FR3019870A1 - COUPLING DEVICE BETWEEN A FIRST TREE AND A SECOND TREE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'accouplement (10) entre un premier arbre (3) et un second arbre (6) caractérisé en ce qu'il comprend : - un épaulement (11) destiné à être disposé à l'extrémité du premier arbre (3), - des moyens de retenue de l'épaulement (11) destinés à être disposés à l'extrémité du second arbre (6), ces moyens de retenue comprenant un logement (14) recevant l'épaulement (11) et un passage (15) dans le logement (14) pour le premier arbre (3), une surface (16) du logement étant destinée à venir s'opposer à l'épaulement (11) pour empêcher la séparation axiale des deux arbres (3, 6).The invention relates to a coupling device (10) between a first shaft (3) and a second shaft (6), characterized in that it comprises: - a shoulder (11) intended to be disposed at the end of the first shaft (3), - shoulder retaining means (11) intended to be arranged at the end of the second shaft (6), these retaining means comprising a housing (14) receiving the shoulder (11) and a passage (15) in the housing (14) for the first shaft (3), a surface (16) of the housing being adapted to oppose the shoulder (11) to prevent the axial separation of the two shafts (3); , 6).

Description

Dispositif d'accouplement entre un premier arbre et un second arbre Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte la liaison entre deux arbres notamment des arbres de transmission de puissance tels que présents sur des groupes motopropulseurs. Il existe actuellement des véhicules équipés d'une chaine de traction hybride dite inertielle, autrement dit une chaine de traction équipée d'un moteur thermique et d'un volant d'inertie destiné à accumuler de l'énergie sous forme d'énergie cinétique tournante. Dans cette architecture, soit le volant d'inertie se trouve entre le moteur thermique et la boite de vitesse, soit ce dernier est isolé en étant intégré dans un carter dédié. Afin de protéger les passagers et autres personnes vis à vis d'une collision du véhicule la solution actuelle est plutôt de contenir le volant d'inertie dans un carter afin de le bloquer son éjection suite à un accident ou à une instabilité vibratoire. Cependant, Le principal problème de cette dernière solution est le coût et le volume demandé par un tel système. En effet, pour contenir l'éjection d'un volant d'inertie en cas de collision du véhicule il est nécessaire d'avoir des carters en acier de taille importante, ce qui pénalise la masse, l'implantation dans le véhicule et le coût. Un tel principe de carter est illustré par exemple par le document EP 2013514. D'autre part ces systèmes de protection par carter ne semblent pas suffisants fiables au vue des quelques éjections de volant d'inertie connues (éjection d'un volant d'inertie sur un système hybride de bus, et éjection d'un volant d'inertie lors d'une course automobile aux USA). Par conséquent, le but de la présente invention est de résoudre les inconvénients précités et de proposer un dispositif permettant d'éviter l'éjection d'un volant d'inertie d'une chaine de traction hybride inertielle en cas de collision du véhicule qui soit fiable, économique, peu volumineux et qui ne pénalise pas la masse du véhicule. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un dispositif d'accouplement entre un premier arbre et un second arbre caractérisé en ce qu'il comprend : - un épaulement destiné à être disposé à l'extrémité du premier arbre, - des moyens de retenue de l'épaulement destinés à être disposés à l'extrémité du second arbre, ces moyens de retenue comprenant un logement recevant l'épaulement et un passage dans le logement pour le premier arbre, une surface du logement étant destinée à venir s'opposer à l'épaulement pour empêcher la séparation axiale des deux arbres.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to the connection between two shafts, in particular power transmission shafts as present on powertrains. There are currently vehicles equipped with a so-called inertial hybrid traction chain, that is to say a traction chain equipped with a heat engine and a flywheel for accumulating energy in the form of rotating kinetic energy. . In this architecture, the flywheel is between the engine and the gearbox, or the latter is isolated by being integrated in a dedicated housing. In order to protect passengers and others from a vehicle collision, the current solution is rather to contain the flywheel in a housing to block its ejection following an accident or vibration instability. However, the main problem of the latter solution is the cost and the volume required by such a system. Indeed, to contain the ejection of a flywheel in case of collision of the vehicle it is necessary to have large steel casings, which penalizes the mass, the implantation in the vehicle and the cost . Such a housing principle is illustrated, for example, in document EP 2013514. On the other hand, these crankcase protection systems do not seem sufficiently reliable in view of the few known flywheel ejections (ejection of a flywheel on a hybrid bus system, and ejection of a flywheel during a car race in the USA). Therefore, the object of the present invention is to solve the aforementioned drawbacks and to propose a device making it possible to avoid the ejection of an inertial flywheel of an inertial hybrid traction chain in the event of a collision of the vehicle which is reliable, economical, small and does not penalize the mass of the vehicle. To achieve this objective, a coupling device is provided according to the invention between a first shaft and a second shaft, characterized in that it comprises: a shoulder intended to be disposed at the end of the first shaft; shoulder retaining means for being disposed at the end of the second shaft, said retaining means comprising a housing receiving the shoulder and a passage in the housing for the first shaft, a surface of the housing being intended to be s contrast with the shoulder to prevent the axial separation of the two shafts.

