FR3016147A1 - Glissiere et siege de vehicule automobile comportant une telle glissiere - Google Patents

Abstract

La présente invention est propre à une glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé (11) et un second profilé (12) montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale et un verrou (21) mobile entre une position verrouillée, dans laquelle le verrou (21) immobilise le premier profilé (11) et le second profilé (12) l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée, dans laquelle le verrou (21) autorise le premier profilé (11) et le second profilé (12) à coulisser l'un par rapport à l'autre. La glissière comporte un organe de contrainte (31) maintenant le verrou (21) en position déverrouillée.

Description

Glissière 1 et siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. La présente invention est relative à une glissière, en 5 particulier pour siège de véhicule automobile, et à un siège de véhicule automobile comportant une telle glissière. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une 10 glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé et un second profilé montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale ainsi qu'un verrou mobile entre une position verrouillée dans laquelle le verrou immobilise le premier profilé et le 15 second profilé l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée dans laquelle le verrou autorise le premier profilé et le second profilé à coulisser l'un par rapport à l'autre. 20 Le document FR2969967 décrit un exemple d'une telle glissière dans laquelle le verrou est commandé par un organe de commande piloté par l'occupant du siège. Les glissières de ce type équipent déjà des véhicules et apportent satisfaction. 25 Toutefois, dans un souci de réduction du risque de blessure des occupants du véhicule, en particulier en cas de choc et tout en évitant un accroissement du prix et de la masse, la présente invention vise à améliorer encore les glissières 30 connues. A cet effet, la présente invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant : un premier profilé et un second profilé montés coulissant l'un par rapport à 35 l'autre selon une direction longitudinale; un verrou mobile entre : une position verrouillée, dans laquelle le verrou immobilise le premier profilé et le second profilé l'un par rapport à l'autre, et une position déverrouillée, dans laquelle le verrou autorise le premier profilé et le second profilé à coulisser l'un par rapport à l'autre. La glissière comporte un organe de contrainte maintenant le verrou en position déverrouillée. Dans divers modes de réalisation de la présente invention, 10 on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la glissière comporte un organe de liaison, apte à coopérer avec une partie de siège afin d'amener le verrou en position verrouillée ; 15 - l'organe de liaison comporte au moins une partie d'un fil formant une boucle de préhension apte à coopérer avec la partie de siège; - le verrou comprend une lame ressort s'étendant selon la direction longitudinale entre une première extrémité et 20 une seconde extrémité comprenant une partie en saillie en contact avec l'organe de contrainte et/ou la partie de liaison; - le verrou est sollicité élastiquement vers la position verrouillée, notamment par la lame ressort; 25 - l'organe de contrainte est formé par une partie de fil en contact avec le verrou, notamment par une partie de fil en contact avec la partie en saillie de la lame ressort; - l'organe de liaison est apte à coopérer avec la 30 partie de siège pour déformer, en particulier de manière plastique, l'organe de contrainte sous l'effet d'un effort exercé par la partie de siège, afin d'amener le verrou en position verrouillée; - l'organe de contrainte est monté sur le second 35 profilé de façon fixe et rigide; - le verrou est sollicité élastiquement vers la position déverrouillée, notamment par la lame ressort; - l'organe de contrainte est formé par une lame ressort du verrou; - l'organe de liaison est apte à coopérer avec la partie de siège pour être déformé, en particulier de manière plastique, sous l'effet d'un effort exercé par la partie de siège, afin d'amener le verrou en position verrouillée; - l'organe de liaison comporte une pièce de transmission d'effort en contact avec le verrou, notamment en contact avec la partie en saillie de la lame ressort, la pièce de transmission d'effort étant en particulier solidarisée à la partie de fil apte à coopérer avec la partie de siège; - l'organe de liaison, notamment la pièce de transmission d'effort de l'organe de liaison, est monté sur le second profilé de façon fixe et rigide; - l'organe de liaison n'est pas solidarisé au second 20 profilé; - l'organe de liaison comporte une ouverture à travers laquelle s'étend la partie en saillie, en ce que la partie en saillie comporte un épaulement en contact avec un bord d'ouverture de l'organe de liaison, et en ce que le bord 25 d'ouverture de l'organe de liaison est pris en sandwich entre l'épaulement et le second profilé; - le second profilé présente une ouverture à travers laquelle s'étend la partie en saillie pour venir en contact avec l'organe de contrainte et/ou la partie de liaison; 30 - la seconde extrémité forme une partie de verrouillage, apte à être engagée dans une partie de réception du second profilé, de sorte à immobiliser le premier profilé et le second profilé l'un par rapport à l'autre. 35 L'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant au moins une glissière telle que décrite ci-avant.

