FR3017090A1 - Dispositif de coussin gonflable de protection de pieton et dispositif de protection de pieton - Google Patents

Abstract

Dans un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10), un boîtier de coussin gonflable (40) est fixé sur et disposé au niveau d'un côté arrière de véhicule d'une partie d'ossature (19) prévue le long d'une direction transversale de véhicule sur un côté de surface inférieure d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (18). Un corps principal de coussin gonflable (42A) se gonfle et se déploie vers un côté arrière de véhicule, et recouvre une partie d'extrémité inférieure (20A) d'un pare-brise (20) et de montants avant gauche et droit. Une partie de passage d'écoulement de gaz (42B) relie le dispositif de gonflage (46) et, dans un état gonflé et déployé du corps principal de coussin gonflable (42A), positionne le corps principal de coussin gonflable (42A) davantage vers un côté arrière de véhicule qu'une extrémité arrière d'une paroi supérieure (40A1) du boîtier de coussin gonflable (40A) en s'étendant vers le côté arrière de véhicule sous la partie d'extrémité arrière du capot (18). La partie de passage d'écoulement de gaz (42B) a une dimension de direction verticale plus petite que le corps principal de coussin gonflable (42A).

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton qui est monté sur le capot d'un véhicule, et à un dispositif de protection de piéton qui comprend le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton. Dans le dispositif de coussin gonflable de capot (dispositif de coussin gonflable de protection de piéton) décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2003-089333, un boîtier de coussin gonflable est disposé de façon adjacente au côté arrière de véhicule d'une partie d'ossature qui a une forme en coupe fermée et qui est formée au niveau de la surface arrière de la partie d'extrémité arrière du capot. Ce boîtier de coussin gonflable est fixé sur la surface inférieure de la partie d'ossature au niveau d'une bride de montage qui est prévue au niveau de la partie d'extrémité avant du boîtier de coussin gonflable. Quand le coussin gonflable est logé dans un état plié à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable, et se gonfle et se déploie du fait d'un gaz provenant d'un dispositif de gonflage, tout d'abord, le coussin gonflable est sorti vers le côté supérieur de véhicule à travers l'espace étroit entre le capot et les pivots d'essuie-glace. Ensuite, des coutures de déchirement prévues au niveau du coussin gonflable sont déchirées, le coussin gonflable se gonfle dans la direction longitudinale de véhicule, et la surface supérieure de la partie d'extrémité arrière du capot et la surface avant de la partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise sont recouvertes par le coussin gonflable. D'autre part, dans le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton décrit dans le document JP-A n° 2005-178587, un coussin gonflable est disposé dans un état plié sur le côté de surface inférieure de la partie d'extrémité arrière d'un capot, et est recouvert par un corps de couvercle qui est fabriqué en résine et qui est monté sur la surface inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot. Ce coussin gonflable se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule du fait du gaz provenant d'un dispositif de gonflage. Au moment de ce gonflage et de cette expansion, le corps de couvercle se déforme en flexion du fait de la pression de gonflage du coussin gonflable, et la partie d'extrémité arrière du capot est poussée vers le haut. Dans cet état gonflé et déployé du coussin gonflable, la surface avant de la partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise est recouverte par un corps principal de coussin gonflable qui s'étend dans la direction transversale de véhicule, et les surfaces avant des montants avant gauche et droit sont recouvertes par des parties de montant de coussin gonflable gauche et droite qui s'étendent depuis les deux parties d'extrémité gauche et droite du corps principal de coussin gonflable vers des côtés arrière en oblique vers le haut de véhicule. Une zone qui couvre la surface supérieure de la partie d'extrémité arrière du capot dans l'état gonflé et déployé comme dans le coussin gonflable du document JP-A n° 2003-089333 n'est pas prévue au niveau de ce coussin gonflable. Dans le coussin gonflable décrit dans le document JP-A n° 2005-178587, la partie avant du corps principal de coussin gonflable se gonfle et se déploie sous la partie d'extrémité arrière du capot. Par conséquent, on pense que, au moment où la partie de tête ou équivalent d'un piéton bute contre la surface supérieure de la partie d'extrémité arrière du capot, une force de réaction du coussin gonflable est appliquée sur la partie d'extrémité arrière du capot, et les performances d'absorption d'impact due à la déformation du capot se détériorent.

Compte tenu des circonstances décrites ci-dessus, la présente invention prévoit un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton et un dispositif de protection de piéton qui contribuent à assurer les performances d'absorption d'impact dues à la déformation d'un capot. Un premier aspect de la présente invention est un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton comprenant : un boîtier de coussin gonflable qui est disposé au niveau d'un côté arrière de véhicule d'une partie d'ossature qui a une forme en coupe fermée et est prévue le long d'une direction transversale de véhicule sur un côté de surface inférieure d'une partie d'extrémité arrière d'un capot, le boîtier de coussin gonflable étant fixé sur la partie d'ossature ; un dispositif de gonflage qui délivre du gaz ; un corps principal de coussin gonflable qui est logé dans le boîtier de coussin gonflable, qui se gonfle et se déploie vers un côté arrière de véhicule du fait d'un gaz provenant du dispositif de gonflage qui est délivré à un intérieur de celui-ci, et qui recouvre une partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise et de montants avant gauche et droit ; et une partie de passage d'écoulement de gaz qui relie le dispositif de gonflage et le corps principal de coussin gonflable, qui guide le gaz vers l'intérieur du corps principal de coussin gonflable, et qui, dans un état gonflé et déployé du corps principal de coussin gonflable, positionne le corps principal de coussin gonflable davantage vers un côté arrière de véhicule qu'une extrémité arrière d'une paroi supérieure du boîtier de coussin gonflable en s'étendant vers le côté arrière de véhicule sous la partie d'extrémité arrière du capot, la partie de passage d'écoulement de gaz ayant une dimension de direction verticale plus petite que le corps principal de coussin gonflable.