Dans une variante, les moyens de retenue comprennent un filetage intérieur destiné à coopérer avec un filetage extérieur du second arbre. Dans une autre variante, l'épaulement est porté par la tête d'une vis.In a variant, the retaining means comprise an internal thread intended to cooperate with an external thread of the second shaft. In another variant, the shoulder is carried by the head of a screw.

Dans une autre variante, la surface destinée à venir s'opposer à l'épaulement et le passage pour le premier arbre sont portés par une bague. Dans une autre variante, le dispositif comprend une butée axiale disposée entre l'épaulement et la surface des moyens de retenue destinée à venir s'opposer à 15 l'épaulement. L'invention porte aussi sur un ensemble mécanique caractérisé en ce qu'il comprend un premier arbre et un second arbre, un dispositif d'accouplement entre le premier arbre et le second arbre selon l'une quelconque des variantes précédemment décrites, le premier 20 arbre étant un arbre moteur d'un moteur thermique et le second arbre un arbre primaire d'une boite de vitesse. Dans une variante, les moyens de retenue portent un moyen d'embrayage d'un volant moteur du moteur thermique. 25 Dans une variante, le second arbre porte un volant d'inertie pour le stockage d'énergie sous forme d'énergie cinétique tournante. L'invention porte encore sur un groupe motopropulseur comprenant une boite de vitesse 30 et un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble mécanique selon l'une quelconque des variantes précédemment décrites reliant la boite de vitesse au moteur thermique. Dans une variante, le groupe motopropulseur comprenant une boite de vitesse et un 35 moteur thermique, comprend aussi un ensemble mécanique dans sa variante avec volant d'inertie, caractérisé en ce que l"arbre primaire de la boite de vitesse contient au moins un élément rigide dont le diamètre extérieur est supérieur au diamètre intérieur d'un évidement central du volant d'inertie.In another variant, the surface intended to come into contact with the shoulder and the passage for the first shaft are carried by a ring. In another variant, the device comprises an axial abutment disposed between the shoulder and the surface of the retaining means intended to come into contact with the shoulder. The invention also relates to a mechanical assembly characterized in that it comprises a first shaft and a second shaft, a coupling device between the first shaft and the second shaft according to any one of the previously described variants, the first shaft being a motor shaft of a heat engine and the second shaft a primary shaft of a gearbox. In a variant, the retaining means carry a clutch means of a flywheel of the heat engine. In a variant, the second shaft carries a flywheel for storing energy in the form of rotating kinetic energy. The invention also relates to a powertrain comprising a gearbox 30 and a heat engine, characterized in that it comprises a mechanical assembly according to any of the previously described variants connecting the gearbox to the engine. In a variant, the powertrain comprising a gearbox and a heat engine, also comprises a mechanical assembly in its variant with flywheel, characterized in that the primary shaft of the gear box contains at least one element rigid whose outer diameter is greater than the inner diameter of a central recess of the flywheel.

Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence à la figure 1 qui est une représentation schématique d'un mode de réalisation préféré d'un groupe motopropulseur comprenant une boite de vitesse, un moteur thermique et un ensemble mécanique de l'invention reliant la boite de vitesse au moteur thermique. Description détaillée La figure 1 présente un mode de réalisation préféré d'accouplement selon l'invention entre un moteur thermique et une boite de vitesse d'un groupe motopropulseur pouvant équiper un véhicule automobile. Sur la figure 1, est représenté un moteur thermique 1 comprenant un carter 2 traversé par un arbre 3 moteur plus couramment dénommé vilebrequin.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages will appear on reading the following description of a particular embodiment, not limiting of the invention, with reference to FIG. 1 which is a diagrammatic representation of a preferred embodiment of a powertrain comprising a gearbox, a heat engine and a mechanical assembly of the invention connecting the gearbox to the engine. DETAILED DESCRIPTION FIG. 1 shows a preferred embodiment of coupling according to the invention between a heat engine and a gearbox of a powertrain that can be fitted to a motor vehicle. In Figure 1, there is shown a heat engine 1 comprising a housing 2 crossed by a motor shaft 3 more commonly called crankshaft.

