions physiques peuvent être vérifiées lors de cette première étape E3 parmi lesquelles : - Vérification que la température avant l'entrée dans la turbine est assez faible pour ne pas endommager la turbine ; - Vérification que les températures au sein du NOx-Trap et du filtre à particules sont assez faibles pour ne pas détériorer les catalyseurs ; - Vérification que le point de fonctionnement permet d'assurer la faisabilité de la désulfuration ; REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 10 Vérification du rapport de boîte de vitesse enclenché. According to alternative embodiments, other physical conditions can be verified during this first step E3 among which: - Verification that the temperature before entry into the turbine is low enough not to damage the turbine; - Verification that the temperatures in the NOx-Trap and particulate filter are low enough not to damage the catalysts; - Verification that the operating point ensures the feasibility of desulphurization; REN099EN / PJ8794 - DA deposit 10 Verification of the gearbox ratio engaged.

Lorsque la condition à l'étape E3 est vérifiée, la désulfuration est exécutée à l'étape E4. Elle commence par la mise en oeuvre d'un créneau riche, selon les explications précédentes, selon une durée prédéfinie. La fin du créneau pauvre qui suit, dont le réglage est semblable à celui de la phase de régénération du filtre à particules, est alors déterminée soit par un critère en température, soit par une durée maximale prédéfinie. Cette alternance de périodes riche et pauvre se répète alors jusqu'à la fin de la désulfuration. La figure 4 illustre la variation de la température interne du NOx-Trap lors de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Dans une première période t1, seule la régénération est mise en oeuvre et la température interne du NOx-Trap augmente progressivement jusqu'à atteindre une température proche de T1, aboutissant à une température en entrée du FAP de l'ordre de 600'C. A l'instant t2, la désulfuration est initiée, alors que la régénération est toujours en cours. La désulfuration profite ainsi de conditions favorables pour son commencement puisque la température des gaz d'échappement est déjà très élevée du fait de la régénération. A titre d'exemple, le temps t2 correspondra à un avancement de la régénération du filtre à particules entre 0 et 60%. La masse de suies pour déclencher une régénération (SMP) sera classiquement comprise entre 6 et 10g/L. Le seuil de suies maximum pour déclencher des créneaux riches sera compris, selon la température entre 4 et 6 g/L. Pendant la période t3, la régénération et la désulfuration sont mises en oeuvre simultanément : la température interne du NOx-Trap oscille alors entre une température maximale T3 (entre 700 et 750 t) et une température minimale T2 (entre 600 et 650 t), selon des périodes de montée 12 correspondant aux périodes dites riches de la désulfuration et des périodes de descente 13, correspondant aux périodes dites pauvres. When the condition in step E3 is satisfied, the desulphurization is performed in step E4. It begins with the implementation of a rich niche, according to the preceding explanations, according to a predefined duration. The end of the following poor slot, whose setting is similar to that of the regeneration phase of the particulate filter, is then determined either by a temperature criterion or by a predefined maximum duration. This alternation of rich and poor periods is repeated until the end of the desulfurization. FIG. 4 illustrates the variation of the internal temperature of NOx-Trap during the implementation of the method according to the invention. In a first period t1, only the regeneration is carried out and the internal temperature of the NOx-Trap gradually increases until it reaches a temperature close to T1, resulting in a temperature at the inlet of the FAP of the order of 600 ° C. At time t2, the desulfurization is initiated, while the regeneration is still in progress. Desulphurization thus benefits from favorable conditions for its beginning since the temperature of the exhaust gas is already very high because of the regeneration. For example, the time t2 will correspond to a progress of the regeneration of the particulate filter between 0 and 60%. The mass of soot to trigger a regeneration (SMP) will typically be between 6 and 10g / L. The maximum soot threshold for triggering rich slots will be included, depending on the temperature between 4 and 6 g / L. During the period t3, regeneration and desulfurization are carried out simultaneously: the internal temperature of NOx-Trap then oscillates between a maximum temperature T3 (between 700 and 750 t) and a minimum temperature T2 (between 600 and 650 t), according to rise periods 12 corresponding to so-called rich periods of desulphurization and periods of descent 13, corresponding to so-called poor periods.

