DE102004022920A1 - Device with rotational component, especially clutch plate, for fitting onto motor vehicle's shaft in first direction, has blocking element to prevent slipping on of rotational component in second direction - Google Patents

Device with rotational component, especially clutch plate, for fitting onto motor vehicle's shaft in first direction, has blocking element to prevent slipping on of rotational component in second direction Download PDF

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Hubert Dipl.-Ing. Beitler
Franz Dipl.-Ing. Kosik
Falk Schumann
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Abstract

The device with a rotational component (10a), especially with a clutch plate, is for slipping onto a motor vehicle's shaft (11a) in a first direction (12a). The rotational component has a blocking element (13a) which is provided to prevent a slipping on of the rotational component in a second direction (17a). The rotational component is fitted on the shaft to be axially movable. The blocking element is to grip at least partially around a circumferential edge (14a) of the shaft.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einem Rotationsbauteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a device with a rotary component according to the preamble of claim 1.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung mit einem Rotationsbauteil bereitzustellen, durch welches Beschädigungen der Vorrichtung, die durch eine fehlerhafte Montage des Rotationsbauteils verursacht werden können, vorteilhaft vermieden werden.Of the Invention is based on the object, a device with a Rotary component to provide, through which damage the device caused by incorrect assembly of the rotary member can be caused be avoided advantageous.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeugkupplungen mit Kupplungsscheiben auszustatten, die dazu vorgesehen sind, in einer ersten Richtung auf eine Kraftfahrzeugwelle aufgeschoben zu werden. Dabei weisen gattungsgemäße Kupplungsscheiben einen Reibbelag auf, der beim Aufschieben der Kupplungsscheibe in der richtigen, d.h. der ersten Richtung in Richtung eines Antriebsaggregats bzw. eines Schwungrads eines die Kraftfahrzeugkupplung umfassenden Kraftfahrzeugs weist.It is known to provide motor vehicle clutches with clutch discs, which are intended to be in a first direction on a motor vehicle shaft to be deferred. In this case, generic clutch discs have a On friction lining, which when sliding the clutch disc in the right, i. the first direction towards a drive unit or a flywheel of a motor vehicle clutch comprehensive Motor vehicle points.

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung mit einem Rotationsbauteil, insbesondere mit einer Kupplungsscheibe, das zum Aufschieben auf eine Kraftfahrzeugwelle in einer ersten Richtung vorgesehen ist.The Invention is based on a device with a rotary component, in particular with a clutch disc, which is for sliding on a motor vehicle shaft is provided in a first direction.

Es wird vorgeschlagen, dass das Rotationsbauteil ein Sperrelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, ein Aufschieben des Rotationsbauteils in einer zweiten Richtung zu verhindern. Dadurch kann ein fehlerhafter Verbau des Rotationsbauteils vermieden werden. Eine Beschädigung der Vorrichtung durch ein Aufschieben des Rotationsbauteils in einer falschen Richtung kann konstruktiv einfach und sicher verhindert werden.It it is proposed that the rotary component has a blocking element, which is intended to be a postponement of the rotary member in to prevent a second direction. This can be a faulty Shoring of the rotary member can be avoided. Damage to the Device by pushing the rotary member in a wrong Direction can be prevented structurally simple and safe.

Unter „vorgesehen" soll in diesem Zusammenhang auch „ausgelegt" und „ausgestattet" verstanden werden. Als „aufschieben" soll in diesem Zusammenhang auch ein Vorgang bezeichnet werden, bei dem die Kraftfahrzeugwelle in das Rotationsbauteil eingeschoben wird. Prinzipiell ist die erfindungsgemäße Lösung für alle, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Rotationsbauteile einsetzbar, die nach dem Stand der Technik in wenigstens zwei Richtungen auf eine Kraftfahrzeugwelle aufgeschoben werden können und die beim Aufschieben in einer falschen Richtung zu Fehlfunktionen der das Rotationsbauteil umfassenden Vorrichtung führen können. Wegen des hohen Gefahrenpotentials ist jedoch ein Einsatz der erfindungsgemäßen Lösung im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugkupplungen und insbesondere mit Kupplungsscheiben besonders vorteilhaft.Under "provided" should in this context also understood as "designed" and "equipped". As "postponed" should in this context also be designated a process in which the motor vehicle shaft is inserted into the rotary member. In principle, the solution according to the invention is for all, can be used by the person skilled in the art as meaningful rotational components, those in the prior art in at least two directions a motor vehicle shaft can be pushed and when pushing in a wrong direction to malfunction of the rotary member lead comprehensive device can. Because of the high risk potential, however, a use of the solution according to the invention in Connection with motor vehicle couplings and in particular with clutch discs especially advantageous.