Dans le premier aspect, le corps principal de coussin gonflable qui est logé dans le boîtier de coussin gonflable est relié au dispositif de gonflage par la partie de passage d'écoulement de gaz. Quand le dispositif de gonflage fonctionne, du gaz provenant du dispositif de gonflage est conduit par la partie de passage d'écoulement de gaz dans le corps principal de coussin gonflable, le corps principal de coussin gonflable se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule, et la partie d'extrémité inférieure du pare-brise et les montants avant gauche et droit sont recouverts par le corps principal de coussin gonflable. Dans l'état gonflé et déployé du corps principal de coussin gonflable, du fait de la partie de passage d'écoulement de gaz décrite ci-dessus s'étendant vers le côté arrière de véhicule sous la partie d'extrémité arrière du capot, le corps principal de coussin gonflable est positionné davantage vers le côté arrière de véhicule que l'extrémité arrière de la paroi supérieure du boîtier de coussin gonflable. De plus, dans cet état, la dimension de direction verticale (l'épaisseur gonflée verticale) de la partie de passage d'écoulement de gaz est plus petite que celle du corps principal de coussin gonflable. Par conséquent, quand la partie de tête ou équivalent d'un piéton entre en collision avec une zone, qui est au-dessus de la paroi supérieure du boîtier de coussin gonflable, au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot, une force de réaction du boîtier de coussin gonflable, ainsi qu'une force de réaction du corps principal de coussin gonflable dont l'épaisseur gonflée verticale est grande, qui est appliquée sur cette zone ci-dessus peuvent être empêchées ou supprimées. Il en résulte que ceci peut contribuer à assurer les performances d'absorption d'impact qui sont dues à une déformation du capot.

Dans le présent aspect, une partie d'extrémité avant du corps principal de coussin gonflable peut être configurée pour venir en contact avec une partie de bord d'extrémité arrière du capot, dans l'état gonflé et déployé. Dans cette configuration, dans l'état gonflé et déployé du corps principal de coussin gonflable, la partie d'extrémité avant du corps principal de coussin gonflable vient en contact avec la partie de bord d'extrémité arrière du capot. Par conséquent, le fait que le corps principal de coussin gonflable bascule par inadvertance avec la partie de passage d'écoulement de gaz qui est le point de pivotement peut être empêché ou supprimé. Dans le présent aspect, le dispositif de gonflage peut être une paire de dispositifs de gonflage gauche et droit. Dans le présent aspect, la partie de passage d'écoulement de gaz peut être une paire de parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite qui sont prévues de façon à être séparées l'une de l'autre dans la direction transversale de véhicule. Dans le présent aspect, les dispositifs de gonflage gauche et droit peuvent être reliés de manière respective au corps principal de coussin gonflable par l'intermédiaire des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite. Dans le présent aspect, les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite peuvent comprendre des parties d'extrémité distale qui sont pliées de manière respective vers des côtés s'approchant l'un de l'autre, les parties d'extrémité distale respectives sont ouvertes, et des parties d'extrémité de direction axiale respectives des dispositifs de gonflage gauche et droit peuvent être insérées dans des ouvertures respectives des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite. Dans ces configurations, dans l'état gonflé et déployé du corps principal de coussin gonflable, le corps principal de coussin gonflable est supporté par la paire de parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite qui sont séparées l'une de l'autre dans la direction transversale de véhicule. Par conséquent, le fait que le corps principal de coussin gonflable bascule par inadvertance peut être empêché ou supprimé. Dans le présent aspect, la partie de passage d'écoulement de gaz peut être une unique partie de passage d'écoulement de gaz. Dans le présent aspect, le corps principal de coussin gonflable peut comprendre une partie s'étendant transversalement ayant une direction de longueur qui s'étend dans la direction transversale de véhicule dans l'état gonflé et déployé, et la partie de passage d'écoulement de gaz peut s'étendre depuis une partie centrale de direction de longueur de la partie s'étendant transversalement, peut comprendre une paire de parties d'extrémité distale qui bifurquent à l'écart l'une de l'autre dans la direction transversale de véhicule, et les parties d'extrémité distale respectives peuvent être reliées aux dispositifs de gonflage gauche et droit. Dans ces configurations, dans l'état gonflé et déployé du corps principal de coussin gonflable, les zones où le corps principal de coussin gonflable n'existe pas sous la partie d'extrémité arrière du capot peuvent être prévues plus larges. Par conséquent, les performances d'absorption d'impact du fait de la déformation du capot peuvent être assurées. Un deuxième aspect de la présente invention est un dispositif de protection de piéton comprenant : un capot au niveau duquel une partie d'ossature ayant une forme en coupe fermée est prévue le long d'une direction transversale de véhicule sur un côté de surface inférieure d'une partie d'extrémité arrière du capot ; une source d'entraînement qui, en fonctionnement, soulève les deux parties d'extrémité de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot ; et le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton du premier aspect, dans lequel le boîtier de coussin gonflable, qui est disposé sur un côté arrière de véhicule de la partie d'ossature, est fixé sur la partie d'ossature. Puisque cette configuration comprend le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton du premier aspect, les effets décrits ci-dessus sont présentés. De plus, puisque les deux parties d'extrémité gauche et droite de la partie d'extrémité arrière du capot peuvent être soulevées par la source d'entraînement, la course de déformation du capot vers le côté inférieur peut être assurée d'être grande. De ce fait, les performances d'absorption d'impact dues à la déformation du capot peuvent être améliorées. Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton et le dispositif de protection de piéton se rappOrtant à la présente invention peuvent contribuer à assurer les performances d'absorption d'impact qui sont dues à une déformation du capot. Des formes de réalisation d'exemple vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles : La figure 1 est une vue en plan montrant la structure de parties principales d'un dispositif de protection de piéton se rapportant à une première forme de réalisation ; La figure 2 est une vue en coupe agrandie montrant une section transversale agrandie le long de la ligne F2-F2 de la figure 1 ; La figure 3 est une vue en coupe agrandie montrant une section transversale agrandie le long de la ligne F3-F3 de la figure 1 ; La figure 4 est une vue en coupe qui correspond à la figure 2 et qui illustre un état avant qu'un coussin gonflable d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton se gonfle et se déploie, dans le dispositif de protection de piéton ; La figure 5 est une vue en perspective montrant la partie avant d'une automobile sur laquelle le dispositif de protection de piéton est monté ; La figure 6 est une vue en coupe dans laquelle la structure d'un voisinage, qui comprend un dispositif de soulèvement que comporte le dispositif de protection de piéton, est vu depuis une direction transversale de véhicule ; et La figure 7 est une vue en plan qui correspond à la figure 1 et qui illustre la structure de parties principales d'un dispositif de protection de piéton se rapportant à une deuxième forme de réalisation. Un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton 10 et un dispositif de protection de piéton 12 selon une première forme de réalisation sont décrits sur la base des figures 1 à 6. Il est à noter que la flèche AVANT, la flèche HAUT, et la flèche INTERIEUR qui sont représentées dans les dessins respectifs indiquent la direction avant (direction d'avance) du véhicule, la direction vers le haut, et le côté intérieur de direction transversale de véhicule, respectivement. Ci-après, quand les directions longitudinales, gauche/droite et verticales sont utilisées, elles signifient la longitudinale de la direction longitudinale de véhicule, la gauche/droite de la direction gauche-droite de véhicule (la direction transversale de véhicule) et la verticale de la direction verticale de véhicule, sauf indication contraire. (Structure) Comme cela est représenté dans la figure 5, un capot 18 est prévu au niveau du côté de surface supérieure d'un compartiment moteur 16 (chambre de groupe motopropulseur) d'une automobile (véhicule) 14 dans laquelle le dispositif de protection de piéton 12 est monté. Un pare-brise 20 est disposé sur le côté arrière de véhicule du capot 18. Ce pare-brise 20 est incliné vers un côté arrière supérieur en oblique de véhicule. Une partie d'extrémité inférieure 20A du pare-brise 20 fait face à une partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 depuis le côté arrière de véhicule.

La partie d'extrémité avant du capot 18 est habituellement verrouillée par un verrou de capot non illustré. De plus, des charnières de capot 22 (voir la figure 6) sont disposées sous les deux parties d'extrémité dans la direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot 18, respectivement. Ces charnières de capot 22 comprennent des bases de charnière 24 qui sont fixées sur le corps de véhicule, et des bras de charnière 26 dont des parties d'extrémité avant sont fixées sur la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 et dont des parties d'extrémité arrière sont reliées par des axes aux bases de charnière 24 et qui peuvent basculer autour des points articulés. De plus, des dispositifs d'actionnement 28 (sources d'entraînement : voir la figure 5 et la figure 6) qui, avec les charnières de capot 22, structurent un dispositif de capot relevable sont disposés de manière respective sous les deux parties d'extrémité dans la direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18. Ces dispositifs d'actionnement 28 (dispositifs de soulèvement) sont fixés sur la carrosserie de véhicule et sont structurés de façon à soulever des tiges 30 et à soulever les deux parties d'extrémité dans la direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière du capot 18, au moment d'une collision avec un piéton. Ces dispositifs d'actionnement 28 sont reliés de manière électrique à un dispositif de commande (unité de commande électronique) qui est décrit plus tard. Il est à noter que les structures des charnières de capot 22 et des dispositifs d'actionnement 28 ne sont pas limitées à celles décrites ci-dessus, et peuvent être changées de manière appropriée. Comme cela est représenté dans les figures 2 à 4, le capot 18 comprend un panneau extérieur de capot 32 qui est disposé au niveau du côté extérieur de véhicule et structure la surface de conception du capot 18, et un panneau intérieur de capot 34 qui est disposé sur le côté du compartiment moteur 16 et renforce le panneau extérieur de capot 32. Les parties périphériques extérieures du panneau extérieur de capot 32 et du panneau intérieur de capot 34 sont reliées par un traitement de sertissage. Une partie d'ossature 19 qui s'étend dans la direction transversale de véhicule est formée au niveau de la partie d'extrémité arrière du panneau intérieur de capot 34 en formant une partie de renflement qui se renfle vers le côté inférieur de véhicule et s'étend le long de la direction transversale de véhicule. Cette partie d'ossature 19 a une forme en coupe fermée lorsqu'elle est vue depuis la direction transversale de véhicule. La partie d'ossature 19 est formée dans une position qui est décalée vers le côté avant de véhicule depuis une partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18. Un module de coussin gonflable 38, qui structure une partie principale du dispositif de coussin gonflable de protection de piéton 10 (appelé simplement ci-après « dispositif de coussin gonflable 10 ») est disposé au niveau du côté arrière de véhicule de la partie d'ossature 19 au niveau du côté de surface inférieure du capot 18.

