FR3017671A1 - VIBRATION DAMPING MODULE - Google Patents

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Description

Module d'amortissement vibratoire La présente invention concerne un module d'amortissement vibratoire notamment destiné à être assemblé dans une chaine cinématique de transmission d'un véhicule automobile. De manière connue, le véhicule comporte une chaine cinématique de transmission associée à un moteur à explosion, et comportant une boite de vitesses et un arbre de transmission. Le moteur à explosion génère des acyclismes du fait des explosions se succédant dans les cylindres du moteur, ces acyclismes variant notamment en fonction du nombre de cylindres. Les acyclimses sont d'autant plus intense que le nombre de cylindres est petit. Lorsque la chaine cinématique de transmission comporte un embrayage à friction interposé entre le moteur et la boite de vitesses, il est connu de prévoir un dispositif d'amortissement pour atténuer la transmission des vibrations engendrées par ces acyclismes vers la boite de vitesses. La demande W02013/034120 décrit un ensemble de propulsion comprenant un moteur à combustion interne doté d'un vilebrequin et un arbre de transmission pouvant être accouplé au vilebrequin au moyen d'un embrayage à friction. Un disque d'embrayage intégré dans un carter de l'embrayage à friction est relié de manière solidaire en rotation à l'arbre de transmission. En complément du disque d'embrayage, est prévu un dispositif d'amortissement pendulaire lié en rotation à l'arbre de transmission. L'invention se propose notamment d'améliorer cet ensemble de propulsion connu.The present invention relates to a vibration damping module in particular intended to be assembled in a kinematic transmission chain of a motor vehicle. In known manner, the vehicle comprises a kinematic transmission chain associated with an internal combustion engine, and comprising a gearbox and a transmission shaft. The combustion engine generates acyclisms due to the successive explosions in the cylinders of the engine, these acyclisms varying in particular according to the number of cylinders. The acyclimses are all the more intense as the number of cylinders is small. When the transmission kinematic chain comprises a friction clutch interposed between the engine and the gearbox, it is known to provide a damping device to attenuate the transmission of vibrations generated by these acyclisms to the gearbox. The application WO2013 / 034120 describes a propulsion assembly comprising an internal combustion engine equipped with a crankshaft and a transmission shaft that can be coupled to the crankshaft by means of a friction clutch. A clutch disk integrated in a housing of the friction clutch is integrally connected in rotation to the transmission shaft. In addition to the clutch disk, there is provided a pendular damping device rotatably connected to the transmission shaft. The invention proposes in particular to improve this known propulsion assembly.

A cet effet, l'invention a pour objet un module d'amortissement vibratoire pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comprenant : - une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre un roulement pilote portant cet arbre.For this purpose, the subject of the invention is a vibration damping module for a kinematic transmission chain of a motor vehicle, comprising: a mounting part allowing the mounting of this module on a transmission shaft of the transmission kinematic chain , this mounting part comprising a first end portion arranged to be in axial abutment against a pilot bearing bearing this shaft.

Ce module d'amortissement vibratoire, selon l'invention, présente l'avantage, grâce à la butée axiale contre le roulement pilote, de positionner avec précision le module par rapport aux autres composants de la chaine de transmission, tout en profitant du placement d'un composant déjà présent, à savoir le roulement pilote. L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission avec un jeu axial entre ce module et l'arbre. Dans un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre.This vibration damping module, according to the invention, has the advantage, thanks to the axial abutment against the pilot bearing, to accurately position the module relative to the other components of the transmission chain, while taking advantage of the placement of a component already present, namely the pilot bearing. The invention may have any of the features described below combined with one another or taken independently of one another. In an exemplary implementation of the invention, the mounting portion is arranged to allow mounting of the vibration damping module on the transmission shaft with axial clearance between the module and the shaft. In another exemplary implementation of the invention, the mounting portion is arranged to allow mounting of the vibration damping module on the transmission shaft substantially without axial play between this module and the shaft.

L'invention peut ainsi permettre de supprimer le risque d'interférence mécanique du module d'amortissement vibratoire avec un autre composant de la chaine de transmission. Dans cet exemple de réalisation, la première portion d'extrémité de cette partie de montage peut être agencée pour être fixée sur le roulement pilote sensiblement sans jeu axial, avec ou sans possibilité de rotation. Avantageusement, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote, ou être fixée par collage ou soudage ou clipsage sur le roulement pilote. Ce module d'amortissement vibratoire, selon l'invention, présente l'avantage, grâce à la fixation sur le roulement pilote, d'éviter une étape de montage supplémentaire lors de l'assemblage de la chaine cinématique de transmission sur le moteur à explosion en usine, ce qui permet de ne pas perturber la ligne de d'assemblage existante. Suivant un mode de réalisation, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée sur un pourtour radialement intérieur du roulement pilote.The invention can thus make it possible to eliminate the risk of mechanical interference of the vibration damping module with another component of the transmission chain. In this embodiment, the first end portion of this mounting portion may be arranged to be fixed to the pilot bearing substantially without axial play, with or without the possibility of rotation. Advantageously, the first end portion of this mounting portion is arranged to be fixed by force fitting on the pilot bearing, or be fixed by gluing or welding or clipping on the pilot bearing. This vibration damping module, according to the invention, has the advantage, thanks to the fixing on the pilot bearing, to avoid an additional assembly step during the assembly of the kinematic transmission chain on the combustion engine. at the factory, which does not interfere with the existing assembly line. According to one embodiment, the first end portion of this mounting portion is arranged to be fixed on a radially inner periphery of the pilot bearing.