Dans divers modes de réalisation préférés de la présente invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comporte une partie de siège adaptée pour transmettre un effort à l'organe de liaison de la 10 glissière, notamment en cas d'accident ; - la partie de siège est montée mobile sur une armature du siège entre : une position de libération, dans laquelle la partie de siège n'interfère pas avec l'organe de liaison, et une position de fonctionnement, dans 15 laquelle la partie de siège est apte à transmettre un effort à l'organe de liaison de la glissière, notamment en cas d'accident ; - le siège comporte une attache de ceinture de sécurité reliée fonctionnellement à la partie de siège, de 20 sorte que lorsqu'un effort est exercé sur l'attache de ceinture de sécurité, la partie de siège est apte à transmettre l'effort à l'organe de liaison. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes 25 et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. 30 La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre 35 d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : - les figures 1A et 1B sont des vues schématiques, respectivement de côté et de face d'un siège de véhicule selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une glissière pour le siège des figures 1A et 1B, selon un premier mode de réalisation de la présente invention, - les figures 3A et 3B sont des vues en coupe transversale selon un axe transversale III-III de la glissière de la figure 2, - les figures 4A et 4B sont des vues en coupe longitudinale, selon un axe longitudinale IV-IV de la glissière de la figure 2, respectivement avec le verrou en position déverrouillée et en position verrouillée, - la figure 5 est une vue en perspective d'un détail du siège de véhicule selon l'invention comportant un organe de transmission en position de fonctionnement et la glissière de la figure 2, - les figures 6A et 6B sont des vues de face du détail du siège de la figure 5, respectivement avec un organe de contrainte en conformation normale et en conformation déformée, - la figure 7A est une vue de côté du détail du siège de la figure 5, avec l'organe de transmission en position de libération et un organe de contrainte en conformation normale, - la figure 7B est une vue de côté du détail du siège de la figure 5, avec l'organe de transmission en position de fonctionnement et un organe de contrainte en conformation normale, - la figure 7C est une vue de côté du détail du siège de la figure 5, avec l'organe de transmission en position de fonctionnement et un organe de contrainte en conformation déformée, - la figure 8A est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'une glissière selon la présente invention pour le siège des figures lA et 1B, - la figure 8B est une vue latérale en coupe de la glissière de la figure 8A, avec le verrou en position déverrouillée, l'organe de contrainte et l'organe de liaison étant en conformation normale, - la figure 8C est une vue latérale en coupe de la glissière de la figure 8A, avec le verrou en position verrouillée, l'organe de contrainte et l'organe de liaison étant en conformation déformée, - la figure 9A est une vue latérale en coupe d'une première variante du deuxième mode de réalisation d'une glissière selon l'invention illustrée sur la figure 8A, avec le verrou en position déverrouillée, l'organe de contrainte et l'organe de liaison étant en conformation normale, - la figure 9B est une vue latérale en coupe de la glissière de la figure 9A, avec le verrou en position verrouillée, l'organe de liaison ayant quitté le contact avec le second profilé, l'organe de contrainte et l'organe de liaison étant en conformation normale, - la figure 9C est une vue en perspective de la glissière de la figure 9A, avec le verrou en position verrouillée, l'organe de liaison ayant quitté le contact avec le second profilé, l'organe de contrainte et l'organe de liaison étant en conformation déformée, et - la figure 10 est une vue en perspective d'une deuxième variante du deuxième mode de réalisation d'une glissière selon l'invention illustrée sur la figure 8A, avec le verrou en position déverrouillée, l'organe de contrainte et l'organe de liaison étant en conformation normale. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.

Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. Dans la description qui suit, lorsque l'on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes 'avant', 'arrière', 'haut', 'bas', 'gauche', 'droite', etc., ou relative, tels que les termes 'dessus', 'dessous', 'supérieur', 'inférieur', etc., ou à des qualificatifs d'orientation, il est fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. Les figures 1A et 1B sont des vues schématiques, respectivement de côté et de face d'un siège 1, en particulier un siège 1 de véhicule automobile, comprenant au moins une assise 2, montée sur une structure fixe 4, notamment un plancher 4 du véhicule, et un dossier 3, monté sur l'assise 2.

L'assise 2 est reliée à la structure fixe 4 par un système de glissières 5, comprenant des glissières 6, avantageusement agencées parallèles entre elles et s'étendant respectivement selon une direction longitudinale X. Une seule des glissières 6 est visible sur 5 la figure 1A. Tel que présenté sur la figure 1B, selon un exemple particulier de réalisation, le système de glissières 5 comporte en particulier trois glissières 6, dont deux 10 glissières latérales 6a disposées de part et d'autre d'une glissière centrale 6b. Alternativement, dans d'autres modes de réalisation, le système de glissières 5 peut comprendre une unique 15 glissière 6, deux glissières 6, ou plus de trois glissières 6. Le système de glissières 5 permet de régler la position du siège 1 par rapport à la structure fixe 4, notamment le 20 plancher 4 du véhicule, par une translation de la (des) glissière(s) 6 dans la direction longitudinale X, en particulier dans un premier sens X1 (en l'occurrence vers l'arrière) et dans un deuxième sens X2, opposé au premier sens X1 (en l'occurrence vers l'avant). 25 Un système de verrouillage (non représenté) est utilisé pour interdire une telle translation. Le système de verrouillage est actionnable par un organe de commande, afin d'autoriser une telle translation. Un tel système de 30 verrouillage et un tel organe de commande sont classiques et ne seront pas décrits plus en détail. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à la direction longitudinale X. 35 Plus spécifiquement, la direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension de la structure fixe 4, notamment du plancher 4 du véhicule.