Le seuil de déclenchement de la désulfuration a été fixé tel que la REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 11 température interne du NOx-Trap T3 n'engendre pas de dépassement de la température maximale admissible en entrée du filtre à particules définie par la figure 3. The triggering threshold of the desulphurisation has been set such that the internal temperature of the NOx-Trap T3 does not cause the maximum permissible input temperature of the particle filter defined in FIG. 3 to be exceeded.

Selon ce mode d'exécution préféré de l'invention, toutes les désulfurations du NOx-Trap sont systématiquement effectuées ainsi au cours d'une régénération du filtre à particules, selon le procédé décrit précédemment. According to this preferred embodiment of the invention, all the desulfurations of NOx-Trap are systematically carried out thus during a regeneration of the particulate filter, according to the method described above.

Finalement, l'invention présente les avantages suivants : - la voie d'échappement subit un temps total de périodes de chauffe réduit, ce qui diminue grandement la dilution de gazole dans l'huile ; le temps total de la régénération et de la désulfuration est fortement réduit puisque ces deux purges sont réalisées en partie simultanément. Selon l'invention, ce temps peut être divisé par deux approximativement. Cela réduit donc la période de chauffe de la ligne d'échappement ; - la dilution d'huile et la consommation du véhicule automobile sont fortement réduites. REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 12 Finally, the invention has the following advantages: the escape route undergoes a total time of reduced heating periods, which greatly reduces the dilution of gas oil in the oil; the total time of regeneration and desulphurization is greatly reduced since these two purges are carried out partly simultaneously. According to the invention, this time can be divided by two approximately. This therefore reduces the heating period of the exhaust line; - the dilution of oil and the consumption of the motor vehicle are greatly reduced. REN099EN / PJ8794 - DA filing 12

Claims (8)