De préférence, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée sur un pourtour radialement intérieur d'une bague intérieure du roulement pilote. Ce mode de réalisation peut permettre d'assembler le module sur le roulement pilote de manière fiable et rapide. La rapidité d'exécution peut être obtenue par le montage possible en aveugle de la première portion d'extrémité de la partie de montage dans le pourtour radialement intérieur du roulement pilote. Suivant un autre mode de réalisation, la première portion d'extrémité de cette partie de montage est agencée pour être fixée sur un pourtour radialement extérieur d'une bague intérieure du roulement pilote. Ce mode de réalisation peut permettre d'augmenter la surface de fixation entre la partie de montage et le roulement pilote. De préférence, la première portion d'extrémité de cette partie de montage présente un diamètre intérieur plus grand que le diamètre intérieur minimal du roulement pilote. La partie de montage présente avantageusement une forme sensiblement tubulaire. La partie de montage peut présenter en section longitudinale une forme sensiblement évasée et s'agrandissant en s'éloignant du roulement pilote. Cette forme de la partie de montage permet d'obtenir une fixation rigide axialement et radialement du module d'amortissement vibratoire sur le roulement pilote. De préférence, la partie de montage comporte une deuxième portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre une rondelle support du module d'amortissement vibratoire.Preferably, the first end portion of this mounting portion is arranged to be fixed on a radially inner periphery of an inner ring of the pilot bearing. This embodiment can be used to assemble the module on the pilot bearing reliably and quickly. The speed of execution can be obtained by the possible blind mounting of the first end portion of the mounting portion in the radially inner periphery of the pilot bearing. According to another embodiment, the first end portion of this mounting portion is arranged to be fixed on a radially outer periphery of an inner ring of the pilot bearing. This embodiment can increase the attachment surface between the mounting portion and the pilot bearing. Preferably, the first end portion of this mounting portion has an inside diameter greater than the minimum inside diameter of the pilot bearing. The mounting portion advantageously has a substantially tubular shape. The mounting portion may have in longitudinal section a substantially flared shape and enlarging away from the pilot bearing. This form of the mounting part makes it possible to obtain a rigid fixation axially and radially of the vibration damping module on the pilot bearing. Preferably, the mounting portion comprises a second end portion arranged to be in axial abutment against a support washer of the vibration damping module.

La deuxième portion d'extrémité est avantageusement agencée pour être fixée sur la rondelle support, avec ou sans jeu axial. La deuxième portion d'extrémité est par exemple agencée pour être fixée sur la rondelle support par collage ou soudage ou clipsage. La deuxième portion d'extrémité peut comporter un rebord déformé s'appuyant sur la rondelle support. Ce rebord de la deuxième portion d'extrémité peut être annulaire. Ce mode de réalisation permet d'assembler rigidement la rondelle support sur la partie de montage. Ce mode d'assemblage nécessite également peu de moyens d'assemblage. Dans un mode de réalisation de l'invention, la deuxième portion d'extrémité est agencée pour être en contact avec l'arbre de transmission et la rondelle support. Dans cet exemple, la deuxième portion d'extrémité comporte avantageusement une pluralité de cannelures intérieures agencées pour coopérer avec des cannelures de l'arbre de transmission. La deuxième portion d'extrémité peut comporter une pluralité de cannelures extérieures agencées pour coopérer avec des cannelures de la rondelle support. La deuxième portion d'extrémité peut présenter une forme sensiblement cylindrique. Dans un mode de réalisation de l'invention, la partie de montage est agencée pour être en contact direct avec le roulement pilote et l'arbre de transmission. Le fait qu'une seule pièce réalise le contact direct présente l'avantage de réduire les dispersions de fabrication et donc de réduire les tolérances géométriques d'assemblage. La précision d'assemblage est ainsi accrue. De préférence, la partie de montage est monolithique. Avantageusement, la partie de montage est réalisée en acier.The second end portion is advantageously arranged to be fixed on the support washer, with or without axial play. The second end portion is for example arranged to be fixed on the support washer by gluing or welding or clipping. The second end portion may comprise a deformed rim supported on the support washer. This flange of the second end portion may be annular. This embodiment makes it possible to rigidly assemble the support washer on the mounting part. This method of assembly also requires little assembly means. In one embodiment of the invention, the second end portion is arranged to be in contact with the transmission shaft and the support washer. In this example, the second end portion advantageously comprises a plurality of inner splines arranged to cooperate with splines of the transmission shaft. The second end portion may comprise a plurality of outer splines arranged to cooperate with splines of the support washer. The second end portion may have a substantially cylindrical shape. In one embodiment of the invention, the mounting portion is arranged to be in direct contact with the pilot bearing and the transmission shaft. The fact that a single piece makes the direct contact has the advantage of reducing manufacturing dispersions and thus reducing geometric assembly tolerances. The assembly precision is thus increased. Preferably, the mounting portion is monolithic. Advantageously, the mounting part is made of steel.

