FR3024415A1

FR3024415A1 - ARCEAU REAR MULTIFUNCTION

Info

Publication number: FR3024415A1
Application number: FR1457579A
Authority: FR
Inventors: Xavier Rousseau; Thierry Landet; Dominique Jourdan
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-08-04
Filing date: 2014-08-04
Publication date: 2016-02-05

Abstract

Arceau (1) destiné à renforcer un soubassement de véhicule, ledit arceau (1) étant composé par une première structure formant un anneau principal (11) qui comportant une traverse inférieure et une traverse supérieure reliées entre elle par des montants latéraux, par au moins deux jambes de force (12) fixées à la traverse supérieure de l'anneau (11) et s'étendant toutes deux du même côté par rapport à la surface définie par les contours de l'anneau (11) caractérisé en ce que l'arceau (1) comporte des moyens de fixation destinés à maintenir au moins un élément de siège.Roll bar (1) for reinforcing a vehicle underbody, said roll bar (1) being composed of a first structure forming a main ring (11) having a lower cross member and an upper cross member interconnected by lateral posts, by at least two struts (12) fixed to the upper cross member of the ring (11) and both extending on the same side with respect to the surface defined by the contours of the ring (11) characterized in that the arch (1) comprises fixing means for holding at least one seat element.

Description

ARCEAU ARRIERE MULTIFONCTION L'invention concerne une structure de renfort arrière de châssis d'un véhicule découvrable de véhicule embarquant des moyens de fixation et de support d'équipements du véhicule. La structure supérieure d'un véhicule fermé, c'est-à-dire comportant un toit rigide fixe, procure à la caisse du véhicule une grande rigidité. Les véhicules cabriolet ne comportant pas de structure supérieure rigide, il est nécessaire de renforcer le soubassement pour conserver une bonne rigidité au véhicule. Cette rigidité est nécessaire afin d'éviter des déformations de la structure du véhicule détériorant la tenue de route, de diminuer les vibrations du véhicule en roulage, et d'assurer un bon comportement du véhicule en cas de choc pour préserver la sécurité des passagers. Souvent, les véhicules cabriolet sont réalisés à partir d'une structure d'un véhicule fermé dont la partie supérieure au-dessus de la ceinture de caisse est retirée pour ne conserver que le soubassement. La rigidité perdue par la suppression de ladite partie supérieure de la structure du véhicule implique de renforcer ledit soubassement afin de compenser la perte de rigidité. Ce renforcement est généralement réalisé par l'ajout au soubassement de pièces spécifiques en tôle. Pour diminuer le nombre de pièces rajoutées pour le renforcement du soubassement du véhicule, il est connu de mettre en place un arceau transversal. Cet arceau crée un élément de structure reliant un côté du véhicule à l'autre, et remontant suffisamment haut pour ne pas gêner les passagers. Un tel arceau permet d'améliorer la rigidité en torsion de la caisse et la sécurité des passagers en cas de retournement en évitant l'écrasement du véhicule. La fig. 1 montre un arceau renforçant la structure d'un véhicule selon l'état de la technique, plus particulièrement pour un véhicule de type pickup comportant une benne sur sa partie arrière. L'arceau se place sur la benne. Il est formé par l'association de plusieurs tubes métalliques. Une première partie forme un anneau (a) positionné dans un plan vertical, à partir d'un premier tube (al) plié et formant un U, et une deuxième partie (a2) relie les deux extrémités du U de manière à former l'anneau (a). Les deux extrémités du U comportent des extensions avec des platines destinées à être fixées au soubassement du véhicule. Deux autres tubes forment chacun des jambes de force (bl, b2), en s'étendant du bord haut de l'anneau en se plaçant dans le référentiel du véhicule, vers le bas dans un plan sensiblement vertical. L'extrémité de chaque jambe de force (bl, b2) située à l'opposé de la jonction avec l'anneau (a) est destinée à être fixée à la structure du véhicule. Pour renforcer la rigidité de l'arceau, une traverse complémentaire (cl) est positionnée en travers dans l'anneau (a), tandis qu'une deuxième traverse (c2) est fixé d'un côté à la jonction de l'une des jambes de force (b2) avec l'anneau (a), et de l'autre côté à l'extrémité opposée à l'anneau (a) de l'autre jambe de force (bl). Cet arceau permet de renforcer la rigidité du véhicule, en particulier la partie arrière d'un véhicule de type pickup dépourvue de structure au-dessus de la ligne de caisse, la ligne de caisse étant définie lo sensiblement par la ligne dessinée par la limite basse des vitres des portes latérales du véhicule. Si un tel arceau permet de rigidifier de manière efficace le soubassement du véhicule, son encombrement ne permet pas de placer des sièges dans la zone de l'anneau. De plus, il ne permet pas de renforcer la fixation des différents équipements du véhicule, comme 15 par exemple la fixation des sièges ou des ceintures de sécurité sur la structure du véhicule. Des renforts spécifiques sont alors nécessaires, alourdissant le véhicule et rendant l'adaptation d'une structure de véhicule fermé pour réaliser un véhicule sans toit plus complexe et chère. La présente invention a pour but de créer une structure de renfort pour un véhicule 20 ne comportant pas de structure rigide sur toute la partie située au-dessus de l'habitacle, qui se positionne à l'arrière d'un véhicule, facile à construire et dont l'installation sur le plancher du véhicule ne nécessite pas d'adaptation importante dudit plancher. Un autre objectif de l'invention est de renforcer la structure du véhicule tout en permettant un accès de grande dimension au volume de chargement arrière du véhicule. Un autre 25 objectif encore est de simplifier le montage de différents équipements sur un véhicule équipé d'une structure de renfort. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un arceau destiné à renforcer un soubassement de véhicule, ledit arceau étant composé par une première structure formant un anneau principal qui comportant une traverse inférieure et une traverse supérieure 30 reliées entre elle par des montants latéraux, par au moins deux jambes de force fixées à la traverse supérieure de l'anneau et s'étendant toutes deux du même côté par rapport à la surface définie par les contours de l'anneau caractérisé en ce que l'arceau comporte des moyens de fixation destinés à maintenir au moins un élément de siège. Ainsi avantageusement, la mise en place de l'arceau permet à la fois de renforcer sensiblement le soubassement du véhicule vis-à-vis de la torsion, et de créer une structure solide pour maintenir un élément de siège, comme par exemple un dossier de siège ou une assise de siège, sans nécessité de prévoir des renforts spécifiques sur ledit soubassement. En particulier, dans le cas d'une application pour un véhicule comportant des places arrière, l'arceau est installé derrière les places arrière et permet de fixer un dossier ou une assise de siège arrière. Le moyen de fixation peut être par exemple une gâche sur laquelle le système de verrouillage placé en haut du dossier vient se verrouiller, une articulation de dossier permettant à celui-ci de se rabattre, ou/et des moyens de verrouillage d'une assise basculante. La mise en place de la structure de renfort sur le soubassement du véhicule permet ainsi la mise en place directement des moyens de fixation d'un élément de siège, sans opération supplémentaire. Dans le cas de la réutilisation d'un soubassement d'un véhicule