FR3018495A1

FR3018495A1 - Fixation de sieges sur un plancher de vehicule utilitaire.

Info

Publication number: FR3018495A1
Application number: FR1452099A
Authority: FR
Inventors: Thomas Gysels
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-03-13
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2015-09-18
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: FR3018495B1

Abstract

L'invention a trait à un plancher (2) de véhicule automobile comprenant une paroi (4) avec au moins une cavité (6) ; et au moins une plaque de fixation (8) d'une ou plusieurs assise(s) au plancher (2), disposée(s) sur la cavité de la paroi (6) ; la paroi (4) comprend un épaulement (16) aux abords (18) de la ou d'au moins une des cavités (6), recevant les bords (20) de la ou d'au moins une des plaques (8) de manière à ce que la surface extérieure (22) de ladite ou desdites plaques (8) soit alignée avec la surface (24) correspondante de ladite paroi (4). L'invention a également trait à un véhicule comprenant au moins une assise fixée à un tel plancher (2) via une ou plusieurs plaques de fixation (8).

Description

FIXATION DE SIEGES SUR UN PLANCHER DE VEHICULE UTILITAIRE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles comprenant un plancher pour la fixation d'assises. Plus particulièrement, l'invention a trait à un tel plancher muni de multiples orifices de fixation en vue d'un agencement flexible des assises telles des sièges ou des banquettes. Les sièges de véhicules automobiles de transport ou à plusieurs rangées d'assises de passagers sont généralement fixés au plancher du véhicule en étant vissés. La paroi du plancher en contact avec l'extérieur, en l'occurrence sous le véhicule, est généralement celle comprenant les orifices de fixation pour de telles assises. Il peut être intéressant de chercher à réaliser un véhicule pour le transport de personnes, comme par exemple un véhicule familial, sur base d'un véhicule du type « utilitaire », ce dernier offrant généralement suffisamment de surface de plancher pour aménager plusieurs rangées d'assises. Or, il peut être aussi recherché de réaliser un agencement flexible des assises, 15 diverses versions du modèle pouvant varier selon les emplacements et/ou orientations des assises dans le véhicule et selon le type d'assises utilisées, généralement sous forme de siège et/ou de banquette. La réalisation d'un plancher commun à plusieurs versions du véhicule crée cependant une contrainte liée à la flexibilité désirée, notamment de l'agencement 20 des assises ; la contrainte est celle de l'étanchéité du plancher à travers lequel les orifices de fixation sont réalisés. En effet, un nombre limité des orifices réalisés est utilisé en soi pour la fixation des assises de telle ou telle version du modèle du véhicule, les autres orifices étant ouverts sur l'extérieur. Il est connu pour masquer les orifices d'une paroi à maintenir étanche, d'utiliser des 25 obturateurs sous forme de patch autocollant. Cette solution est souvent celle proposé pour des coffres montés sur des barres de toit, le plancher de ces coffres comportant plusieurs orifices de manière à s'adapter aux dispositions de fixation du toit. Cette forme d'obturateurs est généralement utilisée pour un nombre limité d'orifices à masquer et leur pose est généralement manuelle. 30 Le document de brevet publié FR 2 828 451 B1 divulgue un plancher de véhicule type minibus comprenant au moins un système de fixation d'une assise. Le système comprend une embase de fixation et d'appui de l'assise, posée sur la paroi du plancher, il comprend aussi une barre de fixation destinée à être positionnée entre la paroi du plancher et l'embase. Le système implique que la paroi du plancher ou l'embase soit adéquatement mise à forme de manière à pouvoir loger la barre de fixation sur la longueur de l'embase. Ceci est en particulier le cas pour la mise à forme du plancher dans le mode de réalisation présenté à la figure 10 du document. Pour éviter tout montage bancal des assises, il faut aussi prévoir plusieurs barres réparties sur tout le plancher. Cet enseignement est intéressant en ce qu'il propose une solution étanche de montage d'assises par orifices de fixation, la surface importante généralement recouverte par les embases influence en revanche sur la masse du véhicule ainsi que son coût économique de réalisation. L'invention a pour objectif de faciliter la réalisation d'un plancher de véhicule automobile de particulier comprenant des orifices de fixation d'assises. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution pour un tel plancher devant rester étanche vis-à-vis de l'extérieur et offrant de la modularité. L'invention a pour objet un plancher de véhicule automobile comprenant une paroi avec au moins une cavité ; et au moins une plaque de fixation d'une ou plusieurs assise(s) au plancher, disposée sur la cavité de la paroi, remarquable en ce que la paroi comprend un épaulement aux abords de la ou d'au moins une des cavités, recevant les bords de la ou d'au moins une des plaques de manière à ce que la surface extérieure de ladite ou desdites plaques soit alignée avec la surface correspondante de ladite paroi. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des plaques de fixation comprend au moins un orifice et au moins un écrou aligné avec ledit orifice et disposé sur la surface intérieure de ladite plaque. Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les écrous sont fixés par soudure ou au moyen d'un clip de fixation coopérant avec l'orifice correspondant. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des plaques est fixée à la paroi au moyen de points de soudure électrique, préférentiellement au niveau de l'épaulement de la paroi.

