FR2816679A1 - Vehicle transmission system has torsion damper and torque limiter mounted between primary and secondary flywheels, shaft at output end of damper and limiter being mounted with radial play with respect to secondary flywheel - Google Patents
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Abstract
Description
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L'invention concerne un dispositif de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, du type comprenant un premier volant d'inertie ou volant primaire entraîné en rotation par un arbre menant et un second volant d'inertie ou volant secondaire, relié d'une part au volant primaire par un amortisseur de torsion et d'autre part à un arbre mené par un embrayage. The invention relates to a torque transmission device, in particular for a motor vehicle, of the type comprising a first flywheel or primary flywheel driven in rotation by a driving shaft and a second flywheel or secondary flywheel, connected to on the one hand to the primary steering wheel by a torsional damper and on the other to a shaft driven by a clutch.
Un dispositif de transmission de ce type comprend également, en général, un limiteur de couple monté entre les volants primaire et secondaire pour éviter de transmettre au volant secondaire et aux organes de transmission qui lui sont reliés par l'embrayage, des vibrations de relativement grande énergie générées quand la vitesse de rotation correspond à une fréquence de résonance du dispositif de transmission, qui nuisent au confort et sont susceptibles de détériorer des organes de la transmission. A transmission device of this type also generally comprises a torque limiter mounted between the primary and secondary flywheels to avoid transmitting relatively large vibrations to the secondary flywheel and to the transmission members which are connected to it by the clutch. energy generated when the speed of rotation corresponds to a resonant frequency of the transmission device, which adversely affects comfort and is liable to deteriorate the transmission components.
Dans une réalisation bien connue, le volant secondaire comprend une première partie annulaire radialement interne, qui est centrée sur le volant primaire par un palier et qui est entraînée en rotation par l'amortisseur de torsion, et une seconde partie annulaire radialement externe qui est centrée sur la première et entraînée en rotation par celle-ci au moyen du limiteur de couple, celui-ci comprenant par exemple une rondelle ressort solidaire de la première partie du volant secondaire et une rondelle de friction appliquée par la rondelle ressort sur la seconde partie du volant secondaire. En général, pour des raisons de commodité de montage, le limiteur de In a well known embodiment, the secondary flywheel comprises a first radially internal annular part, which is centered on the primary flywheel by a bearing and which is rotated by the torsion damper, and a second radially external annular part which is centered on the first and driven in rotation by the latter by means of the torque limiter, the latter comprising for example a spring washer secured to the first part of the secondary flywheel and a friction washer applied by the spring washer to the second part of the secondary flywheel. In general, for reasons of mounting convenience, the
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couple se trouve à l'extérieur du volant secondaire, sur sa face tournée vers l'embrayage. torque is on the outside of the secondary flywheel, on its side facing the clutch.
Dans cette réalisation connue, les deux parties du volant secondaire doivent être bien centrées l'une sur l'autre pour éviter des problèmes de balourd en rotation, ce qui nécessite un usinage précis de ces deux pièces et est coûteux, d'autant que la partie annulaire radialement interne du volant secondaire doit également être bien centrée sur son palier de support et de guidage en rotation sur le volant primaire. Pour ces raisons, la première partie du volant secondaire est réalisée en acier traité et est soumise à un usinage de précision. In this known embodiment, the two parts of the secondary flywheel must be well centered on one another to avoid problems of unbalance in rotation, which requires precise machining of these two parts and is expensive, especially as the Radially internal annular part of the secondary flywheel must also be well centered on its support bearing and guiding in rotation on the primary flywheel. For these reasons, the first part of the secondary flywheel is made of treated steel and is subjected to precision machining.
Par ailleurs, la rotation du palier monté entre les deux volants est limitée au débattement angulaire maximum de l'amortisseur de torsion, ce qui se traduit par une usure irrégulière et par une réduction de la durée de service de ce palier. Furthermore, the rotation of the bearing mounted between the two flywheels is limited to the maximum angular movement of the torsional damper, which results in irregular wear and a reduction in the service life of this bearing.
En outre, la fixation du ou des éléments de sortie de l'amortisseur de torsion sur la première partie du volant secondaire, qui est bien centrée sur le volant primaire, a pour effet qu'en raison des tolérances dimensionnelles des éléments constitutifs de l'amortisseur de torsion, il y a toujours un des organes élastiquement déformables de cet amortisseur qui vient en butée avant les autres au débattement angulaire maximum de l'amortisseur de torsion et qui supporte toute l'énergie du choc, ce qui se traduit par une usure prématurée et par un risque de destruction de cet organe. In addition, the fixing of the output element or elements of the torsional damper to the first part of the secondary flywheel, which is well centered on the primary flywheel, has the effect that due to the dimensional tolerances of the components of the torsional damper, there is always one of the elastically deformable members of this damper which comes into abutment before the others at the maximum angular movement of the torsional damper and which supports all the energy of the shock, which results in wear premature and by a risk of destruction of this organ.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution, simple, satisfaisante et peu coûteuse à ces problèmes. The object of the invention is in particular to provide a simple, satisfactory and inexpensive solution to these problems.
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Elle propose à cet effet un dispositif de transmission de couple du type précité, comprenant un volant primaire entraîné en rotation par un arbre menant, un volant secondaire centré et guidé en rotation sur le volant primaire au moyen d'un palier, un amortisseur de torsion monté entre les deux volants, et un limiteur de couple, l'amortisseur de torsion ayant des moyens d'entrée reliés au volant primaire et des moyens de sortie reliés au volant secondaire, caractérisé en ce que le volant secondaire est formé d'une seule pièce et coopère à sa périphérie interne avec le palier précité et en ce que le limiteur de couple est monté entre les moyens de sortie de l'amortisseur de torsion et le volant secondaire et comprend une rondelle de friction et des moyens d'application de cette rondelle de friction sur lesdits moyens de sortie ou sur le volant secondaire. To this end, it offers a torque transmission device of the aforementioned type, comprising a primary flywheel driven in rotation by a driving shaft, a secondary flywheel centered and guided in rotation on the primary flywheel by means of a bearing, a torsional damper. mounted between the two flywheels, and a torque limiter, the torsion damper having input means connected to the primary flywheel and output means connected to the secondary flywheel, characterized in that the secondary flywheel is formed from a single part and cooperates at its internal periphery with the aforementioned bearing and in that the torque limiter is mounted between the output means of the torsion damper and the secondary flywheel and comprises a friction washer and means for applying this friction washer on said outlet means or on the secondary flywheel.