De préférence, la partie de montage comporte une tôle emboutie. De préférence, la rondelle support comporte une extrémité agencée pour coopérer avec la deuxième portion d'extrémité de la partie de montage. La rondelle support peut comporter un bossage pour coopérer avec la deuxième portion d'extrémité de la partie de montage. Le bossage de la rondelle support est par exemple annulaire. De préférence, la rondelle support comporte au moins une masselotte capable d'amortir, par ses déplacements libres, des vibrations provenant d'un moteur du véhicule. En variante, la rondelle support comporte une masse d'inertie oscillante montée coaxiale à la rondelle support et liée à la rondelle support par un mécanisme comprenant notamment des bras et des articulations qui, sous l'effet des forces centrifuges, s'oppose a la rotation relative de la masse d'inertie par rapport à la rondelle support. Cette invention est bien entendu adaptée à tout type de chaine cinématique de transmission de véhicule automobile. Elle est cependant particulièrement adaptée aux véhicules de type poids lourd car l'implantation d'un roulement pilote entre le volant moteur et l'arbre de transmission est systématique dans ce type de chaine cinématique de transmission. L'invention a également pour objet un assemblage pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un roulement pilote, - un module d'amortissement vibratoire comprenant une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre. Avantageusement, le roulement pilote est choisi parmi : - un roulement à billes, - un roulement à aiguilles, - un palier lisse.Preferably, the mounting portion comprises a stamped sheet. Preferably, the support washer has an end arranged to cooperate with the second end portion of the mounting portion. The support washer may comprise a boss to cooperate with the second end portion of the mounting portion. The boss of the support washer is for example annular. Preferably, the support washer comprises at least one flyweight capable of damping, by its free movements, vibrations from a vehicle engine. As a variant, the support washer comprises an oscillating mass of inertia mounted coaxially with the support washer and bonded to the support washer by a mechanism comprising in particular arms and articulations which, under the effect of centrifugal forces, oppose the relative rotation of the mass of inertia with respect to the support washer. This invention is of course adapted to any type of kinematic transmission chain of a motor vehicle. However, it is particularly suitable for heavy vehicles because the implementation of a pilot bearing between the flywheel and the drive shaft is systematic in this type of transmission kinematic chain. The invention also relates to an assembly for a kinematic transmission chain of a motor vehicle, comprising: - a pilot bearing, - a vibration damping module comprising a mounting portion for mounting this module on a transmission shaft of the transmission kinematic chain, this mounting portion having a first end portion arranged to be in axial abutment against the pilot bearing bearing this shaft. Advantageously, the pilot bearing is chosen from: - a ball bearing, - a needle bearing, - a plain bearing.

L'invention concerne également un ensemble rotatif pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un arbre de transmission, - un assemblage comportant : o un roulement pilote, o un module d'amortissement vibratoire comprenant une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre.The invention also relates to a rotary assembly for a motor vehicle transmission kinematic chain, comprising: - a transmission shaft, - an assembly comprising: o a pilot bearing, o a vibration damping module comprising a mounting part allowing the mounting this module on a transmission shaft of the transmission kinematic chain, this mounting portion comprising a first end portion arranged to be in axial abutment against the pilot bearing bearing this shaft.

L'arbre de transmission comporte par exemple une portion d'extrémité agencée pour coopérer avec le roulement pilote et une portion cannelée agencée pour coopérer soit avec une rondelle support, soit avec la partie de montage.The transmission shaft comprises for example an end portion arranged to cooperate with the pilot bearing and a splined portion arranged to cooperate with either a support washer or with the mounting portion.

La portion d'extrémité est lisse et présente avantageusement un diamètre plus petit que le diamètre de la portion cannelée. Suivant un exemple de réalisation, l'arbre de transmission comporte un bossage agencé pour former une butée axiale pour la partie de montage. Le bossage peut être formé par un anneau élastique rapporté. Par l'intermédiaire de ce bossage, le module d'amortissement vibratoire peut venir en butée axiale contre l'arbre de transmission. Cela présente l'avantage de positionner avec précision le module par rapport aux autres composants de la chaine de transmission. L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un module d'amortissement vibratoire dans une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, cette chaine de transmission comportant un roulement pilote et un arbre de transmission, ce module d'amortissement comportant une partie de montage pourvue d'une première portion d'extrémité, ce procédé comportant l'étape suivante: - monter le module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission de manière à ce que la première portion d'extrémité de ce module vienne en butée axiale contre le roulement pilote. De préférence, le module d'amortissement vibratoire vient en butée axiale contre le roulement pilote par simple appui.The end portion is smooth and advantageously has a diameter smaller than the diameter of the fluted portion. According to an exemplary embodiment, the transmission shaft comprises a boss arranged to form an axial stop for the mounting portion. The boss can be formed by an attached elastic ring. Through this boss, the vibration damping module can come into axial abutment against the transmission shaft. This has the advantage of accurately positioning the module relative to the other components of the transmission chain. The subject of the invention is also a method for mounting a vibration damping module in a kinematic chain for transmitting a motor vehicle, this transmission chain including a pilot bearing and a transmission shaft, this damping module comprising a mounting part provided with a first end portion, this method comprising the following step: - mount the vibration damping module on the transmission shaft so that the first end portion of this module comes in axial abutment against the pilot bearing. Preferably, the vibration damping module comes into axial abutment against the pilot bearing by simply pressing.

Avantageusement, le module d'amortissement est d'abord monté sur l'arbre de transmission puis l'arbre de transmission est monté sur le roulement pilote. Selon un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, le module d'amortissement est emmanché en force sur le roulement pilote. Suivant cet exemple de mise en oeuvre, le module d'amortissement est notamment d'abord monté sur le roulement pilote puis l'arbre de transmission est monté sur le roulement pilote.Advantageously, the damping module is first mounted on the transmission shaft and then the transmission shaft is mounted on the pilot bearing. According to another example of implementation of the invention, the damping module is force-fitted on the pilot bearing. According to this exemplary implementation, the damping module is in particular first mounted on the pilot bearing and then the transmission shaft is mounted on the pilot bearing.