comportant un toit à l'origine, le soubassement étant la partie de la structure du véhicule située en dessous de la ligne de caisse du véhicule, ce type d'arceau est particulièrement intéressant car il permet de minimiser les adaptations et les renforts du soubassement existant. De plus, en plaçant les différents moyens de fixation d'un élément de siège sur l'arceau, comme par exemple les charnières permettant de rabattre le dossier et les gâches de verrouillage dudit dossier lorsque celui-ci est en position relevé, le positionnement de chacun de ces moyens de fixation du siège les uns par rapport aux autres est mieux garanti que dans le cas où certains de ces moyens de fixation du siège sont positionnés sur l'arceau et d'autres sur le soubassement.The invention relates to a rear frame reinforcement structure of a vehicle discoverable vehicle vehicle fastening means and support equipment. The upper structure of a closed vehicle, that is to say having a fixed rigid roof, provides the vehicle body a high rigidity. Cabriolet vehicles having no rigid upper structure, it is necessary to strengthen the underbody to maintain good rigidity to the vehicle. This rigidity is necessary to avoid deformations of the vehicle structure deteriorating handling, to reduce the vibration of the vehicle while driving, and to ensure good behavior of the vehicle in case of shock to preserve the safety of passengers. Often, cabriolet vehicles are made from a closed vehicle structure whose upper portion above the waistline is removed to retain only the underbody. The rigidity lost by the removal of said upper part of the vehicle structure involves reinforcing said underbody to compensate for the loss of rigidity. This reinforcement is generally achieved by adding to the base of specific parts sheet. To reduce the number of parts added for the reinforcement of the base of the vehicle, it is known to set up a crossbar. This arch creates a structural element connecting one side of the vehicle to the other, and going up high enough not to hinder the passengers. Such an arch improves the torsional stiffness of the body and the safety of passengers in case of rollover by avoiding crushing the vehicle. Fig. 1 shows a roll bar reinforcing the structure of a vehicle according to the state of the art, more particularly for a pickup type vehicle having a bucket on its rear part. The arch is placed on the bucket. It is formed by the association of several metal tubes. A first part forms a ring (a) positioned in a vertical plane, from a first tube (a1) bent and forming a U, and a second part (a2) connects the two ends of the U so as to form the ring (a). The two ends of the U comprise extensions with plates intended to be fixed to the underbody of the vehicle. Two other tubes each form legs of force (bl, b2), extending from the top edge of the ring by placing itself in the reference system of the vehicle, downwards in a substantially vertical plane. The end of each strut (bl, b2) located opposite the junction with the ring (a) is intended to be fixed to the vehicle structure. To reinforce the rigidity of the arch, a complementary crossmember (c1) is positioned transversely in the ring (a), while a second crossmember (c2) is fixed on one side to the junction of one of the struts (b2) with the ring (a), and on the other side at the end opposite the ring (a) of the other strut (bl). This hoop makes it possible to reinforce the rigidity of the vehicle, in particular the rear part of a pickup vehicle without a structure above the body line, the body line being defined substantially by the line drawn by the lower limit. windows of the side doors of the vehicle. If such a hoop makes it possible to effectively stiffen the underbody of the vehicle, its size makes it impossible to place seats in the area of the ring. Moreover, it does not make it possible to reinforce the fixing of the various pieces of equipment of the vehicle, such as, for example, the fixing of seats or seat belts on the structure of the vehicle. Specific reinforcements are then necessary, weighing down the vehicle and making the adaptation of a closed vehicle structure to achieve a more complex and expensive vehicle without a roof. The present invention aims to create a reinforcement structure for a vehicle 20 having no rigid structure on the entire area above the cabin, which is positioned at the rear of a vehicle, easy to build and whose installation on the floor of the vehicle does not require significant adaptation of said floor. Another object of the invention is to strengthen the structure of the vehicle while allowing a large access to the rear load volume of the vehicle. Another objective is to simplify the assembly of different equipment on a vehicle equipped with a reinforcement structure. This object is achieved according to the invention, thanks to a hoop for reinforcing a vehicle base, said hoop being composed of a first structure forming a main ring which comprises a lower cross member and an upper cross member 30 connected to one another by lateral uprights , by at least two struts attached to the upper cross member of the ring and both extending on the same side relative to the surface defined by the contours of the ring, characterized in that the hoop comprises means for fasteners for holding at least one seat element. Advantageously, the installation of the hoop both makes it possible to substantially strengthen the underbody of the vehicle with respect to torsion, and to create a solid structure for maintaining a seat element, such as for example a seat back. seat or a seat base, without the need to provide specific reinforcements on said base. In particular, in the case of an application for a vehicle having rear seats, the hoop is installed behind the rear seats and allows to fix a backrest or a seat back seat. The fastening means may for example be a striker on which the locking system placed at the top of the backrest is locked, an articulation of the backrest allowing it to fold down, and / or locking means of a tilting seat . The establishment of the reinforcement structure on the underbody of the vehicle thus allows the establishment of the attachment means of a seat element directly, without additional operation. In the case of the reuse of a base of a vehicle having a roof at the origin, the underbody being the part of the structure of the vehicle located below the line of cash of the vehicle, this type of rollbar is particularly interesting because it minimizes the adaptations and reinforcements of the existing basement. In addition, by placing the different means of attachment of a seat element on the hoop, such as hinges for folding the backrest and lock latches of said backrest when it is in the raised position, the positioning of each of these seat fixing means relative to each other is better guaranteed than in the case where some of these seat fixing means are positioned on the hoop and others on the base.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'arceau comporte au moins un support pour enrouleur de ceinture de sécurité, et/ou un support pour un renvoi de ceinture, et/ou un support de charnière d'articulation d'un volet de coffre, et/ou un support pour des moyens de verrouillage du volet de coffre, et/ou un support de fixation de boucle de ceinture.In a preferred embodiment of the invention, the hoop comprises at least one seat belt retractor support, and / or a support for a belt return, and / or a hinge hinge support of a boot flap, and / or a support for locking means of the boot flap, and / or a belt buckle fixing support.