Dans ce dispositif, le volant secondaire est formé d'une seule pièce, ce qui évite le inconvénients précités liés au double centrage des deux parties du volant secondaire dans la technique antérieure. De plus, la rotation du volant secondaire par rapport au volant primaire résultant d'un glissement du limiteur de couple se traduit par une rotation de même amplitude du palier monté entre les deux volants, par une meilleure répartition de la graisse (dans le cas d'un roulement), et donc par une usure plus régulière et par une augmentation de la durée de service de ce palier. In this device, the secondary flywheel is formed in one piece, which avoids the aforementioned drawbacks linked to the double centering of the two parts of the secondary flywheel in the prior art. In addition, the rotation of the secondary flywheel relative to the primary flywheel resulting from a slip of the torque limiter results in a rotation of the same amplitude of the bearing mounted between the two flywheels, by a better distribution of the grease (in the case of 'a bearing), and therefore by more regular wear and by an increase in the service life of this bearing.
De préférence, lesdits moyens de sortie et la rondelle de friction sont montés avec un jeu radial par rapport au volant secondaire pour un autocentrage des moyens de sortie de l'amortisseur de torsion lors Preferably, said outlet means and the friction washer are mounted with a radial clearance relative to the secondary flywheel for self-centering of the outlet means of the torsion damper during
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des débattements angulaires maximaux de l'amortisseur de torsion. maximum angular deflections of the torsion damper.
Ainsi, l'autocentrage de la rondelle de friction et des moyens de sortie de l'amortisseur de torsion aux débattements angulaires maximaux de l'amortisseur de torsion se traduit par une répartition des efforts sur plusieurs organes élastiquement déformables de l'amortisseur de torsion en réduisant les risques de détérioration et de destruction de ces organes. Thus, the self-centering of the friction washer and of the means of output of the torsion damper at the maximum angular deflections of the torsion damper results in a distribution of the forces over several elastically deformable members of the torsion damper in reducing the risk of deterioration and destruction of these organs.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, l'amortisseur de torsion comprend des organes élastiquement déformables à action sensiblement radiale, qui sont montés sur des tiges de guidage dont les extrémités radialement internes sont articulées sur des axes solidaires de la rondelle de friction. In a first embodiment of the invention, the torsion damper comprises elastically deformable members with substantially radial action, which are mounted on guide rods whose radially internal ends are articulated on axes integral with the friction washer .
Avantageusement, les axes d'articulation des extrémités radialement internes des tiges précitées sont fixés par soudure ou par rivetage sur la rondelle de friction. Advantageously, the axes of articulation of the radially internal ends of the aforementioned rods are fixed by welding or by riveting on the friction washer.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une rondelle de friction de l'amortisseur de torsion et fixée, par exemple par des rivets, sur la rondelle de friction du limiteur de couple, et est en appui sur une face radiale du volant primaire et en prise à sa périphérie interne avec une autre rondelle de friction de l'amortisseur de torsion appliquée sur un épaulement d'un rebord axial formé sur le volant primaire pour le montage du palier précité. According to another characteristic of the invention, a friction washer of the torsion damper and fixed, for example by rivets, on the friction washer of the torque limiter, and is supported on a radial face of the primary flywheel and engaged at its internal periphery with another friction washer of the torsion damper applied to a shoulder of an axial flange formed on the primary flywheel for mounting the aforementioned bearing.
Cette double friction entre le volant primaire et les moyens de sortie de l'amortisseur de torsion permet d'adapter les caractéristiques d'absorption des vibrations et irrégularités de couple en fonction des conditions de transmission de couple, en associant des moyens élastiques différents de This double friction between the primary flywheel and the output means of the torsion damper makes it possible to adapt the characteristics of absorption of vibrations and torque irregularities as a function of the torque transmission conditions, by combining elastic means different from
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sollicitation axiale aux rondelles de friction de l'amortisseur de torsion. axial stress on the friction washers of the torsion damper.
Dans une variante de réalisation, les axes d'articulation des extrémités radialement internes des tiges de guidage précitées sont fixés en porte-àfaux, par exemple par rivetage, sur un ensemble formé d'une rondelle épaisse et de la rondelle de friction des limiteurs de couple, ces deux rondelles étant axialement juxtaposées. In an alternative embodiment, the axes of articulation of the radially internal ends of the aforementioned guide rods are fixed cantilever, for example by riveting, on an assembly formed by a thick washer and the friction washer of the limiters torque, these two washers being axially juxtaposed.
On simplifie ainsi l'assemblage du limiteur de couple et le montage du dispositif de transmission de couple selon l'invention. This simplifies the assembly of the torque limiter and the mounting of the torque transmission device according to the invention.
Dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'amortisseur de torsion comprend des organes élastiquement déformables à action circonférentielle, montés dans des fenêtres d'un voile annulaire qui forme les moyens de sortie de l'amortisseur de torsion et qui est relié en rotation avec un jeu radial au volant secondaire par un limiteur de couple. In another embodiment of the invention, the torsion damper comprises elastically deformable members with circumferential action, mounted in windows of an annular web which forms the means of output of the torsion damper and which is connected in rotation with a radial clearance to the secondary flywheel by a torque limiter.
Lorsque l'amortisseur de torsion comprend au moins trois organes élastiquement déformables à action circonférentielle, le voile annulaire est monté avec deux degrés de liberté dans un plan radial, ce qui permet un autocentrage de ce voile annulaire pour les débattements angulaires maximaux de l'amortisseur de torsion. When the torsional damper comprises at least three elastically deformable members with circumferential action, the annular web is mounted with two degrees of freedom in a radial plane, which allows self-centering of this annular web for the maximum angular deflections of the damper of torsion.
