FR3018234A1 - Armature d'assise de siege de vehicule automobile integrant des moyens de retenue de la garniture - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une armature d'assise de siège de véhicule automobile comportant : - deux flasques latéraux en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux tubes cylindriques transversaux (33) disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de ladite armature ; - une nappe élastique de suspension (35') s'étendant entre lesdits tubes cylindriques transversaux (33) et comportant à chacune de ses extrémités avant et arrière, une pluralité de crochets (37') par l'intermédiaire desquels ladite nappe (35') est arrimée respectivement auxdits tubes transversaux avant (33) et arrière ; l'extrémité libre de chacun desdits crochets (37') situés à l'extrémité avant de ladite nappe (35') formant un clip de retenue destiné à coopérer par encliquetage, lors des opérations de rembordement de l'extrémité avant d'une garniture d'assise (40'), avec un renflement situé à l'extrémité libre d'un profilé de fixation (43') cousu le long de la bordure avant de la coiffe (42') de ladite garniture d'assise (40'), de sorte à assurer la retenue dudit profilé de fixation (43').

Description

ARMATURE D'ASSISE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE INTEGRANT DES MOYENS DE RETENUE DE LA GARNITURE Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale au domaine des sièges pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement la problématique de la fixation d'une garniture à l'armature d'assise d'un tel siège.

Arrière-plan de l'invention L'assise d'un véhicule automobile comporte classiquement une armature métallique munie d'une nappe élastique de suspension, ainsi qu'une garniture recouvrant cette armature et formée d'une matelassure généralement en mousse revêtue d'une coiffe un matériau tissé ou non tissé. Le rembordement de la cette garniture est réalisée classiquement en positionnant cette dernière sur l'armature d'assise puis en repliant ses bords avant, arrière et latéraux sous cette armature, et enfin en fixant ces quatre bords à divers emplacements prévus sur l'armature et sur la garniture. On va maintenant décrire plus précisément la manière dont s'effectue classiquement le rembordement du bord avant de la garniture sur l'armature d'assise à l'appui des figures 1 et 2 des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une armature classique d'un siège de véhicule automobile ; et - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale de l'assise du siège de la figure 1. Par convention, les termes les termes « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule.

L'armature 10 de siège illustrée sur la figure 1 est prévue pour être montée sur un plancher non représenté par l'intermédiaire d'un couple de glissières 5. Elle est constituée de manière classique par une armature de dossier 20 et une armature d'assise 30 articulées entre elles. L'armature d'assise 30 comporte deux flasques latéraux 31, 32 en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux tubes cylindriques transversaux 33, 34 situés respectivement à l'avant et à l'arrière de cette armature 30.

Les deux tubes cylindriques 33, 34 supportent une nappe élastique de suspension 35 qui comporte quatre fils métalliques crénelés 36 s'étendant entre ces derniers et disposés à intervalles réguliers sur la largeur de l'armature d'assise 30. La nappe élastique 35 comprend en outre une pluralité de crochets 37 disposés aux deux extrémités de chacun des quatre fils 36 et permettant d'assurer leur arrimage aux deux tubes 33, 34. Ces fils métalliques 36 sont en outre réunis entre eux par des entretoises de liaison 38 permettant de mieux répartir les efforts exercés sur ces derniers lorsque l'usager est assis sur le siège.

L'armature d'assise 30 comporte également un nez 39 constitué d'un fil métallique crénelé soudé sur le tube transversal avant 33 et s'étendant entre les deux extrémités avant des deux flasques latéraux 31, 32. Comme illustré par la figure 2, l'assise 3 du dossier comporte 25 outre l'armature 30, une garniture d'assise 40 constituée d'une matelassure en mousse 41 revêtue d'une coiffe 42. Un profilé de fixation plastique 43 est cousu le long de la bordure avant de cette coiffe 42, ce dernier présentant à proximité de son extrémité libre, une pluralité d'orifices 44 répartis sur la longueur de ce 30 profilé 43. La matelassure 41 comporte également une tringle métallique transversale 45 noyée dans sa partie inférieure, hormis au niveau d'une pluralité de renfoncements 46 ménagés dans cette matelassure 41 et répartis à intervalles réguliers sur sa largeur.