Revendications1. Procédé de désulfuration d'un piège à NOx (4) pour le REVENDICATIONS1. Procédé de désulfuration d'un piège à NOx (4) pour le post-traitement de gaz d'échappement émis par un moteur interne d'un véhicule automobile, comprenant une étape (E2) de régénération d'un filtre à particules (5), caractérisé en ce qu'il comprend une étape (E4) de désulfuration du piège à NOx qui est initiée pendant la régénération du filtre à particules (5), après le commencement de la régénération du filtre à particules (5) et avant la fin de cette régénération, de sorte que la désulfuration du piège à NOx (4) et la régénération du filtre à particules (5) sont effectuées partiellement simultanément. Revendications1. Process for desulfurizing a NOx trap (4) for the CLAIMS1. Process for desulphurizing a NOx trap (4) for the aftertreatment of exhaust gas emitted by an internal engine of a motor vehicle, comprising a step (E2) for regenerating a particulate filter (5) , characterized in that it comprises a step (E4) of desulfurization of the NOx trap which is initiated during the regeneration of the particulate filter (5), after the commencement of the regeneration of the particulate filter (5) and before the end of this regeneration, so that the desulphurization of the NOx trap (4) and the regeneration of the particulate filter (5) are carried out partially simultaneously. 2. Procédé de désulfuration selon la revendication 1, caractérisé en ce que la désulfuration du piège à NOx (4) n'est initiée durant la régénération du filtre à particules (5) qu'après vérification que la masse restante de particules (MP) dans le filtre à particules (5) est en dessous d'un seuil prédéfini (SE) qui permet de limiter le risque d'atteindre une température non supportable au sein du filtre à particules après initiation de la désulfuration. 2. Desulfurization process according to claim 1, characterized in that the desulphurization of the NOx trap (4) is initiated during the regeneration of the particulate filter (5) after verification that the remaining mass of particles (MP) in the particulate filter (5) is below a predefined threshold (SE) which makes it possible to limit the risk of reaching an unbearable temperature within the particulate filter after initiation of the desulfurization. 3. Procédé de désulfuration selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de vérification (E3) comprend d'autres vérifications de conditions. physiques parmi lesquelles la vérification que la température. avant l'entrée dans la turbine est assez faible pour ne pas endommager la turbine, et/ou vérification que les températures au sein du piège à NOx et du filtre à particules sont assez faibles pour ne pas détériorer les catalyseurs, et/ou vérification que le point de fonctionnement du moteur permet d'assurer la faisabilité des conditions nécessaires pour la désulfuration, et/ ou vérification de la compatibilité du rapport de boîte de vitesse enclenché.REN099FR / PJ8794 - dépôt DA 13 3. Desulfurization process according to claim 2, characterized in that the verification step (E3) comprises other conditions checks. among which the verification that the temperature. before entering the turbine is low enough not to damage the turbine, and / or verification that the temperatures within the NOx trap and particulate filter are low enough not to damage the catalysts, and / or verification that the operating point of the engine makes it possible to ensure the feasibility of the conditions necessary for the desulphurisation, and / or checking the compatibility of the gearbox ratio engaged.REN099EN / PJ8794 - DA depot 13 4. Procédé de désulfuration selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la désulfuration du piège à NOx (4) est systématiquement réalisée au cours d'une phase de régénération du filtre à particules (5). 4. Desulfurization process according to one of the preceding claims, characterized in that the desulphurization of the NOx trap (4) is systematically performed during a regeneration phase of the particulate filter (5). 5. Procédé de désulfuration selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape préalable (El) de vérification que la masse de particules (MP) stockées dans le filtre à particules soit inférieure à une valeur seuil prédéfinie (SMP) avant de lancer la régénération (E2) du filtre à particules. 5. Desulfurization process according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a preliminary step (El) verification that the mass of particles (MP) stored in the particulate filter is less than a predefined threshold value ( SMP) before starting the regeneration (E2) of the particulate filter. 6. Procédé de désulfuration selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une phase (t1) de régénération du filtre à particules (5) réalisée jusqu'à ce que la température en entrée du filtre à particules atteigne une valeur stabilisée puis initiation de la désulfuration du piège à NOx pendant la régénération et réalisation simultanée de la régénération du filtre à particules (5) et de la désulfuration du piège à NOx (t3) de sorte que la température interne du piège à NOx oscille entre une valeur minimale (T2) définie par les périodes pauvres de la désulfuration et une valeur maximale (T3) définie par les périodes riches de la désulfuration, de sorte que cette température interne du piège à NOx maximale (T3) n'engendre pas de dépassement de la température maximale admissible par le filtre à particules (5). 6. Desulfurization process according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a phase (t1) for regeneration of the particulate filter (5) carried out until the inlet temperature of the particulate filter reaches a stabilized value then initiation of the desulphurization of the NOx trap during regeneration and simultaneous realization of the regeneration of the particulate filter (5) and the desulphurization of the NOx trap (t3) so that the internal temperature of the NOx trap oscillates between a minimum value (T2) defined by the poor periods of desulphurisation and a maximum value (T3) defined by the rich periods of the desulphurisation, so that this internal temperature of the maximum NOx trap (T3) does not give rise to excess the maximum temperature allowed by the particulate filter (5). 7. Groupe motopropulseur pour véhicule automobile, comprenant un moteur (1) et une conduite d'échappement (3) pour conduire les gaz d'échappement vers un piège à NOx (4) et un filtre à particules (5), caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande électronique25REN099FR I PJ8794 - dépôt DA 14 ECU (10) qui met en oeuvre de manière automatique le procédé de désulfuration selon l'une des revendications précédentes. 7. Power train for a motor vehicle, comprising a motor (1) and an exhaust pipe (3) for conducting the exhaust gases to a NOx trap (4) and a particulate filter (5), characterized in that it comprises an electronic control unit 25REN099EN I PJ8794 - DA 14 ECU depot (10) which automatically implements the desulfurization process according to one of the preceding claims. 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un groupe 5 motopropulseur. selon la revendication précédente. 10 8. Motor vehicle characterized in that it comprises a powertrain. according to the preceding claim. 10
FR0803705A 2008-07-01 2008-07-01 COMBINED REGENERATION AND DESULFURIZATION MANAGEMENT FOR MOTOR VEHICLE Expired - Fee Related FR2933446B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0803705A FR2933446B1 (en) 2008-07-01 2008-07-01 COMBINED REGENERATION AND DESULFURIZATION MANAGEMENT FOR MOTOR VEHICLE
PCT/FR2009/000808 WO2010000981A1 (en) 2008-07-01 2009-07-01 Combined management of regeneration and sulphur removal for motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0803705A FR2933446B1 (en) 2008-07-01 2008-07-01 COMBINED REGENERATION AND DESULFURIZATION MANAGEMENT FOR MOTOR VEHICLE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2933446A1 true FR2933446A1 (en) 2010-01-08
FR2933446B1 FR2933446B1 (en) 2011-10-14