Sur la figure 1 est aussi représentée une boite de vitesse 4 comprenant un carter 5 de boite de vitesse et un arbre primaire 6 qui sert à faire entrer dans la boite de vitesse le couple provenant du moteur thermique. La boite de vitesse 4 peut comprendre un arbre secondaire 7 et des pignons 8 reliant les arbres primaire et secondaire. Le moteur thermique comprend un volant moteur 9 monté rigidement sur l'arbre moteur. En face de la boite de vitesse 4 se trouve le moteur thermique 1, l'arbre primaire 6 et l'arbre moteur étant alignés sur un axe longitudinal Z. L'arbre primaire 6 porte un volant d'inertie 24 pour le stockage d'énergie sous forme d'énergie cinétique tournante. Le volant d'inertie 24 se trouve entre le moteur thermique 1 et la boite de vitesse 4. Le volant d'inertie 24 est monté libre en rotation sur l'arbre primaire 6 au moyen de roulements 25. L'axe de rotation du volant d'inertie 24 est celui de la ligne primaire 6. Un moyen d'embrayage 26 du volant d'inertie peut être prévu pour bloquer ou non le volant d'inertie 24 la rotation autour de l'arbre primaire 6. Le moyen d'embrayage 26 du volant d'inertie 24 est lié par des cannelures 27 à l'arbre primaire 6, ce qui permet une liberté en translation selon l'axe longitudinal Z nécessaire à la commande du moyen d'embrayage et un blocage en rotation relativement à l'arbre primaire 6 autour de cet axe Z. L'arbre primaire 6 de la boite de vitesse 4 contient au moins un élément rigide dont le diamètre extérieur D2 est supérieur au diamètre intérieur D1 de l'évidement central du volant d'inertie 24. En pratique, cet élément pourra être de préférence un pignon 8 de l'arbre primaire 6 en raison de la solidité de la liaison entre le pignon 8 et l'arbre primaire 6.FIG. 1 also shows a gearbox 4 comprising a gearbox casing 5 and a primary shaft 6 which serves to drive the torque coming from the engine into the gearbox. The gearbox 4 may comprise a secondary shaft 7 and pinions 8 connecting the primary and secondary shafts. The heat engine comprises a flywheel 9 mounted rigidly on the motor shaft. In front of the gearbox 4 is the heat engine 1, the primary shaft 6 and the motor shaft being aligned on a longitudinal axis Z. The primary shaft 6 carries a flywheel 24 for storage of energy in the form of rotating kinetic energy. The flywheel 24 is located between the heat engine 1 and the gearbox 4. The flywheel 24 is rotatably mounted on the primary shaft 6 by means of bearings 25. The axis of rotation of the steering wheel 24 is that of the primary line 6. A clutch means 26 of the flywheel may be provided to block or not the flywheel 24 rotation around the primary shaft 6. The means of clutch 26 of the flywheel 24 is connected by splines 27 to the primary shaft 6, which allows a freedom in translation along the longitudinal axis Z required for the control of the clutch means and a locking in rotation relative to the primary shaft 6 about this axis Z. The primary shaft 6 of the gearbox 4 contains at least one rigid element whose outer diameter D2 is greater than the inner diameter D1 of the central recess of the flywheel 24 In practice, this element may preferably be a pinion 8 of the primal tree re 6 because of the strength of the connection between the pinion 8 and the primary shaft 6.

Conformément à l'invention, l'arbre moteur 3 en tant que premier arbre est relié au second arbre, ici l'arbre primaire 6, au moyen d'un dispositif d'accouplement 10. Le dispositif d'accouplement 10 comprend disposé à l'extrémité de l'arbre moteur 3 un épaulement 11 qui dans ce mode de réalisation est porté par la tête 12 d'une vis 13. La vis 13 est vissée longitudinalement sur le bout de l'arbre moteur 3.According to the invention, the drive shaft 3 as the first shaft is connected to the second shaft, here the primary shaft 6, by means of a coupling device 10. The coupling device 10 comprises disposed of the end of the motor shaft 3 a shoulder 11 which in this embodiment is carried by the head 12 of a screw 13. The screw 13 is screwed longitudinally on the end of the motor shaft 3.