Préalablement au rembordement de la garniture 40, cette dernière est positionnée sur l'armature 30 de sorte que la matelassure 41 repose sur la nappe élastique 35, le tube avant 33 et le nez 39. Lors de cette mise en place, l'extrémité avant repliée en U 41A de cette matelassure 41 vient envelopper le nez 39 de l'armature 30. Le rembordement de l'extrémité avant de la garniture 40 s'effectue en exerçant une traction sur le profilé de fixation 43 pour l'amener à proximité de la tringle 45, de sorte que les orifices 44 ménagés le long de son extrémité libre viennent à l'aplomb des renfoncements 46. Cette traction exercée sur le profilé 43 a pour effet de tendre la coiffe 42 et de comprimer la matelassure 41. Le profilé 43 est ensuite fixé à la tringle 45 à l'aide d'agrafes 47 de type « nez de porc », une première extrémité de chacune d'elles traversant un orifice respectif 44 tandis que la seconde extrémité est positionnée autour de la tringle 45 puis serrée à l'aide d'une pince d'agrafage. L'opérateur peut alors relâcher le profilé 43 ce qui entraine la détente partielle de la matelassure 41 et de la coiffe 42, la coopération entre la tringle 45 et les agrafes 47 assurant leur retenue.

Ce procédé classique de rembordement de l'extrémité avant de la garniture 40 s'avère particulièrement pénible pour l'opérateur qui doit positionner et serrer une multitude d'agrafes 47, tout en maintenant l'effort de traction sur le profilé 43. En outre, pour des raisons d'encombrement de la pince et d'accessibilité, l'ensemble formé par l'armature d'assise 30 et la garniture 40 doit être retourné préalablement aux opérations de rembordement, ce qui entraine une augmentation sensible du temps de montage du siège.

Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à faciliter les opérations de rembordement la l'extrémité avant de la garniture d'assise d'un siège de véhicule automobile.

Elle propose à cet effet une armature d'assise de siège de véhicule automobile comportant : - deux flasques latéraux en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux tubes cylindriques transversaux disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de ladite armature ; - une nappe élastique de suspension s'étendant entre lesdits tubes cylindriques transversaux et comportant à chacune de ses extrémités avant et arrière, une pluralité de crochets par l'intermédiaire desquels ladite nappe est arrimée respectivement auxdits tubes transversaux avant et arrière ; caractérisée en ce que l'extrémité libre de chacun desdits crochets situés à l'extrémité avant de ladite nappe forme un clip de retenue destiné à coopérer par encliquetage, lors des opérations de rembordement de l'extrémité avant d'une garniture d'assise, avec un renflement situé à l'extrémité libre d'un profilé de fixation cousu le long de la bordure avant de la coiffe de ladite garniture d'assise, de sorte à assurer la retenue dudit profilé de fixation. La conformation particulière en forme de clip de l'extrémité libre des crochets situés à l'extrémité avant de la nappe élastique de suspension de l'armature d'assise selon l'invention permet de fixer le profilé de fixation cousu le long de la bordure avant de la coiffe par simple encliquetage sur cette armature d'assise. Les opérations de rembordement de l'extrémité avant de la garniture s'en trouvent ainsi particulièrement facilitées pour l'opérateur.

En outre, ces dernières ne nécessitant l'emploi d'aucun outil particulier, il n'est plus nécessaire de retourner au préalable l'ensemble formé par l'armature d'assise et la garniture de sorte que le temps de montage du siège s'en trouve réduit. Enfin, l'armature d'assise selon l'invention permet de se passer de la tringle métallique transversale noyée dans la matelassure ainsi que des agrafes de fixation, ce qui entraine une réduction sensible du coût de revient du siège.

Selon des caractéristiques préférées de ladite armature d'assise : - chaque dit clip de retenue comprend une branche arrière et une branche avant présentant un profil incurvé en C dont le contour interne est destiné à former une butée de retenue pour ledit renflement ; - les extrémités proximales des dites branches dudit clip sont reliées par une pente de guidage descendante vers l'avant et destinée à guider ledit renflement vers ladite branche avant incurvée en C ; - les extrémités distales desdites branches définissent un goulot d'introduction en forme d'entonnoir pour ledit renflement ; - ladite branche avant incurvée en C présente à son extrémité distale un ardillon anti-retour permettant d'éviter le déclipsage dudit profilé de fixation ; - ladite nappe élastique de suspension comporte une pluralité de fils métalliques crénelés réunis entre eux par des entretoises de liaison ; et/ou - lesdits crochets situés à l'extrémité avant de ladite nappe comportent chacun un corps surmoulé sur l'extrémité avant d'un dit fil métallique respectif ainsi qu'un élément d'accroche en forme de C arrimé sur ledit tube transversal avant et rattaché audit corps par l'une de ses extrémités. L'invention vise également sous un second aspect, une assise de siège de véhicule automobile comportant une telle armature d'assise ainsi qu'une garniture formée par une matelassure revêtue d'une coiffe, ladite coiffe comprenant un profilé de fixation cousu le long de sa bordure avant dont l'extrémité libre présente un renflement arrondi. Selon des caractéristiques préférées, ledit profilé de fixation présente une pluralité d'orifices accolés audit renflement arrondi, chaque dit orifice étant prévu pour être traversé par une portion d'un dit clip de retenue lors des opérations de rembordement de l'extrémité avant d'une dite garniture.

Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 3 représente une vue en perspective d'une armature de siège de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 4 est un agrandissement du détail IV de la figure 3, montrant l'un des crochets situés à l'extrémité avant de la nappe élastique de l'armature d'assise ; - la figure 5 est un nouvel agrandissement de l'extrémité libre du crochet de la figure 4 ; - la figures 6 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale de l'assise du siège de la figure 3, illustrant une première 15 phase des opérations de rembordement de l'extrémité avant d'une garniture de siège ; - la figure 7 est un agrandissement du détail VII de la figure 6; - les figures 8 et 9 sont semblables à la figure 7, mais 20 illustrent les phases intermédiaire et finale des opérations de rembordement de l'extrémité avant d'une garniture de siège ; et - la figure 10 représente une vue de dessous et en perspective de l'assise du siège de la figure 3 lorsque les opérations de rembordement sont terminées. 25 Description détaillée d'un mode préféré de réalisation L'armature 10' de siège illustrée sur la figure 3 est similaire à celle 10 décrite précédemment à l'aide de la figure 1, à l'exception des crochets 37' disposés à l'extrémité avant de la nappe élastique de 30 suspension 35' de l'armature d'assise 30'. Dans la suite et sur les figures 3 et 4, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques et on a ajouté un prime aux références des éléments similaires.

On va maintenant décrire plus en détails les crochets 37' à l'appui des figures 4 et 5. Ces derniers, réalisés en un matériau thermoplastique, comportent chacun un corps rectiligne 51' surmoulé sur l'extrémité avant d'un fil respectif 36 de la nappe élastique 35', ainsi qu'un élément d'accroche 52' en forme de C orienté vers le bas et rattaché au corps 51' par l'une de ses extrémités. Cet élément d'accroche 52' en forme de C vient s'arrimer sur le tube avant 33 de l'armature 30' comme illustré sur la figure 4.

La seconde extrémité de cet élément d'accroche 52' qui constitue l'extrémité libre du crochet 37', forme un clip de retenue 53' mieux visible sur la figure 5. Ce clip 53' comprend une branche arrière 54' s'étendant sensiblement verticalement, ainsi qu'une branche avant 55' incurvée en forme de C et orientée en direction de la branche arrière 54'. Les extrémités proximales des deux branches 54', 55' sont reliées par une pente de guidage 57' rectiligne descendante vers l'avant. Les deux branches 54', 55' et la pente de guidage 57' délimitent ainsi une anse d'accueil 58' en forme de poire orientée horizontalement.

La branche arrière droite 54' présente en outre à son extrémité distale, un bec recourbé 59' en direction de la branche avant 55' en forme de C. Cette dernière présente à son extrémité distale une excroissance 60' dont la portion supérieure forme un ardillon anti-retour 61' tandis que sa portion inférieure biseautée 62' située en regard du bec recourbé 59' forme avec ce dernier un goulot d'introduction en entonnoir 63'. La garniture 40' de l'assise de dossier 3' illustrée sur la figure 6 est similaire à celle 40 décrite précédemment à l'aide de la figure 2. Dans la suite et sur ces figures, on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques et on a ajouté un prime aux références des éléments similaires.

La matelassure en mousse 41' est dépourvue de la tringle métallique 45 ainsi que des renfoncements 46 présents sur la matelassure 41. La coiffe 42' est identique à la coiffe 42, à l'exception du profilé de fixation plastique 43' cousu le long de sa bordure avant. Comme cela est bien visible sur les figures 7 à 9, ce profilé 43' comprend à son extrémité libre un renflement arrondi 48'. Le profilé 43' présente également quatre orifices 44' accolés au renflement 48' et répartis à intervalles réguliers sur sa longueur.

Pour réaliser le rembordement de l'extrémité avant de la garniture 40', l'opérateur doit en premier lieu tirer sur le profilé de fixation 43' pour l'amener à proximité du tube avant 33 de l'armature 30', de sorte que le renflement 48' vienne en appui contre les goulots d'introduction en entonnoir 63' des quatre crochets 37' arrimés sur ce tube 33, avec les quatre orifices 44' qui se trouvent alors à l'aplomb des quatre branches avant incurvées 55' des clips de retenue 53' (figure 7). Cette traction exercée sur le profilé 43' a pour effet de tendre la coiffe 42' et de comprimer la matelassure 41'. L'opérateur doit ensuite exercer, sur le renflement 48', une pression dirigée vers le haut de manière à le faire passer à force au travers des goulots d'introduction 63' des clips 53', puis à l'amener en butée contre pente de guidage 57' ; tandis que dans le même temps les quatre orifices 44' sont traversés par les branches avant incurvées 55' de ces mêmes clips 53' (figure 8).