L'invention a également pour objet une chaine cinématique de transmission comportant : - un embrayage à sec, - un module d'amortissement vibratoire associé à cet embrayage, ce module comportant : o une partie de montage permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission de la chaine cinématique de transmission. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique et partielle d'une chaine cinématique de transmission selon un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un module d'amortissement vibratoire assemblé dans la chaine cinématique de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe, schématique et partielle, du module d'amortissement vibratoire de la figure 2, - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe, schématique et partielle, d'un module d'amortissement vibratoire selon deux autres exemples de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe, schématique et partielle, d'un module d'amortissement vibratoire selon encore un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention, et - la figure 7 une vue en coupe, schématique et partielle, selon VII - VII du module d'amortissement vibratoire de la figure 6.The invention also relates to a transmission kinematic chain comprising: - a dry clutch, - a vibration damping module associated with this clutch, this module comprising: o a mounting part for mounting this module on a shaft transmission of the transmission kinematic chain. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic and partial view of a kinematic chain of transmission according to a first example of implementation of the invention, - Figure 2 is a partial perspective view of a vibration damping module assembled in the kinematic chain of Figure 1, - Figure 3 is a view of schematic and partial section of the vibration damping module of Figure 2, - Figures 4 and 5 are sectional views, schematic and partial, of a vibration damping module according to two other examples of implementation of FIG. 6 is a diagrammatic and partial sectional view of a vibration damping module according to yet another embodiment of the invention, and FIG. 7 a sectional view, schematic and partial, according to V II - VII of the vibration damping module of FIG. 6.

On a représenté sur la figure 1 une chaine cinématique de transmission 1 comprenant : - un moteur à explosion 2, - un embrayage 4 coopérant avec le moteur 2, - une boite de vitesses 5 associée à l'embrayage 4, - un arbre de transmission 6 reliant la boite de vitesses 5 aux roues 7 du véhicule automobile. L'embrayage 4 peut être du type embrayage à friction fonctionnant dans un environnement à sec.FIG. 1 shows a transmission kinematic chain 1 comprising: a combustion engine 2, a clutch 4 cooperating with the engine 2, a gearbox associated with the clutch 4, a transmission shaft, 6 connecting the gearbox 5 to the wheels 7 of the motor vehicle. The clutch 4 may be of the friction clutch type operating in a dry environment.

On a représenté sur la figure 2 : - certains composants de l'embrayage 4, à savoir le volant moteur 10 et le disque de friction 11, - un ensemble rotatif 20 monté à rotation autour de l'axe de l'arbre moteur X selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, associé à l'embrayage 4. Cet ensemble rotatif 20 comporte : - un arbre de transmission 21 - un assemblage 30 comportant : o un roulement pilote 31 o un module d'amortissement vibratoire 40 comprenant une partie de montage 41 permettant le montage de ce module 40 sur l'arbre 21 de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage 41 comportant une première portion d'extrémité 42 agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote 31 portant cet arbre 21 Le module d'amortissement 40, tel que représenté à la figure 2, comporte six sous-ensembles oscillants 51 permettant de filtrer les acyclismes provenant du moteur à explosion 2 grâce aux mouvements d'oscillation de ces sous-ensembles oscillants par rapport une rondelle support 24. Chaque sous- ensemble oscillant 51 comporte deux masselottes 52. Les deux masselottes 52 sont disposées de part et d'autre de la rondelle support 24. La masselotte 52 comporte deux ouvertures 53 oblongues, en forme d'arc, de concavité orientée vers le contour extérieur de la rondelle support 24. Ces ouvertures 53 définissent un chemin de roulement pour un élément roulant 54.FIG. 2 shows: - certain components of the clutch 4, namely the flywheel 10 and the friction disk 11, - a rotary assembly 20 rotatably mounted about the axis of the driving shaft X according to FIG. an exemplary implementation of the invention, associated with the clutch 4. This rotary assembly 20 comprises: - a transmission shaft 21 - an assembly 30 comprising: o a pilot bearing 31 o a vibration damping module 40 comprising a mounting portion 41 for mounting this module 40 on the shaft 21 of the transmission kinematic chain, this mounting portion 41 having a first end portion 42 arranged to be in axial abutment against the pilot bearing 31 carrying this The damping module 40, as shown in FIG. 2, comprises six oscillating subassemblies 51 making it possible to filter the acyclisms coming from the internal combustion engine 2 by virtue of the oscillation movements of these oscilla subsets. relative to a support washer 24. Each oscillating subassembly 51 comprises two flyweights 52. The two flyweights 52 are disposed on either side of the support washer 24. The flyweight 52 comprises two oblong openings 53, in the form of arc, of concavity oriented towards the outer contour of the support washer 24. These openings 53 define a raceway for a rolling element 54.

Comme illustré sur la figure 3, la rondelle support 24 comporte des ouvertures 55 disposées chacune en vis-à-vis d'une ouverture 53 de la masselotte 52. Chaque ouverture 55 est oblongue, en forme d'arc, de concavité orientée vers le centre de la rondelle support 24. Ces ouvertures 55 définissent un chemin de roulement pour l'élément roulant 54. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, le module d'amortissement 40 comporte une masse d'inertie oscillante, montée coaxiale à la rondelle support et liée à la rondelle support par un mécanisme comprenant notamment des bras et des articulations. Le mécanisme de liaison, sous l'effet des forces centrifuges, s'oppose à la rotation relative de la masse d'inertie par rapport à la rondelle support.As illustrated in FIG. 3, the support washer 24 has openings 55 each disposed opposite an opening 53 of the flyweight 52. Each opening 55 is oblong, arcuate, with a concavity oriented towards the center of the support washer 24. These openings 55 define a raceway for the rolling element 54. According to another embodiment, not shown, the damping module 40 comprises an oscillating mass of inertia, mounted coaxially with the support washer and attached to the support washer by a mechanism including arms and joints. The connecting mechanism, under the effect of centrifugal forces, opposes the relative rotation of the mass of inertia with respect to the support washer.