Le dispositif d'accouplement 10 comprend aussi des moyens de retenue de l'épaulement 11 destinés à être disposés à l'extrémité de l'arbre primaire 6. Ces moyens de retenue comprennent un logement 14 recevant l'épaulement 11 et un passage 15 dans le logement 14 pour l'arbre moteur 3.The coupling device 10 also comprises shoulder retaining means 11 intended to be arranged at the end of the primary shaft 6. These retaining means comprise a housing 14 receiving the shoulder 11 and a passage 15 in the housing. the housing 14 for the motor shaft 3.

Le dispositif d'accouplement 10 est conçu de sorte qu'une surface 16 du logement 14 est destinée à venir s'opposer à l'épaulement 11 pour empêcher la séparation axiale des deux arbres 3, 7 dans le cas où les deux arbres s'écarteraient axialement, l'épaulement 11 venant au contact de la surface 16 et stoppant l'écartement.The coupling device 10 is designed so that a surface 16 of the housing 14 is intended to come into contact with the shoulder 11 to prevent the axial separation of the two shafts 3, 7 in the case where the two shafts axially apart, the shoulder 11 coming into contact with the surface 16 and stopping the spacing.

Dans ce mode de réalisation, les moyens de retenue se présentent sous la forme d'un cylindre 17 creux et monobloc, fermé d'un côté par une paroi 18 transversale. La paroi transversale comprend un orifice 19 doté d'un filetage intérieur 20. Le filetage intérieur 20 est destiné à coopérer avec un filetage extérieur 21 de l'arbre primaire 6, afin de monter par vissage les moyens de retenue à l'arbre primaire 6 de la boite de vitesse 4. Du côté opposé à la paroi transversale 18, le cylindre 17 creux est ouvert. Les moyens de retenue comprennent encore une bague 22 qui vient se monter sur l'ouverture du cylindre 17. Le montage de la bague 22 s'effectue par vissage de la bague 22 dans le creux du cylindre 17. Afin de permettre le blocage de tête 12 de la vis 13 par la bague 22 , le diamètre de la tête 12 de la vis 13 est supérieur au diamètre de l'ouverture de la bague 22. Afin de permettre une libre rotation de l'arbre moteur 3 dans la bague, le diamètre du bout de l'arbre moteur est inférieur à celui de l'ouverture de la bague 22. Cette connexion est donc réalisée de façon à ce qu'on ne puisse pas séparer axialement l'arbre primaire 6 et l'arbre moteur 3 tout en garantissant une libre rotation l'arbre primaire 6 par rapport à l'arbre moteur 3.In this embodiment, the retaining means are in the form of a hollow cylinder 17 and integral, closed on one side by a transverse wall 18. The transverse wall comprises an orifice 19 provided with an internal thread 20. The internal threading 20 is designed to cooperate with an external thread 21 of the primary shaft 6, in order to screw-mount the retaining means to the primary shaft 6 of the gearbox 4. On the opposite side to the transverse wall 18, the hollow cylinder 17 is open. The retaining means also comprise a ring 22 which is mounted on the opening of the cylinder 17. The mounting of the ring 22 takes place by screwing the ring 22 into the hollow of the cylinder 17. In order to allow the locking of head 12 of the screw 13 by the ring 22, the diameter of the head 12 of the screw 13 is greater than the diameter of the opening of the ring 22. In order to allow free rotation of the motor shaft 3 in the ring, the diameter of the end of the motor shaft is less than that of the opening of the ring 22. This connection is made so that one can not axially separate the primary shaft 6 and the motor shaft 3 all by guaranteeing a free rotation the primary shaft 6 with respect to the motor shaft 3.

Dans ce mode de réalisation, la surface 16 destinée à venir s'opposer à l'épaulement 11 est portée par la face transversale de la bague 22 orientée à l'intérieur du creux du cylindre 17 et le passage pour l'arbre moteur 3 est formé de l'ouverture de la bague 22.In this embodiment, the surface 16 intended to come into contact with the shoulder 11 is carried by the transverse face of the ring 22 oriented inside the hollow of the cylinder 17 and the passage for the driving shaft 3 is formed by the opening of the ring 22.