Comme cela est représenté dans les figures 1 à 4, le module de coussin gonflable 38 a un boîtier de coussin gonflable 40 (boîtier de module) qui est formé sensiblement dans une forme de boîte allongée et dont la direction de longueur est la direction transversale de véhicule. A l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 40 est logé un coussin gonflable 42 pour la protection d'un piéton (un coussin gonflable de capot) dans un état plié, et est logée une paire de dispositifs de gonflage gauche et droit 46, qui éjectent du gaz au moment d'une collision avec un piéton et délivrent du gaz à l'intérieur du coussin gonflable 42. Le boîtier de coussin gonflable 40 comprend un corps principal de boîtier 40A qui est sous la forme d'un corps creux rectangulaire et est allongé dans la direction longitudinale de véhicule lorsqu'il est vu depuis la direction transversale de véhicule, et une partie fixe 40B qui s'étend vers le côté avant de véhicule (le côté de surface inférieure de la partie d'ossature 19) depuis la partie d'extrémité inférieure de la partie d'extrémité avant du corps principal de boîtier 40A. Le boîtier de coussin gonflable 40 est monté sur le capot 18 du fait de la partie fixe 40B qui est fixée par des boulons 48 et des écrous soudés 50 sur une paroi inférieure 19A de la partie d'ossature 19.

Les parois supérieure et inférieure du corps principal de boîtier 40A sont disposées de manière parallèle ou sensiblement parallèle l'une à l'autre. Au niveau du corps principal de boîtier 40A, la paroi arrière est disposée de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux parois supérieure et inférieure, et la paroi avant est disposée de façon à s'approcher de la paroi arrière tout en se dirigeant vers le haut. Il est à noter que, dans les figures 4 à 6, la paroi sur le côté supérieur (la paroi supérieure) du corps principal de boîtier 40A est désignée par la référence 40A1. De plus, une partie de déchirement 52, qui est amincie par une rainure en forme de V qui est formée à ce niveau, est formée au niveau de la partie de coin sur le côté supérieur de la partie d'extrémité arrière du corps principal de boîtier 40A (l'extrémité arrière de la paroi supérieure 40A1). La résistance et la rigidité de cette partie de déchirement 52 sont inférieures à celles des autres zones (la partie générale) du corps principal de boîtier 40A.

D'autre part, les dispositifs de gonflage gauche et droit 46 sont des dispositifs de gonflage du type à cylindre, et sont prévus de façon à être alignés dans la direction transversale de véhicule sur le côté d'extrémité avant de l'intérieur du corps principal de boîtier 40A, dans des postures telles que les directions axiales des dispositifs de gonflage 46 s'étendent sensiblement le long de la direction transversale de véhicule. Des supports de montage 54 formés par des éléments de plaque fabriqués en métal sont reliés aux dispositifs de gonflage gauche et droit 46, respectivement. Les supports de montage 54 s'étendent vers le côté de surface inférieure de la partie d'ossature 19, et sont fixés sur la paroi inférieure 19A de la partie d'ossature 19 par les boulons 48 et les écrous soudés 50 mentionnés ci-dessus. De ce fait, les dispositifs de gonflage gauche et droit 46 sont fixés sur la partie d'ossature 19 du capot 18 par l'intermédiaire des supports de montage 54. Une amorce (dispositif d'allumage) non illustrée est disposée au niveau d'une partie d'extrémité (ici, la partie d'extrémité latérale intérieure de direction transversale de véhicule) dans la direction axiale du dispositif de gonflage 46. De plus, un agent de génération de gaz qui génère une grande quantité de gaz par combustion, remplit l'intérieur du dispositif de gonflage 46. Un dispositif de refroidissement qui est destiné à refroidir le gaz à haute température qui est généré, un filtre qui est destiné à éliminer des fragments qui apparaissent au moment où l'agent de génération de gaz brûle, et équivalent sont logés dans le dispositif de gonflage 46. Il est à noter que le dispositif de gonflage 46 décrit ci-dessus est un dispositif de gonflage d'un type qui utilise un agent de génération de gaz, mais un dispositif de gonflage d'un type dans lequel un gaz à haute pression est contenu peut être utilisé. De plus, une partie d'éjection de gaz, qui est destinée à éjecter le gaz généré à l'intérieur du dispositif de gonflage 46, est prévue au niveau de l'autre partie d'extrémité de direction axiale (ici, la partie d'extrémité du côté extérieur dans la direction transversale de véhicule) du dispositif de gonflage. Le dispositif de commande non illustré (unité de commande électronique), qui est disposé au niveau de la partie centrale du plancher de carrosserie de véhicule, est électriquement relié aux dispositifs de gonflage gauche et droit 46. Le dispositif de commande est électriquement relié à un capteur de collision (non illustré) ou à un capteur de pré-accident (non illustré) qui est disposé au niveau d'un pare-chocs avant non illustré de l'automobile 14. Par exemple, un capteur du type chambre, dans lequel une chambre allongée et un capteur de pression sont disposés le long du pare-chocs avant sur le côté de surface opposée du pare-chocs avant, ou un capteur du type à fibre optique qui est pourvu d'une fibre optique, ou équivalent peuvent être utilisés comme capteur de collision. De plus, par exemple, un capteur de pré-accident qui prédit une collision avec un corps en collision tel qu'un piéton en utilisant un radar à ondes millimétriques ou une caméra stéréoscopique, ou équivalent peut être utilisé comme capteur de collision. Le coussin gonflable 42 est formé avec une forme de poche due, par exemple, aux parties périphériques extérieures de deux toiles de base qui sont cousues ensemble. Le coussin gonflable 42 est logé dans le boîtier de coussin gonflable 40 dans un état plié par une manière prédéterminée de plier, par exemple en étant plié, en étant roulé ou équivalent. Le coussin gonflable 42 se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule du fait du gaz qui est