FR3135437A1 - Wheel arch reinforcement. - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une pièce (1a) de renforcement pour une structure (2) arrière d’un véhicule automobile conçu pour être rapportée sur la structure (2) arrière afin de réduire les déformations de la structure (2) arrière en cas de choc arrière subi par la structure (2), la pièce (1a) de renforcement étant conformée pour s’étendre, entre une première (6) et une deuxième extrémités (7a), au moins en partie autour d’un passage de roue (4) de la structure (2) arrière, les première (6) et deuxième extrémités (7a) étant conçues pour être fixées respectivement sur des premier (8) et deuxième (9a) éléments rigides de la structure (2) capables de transférer des efforts subis lors d’un choc arrière. (Figure 1)The invention relates to a reinforcing part (1a) for a rear structure (2) of a motor vehicle designed to be attached to the rear structure (2) in order to reduce deformation of the rear structure (2) in the event of an impact. rear undergone by the structure (2), the reinforcement part (1a) being shaped to extend, between a first (6) and a second end (7a), at least partly around a wheel arch (4 ) of the rear structure (2), the first (6) and second ends (7a) being designed to be fixed respectively on first (8) and second (9a) rigid elements of the structure (2) capable of transferring forces suffered in a rear impact. (Figure 1)
Description
Le domaine technique concerne les pièces de renforcement conçues pour renforcer un passage de roue, les caisses de véhicule équipés de telles pièces de renforcement ainsi que véhicules présentant une telle caisse.The technical field concerns reinforcing parts designed to reinforce a wheel arch, vehicle bodies equipped with such reinforcing parts as well as vehicles having such a body.
Les véhicules à motorisations électriques connaissent un intérêt croissant de la part des clients, tandis que leurs autonomies sont sans cesse améliorées par les constructeurs d’automobiles. Pour ce faire, les acteurs industriels impliqués ont beaucoup investi dans le développement de nouvelles technologies pour proposer des batteries toujours plus performantes, c’est-à-dire des batteries offrant des vitesses de charges accrues, des capacités en constante augmentation et des densités énergétiques élevées.Vehicles with electric motors are experiencing growing interest from customers, while their ranges are constantly being improved by automobile manufacturers. To do this, the industrial players involved have invested heavily in the development of new technologies to offer ever more efficient batteries, that is to say batteries offering increased charging speeds, constantly increasing capacities and energy densities. high.
En parallèle de l’amélioration des technologies, les constructeurs d’automobiles mettent également l’accent sur l’augmentation du volume dédié aux batteries dans leurs véhicules à motorisations électriques. Cependant, les batteries actuelles souffrent d’inconvénients inhérents aux technologies utilisées et notamment à leur instabilité en cas de choc : une cellule de batterie endommagée à la suite d’un choc peut en effet subir un emballement et provoquer un départ d’incendie.Alongside improving technologies, automobile manufacturers are also focusing on increasing the volume dedicated to batteries in their electric-powered vehicles. However, current batteries suffer from disadvantages inherent to the technologies used and in particular their instability in the event of shock: a battery cell damaged following a shock can in fact run away and cause a fire.
Aussi, en raison des risques d’incendie, certaines zones d’un véhicule sont considérées comme des zones d’exclusion dans lesquelles l’implantation de batteries est exclue en raison de la forte probabilité de subir une déformation en cas de choc. Ainsi, l’espace proche du panneau arrière est considéré comme une zone d’exclusion en raison du phénomène de déformation provoquant la pénétration du panneau arrière dans le coffre du véhicule, en cas de choc arrière. Cette pénétration du panneau arrière provoque en effet une déformation du longeron et des éléments environnants, tels que les passages de roue. Une batterie disposée dans cet espace risquerait donc d’être violemment impactée par le panneau arrière, le longeron ou tout autre élément de carrosserie et d’être ainsi dangereusement détériorée. Par choc arrière, il convient de comprendre qu’il s’agit d’un choc simulé sur le véhicule à l’aide d’un chariot percutant le véhicule par l’arrière dans des conditions de vitesses et de directions standardisées, faisant partie des conditions d’homologation à respecter.Also, due to the risk of fire, certain areas of a vehicle are considered exclusion zones in which the installation of batteries is excluded due to the high probability of undergoing deformation in the event of an impact. Thus, the space close to the rear panel is considered an exclusion zone due to the phenomenon of deformation causing the rear panel to penetrate into the trunk of the vehicle, in the event of a rear impact. This penetration of the rear panel actually causes deformation of the spar and surrounding elements, such as the wheel arches. A battery placed in this space would therefore risk being violently impacted by the rear panel, the spar or any other bodywork element and thus being dangerously damaged. By rear impact, it should be understood that it is a simulated impact on the vehicle using a trolley impacting the vehicle from the rear under conditions of standardized speeds and directions, forming part of the approval conditions to be respected.