Le dispositif d'accouplement 10 peut encore comprendre une butée axiale 23 une butée axiale 23 disposée entre l'épaulement 11 formée par la tête 12 de la vis 13 et la surface 16 destinée à venir s'opposer à l'épaulement 11, ici la face transversale de la bague 22 orientée à l'intérieur du creux du cylindre 17. Cette butée axiale 23 peut comprendre des éléments de roulement tels que des billes ou des rouleaux.The coupling device 10 may further comprise an axial abutment 23 an axial stop 23 disposed between the shoulder 11 formed by the head 12 of the screw 13 and the surface 16 intended to come into opposition with the shoulder 11, here the transverse face of the ring 22 oriented inside the hollow of the cylinder 17. This axial stop 23 may comprise rolling elements such as balls or rollers.

En situation de fonctionnement normal, comme illustré par la figure 1, il existe un jeu entre l'épaulement 11 et la butée axiale 23. En effet, sans jeu il existerait une traînée résiduelle. Un moyen d'embrayage 28 du volant moteur 9 est prévu pour autoriser ou non l'entraînement en rotation de l'arbre primaire 6 par l'arbre moteur 3. Pour des raisons de compacité, il peut avantageusement être prévu que le moyen d'embrayage 28 soit porté par les moyens de retenue 10. Le moyen d'embrayage 28 est lié par des cannelures 29 disposées à la périphérie des moyens de retenue 10, ce qui permet une liberté en translation selon l'axe longitudinal Z nécessaire à la commande du moyen d'embrayage 28 et son blocage en rotation relativement à l'arbre primaire 6 autour de cet axe Z. Ainsi, le moyen d'embrayage 28 est solidaire de l'arbre primaire 6 de la boite de vitesse 4 par l'intermédiaire des moyens de retenue 10. Ce type d'assemblage permet de piéger le volant d'inertie 24 entre l'élément de fort diamètre de l'arbre primaire 6 et le moteur thermique 1. Ainsi lors d'un accident le risque d'éjection du volant vers l'extérieur sera nul car ce dernier sera solidaire de l'arbre primaire 6 et de l'arbre moteur 3. Ce type d'architecture permet d'éviter une éjection de volant d'inertie suite à une collision du véhicule.In normal operating situation, as illustrated in Figure 1, there is a clearance between the shoulder 11 and the axial abutment 23. Indeed, without play there would exist a residual drag. A clutch means 28 of the flywheel 9 is provided to allow or not the rotational drive of the primary shaft 6 by the drive shaft 3. For reasons of compactness, it can advantageously be provided that the means of clutch 28 is carried by the retaining means 10. The clutch means 28 is connected by splines 29 arranged at the periphery of the retaining means 10, which allows freedom in translation along the longitudinal axis Z required for the command clutch means 28 and its locking in rotation relative to the primary shaft 6 about this axis Z. Thus, the clutch means 28 is integral with the primary shaft 6 of the gearbox 4 via retaining means 10. This type of assembly makes it possible to trap the flywheel 24 between the element of large diameter of the primary shaft 6 and the heat engine 1. Thus during an accident the risk of ejection the steering wheel to the outside will be zero because it will be solidarity of the primary shaft 6 and the motor shaft 3. This type of architecture avoids ejection of flywheel following a collision of the vehicle.