éjecté des dispositifs de gonflage gauche et droit 46. Le coussin gonflable 42 comprend un corps principal de coussin gonflable 42A (chambre principale) qui est destiné à protéger un piéton, et une paire de parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droit 42B qui relient le corps principal de coussin gonflable 42A et les dispositifs de gonflage gauche et droit 46. Le corps principal de coussin gonflable 42A comprend une partie s'étendant transversalement 42A1 qui est formée avec une forme de tube allongé et s'étend dans la direction transversale de véhicule dans l'état gonflé et déployé, et une paire de parties latérales gauche et droite 42A2 qui s'étendent dans une direction perpendiculaire à la direction de longueur de la partie s'étendant transversalement 42A1 depuis les deux parties d'extrémité dans la direction de longueur de la partie s'étendant transversalement 42A1, de telle sorte que le corps principal de coussin gonflable 42A a une forme sensiblement en C (une forme sensiblement en U). Les parties de passage d'écoulement de gaz 42B s'étendent depuis la partie intermédiaire dans la direction de longueur de la partie s'étendant transversalement 42A1 vers le côté opposé aux parties latérales gauche et droite 42A2 (sensiblement dans la direction opposée), et sont prévues de façon à être séparées l'une de l'autre dans la direction de longueur de la partie s'étendant transversalement 42A1. Des parties d'extrémité distales des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B sont pliées vers des côtés s'approchant l'un de l'autre, et sont respectivement ouvertes. Les autres parties d'extrémité de direction axiale (les parties d'extrémité sur les côtés au niveau desquels les parties d'éjection de gaz sont prévues) des dispositifs de gonflage gauche et droit 46 sont insérées depuis ces ouvertures dans les parties d'extrémité distale des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B. Les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B sont fixées sur les dispositifs de gonflage gauche et droit 46 par des éléments de fixation tels que des bandes ou équivalent. Au moment où les dispositifs de gonflage gauche et droit 46 fonctionnent, le gaz éjecté des dispositifs de gonflage gauche et droit 46 est conduit par les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B dans le corps principal de coussin gonflable 42A. De ce fait, le coussin gonflable 42 se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule entre la partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18 et la partie d'extrémité inférieure 20A du pare-brise 20, tout en rompant le boîtier de coussin gonflable 40 vers le haut et vers le bas au niveau de la partie de déchirement 52. Quand le coussin gonflable décrit ci-dessus 42 se gonfle et se déploie, les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droit 42B s'étendent vers le côté arrière de véhicule sous la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, et la partie d'extrémité inférieure 20A du pare-brise 20 et les montants avant gauche et droit 21 (illustrés seulement dans la figure 5) sont recouverts depuis le côté avant de véhicule par le corps principal de coussin gonflable 42A. En détail, la partie s'étendant transversalement 42A1 du corps principal de coussin gonflable 42A s'étend dans la direction transversale de véhicule le long de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, et la surface avant de la partie d'extrémité inférieure 20A du pare-brise 20 est recouverte par cette partie s'étendant transversalement 42A1. De plus, les parties latérales gauche et droite 42A2 s'étendent vers un côté arrière supérieur en oblique du véhicule depuis les deux parties d'extrémité dans la direction transversale de véhicule du corps principal de coussin gonflable 42A, et les surfaces avant des montants avant gauche et droit 21 sont recouvertes par ces parties latérales 42A2. Ici, dans la présente forme de réalisation, comme cela est représenté dans la figure 2, la dimension dans la direction verticale des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B dans l'état gonflé et déployé (l'épaisseur gonflée verticale) est prévue pour être suffisamment plus petite que celle du corps principal de coussin gonflable 42A. De plus, la longueur des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B est prévue de telle sorte que le corps principal de coussin gonflable entier 42A qui a été gonflé et déployé est positionné davantage vers le côté arrière de véhicule que l'extrémité arrière de la paroi supérieure 40A1 du boîtier de coussin gonflable 40 (davantage vers le côté arrière de véhicule que le trait en pointillés B1 représenté dans la figure 2). Par conséquent, dans l'état gonflé et déployé du coussin gonflable 42, seules les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B parmi les éléments structurels du coussin gonflable 42 sont disposées davantage vers le côté avant de véhicule que l'extrémité arrière de la paroi supérieure 40A1. Il est à noter que la position, dans la direction longitudinale de véhicule, de l'extrémité arrière de la paroi supérieure 40A1 coïncide avec ou coïncide sensiblement avec l'extrémité arrière de la zone au niveau de laquelle le boîtier de coussin gonflable 40 est disposé aux moments habituels (voir la figure 4). En outre, dans la présente forme de réalisation, la longueur des parties de passage d'écoulement de gaz 42B est prévue de telle sorte que le corps principal de coussin gonflable 42A qui a été gonflé et déployé est positionné davantage vers le côté arrière de véhicule que l'extrémité arrière de la zone mentionnée ci-dessus dans laquelle le boîtier de coussin gonflable 40 est disposé (davantage vers le côté arrière de véhicule que le trait en pointillés B2 représenté dans la figure 4). De plus, comme cela est représenté dans la figure 1, au niveau du coussin gonflable 42, la longueur et équivalent des parties de passage d'écoulement de gaz 42B sont prévues de telle sorte que, dans l'état gonflé et déployé, la partie d'extrémité avant de la partie s'étendant transversalement 