Le module d'amortissement suivant cet autre mode de réalisation comporte une pluralité de mécanismes de liaison répartis angulairement de façon régulière de manière à préserver l'équilibrage dynamique du module d'amortissement 40. Chaque mécanisme comporte au moins un bras pivotant radialement par rapport à l'organe support et une bielle de liaison entre le bras oscillant et la masse d'inertie oscillante, positionnée de manière à ce que lorsque le mécanisme tourne autour de l'axe de révolution, les efforts centrifuges sur le bras pivotant engendrent sur l'organe support un couple antagoniste qui tend à rappeler la masse d'inertie oscillante et l'organe support vers la position d'équilibre. On a décrit sur la figure 3, un arbre de transmission 21 comportant une portion d'extrémité 22 agencée pour coopérer avec le roulement pilote 31 et une portion cannelée 23 agencée pour coopérer avec la rondelle support 24. La portion d'extrémité 22 est lisse et présente un diamètre plus petit que le diamètre de la portion cannelée 23. La portion d'extrémité 22 est montée dans un alésage intérieur du roulement pilote, appelé diamètre intérieur minimal DRint, avec un ajustement de type « glissant » de manière à faciliter le montage en aveugle de la boite de vitesse sur le moteur à explosion. Le roulement pilote représenté sur la figure 3 est un roulement à billes comprenant des bagues intérieure et extérieure massives, usinées dans la masse. De manière non limitative, ce roulement à bille pourrait être remplacé par un roulement à aiguilles, ou encore un palier lisse.The damping module according to this other embodiment comprises a plurality of connection mechanisms angularly distributed in a regular manner so as to preserve the dynamic balance of the damping module 40. Each mechanism comprises at least one arm pivoting radially relative to the support member and a connecting rod between the oscillating arm and the oscillating mass of inertia, positioned so that when the mechanism rotates about the axis of revolution, the centrifugal forces on the pivoting arm generate on the member supports an antagonistic pair which tends to recall the oscillating mass of inertia and the support member to the equilibrium position. FIG. 3 shows a transmission shaft 21 comprising an end portion 22 arranged to cooperate with the pilot bearing 31 and a grooved portion 23 arranged to cooperate with the support washer 24. The end portion 22 is smooth and has a diameter smaller than the diameter of the fluted portion 23. The end portion 22 is mounted in an internal bore of the pilot bearing, called the minimum inside diameter DRint, with a "sliding" type fit to facilitate the blind mounting of the gearbox on the combustion engine. The pilot bearing shown in Figure 3 is a ball bearing comprising solid inner and outer rings, machined in the mass. Without limitation, this ball bearing could be replaced by a needle bearing, or a plain bearing.