Les constructeurs d’automobiles cherchent à réduire les zones d’exclusion. Ainsi, il existe un besoin d’une solution pour permettre l’utilisation d’une partie de l’espace situé à proximité du panneau arrière d’un véhicule ou en regard des passages de roue.Automakers are seeking to reduce exclusion zones. Thus, there is a need for a solution to allow the use of part of the space located near the rear panel of a vehicle or opposite the wheel arches.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une pièce de renforcement permettant de rigidifier la caisse d’un véhicule pour augmenter le volume disponible pour l’implantation de batteries.The present invention aims to overcome the problems explained above. In this technical context, an aim of the present invention is to provide a reinforcing part making it possible to stiffen the body of a vehicle to increase the volume available for the installation of batteries.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une pièce de renforcement pour une structure arrière d’un véhicule automobile conçu pour être rapportée sur la structure arrière afin de réduire les déformations de la structure arrière en cas de choc arrière subi par la structure, la pièce de renforcement étant conformée pour s’étendre, entre une première et une deuxième extrémités, au moins en partie autour d’un passage de roue de la structure arrière, les première et deuxième extrémités étant conçues pour être fixées respectivement sur des premier et deuxième éléments rigides de la structure capables de transférer des efforts subis lors d’un choc arrière.For this purpose, the present invention relates to a reinforcing part for a rear structure of a motor vehicle designed to be attached to the rear structure in order to reduce deformation of the rear structure in the event of a rear impact suffered by the structure, the reinforcing part being shaped to extend, between a first and a second end, at least partly around a wheel arch of the rear structure, the first and second ends being designed to be fixed respectively on first and second rigid elements of the structure capable of transferring forces suffered during a rear impact.
L’invention se rapporte également à une caisse de véhicule automobile comportant une structure arrière de véhicule présentant au moins un passage de roue et au moins une pièce de renforcement selon l’invention rapportée sur la structure arrière de sorte que la pièce s’étend au moins en partie autour d’un passage de roue de la structure arrière.The invention also relates to a motor vehicle body comprising a rear vehicle structure having at least one wheel arch and at least one reinforcing part according to the invention attached to the rear structure so that the part extends to the less partly around a wheel arch of the rear structure.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une caisse selon l’invention.The invention finally relates to a motor vehicle having a body according to the invention.
Ainsi, la pièce de renforcement permet de relier les premier et deuxième éléments pour transférer les efforts subis lors d’un choc arrière vers le deuxième élément. En s’étendant autour du passage de roue, la pièce de renforcement exploite un espace inexploité de la caisse du véhicule. Par ailleurs, la pièce de renforcement permet de créer une zone difficilement déformable en cas de choc arrière entre les premier et deuxième éléments rigides de la structure arrière. La pièce de renforcement permet de faire participer la silhouette de la structure arrière à la protection passive de la caisse en cas de choc arrière. Enfin, la pièce de renforcement permet de modifier une structure arrière existante pour l’adapter à un véhicule à motorisation électrique ou encore pour augmenter l’espace dédié aux batteries : il suffit alors de fixer, par exemple par soudure, la pièce de renforcement sur la structure arrière.Thus, the reinforcing part makes it possible to connect the first and second elements to transfer the forces suffered during a rear impact to the second element. By extending around the wheel arch, the reinforcement part takes advantage of unused space in the vehicle body. Furthermore, the reinforcing part makes it possible to create a zone that is difficult to deform in the event of a rear impact between the first and second rigid elements of the rear structure. The reinforcement part allows the silhouette of the rear structure to contribute to the passive protection of the body in the event of a rear impact. Finally, the reinforcement part makes it possible to modify an existing rear structure to adapt it to a vehicle with an electric motor or to increase the space dedicated to the batteries: it is then sufficient to fix, for example by welding, the reinforcement part on the rear structure.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément rigide de la structure est une cloison de pied de volet.According to one embodiment of the invention, the first rigid element of the structure is a shutter base partition.