42A1 (la partie d'extrémité avant du corps principal de coussin gonflable 42A) vient en contact avec la partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18 depuis le côté arrière de véhicule. La présente forme de réalisation est configurée de telle sorte que, de la partie d'extrémité avant de la partie s'étendant transversalement 42A1, au moins la partie intermédiaire de direction transversale de véhicule vient en contact avec la partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18 au-dessus d'une zone ayant une longueur dans la direction transversale de véhicule ou en plusieurs emplacements qui sont séparés l'un de l'autre dans la direction transversale de véhicule. De plus, comme cela est représenté dans la figure 1, la dimension dans la direction transversale de véhicule des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B dans l'état gonflé et déployé (la largeur gonflée gauche/droite) est prévue pour être suffisamment plus petite que celle du corps principal de coussin gonflable 42A. Par conséquent, la présente forme de réalisation est configurée de telle sorte que, dans l'état gonflé et déployé du coussin gonflable 42, sous la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, une zone au niveau de laquelle le coussin gonflable 42 n'existe pas (voir le trait en pointillés E dans la figure 1) est suffisamment plus large que des zones où le coussin gonflable 42 existe. (Fonctionnement et effets de la présente forme de réalisation) Le fonctionnement et les effets de la présente forme de réalisation sont décrits ensuite.

Avant une collision avec un piéton, les dispositifs d'actionnement 28 et le dispositif de coussin gonflable 10 sont maintenus dans des états inopérants. C'est-à-dire que, comme cela est représenté par les traits mixtes dans la figure 6, la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 n'est pas soulevée, et le coussin gonflable 42 est logé dans un état plié dans le boîtier de coussin gonflable 40 comme cela est représenté dans la figure 4. A partir de cet état, quand l'automobile 14 heurte un piéton, le capteur de collision qui n'est pas représenté et qui est prévu au niveau du pare-chocs avant détecte qu'il y a eu une collision avec un piéton. Il est à noté que c'est également la même chose dans des cas dans lesquels la collision avec un piéton est prédite en utilisant un capteur de pré-accident ou une caméra stéréoscopique. En réponse à cela, les dispositifs d'actionnement 28 sont actionnés par le dispositif de commande non illustré, et, comme cela est représenté dans la figure 2 et la figure 3 et par les traits pleins dans la figure 6, la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 est soulevée (relevée) vers le côté supérieur de véhicule jusqu'à une hauteur prédéterminée. De plus, quand la valeur de soulèvement de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 atteint une valeur prédéterminée, les dispositifs de gonflage gauche et droit 46 du dispositif de coussin gonflable 10 sont actionnés par le dispositif de commande non illustré. Par conséquent, du gaz est éjecté par les parties d'éjection de gaz des dispositifs de gonflage gauche et droit 46, et le gaz passe à travers les intérieurs des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B et est délivré dans le corps principal de coussin gonflable 42A. De ce fait, le coussin gonflable 42 commence à se gonfler à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 40, et la charge de tension qui est appliquée sur la partie de déchirement 52 du boîtier de coussin gonflable 40 augmente. Quand la charge de tension qui est appliquée sur la partie de déchirement 52 atteint une valeur prédéterminée, comme cela est représenté dans la figure 2 et la figure 3, la partie de déchirement 52 se rompt, et le boîtier de coussin gonflable 40 s'ouvre vers l'arrière en se déployant vers le haut et vers le bas. De ce fait, le coussin gonflable 42 se gonfle et se déploie vers le côté arrière de véhicule entre la partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18 et la partie d'extrémité inférieure 20A du pare-brise 20. Dans l'état dans lequel le coussin gonflable 42 a été gonflé et s'est déployé, les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B s'étendent vers le côté arrière de véhicule sous la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, et la partie d'extrémité inférieure 20A du pare-brise 20 et les montants avant gauche et droit 21 sont recouverts depuis le côté avant de véhicule par le corps principal de coussin gonflable 42A (voir les figures 1 à 3 et la figure 5). Ici, comme cela est représenté dans la figure 2, la dimension dans la direction verticale des parties de passage d'écoulement de gaz 42B dans l'état gonflé et déployé (l'épaisseur gonflée verticale) est prévue pour être suffisamment plus petite que celle du corps principal de coussin gonflable 42A. De plus, comme cela est représenté dans les figures 1 à 3, la longueur des parties de passage d'écoulement de gaz 42B est prévue de telle sorte que le corps principal de coussin gonflable entier 42A qui a été gonflé et s'est déployé est positionné davantage vers le côté arrière de véhicule que l'extrémité arrière de la paroi supérieure 40A1 du boîtier de coussin gonflable 40. De ce fait, au moment où la partie de tête ou équivalent d'un piéton entre en collision avec la zone au- dessus de la paroi supérieure 40A1 du boîtier de coussin gonflable 40 au niveau de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, une force de réaction du boîtier de coussin gonflable 40, ainsi qu'une force de réaction du corps principal de coussin gonflable 42A dont l'épaisseur gonflée verticale est grande (comprenant une force de réaction à l'expansion du corps principal de coussin gonflable 42A et une force d'inertie d'une valeur correspondant à la masse du corps principal de coussin gonflable 42A), qui sont appliquées sur la zone mentionnée ci-dessus peuvent être empêchées ou supprimées. Il en résulte que ceci peut contribuer à s'assurer que les performances d'absorption d'impact due à une déformation