Lorsque l'amortisseur de torsion ne comprend que deux organes élastiquement déformables à action circonférentielle, le voile annulaire précité est monté avec un degré de liberté dans un plan radial, dans une direction perpendiculaire à celle passant par ses moyens de contact avec les extrémités des organes élastiquement déformables. When the torsional damper comprises only two elastically deformable members with circumferential action, the abovementioned annular web is mounted with a degree of freedom in a radial plane, in a direction perpendicular to that passing through its means of contact with the ends of the members elastically deformable.
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Dans les deux cas, la partie radialement interne du voile annulaire est serrée entre la rondelle de friction du limiteur de couple et une rondelle ressort qui sont fixées sur le volant secondaire, par exemple par des rivets. In both cases, the radially internal part of the annular web is clamped between the friction clutch of the torque limiter and a spring washer which are fixed to the secondary flywheel, for example by rivets.
De façon générale, l'invention permet de simplifier la fabrication et de réduire le coût d'un dispositif de transmission de couple, en particulier du type à double volant amortisseur, et d'en simplifier le montage et l'assemblage. In general, the invention makes it possible to simplify the manufacture and reduce the cost of a torque transmission device, in particular of the type with double damping flywheel, and to simplify its assembly and assembly.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'un dispositif selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue semblable à la figure 1, mais représente une variante de réalisation de l'invention ; - les figures 3 et 4 sont des vues semblables aux figures 1 et 2 et représentent d'autres variantes de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une demi-vue schématique en coupe axiale d'une autre variante de réalisation du dispositif selon l'invention ; - la figure 6 est une vue agrandie d'une partie de la figure 5 ;
- la figure 7 est une vue schématique de face d'une partie du dispositif des figures 5 et 6. The invention will be better understood and other characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly on reading the description which follows, given by way of example with reference to the appended drawings in which: - Figure 1 is a partial schematic view in axial section of a device according to the invention;
- Figure 2 is a view similar to Figure 1, but shows an alternative embodiment of the invention; - Figures 3 and 4 are views similar to Figures 1 and 2 and show other alternative embodiments of the invention; - Figure 5 is a schematic half-view in axial section of another alternative embodiment of the device according to the invention; - Figure 6 is an enlarged view of part of Figure 5;
- Figure 7 is a schematic front view of part of the device of Figures 5 and 6.
On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente schématiquement un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Reference is first made to FIG. 1 which schematically represents a first embodiment of the device according to the invention.
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Dans cette figure, la référence 10 désigne un volant d'inertie primaire destiné à être fixé en bout d'un arbre menant 12 représenté en pointillés, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, par des boulons 14. In this figure, the reference 10 designates a primary flywheel intended to be fixed at the end of a driving shaft 12 represented in dotted lines, such as the crankshaft of an internal combustion engine, by bolts 14.
Le volant primaire 10 comprend un rebord axial 16 à sa périphérie radialement interne, pour le support d'un palier 18 de centrage et de guidage en rotation d'un volant d'inertie secondaire 20, destiné à être relié par un embrayage 22 dont seule une partie a été représentée, à un arbre mené 24, tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et dont l'extrémité côté moteur est éventuellement centrée et guidée au moyen d'un palier pilote 26 monté à l'intérieur du rebord axial 16 du volant primaire 10. The primary flywheel 10 comprises an axial flange 16 at its radially internal periphery, for supporting a bearing 18 for centering and guiding in rotation a secondary flywheel 20, intended to be connected by a clutch 22 of which only a part has been shown, to a driven shaft 24, such as the input shaft of a gearbox, and the end of the engine side of which is optionally centered and guided by means of a pilot bearing 26 mounted at the inside the axial flange 16 of the primary flywheel 10.
Un amortisseur de torsion 28 est monté entre les volants primaire 10 et secondaire 20 et comprend des moyens d'entrée 30 solidaires du volant primaire 10 et des moyens de sortie 32 qui sont reliés au volant secondaire 20 par un limiteur de couple 34. Dans cet exemple de réalisation, l'amortisseur de torsion comprend des organes élastiquement déformables, tels que des ressorts hélicoïdaux, à action sensiblement radiale, qui sont montés sur des tiges 36 dont les extrémités radialement externes comportent des sièges d'appui des ressorts et dont les extrémités radialement internes sont articulées sur des axes 32 qui forment les moyens de sortie de l'amortisseur de torsion et qui s'étendent parallèlement à l'axe de rotation 38 du dispositif. Les ressorts montés sur les tiges 36 sont contenus dans des boîtes cylindriques 40 dont les extrémités radialement externes sont articulées sur des axes 30 formant les moyens d'entrée de l'amortisseur de torsion et qui s'étendent parallèlement à l'axe de rotation 38. De A torsional damper 28 is mounted between the primary 10 and secondary 20 flywheels and comprises inlet means 30 integral with the primary flywheel 10 and outlet means 32 which are connected to the secondary flywheel 20 by a torque limiter 34. In this exemplary embodiment, the torsion damper comprises elastically deformable members, such as helical springs, with substantially radial action, which are mounted on rods 36 whose radially external ends comprise seats for supporting the springs and whose ends radially internal are articulated on axes 32 which form the outlet means of the torsion damper and which extend parallel to the axis of rotation 38 of the device. The springs mounted on the rods 36 are contained in cylindrical boxes 40 whose radially outer ends are articulated on axes 30 forming the input means of the torsion damper and which extend parallel to the axis of rotation 38 From
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façon bien connue de l'homme du métier, une rotation relative entre le volant primaire 10 et le volant secondaire 20 se traduit par une augmentation de la distance entre les axes 30 et 32 correspondants et par une compression des ressorts montés sur les tiges 36. as is well known to those skilled in the art, relative rotation between the primary flywheel 10 and the secondary flywheel 20 results in an increase in the distance between the corresponding axes 30 and 32 and in compression of the springs mounted on the rods 36.