Les moyens de verrouillage du coffre peuvent être par exemple une gâche dans laquelle vient se verrouiller une serrure fixée sur le volet du coffre. Ainsi avantageusement, le soubassement du véhicule est peu modifié et les moyens de verrouillage sont positionnés sur des parties très rigides. En fixant un enrouleur de ceinture de sécurité à l'arceau, via le support d'enrouleur, les efforts issus de la ceinture de sécurité en cas de choc sont directement repris par la structure rigide dudit arceau. Ces efforts sont ensuite repris par le soubassement via les différents points de fixation situés sur le soubassement et sur lesquels l'arceau est fixé. Il n'est donc pas nécessaire de placer des renforts spécifiques sur le soubassement pour soutenir des enrouleurs de ceinture de sécurité. En variante, l'arceau peut être conçu pour absorber une partie de l'énergie du choc passant par l'enrouleur en se déformant de manière programmée. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'arceau comporte au moins deux renforts latéraux, chacun desdits renforts latéraux reliant l'une des jambes de force au montant latéral de l'arceau situés sur le même bord latéral de l'arceau que ladite jambe de force.The locking means of the trunk can be for example a keeper in which is locked a lock fixed on the flap of the trunk. Thus advantageously, the base of the vehicle is little modified and the locking means are positioned on very rigid parts. By fixing a seat belt retractor to the arch, via the retractor support, the forces from the seat belt in case of impact are directly taken up by the rigid structure of said arch. These efforts are then taken up by the underbody via the various fixing points located on the base and on which the hoop is fixed. It is therefore not necessary to place specific reinforcements on the underbody to support seat belt retractors. Alternatively, the arch may be designed to absorb a portion of the energy of the shock passing through the winder by deforming in a programmed manner. In another embodiment of the invention, the hoop comprises at least two lateral reinforcements, each of said lateral reinforcements connecting one of the struts to the lateral amount of the hoop located on the same lateral edge of the hoop. than said strut.