Selon une possibilité, le deuxième élément rigide est un support de fixation de gâche de siège et/ou une jonction de pied C.According to one possibility, the second rigid element is a seat striker fixing support and/or a foot junction C.
Selon un mode de réalisation, la pièce de renforcement est conformée s’appuyer sur au moins une partie d’un support de fixation d’enrouleur.According to one embodiment, the reinforcing part is shaped to rest on at least part of a reel fixing support.
Selon une possibilité, la pièce présente un corps tubulaire s’étendant entre les première et deuxième extrémités, une platine de fixation étant fixée sur le corps à chacune des première et deuxième extrémités.According to one possibility, the part has a tubular body extending between the first and second ends, a fixing plate being fixed on the body at each of the first and second ends.
Avantageusement, le corps tubulaire présente une forme de U ou de L.Advantageously, the tubular body has a U or L shape.
Selon un mode de réalisation de la caisse, chaque pièce de renforcement est disposée derrière une garniture latérale de coffre.According to one embodiment of the body, each reinforcement piece is arranged behind a trunk side trim.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.
Une pièce 1a, 1b de renforcement selon l’invention, illustrée sur les figures, est conçue pour renforcer une structure 2 arrière d’un véhicule automobile, illustrée partiellement sur les figures. Ainsi, la pièce 1a, 1b de renforcement est fixée sur la structure 2 pour former une caisse 3 de véhicule selon l’invention.A reinforcing part 1a, 1b according to the invention, illustrated in the figures, is designed to reinforce a rear structure 2 of a motor vehicle, partially illustrated in the figures. Thus, the reinforcing part 1a, 1b is fixed on the structure 2 to form a vehicle body 3 according to the invention.
La pièce 1a, 1b de renforcement est conçue pour être rapportée sur la structure 2 arrière afin de réduire les déformations de la structure 2 arrière en cas de choc arrière subi par la structure 2. Comme illustré sur les figures, la structure 2 arrière présente au moins un passage de roue 4 formé, par exemple, d’une tôle 5 emboutie.The reinforcing part 1a, 1b is designed to be attached to the rear structure 2 in order to reduce the deformation of the rear structure 2 in the event of a rear impact suffered by the structure 2. As illustrated in the figures, the rear structure 2 has at minus a wheel arch 4 formed, for example, of a pressed sheet metal 5.
La pièce 1a, 1b de renforcement s’étend entre une première extrémité 6 et une deuxième extrémité 7a, 7b. La
La pièce 1a, 1b de renforcement est conformée pour s’étendre au moins en partie autour du passage de roue 4 de la structure 2 arrière.The reinforcement part 1a, 1b is shaped to extend at least partly around the wheel arch 4 of the rear structure 2.
Les première 6 et deuxième 7a, 7b extrémités sont conçues pour être fixées respectivement sur des premier 8 et deuxième 9a, 9b éléments rigides de la structure 2 capables de transférer des efforts subis lors d’un choc arrière.The first 6 and second 7a, 7b ends are designed to be fixed respectively on first 8 and second 9a, 9b rigid elements of structure 2 capable of transferring forces suffered during a rear impact.
Comme illustré sur les figures, la pièce 1a, 1b de renforcement présente un corps 10a, 10b tubulaire s’étendant entre les première 6 et deuxième 7a, 7b extrémités. A chacune des première 6 et deuxième 7a, 7b extrémités est fixée une platine 11 de fixation. Le corps 10a, 10b présente, par exemple, une section transversale 12 oblongue, illustrée sur la
Comme illustré sur la
Dans les premier et deuxième modes de réalisation illustrés sur les figures, la première extrémité 6 est conformée pour être fixée sur une cloison de pied de volet 14. A cet effet, la platine 11 de fixation associée à la première extrémité 6 est sensiblement plane et présente une orientation inclinée par rapport au corps 10a, 10b.In the first and second embodiments illustrated in the figures, the first end 6 is shaped to be fixed on a shutter base partition 14. For this purpose, the fixing plate 11 associated with the first end 6 is substantially flat and has an inclined orientation relative to the body 10a, 10b.
Quant à la deuxième extrémité 7a, 7b, les deuxième éléments 9a, 9b rigides sont respectivement un support de fixation de gâche de siège 15 ou une jonction de pied C 16. Dans le premier mode de réalisation, le corps 10a présente une forme générale de L tandis que dans le deuxième mode de réalisation, le corps 10b présente une forme générale de U.As for the second end 7a, 7b, the second rigid elements 9a, 9b are respectively a seat striker fixing support 15 or a foot junction C 16. In the first embodiment, the body 10a has a general shape of L while in the second embodiment, the body 10b has a general U shape.