Le limiteur de couple 34 comprend essentiellement une rondelle ressort 42 portée par le volant secondaire 20, sur sa face tournée vers le volant primaire 10, et sollicitant axialement une rondelle de friction 44 sur cette face du volant secondaire 20 au moyen d'une rondelle d'application 46. La rondelle ressort est montée sur le volant secondaire 20 au moyen d'une rondelle de retenue 48 qui est fixée sur la face précitée du volant secondaire 20 par soudure comme représenté en 50, cette soudure étant réalisée par décharge de condensateur quand la rondelle 48 est en acier et que le volant secondaire 20 est en fonte. The torque limiter 34 essentially comprises a spring washer 42 carried by the secondary flywheel 20, on its face facing the primary flywheel 10, and axially urging a friction washer 44 on this face of the secondary flywheel 20 by means of a washer d application 46. The spring washer is mounted on the secondary flywheel 20 by means of a retaining washer 48 which is fixed to the aforementioned face of the secondary flywheel 20 by welding as shown in 50, this welding being carried out by capacitor discharge when the washer 48 is made of steel and the secondary flywheel 20 is made of cast iron.
La rondelle de friction 44 est fixée également par soudure, comme représenté en 52, sur des rebords d'extrémité 54 des axes 32 d'articulation des tiges 36. La rondelle de friction 44 s'étend radialement entre un rebord axial 56 de la périphérie radialement interne du volant secondaire 20, servant au montage de ce volant sur le palier 18, et un épaulement annulaire 58 de la face précitée du volant secondaire 20, le rebord axial 56 et l'épaulement 58 délimitant une cavité annulaire dans laquelle la rondelle de friction 44 est logée au moins partiellement. The friction washer 44 is also fixed by welding, as shown at 52, to the end flanges 54 of the pins 32 of articulation of the rods 36. The friction washer 44 extends radially between an axial flange 56 of the periphery radially internal to the secondary flywheel 20, used for mounting this flywheel on the bearing 18, and an annular shoulder 58 of the aforementioned face of the secondary flywheel 20, the axial flange 56 and the shoulder 58 delimiting an annular cavity in which the washer friction 44 is housed at least partially.
La rondelle d'application 46 s'étend radialement entre la partie radialement externe de la rondelle de friction 44 et la rondelle ressort 42 et comprend des pattes 60 repliées parallèlement à l'axe de rotation 38 et reçues dans des orifices correspondants du The application washer 46 extends radially between the radially external part of the friction washer 44 and the spring washer 42 and comprises tabs 60 folded parallel to the axis of rotation 38 and received in corresponding orifices of the
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volant secondaire 20, pour solidariser en rotation la rondelle d'application 46 et le volant secondaire. La rondelle ressort s'étend radialement vers l'extérieur par rapport à l'épaulement 58 et sa périphérie radialement interne vient s'appliquer sur la rondelle 46 et la sollicite axialement en appui sur le volant secondaire 20 tandis que sa périphérie radialement externe est en appui sur la rondelle de retenue 48 qui s'étend radialement vers l'extérieur par rapport à la rondelle ressort 42. secondary flywheel 20, for securing in rotation the application washer 46 and the secondary flywheel. The spring washer extends radially outward relative to the shoulder 58 and its radially internal periphery is applied to the washer 46 and biases it axially in abutment on the secondary flywheel 20 while its radially external periphery is in support on the retaining washer 48 which extends radially outwards relative to the spring washer 42.
La rondelle de friction 44 porte les moyens de sortie 32 de l'amortisseur de torsion, est montée flottante radialement par rapport au volant secondaire 20 et n'est donc pas centrée et guidée en rotation avec précision dans la cuvette annulaire délimitée par le rebord axial 56 et l'épaulement 58 du volant secondaire 20. Grâce à ce montage radial flottant, la rondelle de friction 44 et les moyens de sortie 32 de l'amortisseur de torsion sont centrés de façon automatique autour de l'axe de rotation 38 à l'occasion des débattements angulaires maximaux de l'amortisseur de torsion, lorsque des organes élastiquement déformables de cet amortisseur de torsion viennent en butée. Le montage radial flottant des moyens de sortie 32 permet de les centrer automatiquement par rapport à trois organes élastiquement déformables de l'amortisseur de torsion qui viennent en butée et donc de répartir les efforts entre ces trois organes. On évite ainsi que ces efforts soient supportés par un seul de ces organes élastiquement déformables, ce qui serait le cas si la rondelle de friction 44 portant les axes 32 était guidée et centrée avec précision sur le volant secondaire 20, et on évite également de devoir sélectionner et apparier les différentes boîtes 40 de The friction washer 44 carries the outlet means 32 of the torsion damper, is mounted floating radially with respect to the secondary flywheel 20 and is therefore not centered and guided in rotation with precision in the annular cup delimited by the axial rim 56 and the shoulder 58 of the secondary flywheel 20. Thanks to this floating radial mounting, the friction washer 44 and the outlet means 32 of the torsion damper are automatically centered around the axis of rotation 38 to l 'occasion of the maximum angular deflections of the torsion damper, when elastically deformable members of this torsion damper come into abutment. The floating floating mounting of the outlet means 32 makes it possible to center them automatically with respect to three elastically deformable members of the torsion damper which come into abutment and therefore to distribute the forces between these three members. This avoids these forces being supported by a single of these elastically deformable members, which would be the case if the friction washer 44 carrying the axes 32 was guided and centered with precision on the secondary flywheel 20, and it also avoids having to select and match the different boxes 40 of
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l'amortisseur de torsion qui contiennent les tiges cylindriques 36 et les organes élastiquement déformables. the torsion damper which contains the cylindrical rods 36 and the elastically deformable members.