In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Rotationsbauteil dazu vorgesehen ist, axial verschiebbar auf der Kraftfahrzeugwelle gelagert zu sein. Ein Verhindern eines Aufschiebens in der zweiten Richtung durch einen entsprechenden Formschluss ist in solchen Bauteilen besonders erschwert, so dass eine erfindungsgemäße Lösung mit einem separaten, nicht an der Kraftfahrzeugwelle anliegenden Sperrelement besonders vorteilhaft ist.In An embodiment of the invention is proposed that the rotation member is intended to be axially displaceable on the motor vehicle shaft to be stored. Preventing postponement in the second Direction through a corresponding positive connection is special in such components complicates, so that a solution according to the invention with a separate, not on the motor vehicle shaft adjacent locking element particularly advantageous is.

Ist das Sperrelement dazu vorgesehen, eine Umfangskante der Kraftfahrzeugwelle wenigstens teilweise zu umgreifen, kann konstruktiv besonders einfach und insbesondere ohne Behinderung einer axialem Verschiebbarkeit des Rotationsbauteils ein Aufschieben in der zweiten Richtung verhindert werden. Dabei kann die Umfangskante als Kante einer Stirnfläche der Kraftfahrzeugwelle oder als zwischengelagerte Kante zwischen zwei Bereichen der Antriebswelle mit unterschiedlichem Durchmesser und/oder mit und ohne Verzahnung ausgebildet sein.is the locking element provided to a peripheral edge of the motor vehicle shaft at least partially to encompass, can be structurally particularly simple and in particular without obstructing an axial displaceability prevents the rotation member from sliding in the second direction become. In this case, the peripheral edge as the edge of an end face of the Motor vehicle shaft or as an intermediate edge between two Areas of the drive shaft with different diameters and / or be formed with and without teeth.

Eine besonders bauraumsparende Vorrichtung ist erreichbar, wenn das Sperrelement einen Endbereich der Kraftfahrzeugwelle zumindest teilweise umgreift, und zwar insbesondere, wenn das Sperrelement eine in Richtung einer Drehachse des Rotationsbauteils gebogene Form aufweist. Ferner kann eine axiale Anschlagfunktion in das Sperrelement integriert werden.A particularly space-saving device is achievable when the blocking element at least partially surrounds an end region of the motor vehicle shaft, in particular, when the blocking element in the direction of a Has the axis of rotation of the rotary member curved shape. Furthermore, can an axial stop function can be integrated into the blocking element.

Wenn das Sperrelement wenigstens in einer Ansicht eine Öffnung des Rotationsbauteils zumindest teilweise überdeckt, kann ein Einschieben der Kraftfahrzeugwelle bzw. ein Aufschieben des Rotationsbauteils auf die Kraftfahrzeugwelle in der Richtung der entsprechenden Ansicht vorteilhaft sicher verhindert werden.If the blocking element at least in one view an opening of the Rotary component at least partially covered, can be inserted the motor vehicle shaft or a postponement of the rotary component on the motor vehicle shaft in the direction of the corresponding view be advantageously prevented safe.

Eine kostengünstige Herstellung kann erreicht werden, wenn das Sperrelement als Lasche ausgebildet ist, und zwar insbesondere als Lasche eines Stanz-Biegeblechteils.A inexpensive Production can be achieved if the blocking element is designed as a tab is, in particular as a tab of a stamped and bent sheet metal part.

Dabei lassen sich weitere Kosteneinsparungspotentiale erschließen, wenn das Sperrelement einstückig mit einer weiteren Funktionseinheit des Rotationsbauteils ausgeführt ist.there Further cost saving potentials can be opened up if the blocking element in one piece is executed with a further functional unit of the rotary member.