Dans le premier mode de réalisation, la deuxième extrémité 7a est insérée dans un orifice ménagé dans le support de fixation de gâche de siège 15 dont la forme est complémentaire à la section transversale 12.In the first embodiment, the second end 7a is inserted into an orifice provided in the seat striker fixing support 15, the shape of which is complementary to the cross section 12.
Selon le deuxième mode de réalisation, la forme du corps 10b est complexe puisque des coudes 17 sont nécessaires, le corps 10b s’étendant alors dans différents plans, pour adapter la forme du corps 10b au pourtour du passage de roue 4 de la structure 2 arrière.According to the second embodiment, the shape of the body 10b is complex since bends 17 are necessary, the body 10b then extending in different planes, to adapt the shape of the body 10b to the perimeter of the wheel arch 4 of the structure 2 back.
Avantageusement, la pièce 1a, 1b de renforcement, plus particulièrement le corps 10a, 10b, est conformée pour s’appuyer sur au moins une partie d’un support de fixation d’enrouleur 18, illustré sur les figures. La pièce 1a, 1b est avantageusement fixée, par exemple par soudure, au support de fixation d’enrouleur 18.Advantageously, the reinforcing part 1a, 1b, more particularly the body 10a, 10b, is shaped to rest on at least part of a reel fixing support 18, illustrated in the figures. Part 1a, 1b is advantageously fixed, for example by welding, to the reel fixing support 18.
Dans la caisse 3 selon l’invention, au moins une, de préférence deux pièces 1a, 1b de renforcement sont disposées autour de chacun des passages de roue 4 gauche et droit. Une garniture latérale de coffre, non représentée sur les figures recouvre alors chaque passage de roue 4 et la pièce 1a, 1b correspondante.In the body 3 according to the invention, at least one, preferably two reinforcing pieces 1a, 1b are arranged around each of the left and right wheel arches 4. A trunk side trim, not shown in the figures, then covers each wheel arch 4 and the corresponding part 1a, 1b.
Ainsi, la pièce 1a, 1b de renforcement permet de renforcer une structure 2 arrière existante en la fixant, par exemple par soudure à ladite structure 2. La pièce 1a, 1b permet ainsi de créer une zone difficilement déformable entre la cloison de pied de volet 14 et le support de fixation de gâche de siège 15 ou la jonction de pied C 16, de sorte qu’un emplacement 19 disposé entre les premier 8 et deuxième 9a, 9b éléments rigides peut présenter un volume augmenté tout en restant en dehors des zones d’exclusion. L’emplacement 19 est, par exemple, prévus pour être occupé par des batteries.Thus, the reinforcing part 1a, 1b makes it possible to reinforce an existing rear structure 2 by fixing it, for example by welding to said structure 2. The part 1a, 1b thus makes it possible to create a zone which is difficult to deform between the shutter base partition. 14 and the seat striker fixing support 15 or the foot junction C 16, so that a location 19 arranged between the first 8 and second 9a, 9b rigid elements can have an increased volume while remaining outside the zones of exclusion. Location 19 is, for example, intended to be occupied by batteries.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la pièce de renforcement décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the reinforcing part described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the framework and the scope of the present invention.
Claims (9)
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|---|---|---|---|
| FR2204411A FR3135437A1 (en) | 2022-05-10 | 2022-05-10 | Wheel arch reinforcement. |
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| FR2204411A FR3135437A1 (en) | 2022-05-10 | 2022-05-10 | Wheel arch reinforcement. |
| FR2204411 | 2022-05-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3135437A1 true FR3135437A1 (en) | 2023-11-17 |
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ID=82196404
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2204411A Pending FR3135437A1 (en) | 2022-05-10 | 2022-05-10 | Wheel arch reinforcement. |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6285769A (en) * | 1985-10-09 | 1987-04-20 | Mazda Motor Corp | Lower body structure for automobile |
| JP2005306192A (en) * | 2004-04-21 | 2005-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Vehicle body rear part structure |
| FR3024415A1 (en) * | 2014-08-04 | 2016-02-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ARCEAU REAR MULTIFUNCTION |
-
2022
- 2022-05-10 FR FR2204411A patent/FR3135437A1/en active Pending
Patent Citations (3)
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