Le montage de l'ensemble comprend les étapes suivantes : - Fourniture d'un moteur thermique 1, Dans le cas où le moteur fourni ne comprend pas de volant moteur 9 : - Emmanchement du volant moteur 9 sur l'arbre moteur 3, - Passage de la bague 22 sur l'arbre moteur 3, - Passage de la butée axiale 23 sur l'arbre moteur 3, - Vissage de la vis 13 au bout de l'arbre moteur 3, - Montage du moyen d'embrayage 28 du volant moteur 9 sur les cannelures 29 du cylindre 17 des moyens de retenue 10, -Vissage du cylindre 17 sur la bague 22, - Fourniture de la boite de vitesse 4, - éventuellement un blocage en rotation de l'arbre moteur 9, - Blocage en rotation du moyen d'embrayage 28, - Vissage de l'arbre primaire 6 dans le cylindre 17 en faisant tourner l'arbre primaire 6.The assembly of the assembly comprises the following steps: - Supply of a heat engine 1, In the case where the supplied engine does not include flywheel 9: - Fitting of the flywheel 9 on the motor shaft 3, - Passage of the ring 22 on the motor shaft 3, - Passage of the axial stop 23 on the motor shaft 3, - Screwing screw 13 at the end of the motor shaft 3, - Mounting the clutch means 28 of the steering wheel motor 9 on the flutes 29 of the cylinder 17 of the retaining means 10, -screwing of the cylinder 17 on the ring 22, - supply of the gearbox 4, - possibly a locking in rotation of the drive shaft 9, - locking in rotation of the clutch means 28, - screwing of the primary shaft 6 in the cylinder 17 by rotating the primary shaft 6.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Dispositif d'accouplement (10) entre un premier arbre (3) et un second arbre (6) caractérisé en ce qu'il comprend : - un épaulement (11) destiné à être disposé à l'extrémité du premier arbre (3), - des moyens de retenue de l'épaulement (11) destinés à être disposés à l'extrémité du second arbre (6), ces moyens de retenue comprenant un logement (14) recevant l'épaulement (11) et un passage (15) dans le logement (14) pour le premier arbre (3), une surface (16) du logement étant destinée à venir s'opposer à l'épaulement (11) pour empêcher la séparation axiale des deux arbres (3, 6).REVENDICATIONS1. Coupling device (10) between a first shaft (3) and a second shaft (6), characterized in that it comprises: - a shoulder (11) intended to be arranged at the end of the first shaft (3), - Shoulder retaining means (11) intended to be arranged at the end of the second shaft (6), these retaining means comprising a housing (14) receiving the shoulder (11) and a passage (15). in the housing (14) for the first shaft (3), a surface (16) of the housing being intended to come into contact with the shoulder (11) to prevent the axial separation of the two shafts (3, 6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent un filetage intérieur (20) destiné à coopérer avec un filetage extérieur (21) du second arbre (7).2. Device according to claim 1, characterized in that the retaining means comprise an internal thread (20) for cooperating with an external thread (21) of the second shaft (7). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'épaulement (11) est porté par la tête (12) d'une vis (13).3. Device according to claim 1 or claim 2, characterized in that the shoulder (11) is carried by the head (12) of a screw (13). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface (16) destinée à venir s'opposer à l'épaulement (11) et le passage pour le premier arbre (3) sont portés par une bague (22).4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the surface (16) intended to come into contact with the shoulder (11) and the passage for the first shaft (3) are carried by a ring ( 22). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une butée axiale (23) disposée entre l'épaulement (11) et la surface (16) des moyens de retenue destinée à venir s'opposer à l'épaulement (11).5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises an axial abutment (23) disposed between the shoulder (11) and the surface (16) of the retaining means to come to oppose the shoulder (11). 6. Ensemble mécanique caractérisé en ce qu'il comprend un premier arbre (3) et un second arbre (6), un dispositif d'accouplement entre le premier arbre (3) et le second arbre (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le premier arbre (3) étant un arbre moteur (3) d'un moteur thermique (1) et le second arbre (6) un arbre primaire d'une boite de vitesse (4).6. Mechanical assembly characterized in that it comprises a first shaft (3) and a second shaft (6), a coupling device between the first shaft (3) and the second shaft (6) according to any one of preceding claims, the first shaft (3) being a motor shaft (3) of a heat engine (1) and the second shaft (6) a primary shaft of a gearbox (4). 7. Ensemble mécanique selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de retenue portent un moyen d'embrayage (28) d'un volant moteur (9) du moteur thermique (1).7. Mechanical assembly according to claim 6, characterized in that the retaining means carry a clutch means (28) of a flywheel (9) of the engine (1). 8. Ensemble mécanique selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que le second arbre (6) porte un volant d'inertie (24) pour le stockage d'énergie sous forme d'énergie cinétique tournante.8. Mechanical assembly according to claim 6 or claim 7, characterized in that the second shaft (6) carries a flywheel (24) for storing energy in the form of rotating kinetic energy. 9. Groupe motopropulseur comprenant une boite de vitesse (4) et un moteur thermique (1), caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble mécanique selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 reliant la boite de vitesse (4) au moteur thermique (1).9. Power train comprising a gearbox (4) and a heat engine (1), characterized in that it comprises a mechanical assembly according to any one of claims 6 to 8 connecting the gearbox (4) to the engine thermal (1). 10. Groupe motopropulseur comprenant une boite de vitesse (4) et un moteur thermique (1), caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble mécanique selon la revendication 8, caractérisé en ce que 1"arbre primaire (6) de la boite de vitesse (4) contient au moins un élément rigide dont le diamètre extérieur (D2) est supérieur au diamètre intérieur (D1) d'un évidement central du volant d'inertie (24).1010. Power train comprising a gearbox (4) and a heat engine (1), characterized in that it comprises a mechanical assembly according to claim 8, characterized in that 1 "primary shaft (6) of the box of speed (4) contains at least one rigid element whose outer diameter (D2) is greater than the inner diameter (D1) of a central recess of the flywheel (24).