Plus spécialement, selon un mode alternatif de réalisation, le siège 1 comporte, une armature de siège apte à être fixée au système de glissières 5 de façon à pouvoir pivoter par rapport au système de glissières 5 autour de la direction transversale Y. Le siège 1 peut ainsi passer entre : - un état bloqué dans lequel l'armature de siège est montée de façon rigide sur le système de glissières 5 et est fixe par rapport au système de glissières 5, et - un état pivotant dans lequel l'armature de siège est montée sur le système de glissières 5 libre de pivoter autour de la direction transversale Y. Un tel pivotement du siège 1 peut, par exemple, permettre un accès aisé à des places arrière du véhicule automobile.

A cette fin, l'armature de siège est par exemple montée sur le système de glissières 5 par une liaison pivot à une extrémité avant de l'armature de siège et par une fixation débrayable (non représentée) à une extrémité arrière de l'armature de siège.

Dans l'exemple de réalisation du siège 1 selon l'invention, le système de glissières 5 comporte deux glissières latérales 6a et une glissière centrale 6b. Dans un tel agencement, l'armature de siège est susceptible d'être montée sur l'une des glissières latérales 6a ou les deux glissières latérales 6a par une liaison pivot à l'extrémité avant et une fixation débrayable à l'extrémité arrière. Par ailleurs, l'armature de siège est susceptible d'être montée sur la glissière centrale 6b uniquement par une liaison pivot à l'extrémité avant et être dépourvue de fixation débrayable. On se réfère dorénavant à la figure 2 qui est une vue en perspective de la glissière 6 selon un premier mode de 5 réalisation de la présente invention, susceptible d'équiper le siège 1 des figures 1A et 1B, ainsi qu'aux figures 3A et 3B qui sont des vues en coupe transversale de la glissière 6 de la figure 2, selon un axe transversale III-III, respectivement avec un verrou 21 en position déverrouillée 10 et en position verrouillée. Telle que représentée sur la figure 2, la glissière 6 comporte un premier profilé 11 et un second profilé 12 s'étendant selon la direction longitudinale X. Le premier 15 profilé 11 et le second profilé 12 sont montés coulissants, l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X, dans le premier sens X1 et le deuxième sens X2. 20 Le premier profilé 11 est solidarisé à la structure fixe 4, notamment au plancher 4 du véhicule, tandis que le second profilé 12 est solidarisé à l'assise 2 du siège 1. En conséquence, le premier profilé 11 est également appelé profilé mobile 11 ou profilé supérieur 11. De même, il s'en 25 suit que le second profilé 12 est également appelé profilé fixe 12 ou profilé inférieur 12. En particulier, selon un mode alternatif de réalisation, l'armature de siège est fixée au second profilé 12, mobile 30 par rapport au plancher, de la glissière 6, par exemple de la façon décrite ci-avant. Préférentiellement, le premier profilé 11 présente une section de forme générale sensiblement en U inversé. En 35 l'espèce, le premier profilé 11 comporte une base de premier profilé 13 et deux ailes latérales de premier profilé 14. Les deux ailes latérales de premier profilé 14 sont agencées en regard l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base de premier profilé 13 et, préférentiellement sensiblement parallèles entre elles. Les deux ailes latérales de premier profilé 14 s'étendent ainsi perpendiculairement à la base de premier profilé 13, sensiblement verticalement vers le bas de premier profilé 11, selon une direction verticale Z, par exemple, perpendiculaire au plan horizontal P formé par la direction longitudinale X et la direction transversale Y. Par ailleurs, préférentiellement, le second profilé 12 présente une section de forme générale sensiblement en U. En l'espèce, le second profilé 12 comprend une base de second profilé 15 et deux ailes latérales de second profilé 16. Les deux ailes latérales de second profilé 16 sont agencées en regard l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base de second profilé 15 et, préférentiellement sensiblement parallèles entre elles. Les deux ailes latérales de second profilé 16 s'étendent ainsi perpendiculairement à la base de second profilé 15, 25 sensiblement verticalement vers le haut selon la direction verticale Z. Selon un mode de réalisation, le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont emboités l'un dans l'autre, de sorte 30 que la base de premier profilé 13 et la base de second profilé 15 soient disposées en vis-à-vis l'une de l'autre et que les deux ailes latérales de second profilé 16 soient disposées entre les deux ailes latérales de premier profilé 14. Ainsi agencé, le second profilé 12 forme ainsi 35 un profilé mâle et le premier profilé 11 un profilé femelle. Selon cet agencement particulier, le premier profilé 11 et le second profilé 12 définissent entre eux un espace intérieur 17, avantageusement creux. Plus précisément, l'espace intérieur 17 est défini entre la base de premier profilé 13, la base de second profilé 15 et les deux ailes latérales de second profilé 16.

Le second profilé 12 présente ainsi une surface intérieure 18 dirigée vers l'espace intérieur 17 et une surface extérieure 19, opposée à la surface intérieure 18, et dirigée vers un espace extérieur 20.

Dans une variante de réalisation, le premier profilé 11 et le second profilé 12 peuvent être emboités l'un dans l'autre, de sorte que les deux ailes latérales de premier profilé 14 soient disposées entre les deux ailes latérales de second profilé 16. L'espace intérieur 17 est alors défini par la base de premier profilé 13, la base de second profilé 15 et les deux ailes latérales de premier profilé 14. Ainsi agencé, le premier profilé 11 forme alors un profilé mâle et le second profilé 12 un profilé femelle.

Les figures 4A et 4B sont des vues en coupe longitudinale, de la glissière 6 de la figure 2, selon un axe transversale IV-IV, respectivement avec le verrou dans la position déverrouillée et dans la position verrouillée.