Le volant secondaire 20 est quant à lui centré et guidé en rotation à sa périphérie radialement interne par le palier 18 et est réalisé d'une seule pièce, sa partie radialement interne formant la. surface d'appui de la rondelle de friction 44 du limiteur de couple et sa partie radialement externe formant plateau de réaction pour l'embrayage 22. The secondary flywheel 20 is centered and guided in rotation at its radially internal periphery by the bearing 18 and is made in one piece, its radially internal part forming the. bearing surface of the friction washer 44 of the torque limiter and its radially external part forming the reaction plate for the clutch 22.
Par ailleurs, les extrémités 62 des axes 32 qui sont opposées à la rondelle de friction 44 du limiteur de couple, forment des moyens d'entraînement en rotation de rondelles de friction 64 de l'amortisseur de torsion, qui sont appliqués, de façon connue, par des rondelles ressort, sur la face radiale du volant primaire 10 qui est tournée du côté du volant secondaire 20. Furthermore, the ends 62 of the axes 32 which are opposite to the friction washer 44 of the torque limiter, form means for driving the friction washers 64 of the torsional damper in rotation, which are applied in known manner , by spring washers, on the radial face of the primary flywheel 10 which is turned towards the side of the secondary flywheel 20.
Ce dispositif fonctionne de la façon suivante :
Le volant primaire 10 entraîné en rotation par l'arbre 12 transmet un couple de rotation au volant secondaire 20 par l'intermédiaire de l'amortisseur de torsion 28 dont les organes élastiquement déformables et les rondelles de friction 64 permettent d'absorber et d'amortir les vibrations et irrégularités de couple transmises par l'arbre 12. La force d'application axiale de la-rondelle de friction 44 sur le volant secondaire 20 détermine la valeur du couple à partir de laquelle il se produit un glissement en rotation de la rondelle 44 sur le volant secondaire 20. Cette force est déterminée pour permettre la transmission du couple maximal fourni par le moteur entraînant l'arbre 12 et pour éviter de transmettre des vibrations ou irrégularités de grande énergie provoquées par un phénomène de résonance à This device works as follows:
The primary flywheel 10 driven in rotation by the shaft 12 transmits a torque to the secondary flywheel 20 by means of the torsion damper 28 whose elastically deformable members and friction washers 64 make it possible to absorb and dampen the vibrations and torque irregularities transmitted by the shaft 12. The axial application force of the friction washer 44 on the secondary flywheel 20 determines the value of the torque from which a sliding in rotation occurs. washer 44 on the secondary flywheel 20. This force is determined to allow the transmission of the maximum torque supplied by the motor driving the shaft 12 and to avoid transmitting high energy vibrations or irregularities caused by a resonance phenomenon at
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une certaine vitesse de rotation et susceptibles d'endommager ou détruire certains organes de transmission. a certain speed of rotation and likely to damage or destroy certain transmission components.
Lorsque le limiteur de couple a rempli son rôle, c'est-à-dire lorsque la rondelle de friction 44 a tourné par rapport au volant secondaire 20, les orifices 66,68 qui sont formés dans la partie radialement interne du volant secondaire 20 et de la rondelle de friction 44 en alignement avec les boulons 14 de fixation du volant primaire 10 sur l'arbre 12, ont tourné par rapport à ces boulons et ne permettent plus un accès aux têtes de ces boulons. When the torque limiter has fulfilled its role, that is to say when the friction washer 44 has turned relative to the secondary flywheel 20, the orifices 66, 68 which are formed in the radially internal part of the secondary flywheel 20 and of the friction washer 44 in alignment with the bolts 14 for fixing the primary flywheel 10 on the shaft 12, have turned relative to these bolts and no longer allow access to the heads of these bolts.
Pour apporter une solution à ce problème, des orifices taraudés 70 sont formés dans le volant secondaire 20, au niveau de la périphérie radialement interne de la rondelle ressort 42 et de la périphérie radialement externe de la rondelle d'application 46 et sont destinés à recevoir des tiges filetées qui sont vissées dans ces orifices depuis la face extérieure du volant secondaire 20 de telle sorte que les extrémités de ces tiges viennent s'appliquer sur la partie radialement externe de la rondelle d'application 46 pour annuler la poussée axiale exercée par la rondelle ressort 42. On peut alors faire tourner le volant secondaire 20 par rapport à la rondelle de friction 44 pour ramener les orifices 66 en alignement avec les orifices 68 et les têtes des boulons de fixation 14. To provide a solution to this problem, tapped holes 70 are formed in the secondary flywheel 20, at the radially inner periphery of the spring washer 42 and the radially outer periphery of the application washer 46 and are intended to receive threaded rods which are screwed into these orifices from the outer face of the secondary flywheel 20 so that the ends of these rods are applied to the radially external part of the application washer 46 to cancel the axial thrust exerted by the spring washer 42. The secondary flywheel 20 can then be rotated relative to the friction washer 44 to bring the orifices 66 in alignment with the orifices 68 and the heads of the fixing bolts 14.
La variante de réalisation représentée en figure 2 correspond pour l'essentiel à la réalisation de la figure 1 et en diffère essentiellement en ce que les moyens de sortie 32 de l'amortisseur de torsion 28, qui forment les axes d'articulation des tiges 36 précitées, ne sont plus fixés par soudure sur la rondelle de friction 44 de l'amortisseur de torsion, The variant embodiment shown in FIG. 2 essentially corresponds to the embodiment of FIG. 1 and essentially differs therefrom in that the outlet means 32 of the torsion damper 28, which form the axes of articulation of the rods 36 mentioned above, are no longer fixed by welding to the friction washer 44 of the torsion damper,
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mais par rivetage, ces axes 32 se prolongeant du côté du volant secondaire 20 par des tiges de rivet 72 dont les extrémités élargies 74 forment les moyens de fixation des axes 32 sur la rondelle 44. En outre, une rondelle 76 est interposée entre la rondelle de friction 44 du limiteur de couple et les têtes 54 des axes 32, cette rondelle 76 s'étendant radialement vers l'intérieur et venant s'appliquer axialement sur l'extrémité du rebord axial 56 du volant secondaire 20 et sur la bague extérieure 78 du roulement 18 pour caler axialement le volant secondaire 20. Cette rondelle 76 qui est en appui sur l'extrémité du rebord axial 56 du volant secondaire 20, forme une seconde rondelle de friction du limiteur de couple. but by riveting, these axes 32 extending on the side of the secondary flywheel 20 by rivet rods 72 whose enlarged ends 74 form the means for fixing the axes 32 on the washer 44. In addition, a washer 76 is interposed between the washer friction 44 of the torque limiter and the heads 54 of the axes 32, this washer 76 extending radially inwards and being applied axially on the end of the axial flange 56 of the secondary flywheel 20 and on the outer ring 78 of the bearing 18 to axially wedge the secondary flywheel 20. This washer 76 which is supported on the end of the axial rim 56 of the secondary flywheel 20, forms a second friction washer of the torque limiter.