Selon un mode avantageux de l'invention, un orifice de fixation est entouré, à une distance de moins de 5cm, d'un nombre de points de soudure compris entre 1 et 5, préférentiellement entre 2 et 4. Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi comprend plusieurs cavités 5 préférentiellement généralement allongées et parallèles, et plusieurs plaques disposées sur lesdites cavités, lesdites plaques étant distantes les unes des autres. Selon un mode avantageux de l'invention, l'épaulement aux abords de la ou d'au moins une des cavités ne s'étend que sur une fraction desdits abords. Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi est généralement étanche sur une 10 majeure partie de son étendue, préférentiellement sur la totalité de son étendue. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des plaques présente une épaisseur comprise entre 0,5 et 2mm, préférentiellement entre 0,8 et 1,5mm. Selon un mode avantageux, la surface de la paroi forme au niveau de l'épaulement un rayon de courbure qui est inférieur à 5mm, préférentiellement inférieur à 3mm. 15 Selon un mode avantageux, la paroi est mise à forme par emboutissage. Avantageusement, la paroi du plancher et les cavités sont mises à forme dans une même passe d'emboutissage. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un plancher, remarquable en ce que le plancher est conforme à l'invention. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, le nombre d'orifices de fixation d'assises est compris entre 75 et 125, préférentiellement entre 90 et 110. Selon un mode avantageux de l'invention, la plaque ou chacune des plaques comprend un nombre d'orifices compris entre 1 et 20, préférentiellement entre 2 et 10. 25 Selon un mode avantageux, le véhicule comprend au moins une assise, préférentiellement plusieurs assises, fixée(s) au plancher via la ou au moins une des plaques de fixation.

Avantageusement, les assises sont déclinées sous forme de siège pour une personne ou sous forme de banquette(s) pour plusieurs personnes. Selon un mode avantageux de l'invention, les assises sont positionnées dans le véhicule sur un nombre de rangées compris entre 1 et 5, préférentiellement entre 2 et 4. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins un siège et/ou au moins une banquette est de type basculant. Avantageusement, les assises fixes sont fixées sur les plaques de fixation par l'intermédiaire de rails droits.