Ist das Sperrelement als Segment einer Trägerscheibe ausgebildet, kann eine stabile Verbindung zwischen dem Sperrelement und der Trägerscheibe stets erreicht werden. Dabei kann eine besonders materialsparende Herstellung ermöglicht wer den, wenn das Sperrelement laschenförmig beim Ausstanzen einer zentralen Öffnung der Trägerscheibe stehen gelassen wird.is the blocking element may be formed as a segment of a carrier disk a stable connection between the locking element and the carrier disc always be achieved. This can be a particularly material-saving Production allows who, if the blocking element tab-shaped when punching a central opening the carrier disk is left standing.

Eine fehlerhafte Nutzung eines Torsionsdämpfers des Rotationsbauteils bzw. eines mit dem Rotationsbauteil verbundenen Torsionsdämpfers kann durch die erfindungsgemäße Lösung vermieden werden, wenn das Rotationsbauteil einen Torsionsdämpfer mit einer asymmetrischen Kennlinie umfasst.An incorrect use of a torsion Damper of the rotary member or a torsion damper connected to the rotary member can be avoided by the solution according to the invention, when the rotary member comprises a torsion damper with an asymmetric characteristic.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der Figurenbeschreibung. Die Zeichnungen stellen Ausführungsbeispiele der Erfindung dar. Die Ansprüche, die Figuren und die Beschreibung enthalten mehrere Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird diese auch einzeln betrachten und zu zweckmäßigen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further Benefits emerge from the description of the figures. The painting make embodiments of the invention. The claims, the figures and description contain several features in combination. The person skilled in the art will also consider these individually and for practical purposes Combine combinations.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 einen Ausschnitt einer Kupplungsscheibe mit einem topfförmigen Sperrelement, 1 a detail of a clutch disc with a pot-shaped blocking element,

2 eine alternative Ausgestaltung der Erfindung mit einem als Bördelrand ausgestalteten Sperrelement, 2 an alternative embodiment of the invention with a designed as a bead edge blocking element,

3 eine weitere alternative Ausgestaltung der Erfindung mit einem als umgebogene Lasche ausgebildeten Sperrelement, 3 a further alternative embodiment of the invention with a designed as a bent tab locking element,

4 eine Mitnehmerhülse einer weiteren alternativen Ausgestaltung der Erfindung mit einem als Bügelklammer ausgestalteten Sperrelement und 4 a driver sleeve of a further alternative embodiment of the invention with a designed as a bracket clamp locking element and

5 das als Bügelklammer ausgebildete Sperrelement der Mitnehmerhülse aus 4. 5 designed as a bracket clamp blocking element of the driving sleeve 4 ,

1 zeigt einen Ausschnitt eines als Kupplungsscheibe einer Kraftfahrzeugkupplung ausgebildeten Rotationsbauteils 10a, das zum Aufschieben in einer ersten Richtung 12a auf ei ne als Getriebeeingangswelle ausgebildete Kraftfahrzeugwelle 11a vorgesehen ist. 1 shows a section of a trained as a clutch disc of a motor vehicle clutch rotary member 10a that is to postpone in a first direction 12a on ei ne designed as a transmission input shaft motor vehicle shaft 11a is provided.