Par ailleurs, la rondelle d'application 46, qui dans le mode de réalisation de la figure 1, comporte des pattes 60 repliées axialement pour être solidarisée en rotation avec le volant secondaire 20, comprend dans le mode de réalisation de la figure 2 des pattes radiales 80 orientées vers l'extérieur et engagées dans des cavités correspondantes de la face radiale du volant secondaire 20, pour solidariser cette rondelle 46 en rotation avec le volant secondaire 20. Furthermore, the application washer 46, which in the embodiment of FIG. 1, has lugs 60 axially folded to be secured in rotation with the secondary flywheel 20, comprises in the embodiment of FIG. 2 lugs radial 80 oriented towards the outside and engaged in corresponding cavities of the radial face of the secondary flywheel 20, to secure this washer 46 in rotation with the secondary flywheel 20.
Pour le reste, le dispositif de la figure 2 est identique à celui de la figure 1. For the rest, the device of FIG. 2 is identical to that of FIG. 1.
Dans la variante de réalisation de la figure 3, les axes d'articulation formant les moyens de sortie 32 de l'amortisseur de torsion sont fixés par rivetage sur la rondelle de friction 44 du limiteur de couple, comme dans le mode de réalisation de la figure 2, mais la rondelle ressort 42 qui sollicite axialement la rondelle de friction 44 sur le volant secondaire 20 est fixée par encliquetage élastique sur ce volant secondaire. A cet effet, la périphérie In the variant embodiment of FIG. 3, the articulation axes forming the outlet means 32 of the torsion damper are fixed by riveting on the friction washer 44 of the torque limiter, as in the embodiment of the Figure 2, but the spring washer 42 which axially biases the friction washer 44 on the secondary flywheel 20 is fixed by elastic snap-fastening on this secondary flywheel. For this purpose, the periphery
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radialement externe de la rondelle ressort 42 comprend des pattes 84 pliées une première fois parallèlement à l'axe de rotation 38 et une seconde fois, à leur extrémité libre 86, radialement vers l'extérieur, pour former des doigts d'accrochage sur les bords extérieurs d'orifices 88 formés dans le volant secondaire 20.
radially outer of the spring washer 42 comprises tabs 84 folded a first time parallel to the axis of rotation 38 and a second time, at their free end 86, radially outward, to form gripping fingers on the edges exterior of orifices 88 formed in the secondary flywheel 20.
Pour permettre la fixation par encliquetage élastique de la rondelle ressort 42 sur le volant secondaire 20 depuis l'intérieur, c'est-à-dire du côté de la face radiale du volant 20 tournée vers le volant primaire 10, des chanfreins assez prononcés 90 sont formés sur le bord extérieur des orifices 88, du côté tourné vers le volant primaire 10. Il suffit alors d'appliquer les extrémités 86 des pattes 84 de la rondelle 42 sur ces chanfreins 90 et de pousser axialement dans la direction opposée au volant primaire, pour déformer élastiquement les extrémités libres 86 des pattes 84 et les faire passer par les orifices 88 de l'autre côté du volant secondaire 20. To allow elastic snap-fastening of the spring washer 42 on the secondary flywheel 20 from the inside, that is to say on the side of the radial face of the flywheel 20 facing the primary flywheel 10, fairly pronounced chamfers 90 are formed on the outer edge of the orifices 88, on the side facing the primary flywheel 10. It then suffices to apply the ends 86 of the tabs 84 of the washer 42 to these chamfers 90 and to push axially in the direction opposite to the primary flywheel , to elastically deform the free ends 86 of the lugs 84 and pass them through the orifices 88 on the other side of the secondary flywheel 20.
De plus, une rondelle de friction 92 de l'amortisseur de torsion est fixée au moyen de rivets 94 sur la partie radialement interne de la rondelle de friction 44 du limiteur de couple, cette rondelle de friction 92 se trouvant du côté du volant primaire 10 et les extrémités des tiges de guidage 36 de l'amortisseur de torsion s'étendant entre les deux rondelles 44 et 92. A sa périphérie interne, la rondelle de friction 92 est en prise avec une autre rondelle de friction 96, qui s'étend radialement à l'intérieur de la rondelle 92 et qui est en appui axial sur un épaulement du rebord axial 16 du volant primaire sur lequel est monté le palier 18 précité. Une rondelle ressort 98 calée axialement par un anneau fendu 100 sur le rebord axial 16, sollicite In addition, a friction washer 92 of the torsion damper is fixed by means of rivets 94 on the radially internal part of the friction washer 44 of the torque limiter, this friction washer 92 being located on the side of the primary flywheel 10 and the ends of the guide rods 36 of the torsion damper extending between the two washers 44 and 92. At its internal periphery, the friction washer 92 is engaged with another friction washer 96, which extends radially inside the washer 92 and which is in axial abutment on a shoulder of the axial flange 16 of the primary flywheel on which the aforementioned bearing 18 is mounted. A spring washer 98 axially wedged by a split ring 100 on the axial flange 16, urges
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axialement la rondelle de friction 96 sur l'épaulement du rebord axial 16 du volant primaire. axially the friction washer 96 on the shoulder of the axial flange 16 of the primary flywheel.