Family

ID=40361430

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0803705A Expired - Fee Related FR2933446B1 (en) 2008-07-01 2008-07-01 COMBINED REGENERATION AND DESULFURIZATION MANAGEMENT FOR MOTOR VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2933446B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2719872A1 (en) * 2012-10-11 2014-04-16 Hyundai Motor Company Exhaust gas purification system for vehicle and regeneration control method thereof

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1072764A1 (en) * 1999-07-28 2001-01-31 Renault System and method of treating exhaust gases of a combustion engine
WO2004076829A1 (en) * 2003-02-26 2004-09-10 Umicore Ag & Co. Kg Exhaust-gas purification system for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides in the lean exhaust gas of internal combustion engines and method of exhaust-gas purification
EP1533490A1 (en) * 2003-11-24 2005-05-25 Institut Français du Pétrole Mehod and apparatus for the desulphurisation of a NOx storage catalyst and the regeneration of a particulate filter
EP1538311A1 (en) * 2003-11-21 2005-06-08 Isuzu Motors Limited Exhaust gas purifying method and exhaust gas purifying system
WO2005073525A1 (en) * 2004-01-28 2005-08-11 Volvo Lastvagnar Ab Method for controlling an internal combustion engine
WO2006041545A2 (en) * 2004-10-04 2006-04-20 Southwest Research Institute Method for the simultaneous desulfation of a lean nox trap and regeneration of a diesel particulate filter
FR2902828A1 (en) * 2006-06-27 2007-12-28 Renault Sas EXHAUST LINE OF A DIESEL ENGINE AND METHOD OF DESULFATATION

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1072764A1 (en) * 1999-07-28 2001-01-31 Renault System and method of treating exhaust gases of a combustion engine
WO2004076829A1 (en) * 2003-02-26 2004-09-10 Umicore Ag & Co. Kg Exhaust-gas purification system for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides in the lean exhaust gas of internal combustion engines and method of exhaust-gas purification
EP1538311A1 (en) * 2003-11-21 2005-06-08 Isuzu Motors Limited Exhaust gas purifying method and exhaust gas purifying system
EP1533490A1 (en) * 2003-11-24 2005-05-25 Institut Français du Pétrole Mehod and apparatus for the desulphurisation of a NOx storage catalyst and the regeneration of a particulate filter
WO2005073525A1 (en) * 2004-01-28 2005-08-11 Volvo Lastvagnar Ab Method for controlling an internal combustion engine
WO2006041545A2 (en) * 2004-10-04 2006-04-20 Southwest Research Institute Method for the simultaneous desulfation of a lean nox trap and regeneration of a diesel particulate filter
FR2902828A1 (en) * 2006-06-27 2007-12-28 Renault Sas EXHAUST LINE OF A DIESEL ENGINE AND METHOD OF DESULFATATION