Avantageusement, lesdits renforts latéraux augmentent la rigidité de l'arceau. De plus, dans le cas où des enrouleurs de ceinture de sécurité sont fixés sur les montants latéraux de l'arceau, les renforts latéraux permettent de reprendre les efforts issus des enrouleurs en cas de choc, et de les renvoyer vers les jambes de force. Les efforts sont ainsi répartis sur les différents éléments constituant l'arceau.Advantageously, said lateral reinforcements increase the rigidity of the arch. In addition, in the case where seat belt retractors are attached to the lateral uprights of the roll bar, the lateral reinforcements make it possible to take up the forces resulting from the reels in the event of an impact, and to send them back to the struts. The forces are distributed over the various elements constituting the hoop.

Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'arceau comporte au moins un support d'enrouleur de ceinture de sécurité fixé sur au moins un des renforts latéraux. Ainsi, en cas de choc, les efforts s'appliquant sur l'enrouleur pour retenir le passager sont répartis à la fois sur l'anneau principal et sur la jambe de force. Les risques de déformation de l'arceau par les efforts s'appliquant sur l'enrouleur sont diminués, et la retenue des passagers en cas de choc améliorée. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'arceau comporte une traverse arrière reliant les jambes de force entre-elles à proximité de leurs extrémités respectives situées à l'opposé de la liaison desdites jambes de force avec l'anneau principal.In another preferred embodiment of the invention, the bow comprises at least one seat belt retractor support attached to at least one of the lateral reinforcements. Thus, in case of shock, the forces applying to the retractor to hold the passenger are distributed both on the main ring and on the strut. The risk of deformation of the arch by the forces applying to the reel are reduced, and the restraint of passengers in case of shock improved. In another embodiment of the invention, the bow comprises a rear cross member connecting the struts to each other near their respective ends located opposite the connection of said struts with the main ring.

Ainsi, en reliant les deux jambes de force, la traverse arrière crée un second anneau qui donne une rigidité accrue à l'arceau. Par conséquent, l'arceau rigidifie d'avantage la structure du véhicule, notamment vis-à-vis des déformations en torsion suivant l'axe longitudinal du véhicule.Thus, by connecting the two struts, the rear cross member creates a second ring which gives increased rigidity to the arch. Therefore, the hoop further stiffens the vehicle structure, especially vis-à-vis torsional deformations along the longitudinal axis of the vehicle.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la traverse arrière comporte au moins un support de charnière du volet de coffre. Ainsi avantageusement, le soubassement n'a pas besoin d'être rigidifié pour soutenir un volet de coffre, en particulier un volet de type hobby car les charnières sont fixées sur la traverse arrière à l'aide des supports de charnière.In another embodiment of the invention, the rear crossmember comprises at least one hinge support of the tailgate. Thus, advantageously, the underbody does not need to be stiffened to support a boot flap, in particular a hobby-type flap as the hinges are fixed to the rear crossmember by means of the hinge supports.

De préférence, un moyen de verrouillage de volet de coffre est fixé sur les jambes de force. Ainsi, les écarts de positionnement des charnières et des gâches les unes par rapport aux autres sont minimisés, et la manoeuvrabilité du volet de coffre améliorée. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'arceau comporte au moins une platine destinée à supporter un système de verrouillage de siège et/ou un enrouleur de ceinture de sécurité et/ou une articulation d'un élément de siège, et/ou une boucle de ceinture, ladite platine étant agencée pour fixer l'arceau au soubassement d'un véhicule. Des fixations destinées à relier l'arceau à la caisse peuvent être prévues à d'autres endroits, comme par exemple à l'extrémité de la jambe de force ou sur la traverse inférieure de l'anneau principal située entre les deux montants latéraux.Preferably, a boot flap locking means is fixed on the struts. Thus, the positioning differences hinges and latches relative to each other are minimized, and the maneuverability of the trunk flap improved. In another embodiment of the invention, the arch comprises at least one plate intended to support a seat locking system and / or a seat belt retractor and / or an articulation of a seat element, and or a belt buckle, said plate being arranged to fix the bow to the underbody of a vehicle. Fasteners for connecting the hoop to the body may be provided in other places, such as at the end of the strut or on the bottom rail of the main ring located between the two side uprights.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un premier tube cintré forme l'ensemble de l'anneau, et les deux jambes de force sont formées par des segments d'extrémité situés de part et d'autre d'un segment central d'un deuxième tube cintré, ledit deuxième tube étant fixé à la traverse supérieure de l'anneau principal au moins par le segment central.In another embodiment of the invention, a first bent tube forms the entire ring, and the two legs of force are formed by end segments located on either side of a central segment. a second bent tube, said second tube being fixed to the upper cross member of the main ring at least by the central segment.