Comme illustré sur les figures 3A, 3B, 4A et 4B, la glissière 6 comporte le verrou 21, préférentiellement disposé majoritairement dans l'espace intérieur 17. Le verrou 21 est mobile entre : - une position verrouillée, dans laquelle le verrou 21 immobilise le premier profilé 11 et le second profilé 12 l'un par rapport à l'autre, et - une position déverrouillée, dans laquelle le verrou 21 autorise le premier profilé 11 et le second profilé 12 à coulisser l'un par rapport à l'autre. A cette fin, le premier profilé 11 comporte une partie de réception 22. Comme illustré sur les figures 3A, 3B, 4A et 4B, la partie de réception 22 comprend des indentations 23 10 ménagées à une extrémité d'au moins une des ailes latérales du premier profilé 14, en particulier ménagées régulièrement le long de la direction longitudinale X avec un pas constant. 15 Selon l'exemple particulier de réalisation du premier mode de réalisation de la glissière présenté sur les figures 2, 3A, 3B, 4A et 4B, le verrou 21 est relié au second profilé 12 par un organe de maintien 24, avantageusement élastique, sollicitant élastiquement le verrou 21 vers la 20 position verrouillée. Plus particulièrement, le verrou 21 comprend une lame ressort 25 formant l'organe de maintien 24 et s'étendant selon la direction longitudinale X entre une première 25 extrémité 26 et une deuxième extrémité 27. La première extrémité 26 de la lame ressort 25 est fixée sur le second profilé 12, notamment fixée dans l'espace intérieur 17, en particulier sur la surface intérieure 18 30 du second profilé 15. A cet effet, la première extrémité 26 de la lame ressort 25 est, par exemple, montée ou fixée sur le second profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. 35 La deuxième extrémité 27 de la lame ressort 25 forme une partie de verrouillage 28 du verrou 21. Pour ce faire, la partie de verrouillage 28 est susceptible de comprendre au moins un organe de verrouillage 29, par exemple des dents ou des ouvertures, adapté pour être engagé dans les indentations 23 de la partie de réception 22 du premier profilé 11 lorsque le verrou 21 est en position verrouillée, de sorte à immobiliser le premier profilé 11 et le second profilé 12 l'un par rapport à l'autre.

Selon un mode spécifique de réalisation, lorsque le verrou 21 est en position verrouillée, l'organe de verrouillage 29 traverse avantageusement des fenêtres 30 ménagées dans au moins une des ailes latérales du second profilé 16, alternativement dans les deux ailes latérales du second profilé 16. Le verrou 21 est monté sur le second profilé 12 avec la partie de verrouillage 28 mobile dans la direction verticale Z, de sorte à sélectivement engager et dégager 20 l'organe de verrouillage 29 des indentations 23. L'organe de maintien 24 du verrou 21 sollicite élastiquement le verrou 21 vers la position verrouillée, de sorte à engager l'organe de verrouillage 29 de la partie de 25 verrouillage 28 dans les indentations 23 de la partie de réception 22. Le verrou 21 peut être réalisé en une ou plusieurs pièces. Dans l'exemple illustré sur les figures, le verrou 21 est 30 une pièce métallique unique réalisée, par exemple, en acier à ressort. De plus, selon la présente invention, la glissière 6 comporte au moins un organe de contrainte 31. 35 Dans le premier mode de réalisation d'une glissière selon l'invention illustré sur les figures 3A, 3B, 4A et 4B' l'organe de contrainte 31 est préférentiellement monté sur le second profilé 12 de façon fixe et rigide. A cet effet, l'organe de contrainte 31 est, par exemple, monté ou fixé sur le second profilé 12 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. La figure 5 est une vue en perspective d'un détail du siège 1 de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention comportant l'organe de contrainte 31 en position de fonctionnement et la glissière 6 selon le premier mode de réalisation de l'invention de la figure 2.

Ainsi, dans une conformation normale illustrée sur la figure 5, l'organe de contrainte 31 contraint le verrou 21 de sorte à le maintenir en position déverrouillée. Par ailleurs, dans une conformation déformée, l'organe de contrainte 31 est en outre apte à être déformé, en particulier de manière non-élastique. Dans cette configuration, l'organe de contrainte 31 ne contraint pas le verrou 21 de sorte à le faire venir en position verrouillée.

Les figures 6A et 6B sont des vues de détail de face du siège 1 de la figure 5, respectivement avec l'organe de contrainte 31 dans la conformation normale et dans la conformation déformée.

Plus précisément, l'organe de contrainte 31 est assemblé de façon fixe et rigide sur la surface extérieure 19 du second profilé 12. De cette façon, l'organe de contrainte 31 forme avantageusement avec le second profilé 12 un élément rigide, préférentiellement élastiquement indéformable.

Selon l'exemple des figures 6A et 6B, l'organe de contrainte 31 est plus particulièrement assemblé de façon fixe et rigide sur une pièce de raccordement 32. La pièce de raccordement 32 est avantageusement assemblée de façon fixe et rigide sur la surface extérieure 19 du second profilé 12. La pièce de raccordement 32 permet un montage aisé de l'organe de contrainte 31 sur le second profilé 12.

Comme illustré sur les figures 4A et 4B, le second profilé 12 comporte une ouverture 33 faisant communiquer l'espace intérieur 17 avec l'espace extérieur 20. L'ouverture 33 peut, par exemple, être pratiquée à travers la base du second profilé 15.