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2719872A1 (en) * 2012-10-11 2014-04-16 Hyundai Motor Company Exhaust gas purification system for vehicle and regeneration control method thereof
US20140102078A1 (en) * 2012-10-11 2014-04-17 Hyundai Motor Company Exhaust gas purification system for vehicle and regeneration control method thereof
US9027328B2 (en) 2012-10-11 2015-05-12 Hyundai Motor Company Exhaust gas purification system for vehicle and regeneration control method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
FR2933446B1 (en) 2011-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009068771A1 (en) Optimised management of a particle filter
WO2010000981A1 (en) Combined management of regeneration and sulphur removal for motor vehicle
WO2011128543A1 (en) Method for regenerating a particle filter
FR2933447A1 (en) Nitrogen oxide trap desulfurizing method for post processing of exhaust gas emitted by internal engine of motor vehicle, involves initiating desulfurization of trap during regeneration of particle filter
FR2933445A1 (en) Nitrogen oxide trap desulphurizing method for post processing of exhaust gas emitted by diesel engine of motor vehicle, involves desulphurizing trap after beginning and before ending of regeneration of filter
FR2828234A1 (en) Regeneration of a system for the treatment of exhaust gases, comprises an oxidation catalyst and a particle filter by controlled supplementary fuel injections
FR2933446A1 (en) Nitrogen oxide trap desulfurizing method for post processing of exhaust gas emitted by internal engine of motor vehicle, involves desulfurizing trap after beginning and before ending of regeneration of filter
EP3816416B1 (en) Method for regenerating a nitrogen oxide trap of an internal combustion engine equipped with a catalyst for selective reduction of nitrogen oxide
EP3237732B1 (en) Method for diagnosing a nitrogen oxide trap and associated device
FR2983531A1 (en) Method managing fuel supply of internal combustion engine i.e. diesel engine, of power unit of car, involves determining temperature of air-fuel mixtures, and adjusting noise of combustion according to temperature of air-fuel mixtures
EP3565959B1 (en) A method of protecting a particulate filter of an internal combustion engine during regeneration
FR2927372A1 (en) Fuel supply controlling method for internal combustion engine e.g. oil engine, of automobile, involves injecting fuel flows after regulating richness during regeneration of sulfur products of nitrogen oxide trap
EP2431594B1 (en) Desulfuration of a NOx trap
FR2983522A1 (en) Method for regenerating e.g. particle filter, of exhaust gases emitted by diesel engine of power train of car, involves estimating effectiveness of regeneration, and determining setpoint temperature based on estimated effectiveness
FR3066704B1 (en) PROCESS FOR POST-PROCESSING NITROGEN OXIDES IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2985771A3 (en) Method for managing nitrogen oxide trap for post-processing of exhaust gas emitted by power train of car with diesel engine, involves authorizing launching of regeneration of nitrogen oxide trap according to e.g. speed of car
EP3073085B1 (en) Method for treating exhaust gases from an internal combustion engine
EP1987238B1 (en) Method and device for regenerating the particle filter of a diesel-type internal combustion engine during the idling phases
FR2943382A1 (en) Nitrogen oxide trap managing method for exhaust line of internal combustion engine of motor vehicle, involves determining quantity of sulfur in trap from measurement of carbon monoxide in gas at outlet of trap during regeneration of trap
FR2930279A1 (en) White smoke and unburnt hydrocarbon emission reducing method for motor vehicle in diesel depollution field, involves detecting fault or excess of oxygen in exhaust gases in outlet of catalyst using binary oxygen probe
FR3055361A1 (en) METHOD FOR REGENERATING A PARTICLE FILTER WITH FUEL POST-INJECTION REMOVAL INTERVALS
FR3063515A1 (en) EXHAUST GAS DEPOLLUTION PROCESSING IN AT LEAST TWO PARTICLE FILTERS
FR2933737A1 (en) Fuel's sulphur quantity detecting method for e.g. supercharged diesel engine, of motor vehicle, involves determining duration of purges of nitrogen oxide in nitrogen-oxide trap and comparing reduction of duration in time with threshold
FR3066543A3 (en) PROCESS FOR PURGING A NITROGEN OXIDE TRAP FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ASSOCIATED MOTORIZATION DEVICE
FR2936563A3 (en) Pollutant components e.g. hydrocarbons, treating method for drive train of motor vehicle, involves reducing pollutant components using post-treatment device, and again reducing same components based on state of post-treatment device

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

ST Notification of lapse

Effective date: 20230305