Avantageusement, l'arceau est réalisé de manière très simple, avec au moins deux tubes cintrés, l'un formant l'anneau et l'autre les jambes de force, fixés entre eux le long de la traverse supérieure de l'anneau. La fixation peut être réalisée par exemple par un cordon de soudage, ou par tout autre moyen de fixation connu classiquement utilisé pour fixer deux tubes entre eux. Le nombre d'opération pour la fixation des différents éléments de l'arceau est ainsi avantageusement réduit.Advantageously, the hoop is made very simply, with at least two bent tubes, one forming the ring and the other the struts, fixed together along the upper rail of the ring. Fixing may be carried out for example by a welding bead, or by any other conventional fastening means conventionally used to fix two tubes together. The number of operations for fixing the various elements of the arch is thus advantageously reduced.

De préférence, le segment central du deuxième tube longe la traverse supérieure de l'anneau. Ainsi, la partie centrale du deuxième tube peut être fixée à la traverse supérieure de l'anneau plus facilement le long de ladite traverse supérieure et dudit segment central du deuxième tube, comme par exemple un cordon de soudure s'étendant sur tout le long de ladite traverse supérieure et dudit segment central. L'invention porte aussi sur une structure de renfort équipée destinée à être fixée sur un soubassement de véhicule et qui forme un ensemble prêt à monter comportant un arceau tel que décrit précédemment et sur lequel est fixé au moins un enrouleur de ceinture de sécurité, et/ou un renvoi de ceinture de sécurité, et/ou une charnière d'articulation du volet de coffre, et/ou une articulation de dossier de siège, et/ou une boucle de ceinture de sécurité. Il peut comporter tous ces équipements en même temps. D'autres équipements du véhicule peuvent être installés, comme par exemple des feux arrière, des garnitures. Ainsi avantageusement, le montage de tous ces éléments sur le véhicule est réalisé rapidement et simplement, par le seul montage de la structure de renfort équipée sur le soubassement. L'invention porte aussi sur un véhicule comportant une structure de renfort équipée telle que décrite précédemment. De préférence, le véhicule est de type découvrable ou ne comporte pas de toit. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le véhicule comporte des places arrières et l'arceau est positionné derrière les places arrières du véhicule, les jambes de force s'étendant jusqu'à l'extrémité arrière du soubassement dudit véhicule, en se plaçant dans le référentiel du véhicule. De préférence, le véhicule est de type découvrable ou ne comporte pas de toit. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - La fig. 2 est une vue en perceptive de l'arceau sur lequel sont fixés des gâches de siège et des enrouleurs de ceinture de sécurité, via des supports spécifiques. - La fig. 3 est une vue en perspective de l'arrière d'un soubassement de véhicule avec un arceau équipé de différents équipements Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre. La fig. 2 montre une structure de renfort comportant un arceau formé d'un anneau principal 11 et de deux jambes de force 12. L'anneau principal 11 est réalisé par un premier tube cintré, formant une traverse supérieure présentant une forme sensiblement droite et située sur la partie haute de l'anneau principal 11 en se plaçant dans le référentiel du véhicule avec l'arceau 1 installé sur le soubassement du véhicule, une traverse inférieure elle-aussi sensiblement droite et parallèle à la traverse supérieure, et deux lo montants latéraux reliant la traverse supérieure à la traverse inférieure de l'anneau principal 11. Les deux jambes de force 12 sont formées par un deuxième tube cintré dont le segment central longe la traverse supérieure de l'anneau principal 11 et est fixé à ladite traverse supérieure de l'anneau principal 11 par exemple par soudage, et dont les deux 15 segments d'extrémité situés de part et d'autre dudit segment central créent les jambes de force 12. L'extrémité libre de chacune de jambes de force 12 peut comporter une platine (non représentée dans les figures 2 et 3) destinée à fixer l'arceau au soubassement d'un véhicule. En variante, les deux jambes de force 12 peuvent être réalisées par deux tubes 20 indépendants fixés par l'une de leurs extrémités à la traverse supérieure de l'anneau principal 11. Pour augmenter la rigidité de l'arceau, une traverse 14 relie les deux jambes de force 12, de préférence à proximité des extrémités desdites jambes de force 12 opposées à celles situées à l'opposé de la traverse supérieur de l'anneau principal 11. Des renforts 25 latéraux 13 relient chacune des jambes de force 12 à l'un des montants latéraux de l'anneau principal 11 situé du même côté que ladite jambe de force 12. La structure ainsi formée est particulièrement rigide, tout en laissant un volume libre à l'intérieur de l'arceau 1. Des enrouleurs 2 de ceinture de sécurité sont fixés sur des supports reliés aux 30 renforts latéraux 13. Les efforts de traction issus des ceintures de sécurité en cas de choc sont ainsi répartis entre les montants latéraux de l'anneau principal 11 et les jambes