de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, et par conséquent, les performances de protection de piéton du capot 18 et les performances de protection de piéton du dispositif de coussin gonflable 42 peuvent également être établies. De plus, dans la présente forme de réalisation, comme cela est représenté dans les figures 1 à 3, la longueur des parties de passage d'écoulement de gaz 42B est établie de telle sorte que le corps principal de coussin gonflable 42A qui a été gonflé et s'est déployé est positionné davantage vers le côté arrière de véhicule que la partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18. De ce fait, on peut faire en sorte que la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 ne reçoit pas une force de réaction du corps principal de coussin gonflable 42A, et par conséquent, les effets décrits ci-dessus peuvent être améliorés. En particulier, au niveau de la zone indiquée par le trait en pointillés E dans la figure 1, puisque le coussin gonflable 42 n'existe pas sous la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, les performances d'absorption d'impact du fait de la déformation de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 peuvent également être assurées. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, le coussin gonflable 42 est formé de telle sorte que, dans l'état gonflé et déployé, la partie d'extrémité avant de la partie s'étendant transversalement 42A1 du corps principal de coussin gonflable 42A vient en contact avec la partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18. Ainsi, le fait que le corps principal de coussin gonflable 42A bascule par inadvertance avec les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B qui sont des points de pivotement peut être empêché ou supprimé. De plus, le coussin gonflable 42 a la paire de parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite 42B qui sont séparées l'une de l'autre dans la direction transversale de véhicule. Puisque le corps principal de coussin gonflable 42A est supporté par ces parties de passage d'écoulement de gaz 42B, un basculement par inadvertance du corps principal de coussin gonflable 42A peut être empêché ou supprimé plus efficacement.

De plus, dans la présente forme de réalisation, au moment d'une collision avec un piéton, les deux parties d'extrémité dans la direction transversale de véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 sont soulevées par les dispositifs d'actionnement 28. Par conséquent, la course de déformation du capot 18 vers le côté inférieur peut être assurée d'être grande. De ce fait, les performances d'absorption d'impact dues à une déformation du capot 18 peuvent être améliorées. (Deuxième forme de réalisation) La structure des parties principales d'un dispositif de protection de piéton 60 selon une deuxième forme de réalisation est représentée dans une vue en plan dans la figure 7. Cette forme de réalisation diffère de la première forme de réalisation en ce qu'un coussin gonflable 64 d'un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton 62 a seulement une des parties de passage d'écoulement de gaz 42B. Les autres structures sont similaires à celles de la première forme de réalisation. Dans cette forme de réalisation, la partie de passage d'écoulement de gaz 42B s'étend depuis la partie centrale de direction de longueur de la partie s'étendant transversalement 42A1. Les parties d'extrémité distale (parties d'extrémité avant) de cette partie de passage d'écoulement de gaz 42B bifurquent à l'écart l'une de l'autre vers les deux côtés dans la direction de longueur de la partie s'étendant transversalement 42A1, et ces parties d'extrémité distale sont reliées (fixées) aux dispositifs de gonflage gauche et droit 46.

Dans cette forme de réalisation, dans l'état gonflé et déployé du coussin gonflable 64, les zones où le coussin gonflable 64 n'existe pas sous la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18 (voir les traits en pointillés E dans la figure 7) peuvent être prévues pour être plus larges que dans la première forme de réalisation décrite ci-dessus. Par conséquent, ceci est approprié du point de vue de l'amélioration des performances d'absorption d'impact qui sont dues à la déformation du capot 18. Il est à noter que, dans cette forme de réalisation, le gaz provenant des dispositifs de gonflage 46 est conduit à l'intérieur du corps principal de coussin gonflable 42A par la partie de passage d'écoulement de gaz 42B, et ainsi, l'épaisseur de la partie de passage d'écoulement de gaz 42B est plus grande que dans la première forme de réalisation. Par conséquent, il est préférable de prévoir une sangle ou une couture au niveau de la partie de passage d'écoulement de gaz 42B, par exemple configurée de telle sorte que l'épaisseur gonflée verticale de la partie de passage d'écoulement de gaz 42B ne devient pas épaisse. (Explication supplémentaire des formes de réalisation) Les formes de réalisation décrites ci-dessus sont configurées de telle sorte que, dans l'état gonflé et déployé du coussin gonflable 42, la partie d'extrémité avant de la partie s'étendant transversalement 42A1 du corps principal de coussin gonflable 42A vient en contact avec la partie de bord d'extrémité arrière 18A1 du capot 18. Cependant, les formes de réalisation ne sont pas limitées à cela. Par exemple, une configuration peut être faite de telle sorte que, dans l'état gonflé et déployé du coussin gonflable, une partie de la partie d'extrémité avant du corps principal de coussin gonflable est disposée sous la partie d'extrémité arrière du capot, au niveau d'une zone qui est davantage vers le côté arrière de véhicule que l'extrémité arrière de la paroi supérieure du boîtier de coussin gonflable. De plus, bien que les formes de réalisation décrites ci-dessus soient configurées pour avoir les dispositifs d'actionnement 28 qui soulèvent les deux parties d'extrémité dans la direction transversale de véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière 18A du capot 18, les formes de réalisation ne sont pas limitées