La rondelle 92 précitée comporte une autre partie 102 qui est appliquée sur la face radiale du volant primaire 10 tournée vers le volant secondaire 20 et qui est sollicitée axialement par une rondelle ressort 104 fixée sur le volant primaire 10. The above-mentioned washer 92 has another part 102 which is applied to the radial face of the primary flywheel 10 facing the secondary flywheel 20 and which is stressed axially by a spring washer 104 fixed to the primary flywheel 10.
Les rondelles 96 et 92,102 précitées constituent les moyens de friction de l'amortisseur de torsion. The aforementioned washers 96 and 92, 102 constitute the friction means of the torsion damper.
Pour le reste, le dispositif de la figure 3 est sensiblement identique à ceux des figures 1 et 2. For the rest, the device of FIG. 3 is substantially identical to those of FIGS. 1 and 2.
En fonctionnement, le couple de rotation est transmis de l'arbre menant 12 au volant secondaire 20 par l'intermédiaire du volant primaire 10, de l'amortisseur de torsion et de la rondelle de friction 44 du limiteur de couple. Les vibrations et irrégularités de couple sont absorbées et amorties par les organes élastiquement déformables et par les moyens de friction de l'amortisseur de torsion. A la résonance, une rotation relative peut se produire entre la rondelle de friction 44 et le volant secondaire 20 lorsque le couple transmis par l'amortisseur de torsion est supérieur à la valeur correspondant à la force de serrage de la rondelle 44 sur le volant secondaire 20. In operation, the torque is transmitted from the drive shaft 12 to the secondary flywheel 20 via the primary flywheel 10, the torsion damper and the friction washer 44 of the torque limiter. Torque vibrations and irregularities are absorbed and damped by the elastically deformable members and by the friction means of the torsion damper. At resonance, a relative rotation can occur between the friction washer 44 and the secondary flywheel 20 when the torque transmitted by the torsion damper is greater than the value corresponding to the tightening force of the washer 44 on the secondary flywheel 20.
Dans la variante de réalisation représentée en figure 4, une rondelle relativement épaisse 108 est interposée entre la rondelle de friction 44 du limiteur de couple et les têtes 54 des axes 32 d'articulation des tiges 36 de l'amortisseur de torsion et est traversée par des prolongements axiaux 110 des axes 32, dont les extrémités libres sont fixées par rivetage sur la rondelle de friction 44. In the alternative embodiment shown in FIG. 4, a relatively thick washer 108 is interposed between the friction washer 44 of the torque limiter and the heads 54 of the axes 32 of articulation of the rods 36 of the torsion damper and is crossed by axial extensions 110 of the axes 32, the free ends of which are fixed by riveting to the friction washer 44.
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Les axes 32 sont ainsi montés en porte-à-faux sur l'ensemble des deux rondelles 108 et 44. The axes 32 are thus mounted in cantilever on all of the two washers 108 and 44.
Une rondelle 112 est agencée radialement entre d'une part les extrémités des tiges 36 et les axes d'articulation 32 et, d'autre part, le rebord axial interne 16 du volant primaire 10. A sa périphérie radialement interne, cette rondelle 112 forme une rondelle de friction sur un épaulement du rebord 16 du volant primaire 10 et est sollicitée axialement sur cet épaulement par une rondelle ressort calée par un anneau de retenue, comme dans le mode de réalisation de la figure 3. A washer 112 is arranged radially between on the one hand the ends of the rods 36 and the articulation axes 32 and, on the other hand, the internal axial flange 16 of the primary flywheel 10. At its radially internal periphery, this washer 112 forms a friction washer on a shoulder of the rim 16 of the primary flywheel 10 and is biased axially on this shoulder by a spring washer wedged by a retaining ring, as in the embodiment of FIG. 3.
A sa périphérie externe, la rondelle 112 est entraînée en rotation, par coopération de forme, par les extrémités des tiges 36 et les axes d'articulation 32 et/ou par la rondelle 108, et entraîne en rotation une rondelle de friction 114 en appui sur la face radiale interne du volant primaire 10, cette rondelle de friction 114 étant sollicitée axialement sur le volant primaire par une rondelle ressort 116 portée par une rondelle 118 fixée sur le volant primaire 10 au moyen des boulons 14 de fixation du volant primaire sur l'arbre menant. At its outer periphery, the washer 112 is rotated, by shape cooperation, by the ends of the rods 36 and the hinge pins 32 and / or by the washer 108, and rotates a friction washer 114 in support on the internal radial face of the primary flywheel 10, this friction washer 114 being biased axially on the primary flywheel by a spring washer 116 carried by a washer 118 fixed on the primary flywheel 10 by means of the bolts 14 for fixing the primary flywheel on the leading tree.
On notera également que la rondelle ressort 42 qui sollicite axialement la rondelle de friction 44 sur le volant secondaire 20 est fixée sur ce dernier au moyen de rivets ou, en variante, au moyen de vis. It will also be noted that the spring washer 42 which axially biases the friction washer 44 on the secondary flywheel 20 is fixed to the latter by means of rivets or, alternatively, by means of screws.
Dans ce mode de réalisation, l'assemblage du limiteur de couple sur le volant secondaire est réalisable avant l'assemblage final du double volant amortisseur, ce qui offre des possibilités de réglage, de mesure, et de rodage du limiteur de couple. L'assemblage final du double volant amortisseur est facile, les boîtes 40 contenant les organes élastiquement déformables et les tiges 36 de In this embodiment, the assembly of the torque limiter on the secondary flywheel is possible before the final assembly of the double damping flywheel, which offers adjustment, measurement and running-in possibilities of the torque limiter. The final assembly of the double damping flywheel is easy, the boxes 40 containing the elastically deformable members and the rods 36 of
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l'amortisseur de torsion étant maintenues en position par la rondelle 112. the torsion damper being held in position by the washer 112.