Comme illustré sur la figure 3, la partie de montage 41 est en appui axial sur le roulement pilote 31 par l'intermédiaire d'une première portion d'extrémité 42. La partie de montage comporte également une deuxième portion d'extrémité 43 agencée pour être en butée axiale contre la rondelle support 24 du module d'amortissement vibratoire. La deuxième portion d'extrémité 43 comporte un rebord annulaire, déformé par matriçage pour venir se fixer sur une extrémité 26 de la rondelle support 24. L'extrémité 26 prend alors la forme d'un bossage aménagé sur la partie centrale 25 de la rondelle support 24. La partie centrale 25 est de forme cylindrique et comporte une pluralité de cannelures intérieures 28 agencées pour coopérer avec des cannelures 23 de l'arbre de transmission. Le volant moteur 10 présente deux parties 10a, 10b distinctes. Les deux parties du volant moteur sont assemblées entre-elles par une fixation de type vis/écrou. Chaque parties distinctes 10a ; 10b comporte un évidement de matière, respectivement 12a, 12b, de forme de révolution. Le module d'amortissement 40 s'étend radialement entre les deux évidements de matière 12a, 12b. Suivant l'exemple de mise en oeuvre de l'invention de la figure 3, la partie de montage est agencée avec un jeu axial entre le module d'amortissement vibratoire et l'arbre de transmission. La partie de montage 41 peut venir en butée axiale contre la portion cannelée 23 de l'arbre de transmission. La capacité de déplacement axial du module d'amortissement 40 est alors limitée par le contact avec le roulement pilote et le contact avec la portion cannelée 23 de l'arbre de transmission. Cette capacité de déplacement axial est inférieure à l'espace axial disponible entre le sous-ensemble oscillants 51 et les deux parties 10a, 10b du volant moteur 10 de manière à supprimer le risque d'interférence mécanique du module d'amortissement vibratoire 40 avec le volant moteur 10. On a décrit sur la figure 4, un deuxième exemple de mise en oeuvre de l'invention sensiblement similaire au précèdent à l'exception du fait que la partie de montage 41 est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire 40 sur l'arbre de transmission 21 sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre. La partie de montage 41 présente une première portion d'extrémité 42 de forme tubulaire, s'étendant axialement le long de la portion d'extrémité 22 de l'arbre de transmission. La bague intérieure du roulement pilote 31 présente un évidement intérieur 32 apte à recevoir la première portion d'extrémité 42. Cet évidement de matière est réalisé de préférence par usinage de façon à délimiter avec précision le pourtour radialement intérieur 32 du roulement pilote. La bague intérieure du roulement pilote 31 présente également un diamètre intérieur minimal DRint dans lequel vient se loger la portion d'extrémité 22 de l'arbre de transmission 21. La première portion d'extrémité 42 de cette partie de montage présente un diamètre intérieur minimal DMint plus grand que le diamètre intérieur minimal DRint du roulement pilote. La partie de montage 41 est fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote 31 de manière à supprimer toute possibilité de rotation de la partie de montage par rapport au roulement pilote. La fixation de la partie de montage 41 sans jeu axial supprime également le risque d'interférence mécanique du module d'amortissement vibratoire avec un autre composant de la chaine de transmission.As illustrated in FIG. 3, the mounting portion 41 bears axially on the pilot bearing 31 via a first end portion 42. The mounting portion also includes a second end portion 43 arranged to be in axial abutment against the support washer 24 of the vibration damping module. The second end portion 43 comprises an annular flange, deformed by stamping to be fixed on an end 26 of the support washer 24. The end 26 then takes the form of a boss arranged on the central portion 25 of the washer support 24. The central portion 25 is cylindrical in shape and has a plurality of inner splines 28 arranged to cooperate with splines 23 of the transmission shaft. The flywheel 10 has two parts 10a, 10b distinct. The two parts of the flywheel are assembled together by a fastener type screw / nut. Each distinct parts 10a; 10b comprises a recess of material, respectively 12a, 12b, of revolution form. The damping module 40 extends radially between the two material recesses 12a, 12b. According to the exemplary embodiment of the invention of FIG. 3, the mounting part is arranged with axial clearance between the vibration damping module and the transmission shaft. The mounting portion 41 may come into axial abutment against the splined portion 23 of the transmission shaft. The axial displacement capacity of the damping module 40 is then limited by the contact with the pilot bearing and the contact with the fluted portion 23 of the transmission shaft. This axial displacement capacity is less than the axial space available between the oscillating subset 51 and the two parts 10a, 10b of the flywheel 10 so as to eliminate the risk of mechanical interference of the vibration damping module 40 with the Flywheel 10. A second exemplary embodiment of the invention substantially similar to the preceding is described in FIG. 4, except that the mounting portion 41 is arranged to allow the mounting of the module. vibration damping 40 on the transmission shaft 21 substantially without axial play between this module and the shaft. The mounting portion 41 has a first tubular end portion 42 extending axially along the end portion 22 of the transmission shaft. The inner ring of the pilot bearing 31 has an inner recess 32 adapted to receive the first end portion 42. This material recess is preferably made by machining so as to delimit accurately the radially inner periphery 32 of the pilot bearing. The inner ring of the pilot bearing 31 also has a minimum internal diameter DRint in which the end portion 22 of the transmission shaft 21 is housed. The first end portion 42 of this mounting part has a minimum internal diameter. DMint greater than the minimum inside diameter DRint of the pilot bearing. The mounting portion 41 is fixed by force fitting on the pilot bearing 31 so as to eliminate any possibility of rotation of the mounting portion relative to the pilot bearing. Fixing the mounting portion 41 without axial play also eliminates the risk of mechanical interference of the vibration damping module with another component of the transmission chain.

La partie de montage 41 présente une forme sensiblement tubulaire, et notamment en section longitudinale, une forme sensiblement évasée et s'agrandissant en s'éloignant du roulement pilote. Cette forme évasée de la partie de montage permet d'obtenir une fixation rigide axialement et radialement du module d'amortissement vibratoire sur le roulement pilote.The mounting portion 41 has a substantially tubular shape, and in particular in longitudinal section, a shape substantially flared and widening away from the pilot bearing. This flared shape of the mounting part makes it possible to obtain a rigid fixation axially and radially of the vibration damping module on the pilot bearing.

On a décrit sur la figure 5, un troisième exemple de mise en oeuvre de l'invention avec un module d'amortissement vibratoire sensiblement similaire à celui qui vient d'être décrit à la figure 4, à l'exception du fait que l'arbre de transmission comporte un bossage 27 agencé pour former une butée axiale pour la partie de montage 41. Le bossage 27 est ici formé par un anneau élastique rapporté dans une gorge aménagée dans la portion d'extrémité 22 de l'arbre de transmission. La fonction du bossage 27 est d'assurer une butée axiale de sureté au cas où la fixation de la partie de montage dans le roulement pilote par emmanchement en force ne serait plus effective en raison des vibrations et micro-mouvement interne. On a décrit sur la figure 6, un quatrième exemple de mise en oeuvre de l'invention dans lequel la partie de montage 41 est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire 40 sur l'arbre de transmission 21 sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre. A la différence des autres exemples de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage 41 présente une deuxième portion d'extrémité 43 agencée pour être en contact à la fois avec l'arbre de transmission 21 et la rondelle support 24. La partie de montage est donc en contact simultanément avec l'arbre de transmission et la rondelle support. De même, la partie de montage 41 est en contact simultanément avec l'arbre de transmission 21 et le roulement pilote 31. Le fait qu'une seule pièce soit en contact direct avec le roulement pilote et l'arbre de transmission présente l'avantage de réduire les tolérances géométriques d'assemblage du module d'amortissement vibratoire dans la chaine cinématique de transmission. Dans ce quatrième mode de réalisation, la deuxième portion d'extrémité 43 comporte une pluralité de cannelures intérieures agencées pour coopérer avec des cannelures 23 de l'arbre de transmission et une pluralité de cannelures extérieures agencées pour coopérer avec des cannelures 28 de la rondelle support 24. Cet exemple de mise en oeuvre de l'invention présente également l'avantage de limiter l'encombrement radial de la liaison de la partie de montage 41 sur la rondelle support 24.FIG. 5 shows a third embodiment of the invention with a vibration damping module substantially similar to that just described in FIG. 4, with the exception that the transmission shaft has a boss 27 arranged to form an axial stop for the mounting portion 41. The boss 27 is here formed by an elastic ring reported in a groove in the end portion 22 of the transmission shaft. The function of the boss 27 is to provide an axial safety stop in case the fixing of the mounting portion in the pilot bearing by force fitting would no longer be effective because of vibration and micro-internal movement. FIG. 6 shows a fourth embodiment of the invention in which the mounting portion 41 is arranged to allow the vibration damping module 40 to be mounted on the transmission shaft 21 substantially without axial clearance between this module and the shaft. Unlike the other examples of implementation of the invention, the mounting portion 41 has a second end portion 43 arranged to be in contact with both the transmission shaft 21 and the support washer 24. mounting part is therefore in contact simultaneously with the transmission shaft and the support washer. Similarly, the mounting portion 41 is in contact simultaneously with the drive shaft 21 and the pilot bearing 31. The fact that a single piece is in direct contact with the pilot bearing and the propeller shaft has the advantage to reduce the geometric assembly tolerances of the vibration damping module in the transmission kinematic chain. In this fourth embodiment, the second end portion 43 comprises a plurality of inner splines arranged to cooperate with splines 23 of the transmission shaft and a plurality of outer splines arranged to cooperate with splines 28 of the support washer. 24. This example of implementation of the invention also has the advantage of limiting the radial size of the connection of the mounting portion 41 to the support washer 24.