L'opérateur peut alors relâcher le profilé 43' ce qui entraine la détente partielle de la garniture 40' et le déplacement vers l'avant de ce profilé 43' dont le renflement 48' circule le long de la pente de guidage 57' jusqu'à venir buter contre les contours internes incurvés en C des branches avant 55' des clips 53', ces dernières assurant ainsi la retenue de ce profilé 43' à l'encontre de la force de rappel élastique vers l'avant continuant à s'exercer sur celui-ci du fait de la persistance d'une tension résiduelle de la coiffe 42' (figures 9 et 10). La présence de l'ardillon anti-retour 61' permet de renforcer encore ce maintien et d'éviter tout risque de déclipsage du profilé 43' lors des opérations de montage du siège ou pendant son utilisation.

Selon des variantes de réalisation non représentées de l'invention, le nombre de crochets situés à l'extrémité avant de la nappe élastique de suspension est différent : ce dernier pouvant par exemple être égal à deux, trois ou cinq.

Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, la conformation des clips de retenue est également différente. Tel peut être le cas notamment des profils des deux branches, de la pente de guidage et/ou du goulot d'introduction. On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux 10 formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute autre variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Armature d'assise de siège de véhicule automobile comportant : - deux flasques latéraux (31, 32) en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux tubes cylindriques transversaux (33, 34) disposés respectivement à l'avant et à l'arrière de ladite armature ; - une nappe élastique de suspension (35') s'étendant entre lesdits tubes cylindriques transversaux (33, 34) et comportant à chacune de ses extrémités avant et arrière, une pluralité de crochets (37, 37') par l'intermédiaire desquels ladite nappe (35') est arrimée respectivement auxdits tubes transversaux avant (33) et arrière (34) ; caractérisée en ce que l'extrémité libre de chacun desdits crochets (37') situés à l'extrémité avant de ladite nappe (35') forme un clip de retenue (53') destiné à coopérer par encliquetage, lors des opérations de rembordement de l'extrémité avant d'une garniture d'assise (40'), avec un renflement (48') situé à l'extrémité libre d'un profilé de fixation (43') cousu le long de la bordure avant de la coiffe (42') de ladite garniture d'assise (40'), de sorte à assurer la retenue dudit profilé de fixation (43').
2. 2. Armature d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque dit clip de retenue (53') comprend une branche arrière (54') et une branche avant (55') présentant un profil incurvé en C dont le contour interne est destiné à former une butée de retenue pour ledit renflement (48').
3. 3. Armature d'assise selon la revendication 2, caractérisée en ce que les extrémités proximales des dites branches (54', 55') dudit clip (53') sont reliées par une pente de guidage (57') descendante vers l'avant et destinée à guider ledit renflement (48') vers ladite branche avant (55') incurvée en C.
4. 4. Armature d'assise selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que les extrémités distales desdites branches (54', 55') définissent un goulot d'introduction (63') en forme d'entonnoir pour ledit renflement (48').
5. 5. Armature d'assise selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ladite branche avant (55') incurvée en C présente à son extrémité distale un ardillon anti-retour (61') permettant d'éviter le déclipsage dudit profilé de fixation (43').
6. 6. Armature d'assise selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite nappe élastique de suspension (35') comporte une pluralité de fils métalliques crénelés (36) réunis entre eux par des entretoises de liaison (38).
7. 7. Armature d'assise selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits crochets (37') situés à l'extrémité avant de ladite nappe (35') comportent chacun un corps (51') surmoulé sur l'extrémité avant d'un dit fil métallique respectif (36) ainsi qu'un élément d'accroche en forme de C (52') arrimé sur ledit tube transversal avant (33) et rattaché audit corps (51') par l'une de ses extrémités.
8. 8. Assise de siège de véhicule automobile comportant une armature (10') ainsi qu'une garniture (40') formée par une matelassure (41') revêtue d'une coiffe (42'), ladite coiffe (42') comprenant un profilé de fixation (43') cousu le long de sa bordure avant ; caractérisée en ce que ladite armature (10') est conforme à l'une des revendications 1 à 7 et en ce que l'extrémité libre dudit profilé de fixation (43') présente un renflement arrondi (48').
9. 9. Assise de siège selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit profilé de fixation (43') présente une pluralité d'orifices (44') accolés audit renflement arrondi (48'), chaque dit orifice (44') étant prévu pour être traversé par une portion d'un dit clip de retenue (53') lors des opérations de rembordement de l'extrémité avant d'une dite garniture (40').