Le verrou 21 comprend une partie en saillie 34 solidarisée à la deuxième extrémité 27 de la lame ressort 25. La partie en saillie 34 s'étend depuis l'espace intérieur 17 pour pénétrer l'espace extérieur 20 au travers de l'ouverture 33. Plus particulièrement, la partie en saillie 34 s'étend depuis une extrémité interne 35 fixée à la deuxième extrémité 27 de la lame ressort 25, au travers de l'ouverture 33, jusqu'à une extrémité externe 36 disposée dans l'espace extérieur 20.

Dans la conformation normale de l'organe de contrainte 31 telle qu'illustrée à la figure 6A, la partie en saillie 34 est en contact intime avec l'organe de contrainte 31 au niveau de l'extrémité externe 36 de la partie en saillie 34 du verrou 21. Dans la conformation normale, l'organe de contrainte 31 maintient ainsi le verrou 21 en position déverrouillée par contact.35 L'organe de contrainte 31 maintient, en particulier, le verrou 21 en position déverrouillée au moyen d'une sollicitation exercée sur la partie en saillie 34 du verrou 21.

La sollicitation, ou contrainte ou force, exercée par l'organe de contrainte 31 sur le verrou 21, tendant à contraindre le verrou 21 en position déverrouillée, est ainsi supérieure à la sollicitation, ou contrainte ou force, en particulier élastique, de l'organe de maintien 24, tendant à amener le verrou 21 en position verrouillée. La sollicitation, préférentiellement élastique, est, par exemple, appliquée selon la direction verticale Z et permet ainsi de dégager l'organe de 15 verrouillage 29 des indentations 23. Dans la conformation normale de l'organe de contrainte 31 illustrée à la figure 6A, le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont ainsi apte à coulisser l'un par 20 rapport à l'autre. De plus, la glissière 6 peut comporter en outre un organe de liaison 38 adapté pour permettre une liaison avec partie de siège 42. Plus spécifiquement, l'organe de liaison 38 25 adapté pour recevoir un effort de la partie de siège 42 en cas d'accident. La partie de siège 42 est, en particulier, un organe de transmission 42 tel que décrit plus en détail ci-après. 30 L'organe de liaison 38 est, en particulier, adapté pour déformer, de préférence de manière non-élastique, l'organe de contrainte 31 de la conformation normale, telle qu'illustrée à la figure 6A, à la conformation déformée, telle qu'illustrée à la figure 6B, dans laquelle le 35 verrou 21 n'est pas contraint par l'organe de contrainte 31 et est apte à venir en position verrouillée. Par « déformer de manière non-élastique », on entend que l'organe de contrainte 31, une fois déformé selon la 5 conformation déformée n'est pas apte à revenir dans la conformation normale sans efforts extérieurs. Dans la conformation déformée de l'organe de contrainte 31 illustré à la figure 6B, la partie en saillie 34, notamment 10 l'extrémité externe 36, n'est pas en contact avec l'organe de contrainte 31. Dans cette configuration, l'organe de contrainte 31 n'est donc pas apte à contraindre le verrou 21 et donc à maintenir le verrou 21 en position déverrouillée. 15 L'organe de maintien 24 du verrou 21 sollicite, avantageusement élastiquement, le verrou 21 vers la position verrouillée, de sorte à engager l'organe de verrouillage 29 de la partie de verrouillage 28 dans les 20 indentations 23 de la partie de réception 22. Selon une seconde forme de la conformation déformée de l'organe de contrainte 31, la partie en saillie 34, notamment l'extrémité externe 36, est en contact avec 25 l'organe de contrainte 31. Dans cette configuration, la sollicitation ou contrainte, préférentiellement élastique, exercée par l'organe de contrainte 31 sur le verrou 21 est cependant inférieure à la sollicitation, préférentiellement élastique, de l'organe de maintien 24, tendant à amener le 30 verrou 21 en position verrouillée. Ainsi la sollicitation de l'organe de maintien 24 amène le verrou 21 en position verrouillée, de sorte à engager l'organe de verrouillage 29 de la partie de verrouillage 28 dans les indentations 23 de la partie de réception 22. 35 Dans la conformation déformée de l'organe de contrainte 31, le verrou 21 est donc en position verrouillée. En conséquence, le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont ainsi immobilisés l'un par rapport à l'autre.