Avantageusement, les assises pivotantes sont fixées sur les plaques de fixation par l'intermédiaire de rails à gorges. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent à un modèle de véhicule de pouvoir être décliné sous plusieurs versions selon l'agencement intérieur des assises, dans un contexte où ces assises sont directement fixées sur la paroi du véhicule donnant vers l'extérieur, et ce tout en gardant l'étanchéité de cette paroi au niveau des orifices de fixation. En effet, la paroi du plancher en contact avec l'extérieur est elle-même exempte d'orifices. De plus, les cavités réalisées dans la paroi ainsi que les plaques de fixation d'assises les recouvrant sont limitées aux zones d'emplacement des orifices de fixation, ce qui a l'avantage de limiter l'impact de la solution sur le coût économique de réalisation ainsi que la masse du véhicule. Les mesures de l'invention sont également intéressantes en ce que la surface du plancher ne comprend pas de décrochements liés aux plaques, un nombre plus important de versions d'agencement d'assises étant ainsi facilité. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 illustre un véhicule comprenant un plancher conforme à l'invention ; les assises passagers destinées à être fixées au plancher n'étant cependant pas représentées ; - La figure 2 est une vue de dessus du plancher de la figure 1 au niveau de la deuxième et de la troisième rangée d'assises ; - La figure 3 est une vue en perspective partant d'une section transversale III-III dans le plancher de la figure 2 ; La figure 1 est la vue d'un véhicule 1 comprenant un plancher 2 conforme à l'invention. Le plancher 2 comprend une paroi 4 avec une ou plusieurs cavités 6, des plaques de fixation 8 munies d'orifices 9 étant disposées sur les cavités 6 et fixées à la paroi 8. La fixation d'une assise 10 est réalisée par un système de vis/écrou, les écrous étant montés sous les plaques de fixation 8 dans l'alignement des orifices 9.

Le véhicule 1 est représenté avec une assise 10 de conducteur, il peut toutefois être généralement équipé de plusieurs assises 10 pour les passagers. Le montage des assises 10 via les plaques de fixation 8 est intéressant en ce que les orifices de fixation 9 ne sont plus réalisés dans la paroi 4, celle-ci restant étanche à niveau des cavités 6. La paroi 4 est ainsi généralement étanche sur une majeure partie de son étendue 12, elle peut l'être sur la totalité de son étendue 12. Dans un mode de réalisation préféré, le véhicule est configuré pour le transport de personnes, sur base d'un véhicule utilitaire, l'ensemble des assises 10 du véhicule étant fixées via des plaques de fixation 8. Le nombre d'orifices 9 réalisés dans le plancher 2 est, en l'occurrence dans ce mode de réalisation, fonction du nombre de versions d'agencements réalisées. Le nombre d'orifices 9 de fixation d'assises 10 réalisés dans le plancher 2 peut être compris entre 75 et 125 il peut être aussi être compris entre 90 et 110. Les assises 10 sont situées sur plusieurs rangées 14, elles peuvent être situées sur un nombre de rangées compris entre 1 et 5. Selon un mode préféré de réalisation, elles sont situées sur 2 à 4 rangées 14. Les assises 10 peuvent être sous forme de sièges et/ou de banquettes, ceux-ci ou celles-ci pouvant être fixes ou pivotantes. Des rails de réglage (non représentés) ou bien des supports à gorge de pivotement (non représentés), généralement positionnés dans la direction longitudinale du véhicule, peuvent être utilisés comme pièces intermédiaires de fixation entre les sièges et/ou banquettes et les plaques de fixation 8. La paroi 4 comprend généralement des nervures de rigidification (non représentées).

La figure 2 est une vue de dessus du plancher 2 du véhicule de la figure 1. La paroi 4 comprend plusieurs cavités sur lesquelles sont disposées des plaques 8. Les cavités sont généralement allongées et parallèles, les plaques 8 sont distantes les unes des autres. On peut voir les orifices 9 réalisés dans les plaques 8. Une plaque 8 peut comprendre plusieurs orifices de fixation 9, par exemple jusqu'à 20 orifices ; dans un mode préféré de réalisation, la plaque 8 comprend entre 2 et 10 orifices 9. La figure 3 est une vue en coupe transversale III-III du plancher 2 de la figure 2 , elle est effectuée à niveau d'une plaque 8 disposée sur une cavité 6 de la paroi 4. La paroi 4 comprend un épaulement 16 aux abords 18 de la cavité 6. L'épaulement 16 reçoit les bords 20 de la plaque 8 de manière à ce que la surface extérieure 22 de la plaque 8 soit alignée avec la surface correspondante 24 de la paroi 4. Dans un mode préféré de réalisation, l'épaulement 16 est réalisé sur la périphérie des abords 18 de la cavité 6. Dans un autre mode de réalisation, l'épaulement 16 ne s'étend que sur une fraction des abords 18.