Das Rotationsbauteil 10a ist als vormontiertes Bauteil ausgebildet und weist in einem hier nicht dargestellten Außenbereich einen ringförmigen Teilbereich auf, der an einer in eine zweite Richtung 17a gewandten Seite einen Reibbelag aufweist. Die zweite Richtung 17a ist der ersten Richtung 12a entgegengesetzt. Das Rotationsbauteil 10a ist in einem montierten Zustand axial verschiebbar auf der Kraftfahrzeugwelle 11a gelagert und kann mit Hilfe einer hier nicht näher dargestellten Kupplungsbetätigungseinheit axial in der ersten Richtung 12a oder in der zweiten Richtung 17a verschoben werden. Die Kupplungsbetätigungseinheit ist einerseits dazu vorgesehen, das Rotationsbauteil 10a so weit in die zweite Richtung 17a zu verschieben, dass die Reibbeläge des Rotationsbauteils 10a Druck auf die Reibflächen eines mit einer Motorwelle 18a fest verbundenen Schwungrads ausüben und eine drehfeste Verbindung zwischen der Kraftfahrzeugwelle 11a und der Motorwelle 18a herstellen, und andererseits ist die Kupplungsbetätigungseinheit dazu vorgesehen, das Rotationsbauteil 10a axial in die Richtung 12a zu bewegen, um eine solche drehfeste Verbindung zu lösen.The rotary component 10a is formed as a preassembled component and has in an outer region, not shown here on an annular portion on which in a second direction 17a facing side has a friction lining. The second direction 17a is the first direction 12a opposed. The rotary component 10a is in an assembled state axially displaceable on the motor vehicle shaft 11a stored and can by means of a clutch actuator not shown here axially in the first direction 12a or in the second direction 17a be moved. The clutch actuation unit is provided on the one hand, the rotation member 10a so far in the second direction 17a to shift that friction linings of the rotary member 10a Pressure on the friction surfaces of one with a motor shaft 18a firmly connected flywheel exert and a rotationally fixed connection between the motor vehicle shaft 11a and the motor shaft 18a On the other hand, the clutch operating unit is provided to the rotating member 10a axially in the direction 12a to move to solve such a rotationally fixed connection.

Bei hergestellter Verbindung zwischen der Motorwelle 18a und der Kraftfahrzeugwelle 11a überträgt sich Drehmoment von dem Schwungrad auf die Reibbeläge und über Torsionsdämpfer 16a auf eine Mitnehmerscheibe 15a des Rotationsbauteils 10a. Über eine Innenverzahnung der Mitnehmerscheibe 15a und eine korrespondierende Außenverzahnung der Kraftfahrzeugwelle 11a überträgt sich das Drehmoment auf die Kraftfahrzeugwelle 11a und von dieser in ein hier nicht dargestelltes Kraftfahrzeuggetriebe. Der ringförmige Teilbereich ist in Umfangsrichtung gegen Federkräfte der Torsionsdämpfer 16a beweglich an der Mitnehmerscheibe 15a befestigt. Die Torsionsdämpfer 16a wei sen in Umfangsrichtung angeordnete Spiralfedern auf, die in einer ersten Drehrichtung schnell blockieren und in einer zweiten Drehrichtung, in der im Betrieb bevorzugt Drehmoment übertragen wird, dehnbar sind. Die Torsionsdämpfer 16a weisen eine asymmetrische Kennlinie auf.At established connection between the motor shaft 18a and the motor vehicle shaft 11a Torque transfers from the flywheel to the friction linings and over torsion dampers 16a on a drive disc 15a of the rotary component 10a , Via an internal toothing of the drive plate 15a and a corresponding external toothing of the motor vehicle shaft 11a the torque is transmitted to the motor vehicle shaft 11a and from this in a motor vehicle transmission, not shown here. The annular portion is in the circumferential direction against spring forces of the torsion damper 16a movable on the drive plate 15a attached. The torsion dampers 16a white sen arranged in the circumferential direction coil springs, which quickly block in a first direction of rotation and in a second direction of rotation in which torque is preferably transmitted in operation, are stretchable. The torsion dampers 16a have an asymmetric characteristic.