Dans l'exemple des figures 6A et 6B, l'organe de contrainte 31 et l'organe de liaison 38 sont, préférentiellement, des parties d'une même et unique pièce. Ainsi, l'organe de contrainte 31 et l'organe de liaison 38 sont, par exemple, formées par un fil 37, avantageusement rigide, mis en forme s'étendant entre une première extrémité de fil 39 et une seconde extrémité de fil 40. Le fil 37 est, par exemple, monté sur le second profilé 12 15 au niveau de la première extrémité de fil 39 et au niveau de la seconde extrémité de fil 40, notamment par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. Dans le mode de réalisation des figures 6A et 6B, la 20 première extrémité de fil 39 et la seconde extrémité de fil 40 sont, en particulier, assemblées sur la pièce de raccordement 32, elle-même montée de façon fixe et rigide sur la surface extérieure 19 du second profilé 12. 25 Dans la conformation normale de l'organe de contrainte 31 illustrée figure 6A, une partie du fil 37 est en contact avec le verrou 21, notamment la partie en saillie 34 du verrou 21. 30 Par ailleurs, l'organe de liaison 38 est une partie du fil 37 espacée du second profilé 12. Ainsi agencé, le fil 37 forme une boucle de préhension 41. Par « boucle », on entend un anneau fermé sur lui-même ou 35 un crochet ouvert, c'est-à-dire une portion non rectiligne du fil 37. Dans la conformation déformée de l'organe de contrainte 31 illustrée figure 6B, l'organe de contrainte 31 et l'organe 5 de liaison 38 peuvent être espacés du second profilé 12 et/ou du verrou 21. Le fil 37 est, par exemple, un fil métallique, en particulier un fil d'acier épais. De plus, le fil 37 peut 10 être mis en forme par formage de métal. Comme illustré en particulier sur les figures 5, 6A, 6B, 7A, 7B et 7C, le siège 1 selon l'invention comporte en outre l'organe de transmission 42 adapté pour transmettre 15 un effort E à l'organe de liaison 38, en particulier en cas d'accident. L'organe de transmission 42 est, par exemple, relié fonctionnellement à une attache de ceinture de sécurité 43. 20 Par « reliée fonctionnellement », on entend, par exemple, que l'attache de ceinture de sécurité 43 est directement attachée à l'organe de transmission 42, ou est reliée à l'organe de transmission 42 par au moins une pièce 25 intermédiaire, par exemple un câble, permettant de transmettre l'effort E. De cette façon, lorsqu'un effort E important est exercé sur l'attache de ceinture de sécurité 43, l'attache de ceinture 30 de sécurité 43 transmet l'effort E à l'organe de transmission 42 qui le communique à l'organe de liaison 38. Sous l'effet de l'effort E, l'organe de liaison 38 déforme, préférentiellement de manière non-élastique, l'organe de contrainte 31 pour l'amener dans la conformation déformée, 35 dans laquelle le verrou 21 est position verrouillée.

Dans le mode de réalisation de l'invention illustré sur les figures 5, 6A, 6B, 7A, 7B, l'organe de transmission 42 est, en particulier, un crochet. Dans ce mode de réalisation, comme détaillé ci-avant, l'armature de siège est montée sur le système de glissières 5 de façon à être apte à pivoter autour de la direction transversale Y. L'organe de transmission 42 est ainsi monté mobile sur l'armature du siège 1 entre une position de libération et une position de fonctionnement. 15 De plus, un ressort de rappel 44 permet de solliciter l'organe de transmission 42 vers la position de fonctionnement, tandis qu'une commande de basculement (non représentée) permet à un utilisateur du siège 1 d'amener l'organe de transmission 42 vers la position de libération, 20 par exemple lorsqu'il souhaite faire basculer le siège 1. Plus spécifiquement, les figures 7A, 7B et 7C sont des vues de détail de profil du premier mode de réalisation du siège 1 de la figure 5, avec respectivement : 25 - d'une part, l'organe de transmission 42 en position de libération et l'organe de contrainte 31 dans la conformation normale, - d'autre part, l'organe de transmission 42 en position de fonctionnement et l'organe de contrainte 31 dans la 30 conformation normale, et - enfin, l'organe de transmission 42 en position de fonctionnement et l'organe de contrainte 31 dans la conformation déformée. 10 35 Dans la configuration illustrée sur la figure 7A, l'armature de siège est libre de pivoter par rapport à la glissière 6 autour de la direction transversale Y sans que l'organe de transmission 42 n'interfère avec l'organe de liaison 38 et, en particulier, ne sollicite l'organe de contrainte 31. Dans la configuration illustrée sur la figures 7B et 7C, l'organe de transmission 42 est apte à transmettre l'effort E à l'organe de liaison 38, en particulier en cas d'accident. Ainsi, l'organe de transmission 42 est disposé pour s'accrocher dans la boucle de préhension 41 de l'organe de liaison 38, en cas d'accident. En particulier, l'organe de transmission 42 est, par exemple, engagé dans la boucle de préhension 41 de l'organe de liaison 38.

Dans un mode alternatif de réalisation, l'organe de transmission 42 peut être en contact intime avec la boucle de préhension 41.

Dans une autre variante de réalisation, l'organe de transmission 42 n'est pas en contact avec la boucle de préhension 41 mais est suffisamment engagé pour que l'effort E exercé sur l'organe de transmission 42, selon une direction d'effort D, amène l'organe de transmission 42 en contact avec la boucle de préhension 41, de façon à solliciter la boucle de préhension 41 et transmettre l'effort E à l'organe de liaison 38. L'organe de transmission 42 est, avantageusement, réalisé en un matériau non-déformable, par exemple en acier épais. L'organe de transmission 42 peut encore présenter une forme adaptée pour réduire sa déformation, lorsqu'il transmet un effort à l'organe de liaison 38.

Les figures 8A, 8B et 8C illustrent un deuxième mode de réalisation d'une glissière 6 selon l'invention. Dans le deuxième mode de réalisation, la glissière 6 présente le premier profilé 11 et le second profilé 12. En outre, la glissière 6 comporte également un verrou 21, préférentiellement disposé majoritairement dans l'espace intérieur 17 défini entre le premier profilé 11 et le second profilé 12.