Comme dans les modes de réalisation précédents, le montage flottant des organes de sortie 32 de l'amortisseur de torsion et de la rondelle 44 du limiteur de couple permet un centrage automatique par déplacement radial des rondelles 44,108 lors des débattements angulaires maximaux de l'amortisseur de torsion, les efforts étant répartis sur au moins trois ensembles d'organes élastiquement déformables de l'amortisseur de torsion. As in the previous embodiments, the floating mounting of the outlet members 32 of the torsional damper and of the washer 44 of the torque limiter allows automatic centering by radial displacement of the washers 44.108 during the maximum angular deflections of the damper torsional, the forces being distributed over at least three sets of elastically deformable members of the torsional damper.
Les rondelles 108 et 44, qui ne sont pas centrées et guidées en rotation avec précision, sont réalisables par simple découpage, sans usinage ultérieur. The washers 108 and 44, which are not centered and guided in rotation with precision, can be produced by simple cutting, without subsequent machining.
Dans la variante de réalisation des figures 5 et 6, l'amortisseur de torsion 28 monté entre les volants primaire 10 et secondaire 20 comprend des organes élastiquement déformables à action circonférentielle, tels notamment que des ressorts hélicoïdaux, qui sont disposés dans des fenêtres 120 d'un voile annulaire 122 se trouvant entre le volant primaire 10 et une rondelle de guidage 124 solidaire du volant primaire 10, cette rondelle de guidage et le volant primaire comprenant des moyens de butée coopérant avec les extrémités des ressorts 126 de l'amortisseur de torsion, d'une façon bien connue de l'homme du métier. In the alternative embodiment of FIGS. 5 and 6, the torsion damper 28 mounted between the primary 10 and secondary 20 flywheels comprises elastically deformable members with circumferential action, such as in particular helical springs, which are arranged in windows 120 d 'An annular web 122 located between the primary flywheel 10 and a guide washer 124 integral with the primary flywheel 10, this guide washer and the primary flywheel comprising stop means cooperating with the ends of the springs 126 of the torsional damper , in a manner well known to those skilled in the art.
A sa périphérie radialement interne, le voile annulaire 122 est serré entre une rondelle ressort 128 et une rondelle de friction 130 fixées par des rivets 132 sur le volant secondaire 20. Dans l'exemple de réalisation représenté, la périphérie radialement interne du voile annulaire 122 entoure un rebord axial 134 de la rondelle de friction 130, sans At its radially internal periphery, the annular web 122 is clamped between a spring washer 128 and a friction washer 130 fixed by rivets 132 on the secondary flywheel 20. In the embodiment shown, the radially internal periphery of the annular web 122 surrounds an axial rim 134 of the friction washer 130, without
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être centrée et guidée en rotation avec précision sur ce rebord, le voile annulaire 122 étant ainsi monté avec un jeu radial par rapport au volant secondaire 20. be centered and guided in rotation with precision on this rim, the annular web 122 thus being mounted with a radial clearance relative to the secondary flywheel 20.
Comme dans les modes de réalisation précédents, ce jeu radial permet un centrage automatique du volant secondaire 122 pour les débattements angulaires maximaux de l'amortisseur de torsion dans lequel les efforts sont alors répartis sur au moins trois ressorts 126. As in the previous embodiments, this radial clearance allows automatic centering of the secondary flywheel 122 for the maximum angular deflections of the torsion damper in which the forces are then distributed over at least three springs 126.
Lorsque l'amortisseur de torsion comprend uniquement deux ressorts courbes 126 s'étendant chacun sur un peu moins de 1800, le voile annulaire 122 est relié au volant secondaire 20 avec un jeu radial dans une direction Dl qui est perpendiculaire à la direction D2 passant par les pattes radiales 136 du voile annulaire 122 sur lesquelles s'appuient les extrémités des ressorts courbes 126. Dans la direction D2, le voile annulaire est centré sur la périphérie du rebord 134 de la rondelle 130 comme représenté de façon schématique. When the torsional damper comprises only two curved springs 126 each extending over a little less than 1800, the annular web 122 is connected to the secondary flywheel 20 with a radial clearance in a direction D1 which is perpendicular to the direction D2 passing through the radial lugs 136 of the annular web 122 on which the ends of the curved springs 126. The direction of the annular web is centered on the periphery of the rim 134 of the washer 130 as shown schematically.
Comme on le voit bien en figure 6, la partie radialement interne de la rondelle ressort 128 forme des moyens de calage axial du volant secondaire 20 sur la bague extérieure 78 du palier 18 précité. As can be clearly seen in FIG. 6, the radially internal part of the spring washer 128 forms means of axial setting of the secondary flywheel 20 on the outer ring 78 of the abovementioned bearing 18.
Comme dans certains modes de réalisation précédents, les moyens de friction de l'amortisseur de torsion sont formés d'une rondelle de friction 138 appliquée sur la face radiale du volant primaire 10 tournée vers le volant secondaire 20 et sollicitée axialement par une rondelle ressort 140 calée axialement sur le rebord axial interne du volant primaire 10, la rondelle de friction 138 étant entraînée en rotation, à sa périphérie extérieure, par les extrémités 142 correspondantes des rivets As in some previous embodiments, the friction means of the torsion damper are formed by a friction washer 138 applied to the radial face of the primary flywheel 10 facing the secondary flywheel 20 and stressed axially by a spring washer 140 axially wedged on the internal axial rim of the primary flywheel 10, the friction washer 138 being driven in rotation, at its outer periphery, by the corresponding ends 142 of the rivets
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132, qui sont engagées dans des échancrures de la périphérie extérieure de la rondelle de friction 138. 132, which are engaged in notches in the outer periphery of the friction washer 138.
Dans ce mode de réalisation, lorsque le couple transmis par l'amortisseur de torsion dépasse une valeur correspondant à la force de serrage de la périphérie interne du voile annulaire 122 entre les rondelles 128 et 130, le voile annulaire 122 glisse en rotation par rapport au volant secondaire 20. In this embodiment, when the torque transmitted by the torsion damper exceeds a value corresponding to the clamping force of the internal periphery of the annular web 122 between the washers 128 and 130, the annular web 122 slides in rotation relative to the secondary flywheel 20.
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