Des orifices 9 de fixation sont représentés dans la plaque 8. Un écrou de fixation 26 est présenté sur la face inférieure 28 de la plaque 8, en position alignée par rapport à un orifice 9, l'alignement permettant le passage d'une vis de montage d'assise. L'écrou 26 est fixé par soudure à la plaque 8, il peut aussi être maintenu en position au moyen d'un clip de fixation (non représenté) coopérant avec l'orifice 9 correspondant. La plaque 8 est elle-même fixée à la paroi 4 au moyen de points de soudure électrique 30. Dans un mode préféré de réalisation, les points de soudure électrique 30 sont situés entre l'épaulement 16 de la paroi 4 et les bords 20 de la plaque 8. Un orifice de fixation 9 est entouré de 1 à 5 points de soudure à une distance de moins de 5cm de son bord 31. Dans un mode préféré de l'invention, ce nombre est compris entre 2 et 4. La plaque 8 peut avoir une épaisseur comprise entre 0,5mm et 2mm ; dans un mode préféré de réalisation son épaisseur est comprise entre 0,8mm et 1,5mm. La surface 24 de la paroi 4 forme au niveau de l'épaulement 16 un rayon de courbure 32. Le rayon de courbure 32 est réalisé de manière à ce que, après soudure de la plaque 8 sur la paroi 4, la surface extérieure 22 de la plaque 8 puisse respecter un alignement avec la surface 24 de la paroi 4. Le rayon de courbure 32 peut être inférieur à 5mm, il peut favorablement être inférieur à 3mm.

La paroi 4 est généralement mise à forme par emboutissage. Dans un mode préféré de réalisation, la paroi 4 ainsi que les cavités 6 sont mis à forme dans une même passe de mise à forme par emboutissage.

Claims

REVENDICATIONS1. Plancher (2) de véhicule automobile (1) comprenant : - une paroi (4) avec au moins une cavité (6) ; et - au moins une plaque de fixation (8) d'une ou plusieurs assise(s) (10) au plancher (2), disposée sur la cavité (6) de la paroi (4), caractérisé en ce que la paroi (4) comprend un épaulement (16) aux abords (18) de la ou d'au moins une des cavités (6), recevant les bords (20) de la ou d'au moins une des plaques (8) de manière à ce que la surface extérieure (22) de ladite ou desdites plaques (8) soit alignée avec la surface (24) correspondante de ladite paroi (4).
2. Plancher (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou au moins une des plaques de fixation (8) comprend au moins un orifice (9) et au moins un écrou (26) aligné avec ledit orifice (9) et disposé sur la surface intérieure (28) de ladite plaque (8).
3. Plancher (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou les écrous (26) sont fixés par soudure ou au moyen d'un clip de fixation coopérant avec l'orifice (9) correspondant.
4. Plancher (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ou au moins une des plaques (8) est fixée à la paroi (4) au moyen de points de soudure électrique (30), préférentiellement au niveau de l'épaulement (16) de la paroi (4).
5. Plancher (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la paroi (4) comprend plusieurs cavités (6) préférentiellement généralement allongées et parallèles, et plusieurs plaques (8) disposées sur lesdites cavités (6), lesdites plaques (8) étant distantes les unes des autres.
6. Plancher (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'épaulement (16) aux abords (18) de la ou d'au moins une des cavités (6) ne s'étend que sur une fraction desdits abords (18).
7. Plancher (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi (8) est généralement étanche sur une majeure partie de son étendue (12), préférentiellement sur la totalité de son étendue (12).
8. Plancher (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la ou au moins une des plaques (8) présente une épaisseur comprise entre 0,5mm et 2mm, préférentiellement entre 0,8mm et 1,5mm.
9. Véhicule automobile (1) comprenant un plancher (2), caractérisé en ce que ledit plancher (2) est selon l'une des revendications 1 à 8.
10. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une assise (10), préférentiellement plusieurs assises (10), fixée(s) au plancher (2) via la ou au moins une des plaques de fixation (8).