Die Mitnehmerscheibe 15a weist einen ersten, radial nach außen ragenden, ringförmigen Teilbereich und einen zweiten Teilbereich auf, der als zylindermantelförmige Mitnehmerhülse 23a mit Innenverzahnung ausgebildet ist. Der ringförmige Teilbereich ist an einem in die erste Richtung 12a weisenden Rand der Mitnehmerhülse 23a angeformt. Im Bereich des in die zweite Richtung 17a weisenden Rands der Mitnehmerhülse 23a ist ein topfförmiges Sperrelement 13a auf die Mitnehmerhülse 23a aufgepresst, und zwar derart, dass ein Rand des Sperrelements 13a eine Umfangskante 14a der Mitnehmerhülse 23a und einen sich in der ersten Richtung 12a an die Umfangskante 14a anschließenden Bereich umfänglich umgreift und dass eine Grundfläche des Sperrelements 13a eine in die zweite Richtung 17a weisende Öffnung der Mitnehmerhülse 23a vollständig verschließt. Daher verdeckt das Sperrelement 13a diese Öffnung des Rotationsbauteils 10a in einer Ansicht aus der zweiten Richtung 17a bzw. aus der Richtung der Motorwelle 18a vollständig.The driving disc 15a has a first, radially outwardly projecting, annular portion and a second portion, which serves as a cylinder jacket-shaped driving sleeve 23a is formed with internal teeth. The annular portion is at one in the first direction 12a pointing edge of the drive sleeve 23a formed. In the area of the in the second direction 17a pointing edge of the drive sleeve 23a is a pot-shaped blocking element 13a on the drive sleeve 23a pressed, in such a way that an edge of the locking element 13a a peripheral edge 14a the driving sleeve 23a and one in the first direction 12a to the peripheral edge 14a adjoining area circumferentially surrounds and that a base of the blocking element 13a one in the second direction 17a facing opening of the drive sleeve 23a completely closes. Therefore, the blocking element obscures 13a this opening of the rotary member 10a in a view from the second direction 17a or from the direction of the motor shaft 18a Completely.

Das Sperrelement 13a verhindert ein Aufschieben des Rotationsbauteils 10a auf die Kraftfahrzeugwelle 11a in der zweiten Richtung 17a bzw. ein Einschieben der Kraftfahrzeugwelle 11a in das Rotationsbauteil 10a in der ersten Richtung 12a.The blocking element 13a prevents the rotation component from being pushed on 10a on the motor vehicle shaft 11a in the second direction 17a or insertion of the motor vehicle shaft 11a in the rotary component 10a in the first direction 12a ,

Es sind auch Ausgestaltungen der Erfindung denkbar, in denen das Sperrelement 13a mit dem Rotationsbauteil 10a verklebt, verschweißt – beispielsweise in einem Reibschweißverfahren –, verschraubt, vernietet oder in einer anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Weise mit dem Rotationsbauteil 10a verbunden ist.There are also embodiments of the invention are conceivable in which the blocking element 13a with the rotary component 10a glued, welded - example wise in a friction welding -, screwed, riveted or in any other, the expert appears reasonable sense with the rotary member 10a connected is.

Ist das Rotationsbauteil 10a in der ersten Richtung 12a auf die Kraftfahrzeugwelle 11a aufgeschoben, umgreift es einen Endbereich der Kraftfahrzeugwelle 11a vollständig.Is the rotary component 10a in the first direction 12a on the motor vehicle shaft 11a pushed, it engages around an end portion of the motor vehicle shaft 11a Completely.

In den 2 bis 5 sind weitere Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt. Analoge Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, wobei zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele Buchstaben hinzugefügt wurden. Die Beschreibung der Ausführungsbeispiele zu den 2 bis 5 beschränkt sich im Wesentlichen auf Unterschiede zu dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel. Im Hinblick auf gleich bleibende Merkmale kann auf die Beschreibung zu dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel verwiesen werden.In the 2 to 5 further embodiments of the invention are shown. Analogous features are provided with the same reference numerals, with letters being added to differentiate the exemplary embodiments. The description of the embodiments of the 2 to 5 is essentially limited to differences from the one in 1 illustrated embodiment. With regard to features which remain the same, reference may be made to the description in relation to that in 1 shown embodiment.

Im in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Sperrelement 13b als Bördelrand ausgebildet und unmittelbar an eine Mitnehmerhülse 23b eines Rotationsbauteils 10b angeformt. Ein Rand der Mitnehmerhülse 23b, der einer Motorwelle 18b zugewandt ist, ist umfänglich umgebördelt, so dass der Rand eine in der radialen Richtung einer Drehachse 19b des Rotationsbauteils 10b gebogene Form aufweist und ein Sperrelement 13b bildet, indem er einen Innendurchmesser des Rotationsbauteils 10b in diesem Bereich verengt. Das Sperrelement 13b ist mit einer als Mitnehmerscheibe 15b ausgebildeten Funktionseinheit einstückig ausgebildet.Im in 2 illustrated embodiment is a blocking element 13b designed as a bead and directly to a driver sleeve 23b a rotary component 10b formed. An edge of the driving sleeve 23b , the engine shaft 18b is turned circumferentially, so that the edge in the radial direction of a rotation axis 19b of the rotary component 10b curved shape and has a blocking element 13b forms by having an inner diameter of the rotary member 10b narrowed in this area. The blocking element 13b is with a as a drive plate 15b formed functional unit integrally formed.