La deuxième portion d'extrémité 43 présente une forme sensiblement tubulaire qui entoure les cannelures 23 de l'arbre de transmission. La rondelle support 24 est en contact avec la partie de montage 41 par l'intermédiaire de la partie centrale 25 de la rondelle support 24. Cette partie centrale 25 se présente sous la forme d'un moyeu cylindrique et comporte une pluralité de cannelures intérieures 28 agencées pour coopérer avec des cannelures de la partie de montage.The second end portion 43 has a substantially tubular shape that surrounds the splines 23 of the transmission shaft. The support washer 24 is in contact with the mounting portion 41 through the central portion 25 of the support washer 24. This central portion 25 is in the form of a cylindrical hub and has a plurality of inner splines 28 arranged to cooperate with splines of the mounting portion.

La partie centrale 25 de la rondelle support 24 est arrêtée axialement dans un sens par un rebord 44 aménagé sur la partie de montage 41 et dans l'autre sens par un anneau élastique 45 rapporté dans une gorge aménagée dans la deuxième portion d'extrémité 43 de la partie de montage 41.The central portion 25 of the support washer 24 is stopped axially in one direction by a flange 44 arranged on the mounting portion 41 and in the other direction by a resilient ring 45 attached to a groove in the second end portion 43 of the mounting part 41.

Sur les deuxième, troisième et quatrième exemples de mise en oeuvre de l'invention, la partie de montage 41 est fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote 31. Le module d'amortissement est alors pré-assemblé sur le moteur à explosion en attendant l'assemblage final de la boite de vitesse. La fixation du module d'amortissement vibratoire sur le moteur à explosion est rigide et autorise toutes les opérations de transport du moteur à explosion avant l'assemblage final de la boite de vitesse. Lors de l'accostage de la boite de vitesse, l'arbre de transmission 21 passe dans un premier temps au travers de la rondelle support 24, puis au travers de la partie de montage 41 avant d'être monté sur le roulement pilote 31. La boite de vitesse est alors assemblée sur le moteur à explosion.On the second, third and fourth examples of implementation of the invention, the mounting portion 41 is fixed by force fitting on the pilot bearing 31. The damping module is then pre-assembled on the internal combustion engine. waiting for the final assembly of the gearbox. The attachment of the vibration damping module on the internal combustion engine is rigid and allows all transport operations of the engine before the final assembly of the gearbox. During the docking of the gearbox, the transmission shaft 21 passes firstly through the support washer 24, then through the mounting portion 41 before being mounted on the pilot bearing 31. The gearbox is then assembled on the combustion engine.

Claims (17)