à cela, et peuvent être configurées de telle sorte que les dispositifs d'actionnement sont omis. De plus, bien que les formes de réalisation décrites ci-dessus soient configurées pour avoir la paire de dispositifs de gonflage gauche et droit 46, les formes de réalisation ne sont pas limitées à cela, et le nombre de dispositifs de gonflage peut être changé de manière appropriée, et il peut y avoir une configuration dans laquelle seulement un dispositif de gonflage est prévu. Dans ce cas, par exemple, un dispositif de gonflage qui a des parties d'éjection de gaz au niveau des deux parties d'extrémité dans la direction axiale (les deux parties d'extrémité dans la direction transversale de véhicule) peut être utilisé, et une paire de parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite peut être reliée aux deux parties d'extrémité dans la direction axiale du dispositif de gonflage. La présente invention peut être mise en oeuvre en étant modifiée de différentes manières dans une plage qui ne s'écarte pas de sa portée. De plus, la portée de la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10), comportant un boîtier de coussin gonflable (40) qui est configuré pour être disposé au niveau d'un côté arrière de véhicule d'une partie d'ossature (19) qui a une forme en coupe fermée et est prévue le long d'une direction transversale de véhicule sur un côté de surface inférieure d'une partie d'extrémité arrière (18A) d'un capot (18), le boîtier de coussin gonflable (40) étant configuré pour être fixé sur la partie d'ossature (19), caractérisé en ce que le dispositif (10) comporte en outre : un dispositif de gonflage (46) qui délivre du gaz ; un corps principal de coussin gonflable (42A) qui est logé dans le boîtier de coussin gonflable (40), qui est configuré pour se gonfler et se déployer vers un côté arrière de véhicule du fait d'un gaz provenant du dispositif de gonflage (46) qui est délivré à un intérieur de celui-ci, et qui est configuré pour recouvrir une partie d'extrémité inférieure (20A) d'un pare-brise (20) et de montants avant gauche et droit (21) ; et une partie de passage d'écoulement de gaz (42B) qui relie le dispositif de gonflage (46) et le corps 25 principal de coussin gonflable (42A), qui est configuré pour guider le gaz vers l'intérieur du corps principal de coussin gonflable (42A), et qui est configuré pour, dans un état gonflé et déployé du corps principal de coussin gonflable (42A), positionner le corps principal de coussin 30 gonflable (42A) davantage vers un côté arrière de véhiculequ'une extrémité arrière d'une paroi supérieure (40A1) du boîtier de coussin gonflable (40) en s'étendant vers le côté arrière de véhicule sous la partie d'extrémité arrière (18A) du capot (18), la partie de passage d'écoulement de gaz (42B) ayant une dimension de direction verticale plus petite que le corps principal de coussin gonflable (42A).
2. 2. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie d'extrémité avant du corps principal de coussin gonflable (42A) est configurée pour venir en contact avec une partie de bord d'extrémité arrière (18A1) du capot (18), dans l'état gonflé et déployé.
3. 3. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de gonflage (46) est une paire de dispositifs de gonflage gauche et droit (46).
4. 4. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de passage d'écoulement de gaz (42B) comporte une paire de parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite (4213) qui sont prévues de façon à être séparées l'une de l'autre dans la direction transversale de véhicule.
5. 5. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les dispositifs de gonflage gauche et droit (46) sont reliés de manière respective au corps principal de coussin gonflable (42A) par l'intermédiaire des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite (42B).
6. 6. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que les parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite (42B) comprennent des parties d'extrémité distale qui sont pliées de manière respective vers des côtés s'approchant l'un de l'autre, les parties d'extrémité distale respectives sont ouvertes, et des parties d'extrémité de direction axiale respectives des dispositifs de gonflage gauche et droit (46) sont insérées dans des ouvertures respectives des parties de passage d'écoulement de gaz gauche et droite (42B).
7. 7. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de passage d'écoulement de gaz (42B) est configurée par une unique partie de passage d'écoulement de gaz (42B).
8. 8. Dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps principal de coussin gonflable (42A) comprend une partie s'étendant transversalement (42A1) ayant une direction de longueur qui est configuré pour s'étendre dans la direction transversale de véhicule dans l'état gonflé et déployé, et la partie de passage d'écoulement de gaz (42B) s'étend depuis une partie centrale de direction de longueur de la partie s'étendant transversalement (42A1), et comprend une paire de parties d'extrémité distale qui sont prévues de façon à bifurquer à l'écart l'une de l'autre dans la direction transversale de véhicule, et les parties d'extrémité distale respectives sont reliées aux dispositifs de gonflage gauche et droit (46).
9. 9. Dispositif de protection de piéton (12), caractérisé en ce qu'il comprend : un capot (18) au niveau duquel une partie d'ossature (19) ayant une forme en coupe fermée est prévue le long d'une direction transversale de véhicule sur un côté de surface inférieure d'une partie d'extrémité arrière (18A) du capot (18) ; une source d'entraînement (28) qui est configurée pour, en fonctionnement, soulever les deux parties 10 d'extrémité de direction transversale de véhicule de la partie d'extrémité arrière (18A) du capot (18) ; et le dispositif de coussin gonflable de protection de piéton (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le boîtier de coussin gonflable (40), qui 15 est disposé sur un côté arrière de véhicule de la partie d'ossature (19), est fixé sur la partie d'ossature (19).