3 zeigt ein als Lasche ausgebildetes Sperrelement 13c, das einstückig mit einer Trägerscheibe 24c eines als Kupplungsscheibe ausgebildeten Rotationsbauteils 10c ausgebildet ist. Das Sperrelement 13c weist einen ringförmig radial nach außen ragenden Teilbereich auf, der mittels einer Schraube 20c mit einer Mitnehmerscheibe 15c verschraubt ist, die auch die Trägerscheibe 24c trägt. Beim Ausstanzen einer zentralen Öffnung der Trägerscheibe 24c wird das Sperrelement 13c ausgespart und in einem anschließenden Stanzprozess in Form gebracht. Das Sperrelement 13c weist einen ersten, parallel zum radial nach außen ragenden Teilbereich der Mitnehmerscheibe 15c verlaufenden Bereich, einen zweiten, axial entlang einer Mitnehmerhülse 23c verlaufenden Teilbereich und einen radial in Richtung einer Drehachse 19c gebogenen Teilbereich auf und umgreift einen Endbereich einer Kraftfahrzeugwelle 11c in einem aufgeschobenen Zustand krallenförmig. Eine Länge des zweiten Teilbereichs des Sperrelements 13c ist so bemessen, dass eine im Betrieb notwendige Bewegungsfreiheit des Rotationsbauteils 10c durch das Sperrelement 13c nicht eingeschränkt wird. Es sind jedoch auch Ausgestaltungen der Erfindung denkbar, in denen das Sperrelement 13c ein Anschlagelement zum Begrenzen einer Bewegungsfreiheit des Rotationsbauteils 10c in einer ersten Richtung 12c bildet. 3 shows a trained as a tab locking element 13c that is integral with a carrier disk 24c a formed as a clutch disc rotating member 10c is trained. The blocking element 13c has an annular radially outwardly projecting portion, which by means of a screw 20c with a drive disc 15c screwed, which is also the carrier disk 24c wearing. When punching a central opening of the carrier disk 24c becomes the blocking element 13c cut out and brought into shape in a subsequent punching process. The blocking element 13c has a first, parallel to the radially outwardly projecting portion of the drive plate 15c extending region, a second, axially along a drive sleeve 23c extending portion and a radial direction of a rotation axis 19c curved portion on and surrounds an end portion of a motor vehicle shaft 11c claw-shaped in a deferred state. A length of the second portion of the barrier element 13c is dimensioned so that a necessary freedom of movement of the rotary component during operation 10c through the blocking element 13c is not restricted. However, embodiments of the invention are also conceivable in which the blocking element 13c a stopper member for limiting a freedom of movement of the rotary member 10c in a first direction 12c forms.

4 zeigt einen Querschnitt einer Mitnehmerhülse 23 eines Rotationsbauteils 10d in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung. Das Rotationsbauteil 10d weist zwei gegenüberliegende, axial verlaufende Ausnehmungen 21d, 21d' auf, in die während einer Montage eine in 5 dargestellte Bügelklammer 22d eingeschoben und axial fixiert wird. Die Bügelklammer 22d überdeckt mit einem mittleren Bereich eine in einer zweiten Richtung ausgerichtete Öffnung des Rotationsbauteils 10d und verhindert so ein Aufschieben des Rotationsbauteils 10d in dieser Richtung auf eine hier nicht dargestellte Kraftfahrzeugwelle. Daher bildet der mittlere Bereich der Bügelklammer 22d ein Sperrelement 13d. 4 shows a cross section of a driving sleeve 23 a rotary component 10d in a further embodiment of the invention. The rotary component 10d has two opposite, axially extending recesses 21d . 21d ' on, in during an assembly a in 5 illustrated bracket 22d inserted and fixed axially. The bracket clip 22d Covered with a central region a oriented in a second direction opening of the rotary member 10d and thus prevents a postponement of the rotary component 10d in this direction on a motor vehicle shaft, not shown here. Therefore, the middle portion of the bracket clip forms 22d a blocking element 13d ,