de force 12. En variante, les supports pour les enrouleurs 2 peuvent être fixés directement sur les montants latéraux de l'anneau principal 11, ou sur les jambes de force 12. Les supports peuvent se limiter à des interfaces de fixation des enrouleurs 2 sur l'arceau 1. Des platines 4 sont fixées sur chacun des montants latéraux de l'anneau principal 11, et comportent chacune une gâche destinée à coopérer avec le moyen de verrouillage embarqué sur un dossier de siège. Les platines 4 comportent aussi des interfaces de fixation au soubassement du véhicule destinées à fixer l'arceau audit soubassement de véhicule. En variante, les platines 4 peuvent aussi avoir une fonction de support d'enrouleur 2 de ceinture de sécurité.Preferably, the central segment of the second tube runs along the upper rail of the ring. Thus, the central portion of the second tube can be attached to the upper cross member of the ring more easily along said upper cross member and said central segment of the second tube, such as a weld bead extending all along said upper cross member and said central segment. The invention also relates to an equipped reinforcement structure intended to be fixed on a vehicle underbody and which forms a ready-to-assemble assembly comprising a hoop as described above and on which at least one seat belt retractor is fixed, and / or a safety belt return, and / or a hinge flap hinge, and / or a seat back hinge, and / or a seatbelt buckle. It can include all these equipments at the same time. Other vehicle equipment may be installed, such as taillights, trim. Thus advantageously, the assembly of all these elements on the vehicle is achieved quickly and simply by the only assembly of the reinforcing structure equipped on the base. The invention also relates to a vehicle comprising a reinforced reinforcement structure as described above. Preferably, the vehicle is of the discoverable type or does not have a roof. In another embodiment of the invention, the vehicle comprises rear seats and the hoop is positioned behind the rear seats of the vehicle, the struts extending to the rear end of the underbody of said vehicle, in the vehicle's reference system. Preferably, the vehicle is of the discoverable type or does not have a roof. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 2 is a perceptual view of the arch on which are fixed seat strikes and seat belt retractors, via specific supports. - Fig. 3 is a perspective view of the rear of a vehicle underbody with a hoop equipped with different equipment The drawings are schematic representations to facilitate the understanding of the invention. The components are not necessarily represented on the scale. The same references correspond to the same components from one figure to another. Fig. 2 shows a reinforcing structure comprising a hoop formed of a main ring 11 and two struts 12. The main ring 11 is formed by a first bent tube forming an upper cross member having a substantially straight shape and located on the upper part of the main ring 11 by placing itself in the frame of reference of the vehicle with the hoop 1 installed on the underbody of the vehicle, a bottom rail also also substantially straight and parallel to the upper rail, and two lo lateral uprights connecting the upper crossbar to the lower crossbar of the main ring 11. The two struts 12 are formed by a second bent tube whose central segment runs along the upper cross member of the main ring 11 and is fixed to said upper cross member of the main ring 11 for example by welding, and whose two end segments located on either side of said central segment create the legs of forc 12. The free end of each strut 12 may comprise a plate (not shown in Figures 2 and 3) for fixing the hoop to the base of a vehicle. Alternatively, the two struts 12 can be made by two independent tubes 20 fixed at one of their ends to the upper cross member of the main ring 11. To increase the rigidity of the arch, a cross member 14 connects the two struts 12, preferably near the ends of said struts 12 opposite to those located opposite the upper cross of the main ring 11. Lateral reinforcements 13 connect each of the struts 12 to the strut 12. one of the lateral uprights of the main ring 11 located on the same side as said strut 12. The structure thus formed is particularly rigid, while leaving a free volume inside the hoop 1. The reels 2 of Safety belts are fixed on supports connected to the lateral reinforcements 13. The traction forces resulting from the seat belts in the event of an impact are thus distributed between the lateral uprights of the main ring. ipal 11 and the struts 12. Alternatively, the supports for the reels 2 can be fixed directly to the lateral uprights of the main ring 11, or on the struts 12. The supports can be limited to interfaces of fixing the reels 2 on the hoop 1. The plates 4 are fixed on each of the lateral uprights of the main ring 11, and each comprise a striker intended to cooperate with the locking means on board a seat back. The plates 4 also include fixing interfaces to the underbody of the vehicle for fixing the arch to said vehicle underbody. Alternatively, the plates 4 may also have a seat belt retractor support function 2.