REVENDICATIONS1. Module d'amortissement vibratoire (40) pour une chaine cinématique de transmission automobile, comprenant : - une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité (42) agencée pour être en butée axiale contre un roulement pilote (31) portant cet arbre.REVENDICATIONS1. Vibration damping module (40) for an automotive transmission kinematic chain, comprising: - a mounting part (41) for mounting this module on a transmission shaft (21) of the transmission kinematic chain, this part of assembly comprising a first end portion (42) arranged to be in axial abutment against a pilot bearing (31) carrying this shaft. 2. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette partie de montage (41) est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission (21) avec un jeu axial entre ce module et l'arbre.2. Vibration damping module according to claim 1, characterized in that this mounting portion (41) is arranged to allow mounting of the vibration damping module on the transmission shaft (21) with axial play. between this module and the tree. 3. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que cette partie de montage (41) est agencée de manière à permettre le montage du module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission (21) sensiblement sans jeu axial entre ce module et l'arbre.3. Vibration damping module according to claim 1, characterized in that this mounting portion (41) is arranged to allow mounting of the vibration damping module on the transmission shaft (21) substantially without axial play. between this module and the tree. 4. Module d'amortissement vibratoire selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que la première portion d'extrémité (42) de cette partie de montage (41) est agencée pour être fixée sur le roulement pilote (31) sensiblement sans jeu axial.4. Vibration damping module according to one of claims 1 or 3, characterized in that the first end portion (42) of this mounting portion (41) is arranged to be fixed on the pilot bearing (31) substantially without axial play. 5. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première portion d'extrémité (42) de cette partie de montage (41) est agencée pour être fixée par emmanchement en force sur le roulement pilote (31).5. Vibration damping module according to claim 4, characterized in that the first end portion (42) of this mounting portion (41) is arranged to be fixed by force fitting on the pilot bearing (31). 6. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première portion d'extrémité (42) de cette partie de montage (41) estagencée pour être fixée sur un pourtour radialement intérieur (32) du roulement pilote.6. Vibration damping module according to claim 5, characterized in that the first end portion (42) of this mounting portion (41) is arranged to be fixed on a radially inner periphery (32) of the pilot bearing. 7. Module d'amortissement vibratoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de montage (41) comporte une deuxième portion d'extrémité (43) agencée pour être en butée axiale contre une rondelle support (24) du module d'amortissement vibratoire.Vibration damping module according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the mounting portion (41) comprises a second end portion (43) arranged to be in axial abutment against a support washer ( 24) of the vibration damping module. 8. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième portion d'extrémité (43) est agencée pour être fixée sur la rondelle support (24) sans jeu axial.8. Vibration damping module according to claim 7, characterized in that the second end portion (43) is arranged to be fixed on the support washer (24) without axial play. 9. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième portion d'extrémité (43) est agencée pour être fixée sur la rondelle support (24) avec jeu axial.9. Vibration damping module according to claim 7, characterized in that the second end portion (43) is arranged to be fixed on the support washer (24) with axial play. 10. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 7, caractérisé en ce que la deuxième portion d'extrémité (43) est agencée pour être en contact avec l'arbre de transmission (21) et la rondelle support (24).10. Vibration damping module according to claim 7, characterized in that the second end portion (43) is arranged to be in contact with the transmission shaft (21) and the support washer (24). 11. Module d'amortissement vibratoire selon la revendication 10, caractérisé en ce que cette deuxième portion d'extrémité (43) comporte une pluralité de cannelures intérieures agencées pour coopérer avec des cannelures (23) de l'arbre de transmission.11. Vibration damping module according to claim 10, characterized in that this second end portion (43) comprises a plurality of inner splines arranged to cooperate with splines (23) of the transmission shaft. 12. Module d'amortissement vibratoire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rondelle support (24) comporte au moins une masselotte (52) capable d'amortir, par ses déplacements libres, des vibrations provenant d'un moteur du véhicule. 25 3012. Vibration damping module according to any one of the preceding claims, characterized in that the support washer (24) comprises at least one flyweight (52) capable of damping, by its free displacements, vibrations from a vehicle engine. 25 30 13. Assemblage (30) pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un roulement pilote (31), - un module d'amortissement vibratoire (40) comprenant une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité (42) agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre.13. Assembly (30) for a kinematic transmission chain of a motor vehicle, comprising: - a pilot bearing (31), - a vibration damping module (40) comprising a mounting portion (41) for mounting this module on a transmission shaft (21) of the transmission kinematic chain, this mounting portion comprising a first end portion (42) arranged to be in axial abutment against the pilot bearing bearing this shaft. 14. Ensemble rotatif (20) pour une chaine cinématique de transmission de véhicule automobile, comportant : - un arbre de transmission (21), - un assemblage (30) comportant : o un roulement pilote (31), o un module d'amortissement vibratoire (40) comprenant une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission, cette partie de montage comportant une première portion d'extrémité (42) agencée pour être en butée axiale contre le roulement pilote portant cet arbre.14. Rotary assembly (20) for a motor vehicle transmission kinematic chain, comprising: - a transmission shaft (21), - an assembly (30) comprising: o a pilot bearing (31), o a damping module vibratory member (40) comprising a mounting portion (41) for mounting said module on a transmission shaft (21) of the transmission kinematic chain, said mounting portion having a first end portion (42) arranged to be in axial abutment against the pilot bearing bearing this shaft. 15. Procédé de montage d'un module d'amortissement vibratoire (40) dans une chaine cinématique de transmission automobile, cette chaine de transmission comportant un roulement pilote (31) et un arbre de transmission (21), ce module d'amortissement comportant une partie de montage (41) pourvue d'une première portion d'extrémité (42), ce procédé comportant l'étape suivante: - monter le module d'amortissement vibratoire sur l'arbre de transmission de manière à ce que la première portion d'extrémité de ce module vienne en butée axiale contre le roulement pilote.3015. A method of mounting a vibration damping module (40) in an automotive transmission kinematic chain, said transmission chain comprising a pilot bearing (31) and a transmission shaft (21), said damping module comprising a mounting part (41) provided with a first end portion (42), this method comprising the following step: - mounting the vibration damping module on the transmission shaft so that the first portion end of this module comes into axial abutment against the pilot bearing. 16. Procédé de montage selon la revendication 15, caractérisé en ce que le module d'amortissement (40) est d'abord monté sur le roulement pilote puis l'arbre de transmission (21) est monté sur le roulement pilote.16. Mounting method according to claim 15, characterized in that the damping module (40) is first mounted on the pilot bearing and the transmission shaft (21) is mounted on the pilot bearing. 17. Chaine cinématique de transmission comportant : - un embrayage (4) à sec, - un module d'amortissement vibratoire (40) associé à cet embrayage (4), ce module comportant : o une partie de montage (41) permettant le montage de ce module sur un arbre de transmission (21) de la chaine cinématique de transmission.17. Transmission kinematic chain comprising: - a clutch (4) dry, - a vibration damping module (40) associated with this clutch (4), this module comprising: o a mounting portion (41) for mounting of this module on a transmission shaft (21) of the transmission kinematic chain.
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