1010
Rotationsbauteilrotating member
1111
KraftfahrzeugwelleMotor vehicle wave
1212
Richtungdirection
1313
Sperrelementblocking element
1414
Umfangskanteperipheral edge
1515
Mitnehmerscheibedriver disc
1616
TorsionsdämpferDampers
1717
Richtungdirection
1818
Motorwellemotor shaft
1919
Drehachseaxis of rotation
2020
Schraubescrew
2121
Ausnehmungrecess
2222
BügelklammerIroning clip
2323
Mitnehmerhülsedrive sleeve
2424
Trägerscheibecarrier disc

Claims (10)

Vorrichtung mit einem Rotationsbauteil (10a–10d), insbesondere mit einer Kupplungsscheibe, das zum Aufschieben auf eine Kraftfahrzeugwelle (11a–11c) in einer ersten Richtung (12a 12c) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsbauteil (10a–10d) ein Sperrelement (13a–13d) aufweist, das dazu vorgesehen ist, ein Aufschieben des Rotationsbauteils (10a–10d) in einer zweiten Richtung (17a–17c) zu verhindern.Device with a rotary component ( 10a - 10d ), in particular with a clutch disc, which can be pushed onto a motor vehicle shaft ( 11a - 11c ) in a first direction ( 12a 12c ), characterized in that the rotary component ( 10a - 10d ) a blocking element ( 13a - 13d ), which is intended, a sliding of the rotary member ( 10a - 10d ) in a second direction ( 17a - 17c ) to prevent. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsbauteil (10a–10d) dazu vorgesehen ist, axial verschiebbar auf der Kraftfahrzeugwelle (11a–11c) gelagert zu sein.Apparatus according to claim 1, characterized in that the rotary component ( 10a - 10d ) is provided, axially displaceable on the motor vehicle shaft ( 11a - 11c ) to be stored. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (13a–13d) dazu vorgesehen ist, eine Umfangskante (14a–14c) der Kraftfahrzeugwelle (11a–11c) wenigstens teilweise zu umgreifen.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 13a - 13d ) is intended to provide a peripheral edge ( 14a - 14c ) of the motor vehicle shaft ( 11a - 11c ) at least partially to embrace. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (13a–13d) einen Endbereich der Kraftfahrzeugwelle (11a–11c) zumindest teilweise umgreift.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 13a - 13d ) an end portion of the motor vehicle shaft ( 11a - 11c ) at least partially encompasses. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (13a–13d) eine in Richtung einer Drehachse (19a–19c) des Rotationsbauteils (10a–10d) gebogene Form aufweist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 13a - 13d ) one in the direction of a rotation axis ( 19a - 19c ) of the rotary component ( 10a - 10d ) has a curved shape. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (13a–13d) wenigstens in einer Ansicht eine Öffnung des Rotationsbauteils (10a–10d) zumindest teilweise überdeckt.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 13a - 13d ) at least in one view an opening of the rotary member ( 10a - 10d ) at least partially covered. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (13c) als Lasche ausgebildet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 13c ) is designed as a tab. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (13b, 13c) einstückig mit einer weiteren Funktionseinheit (15b, 24c) des Rotationsbauteils (10b, 10c) ausgeführt ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 13b . 13c ) in one piece with another functional unit ( 15b . 24c ) of the rotary component ( 10b . 10c ) is executed. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (13c) als Segment einer Trägerscheibe (24c) ausgebildet ist.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking element ( 13c ) as a segment of a carrier disk ( 24c ) is trained. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsbauteil (10a) einen Torsionsdämpfer (16a) mit einer asymmetrischen Kennlinie umfasst.Device according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary component ( 10a ) a torsion damper ( 16a ) comprising an asymmetrical characteristic.
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