Des interfaces de fixation 5 pour la fixation de l'arceau 1 au soubassement du véhicule sont placées sur la traverse inférieure de l'anneau principal 11. Ces interfaces de fixation 5 peuvent être utilisées pour fixer des équipements, comme par exemple des articulations du dossier de siège, des fixations de l'assise du siège, ou encore des boucles de ceinture de sécurité. En variante, ces équipements peuvent être fixés à l'arceau 1 en dehors de ces interfaces de fixation 5, sur des supports spécifiques fixés audit arceau 1. Des moyens de fixation pour des garnissages destinés à habiller l'arceau 1 peuvent aussi être prévus sur ledit arceau 1. Le montage de différents équipements sur l'arceau 1, comme par exemple des moyens de fixation pour un élément de siège, les enrouleurs 2 et les renvois 3 de ceintures de sécurité, crée une structure de renfort équipée. Le montage de ladite structure de renfort équipée sur un soubassement de véhicule permet d'installer en une seule opération l'arceau avec les équipements fixés dessus. La fig. 3 montre un arrière d'un soubassement 6 de véhicule équipée de la structure de renfort équipée. La traverse inférieure de l'anneau principal 11 longe le plancher arrière du soubassement 6. Les jambes de force 12 s'étendent depuis la traverse supérieure de l'anneau principal 11 jusqu'à l'extrémité arrière du plancher arrière du soubassement 6. Les montants latéraux de l'anneau principal 11 sont fixés sur les bords latéraux du soubassement 6, au niveau des platines 4 supportant des gâches 7 sur lesquelles se verrouillent un dossier de siège. Les interfaces de fixation 5 situées sur la traverse inférieure de l'anneau principal 11 fixe l'arceau au soubassement 6 du véhicule. Ces interfaces de fixation 5 forment aussi un moyen de fixation de l'articulation du dossier de siège. En variante, des boucles de ceintures peuvent être fixées aussi sur les interfaces de fixation 5. Les interfaces de fixation 5 peuvent se fixer sur les points de fixation destinés à recevoir des boucles de ceinture prévus sur le soubassement lorsque ledit soubassement est utilisé pour réaliser un véhicule fermé ne comportant pas l'arceau 1. Des supports de gâche de coffre 9 sont fixées sur les jambes de force 12, et les supports de charnière 8 du volet arrière sont fixés sur la traverse 14. Dans la configuration présentée dans la fig. 3, le volet de coffre, non représenté, est de type hobby, s'ouvrant en pivotant vers le bas en se plaçant dans le référentiel du véhicule. Le montage sur l'arceau 11 des charnières sur des supports de charnière 8 et des gâches sur des supports de gâche de coffre 9 permet un positionnement précis de ces éléments les uns par rapport aux autres. En variante, les charnières peuvent être directement fixées sur l'arceau 1, de même que les gâches de coffre. D'autres équipements du véhicule peuvent être fixés sur l'arceau 1, comme par exemple les feux arrière du véhicule.Fixing interfaces 5 for attaching the hoop 1 to the underbody of the vehicle are placed on the lower crossbar of the main ring 11. These fastening interfaces 5 can be used to attach equipment, such as for example backrest joints. seats, seat belt fasteners, or seat belt buckles. As a variant, these devices may be fixed to the hoop 1 outside these fixing interfaces 5, on specific supports fixed to said hoop 1. Fastening means for lining for covering the hoop 1 may also be provided on said hoop 1. The mounting of different equipment on the hoop 1, such as fastening means for a seat member, the reels 2 and the references 3 of seat belts, creates an equipped reinforcement structure. The mounting of said reinforced reinforcement structure on a vehicle underbody allows to install in a single operation the hoop with the equipment fixed on it. Fig. 3 shows a rear of a vehicle base 6 equipped with the equipped reinforcement structure. The lower crossbar of the main ring 11 runs along the rear floor of the base 6. The struts 12 extend from the upper cross member of the main ring 11 to the rear end of the rear floor of the base 6. The lateral amounts of the main ring 11 are fixed on the lateral edges of the base 6, at the plates 4 supporting latches 7 on which lock a seat back. The attachment interfaces 5 located on the lower rail of the main ring 11 fixes the hoop to the underbody 6 of the vehicle. These attachment interfaces 5 also form a means of fixing the articulation of the seat back. Alternatively, buckles of belts can be fixed also on the fixing interfaces 5. The fastening interfaces 5 can be fixed on the fixing points intended to receive belt loops provided on the underbody when said underbody is used to achieve a closed vehicle not having the hoop 1. Boot striker supports 9 are fixed on the struts 12, and the hinge supports 8 of the rear flap are fixed on the crossbar 14. In the configuration shown in FIG. 3, the boot flap, not shown, is hobby type, opening by pivoting downwards by placing itself in the vehicle's reference system. The mounting on the hinge bar 11 of the hinges on hinge supports 8 and strikes on the boot striker supports 9 allows precise positioning of these elements relative to each other. Alternatively, the hinges can be directly attached to the hoop 1, as well as trunk struts. Other equipment of the vehicle can be fixed on the hoop 1, such as the rear lights of the vehicle.