Comme dans le premier mode de réalisation de la glissière 6, le verrou 21 est mobile entre : - une position déverrouillée, illustrée par exemple sur la figure 8B, dans laquelle le verrou 21 autorise le premier profilé 11 et le second profilé 12 à coulisser l'un par rapport à l'autre. - une position verrouillée, illustrée par exemple sur la figure 8C, dans laquelle le verrou 21 immobilise le premier profilé 11 et le second profilé 12 l'un par rapport à l'autre, et A cette fin, le verrou 21 comporte, en particulier, tout ou partie des caractéristiques détaillées précédemment en relation avec le premier mode de réalisation de la glissière 6, qui ne seront donc pas décrites à nouveau.

Le verrou 21 est ainsi relié au second profilé 12 par un organe de maintien 24, avantageusement élastique. Plus précisément, le verrou 21 comprend une lame ressort 25 formant l'organe de maintien 24 et s'étend longitudinalement entre une première extrémité 26 fixée sur le second profilé 12, et une deuxième extrémité 27 formant une partie de verrouillage 28. Le verrou 21 présente également une partie en saillie 34 solidarisée à la deuxième extrémité 27 de la lame ressort 25 et s'étendant au travers d'une ouverture 33 pratiquée dans le second profilé 12, jusqu'à une extrémité externe 36 disposée dans l'espace extérieur 20. Toutefois, à la différence du premier mode de réalisation 5 de la glissière 6, l'organe de maintien 24 sollicite élastiquement le verrou 21 vers la position déverrouillée et non pas vers la position verrouillée comme dans le premier mode de réalisation de la glissière 6 illustré figures 2 à 7B. 10 Dans le deuxième mode de réalisation de la glissière 6, l'organe de maintien 24 maintient ainsi le verrou 21 en position déverrouillée. L'organe de maintien 24 constitue ainsi l'organe de contrainte 31. 15 Comme cela est visible sur la figure 8A, dans le deuxième mode de réalisation, la glissière 6 comporte encore un organe de liaison 38 adapté pour permettre une liaison avec la partie de siège 42 ou l'organe de transmission 42 et, en 20 particulier, pour recevoir un effort de la partie de siège 42 en cas d'accident. L'organe de transmission 42 comporte tout ou partie des caractéristiques détaillées précédemment en relation avec le premier mode de réalisation de la glissière 6, qui ne seront donc pas décrites à nouveau. 25 L'organe de liaison 38 du deuxième mode de réalisation de la glissière 6 comporte également en particulier tout ou partie des caractéristiques de l'organe de liaison 38 du premier mode de réalisation de la glissière 6. 30 L'organe de liaison 38 est en particulier apte à être déformé, en particulier de manière plastique, sous l'effet d'un effort E exercé par la partie de siège 42. 35 Comme pour le premier mode de réalisation, l'organe de liaison 38 comporte une partie d'un fil 37 espacée du second profilé 12 de sorte à former une boucle de préhension 41.

Le fil 37 est mis en forme et s'étend entre une première extrémité de fil 39 et une seconde extrémité de fil 40 Dans le deuxième mode de réalisation de la glissière 6 selon l'invention, l'organe de liaison 38 comporte en outre 10 une pièce de transmission d'effort 45. Dans le deuxième mode de réalisation de la glissière 6, la pièce de transmission d'effort 45 est montée sur le second profilé 12 de façon fixe, avantageusement rigide. 15 Plus précisément, la pièce de transmission d'effort 45 s'étend longitudinalement à partir d'une première extrémité 46, préférentiellement fixée rigidement au second profilé 12, par exemple une extrémité fixe avant. La pièce de 20 transmission d'effort 45 s'étend en outre longitudinalement jusqu'à une seconde extrémité 47 libre et non solidarisée au second profilé 12, par exemple une extrémité arrière libre. 25 Dans le mode de réalisation des figures 8A à 9C, le fil 37 est monté sur la pièce de transmission d'effort 45. Le fil 37 est, en particulier, monté sur la seconde extrémité 47 de la pièce de transmission d'effort 45. 30 Plus précisément, la première extrémité de fil 39 et la seconde extrémité de fil 40 du fil 37 peuvent être montées sur la pièce de transmission 45, notamment par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. 35 Dans le mode de réalisation illustré figures 8A à 8C, la pièce de transmission 45 une section de forme générale sensiblement en U. En l'espèce, la pièce de transmission 45 comprend une base de pièce 48 et deux ailes latérales de pièce 49. Les deux ailes latérales de second profilé 16 5 sont agencées en regard l'une vis-à-vis de l'autre par rapport à la base de pièce 48 et, préférentiellement sensiblement parallèles entre elles. Les deux ailes latérales de pièce 49 s'étendent ainsi perpendiculairement à la base de pièce 48, sensiblement verticalement vers le 10 bas selon la direction verticale Z. La pièce de transmission 45 est superposée et emboitée au-dessus et autour du premier profilé 11 et du second profilé 12, de sorte que la base de pièce 48 est en contact avec la 15 base de second profilé 15, et que le premier profilé 11 et le second profilé 12 sont disposés entre les ailes latérales de pièce 49. L'extrémité fixe 46 de la base de pièce 48 est notamment 20 solidarisée à la base de second profilé 15 par rivetage, vissage, soudure ou autre moyen de fixation. Par ailleurs, les ailes latérales de pièce 49 de la pièce de transmission 45 présentent respectivement une encoche de 25 pliure 50 respective, disposée par exemple sensiblement au milieu de l'extension longitudinale de la pièce de transmission 45, et s'étendant respectivement depuis la bordure inférieure respective de l'aile latérale de pièce 49 et en direction de la base de pièce 48. 30 Les encoches de pliure 50 permettent une déformation plastique de la pièce de transmission 45 sous l'effet d'un effort exercé par le fil 37 sur la pièce de transmission 45, à l'endroit de l'extrémité libre 47 de la pièce de 35 transmission 45 et selon une direction sensiblement verticale Z. Ainsi, comme cela est illustré sur la figure 8C, lorsque l'organe de transmission 42 transmet un effort E au fil 37 de l'organe de liaison 38, le fil 37 exerce alors un effort sur l'extrémité libre 47 de la pièce de transmission 45. L'extrémité fixe 46 de la pièce de transmission 45 étant solidarisée au second profilé 12, la pièce de transmission 45 se plie alors sensiblement à l'endroit des encoches de pliure 50 de sorte que l'extrémité libre 47 pivote par rapport à l'extrémité fixe 46 et au second profilé 12. La pièce de transmission 45 de l'organe de liaison 38 est alors déformée, notamment de manière plastique, par l'effort exercé par l'organe de transmission 42.