Comme le montre la fig. 3, cette configuration de l'arceau laisse libre le passage à l'intérieur de l'anneau principal 11, permettant d'installer des sièges arrières, rabattables, et de conserver un volume de chargement important et un passage pour le transport d'objet long.As shown in fig. 3, this configuration of the rollbar leaves free passage inside the main ring 11, to install rear seats, foldable, and maintain a large cargo volume and a passage for the transport of object long.

Claims

REVENDICATIONS1/ Arceau (1) destiné à renforcer un soubassement (6) de véhicule, ledit arceau (1) étant composé par une première structure formant un anneau principal (11) qui comportant une traverse inférieure et une traverse supérieure reliées entre elle par des montants latéraux, par au moins deux jambes de force (12) fixées à la traverse supérieure de l'anneau (11) et s'étendant toutes deux du même côté par rapport à la surface définie par les contours de l'anneau (11) caractérisé en ce que l'arceau (1) comporte des moyens de fixation destinés à maintenir au moins un élément de siège.CLAIMS1 / Hoop (1) for reinforcing a vehicle base (6), said hoop (1) being composed of a first structure forming a main ring (11) having a lower cross member and an upper cross member interconnected by uprights lateral, by at least two struts (12) fixed to the upper cross member of the ring (11) and both extending on the same side relative to the surface defined by the contours of the ring (11) characterized in that the arch (1) has fastening means for holding at least one seat element.

2/ Arceau (1) suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support pour enrouleur (2) de ceinture de sécurité, et/ou un support pour un renvoi de ceinture (3), et/ou un support (8) de charnière d'articulation d'un volet de coffre, et/ou un support (9) pour des moyens de verrouillage du volet de coffre, et/ou un support de fixation de boucle de ceinture.2 / arch (1) according to claim 1 characterized in that it comprises at least one support for a retractor (2) safety belt, and / or a support for a belt return (3), and / or a support (8) hinge hinge of a boot flap, and / or a support (9) for locking means of the tailgate, and / or a belt buckle fastening support.

3/ Arceau (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux renforts latéraux, chacun desdits renforts latéraux reliant l'une des jambes de force (12) au montant latéral de l'arceau situés sur le même bord latéral de l'arceau (1) que ladite jambe de force (12).3 / arch (1) according to one of the preceding claims characterized in that it comprises at least two lateral reinforcements, each of said lateral reinforcements connecting one of the struts (12) to the lateral amount of the arch located on the same side edge of the arch (1) as said strut (12).

4/ Arceau (1) suivant la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte au moins un support d'enrouleur (2) de ceinture de sécurité fixé sur au moins un des renforts latéraux.4 / arch (1) according to claim 3 characterized in that it comprises at least one seat belt retractor support (2) fixed on at least one of the lateral reinforcements.

5/ Arceau (1) suivant l'une des revendications 1 ou 4 caractérisé en ce qu'il comporte une traverse arrière reliant les jambes de force (12) entre-elles à proximité de leurs extrémités respectives situées à l'opposé de la liaison desdites jambes de force (12) avec l'anneau principal (11).5 / arch (1) according to one of claims 1 or 4 characterized in that it comprises a rear cross member connecting the struts (12) to each other near their respective ends located opposite the connection said struts (12) with the main ring (11).

6/ Arceau (1) suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la traverse arrière comporte au moins un support (8) de charnière du volet de coffre.6 / arch (1) according to claim 5 characterized in that the rear cross member comprises at least one support (8) hinge of the tailgate.

7/ Arceau (1) suivant l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte au moins une platine (4) destinée à supporter un système de verrouillage (7) de siège et/ou un enrouleur (2) de ceinture de sécurité et/ou une articulation d'un élément de siège,et/ou une boucle de ceinture, ladite platine (4) étant agencée pour fixer l'arceau (1) au soubassement d'un véhicule.7 / arch (1) according to one of claims 1 to 6 characterized in that it comprises at least one plate (4) for supporting a locking system (7) seat and / or a winder (2) of safety belt and / or a hinge of a seat element, and / or a belt buckle, said plate (4) being arranged to fix the hoop (1) to the underbody of a vehicle.

8/ Arceau (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un premier tube cintré forme l'ensemble de l'anneau (11), et les deux jambes de force (12) sont formées par des segments d'extrémité situés de part et d'autre d'un segment central d'un deuxième tube cintré, ledit deuxième tube étant fixé à la traverse supérieure de l'anneau principal (11) au moins par le segment central.8 / arch (1) according to one of the preceding claims characterized in that a first bent tube forms the entire ring (11), and the two struts (12) are formed by segments of end located on either side of a central segment of a second bent tube, said second tube being fixed to the upper cross member of the main ring (11) at least by the central segment.

9/ Structure de renfort équipée destiné à être fixée sur un soubassement (6) de véhicule caractérisée en ce qu'elle forme un ensemble prêt à monter comportant un arceau (1) suivant l'une des revendications de 2 à 7 sur lequel est fixé au moins un enrouleur (2) de ceinture de sécurité, et/ou un renvoi (3) de ceinture de sécurité, et/ou une charnière d'articulation du volet de coffre, et/ou une articulation de dossier de siège, et/ou une boucle de ceinture de sécurité.9 / equipped reinforcement structure for attachment to a vehicle base (6) characterized in that it forms a ready to mount assembly comprising a bow (1) according to one of claims 2 to 7 on which is fixed at least one seatbelt retractor (2), and / or seatbelt backbone (3), and / or hinge flap hinge, and / or seatback hinge, and / or a seatbelt buckle.

10/ Véhicule comportant une structure de renfort équipée suivant la revendication 9.1510 / Vehicle comprising a reinforced reinforcement structure according to claim 9.15