Par ailleurs, l'organe de liaison 38 présente également une ouverture 51, notamment une ouverture traversante 51, en particulier pratiquée dans la base de pièce 48.

La partie en saillie 34 du verrou 21 s'étend à travers l'ouverture 51 de la pièce de transmission d'effort 45. L'extrémité externe 36 de la partie en saillie 34 comporte en outre un épaulement 52 formant un débord horizontal.

Dans le deuxième mode de réalisation de la glissière 6 illustré à la figure 8A à 9C, l'épaulement 52 de la partie en saillie 34 est en contact avec un bord d'ouverture 53 de l'ouverture 51 de la pièce de transmission d'effort 45. Le bord 53 est une partie d'une surface supérieure de la base de pièce 48 de la pièce de transmission d'effort 45 à proximité de l'ouverture 51. Comme illustré sur la figure 8B, le bord d'ouverture 53 de 35 la pièce de transmission d'effort 45 de l'organe de liaison 45 est ainsi pris en sandwich entre l'épaulement 52 de la partie en saillie 34 et le second profilé 12. L'ouverture 51 et le bord d'ouverture 53 peuvent en particulier être disposés longitudinalement sensiblement entre les encoches de pliure 50 et l'extrémité libre 47 de la pièce de transmission 45. De cette façon, lorsque l'extrémité libre 47 pivote par rapport à l'extrémité fixe 46, par exemple sous l'effet d'un effort E appliqué par l'organe de transmission 42, l'ouverture 51 et le bord d'ouverture 53 se déplacent par rapport au second profilé 12, notamment s'éloignent du second profilé 12 selon la direction verticale Z.

De cette façon, lorsqu'un effort E est appliqué par l'organe de transmission 42 sur l'organe de liaison 38, l'organe de liaison 42 est déformé, notamment de manière plastique, pour éloigner le bord d'ouverture 53 du second profilé selon la direction verticale Z, ceci déplaçant la seconde extrémité du verrou 21 selon la direction verticale Z par le contact entre l'épaulement 52 et le bord d'ouverture 53. Le déplacement de la seconde extrémité du verrou 21 selon 25 la direction verticale Z s'oppose en particulier à la sollicitation exercée par l'organe de contrainte 31 vers la position déverrouillée. Si l'effort E appliqué par l'organe de transmission 42 est 30 suffisant pour surmonter la sollicitation de l'organe de contrainte 31, le verrou 21 est amené en position verrouillée et immobilise le premier profilée 11 et le second profilé 12 l'un par rapport à l'autre. 35 Comme cela est visible sur la figure 8C, l'organe de liaison 38 est alors déformé plastiquement et le verrou 21 est maintenu en position verrouillée, assurant de la sorte le blocage du siège en cas de choc.

Les figures 9A, 9B et 9C illustrent une première variante du deuxième mode de réalisation de la glissière 6 selon l'invention. Dans cette première variante, la pièce de transmission d'effort 45 est en contact avec le second profilé 12 comme précédemment. Toutefois, la pièce de transmission d'effort 45 n'est pas solidarisée au second profilé 12. En particulier, la première extrémité 46 de la pièce de transmission d'effort 45 est libre, tout comme la seconde extrémité 47. Ainsi, dans cet exemple, l'organe de liaison 38 n'est pas solidarisé au second profilé 12.

Dans l'exemple de réalisation de la variante illustré figures 9A à 9C, la pièce de transmission d'effort 45 ne comporte pas d'ailes latérales de pièce 49. La pièce de transmission d'effort 45 comprend uniquement une base de pièce 48, préférentiellement d'extension sensiblement horizontale. Dans d'autres variantes, la pièce de transmission d'effort 45 pourra comporter des ailes latérales de pièce 49 telles que décrites ci-avant en relation avec les figures 8A à 8C ou sur la figure 10 décrite plus en détails plus loin.

Dans cette variante du deuxième mode de réalisation de l'invention, lorsqu'un effort E est appliqué par l'organe de transmission 42 sur l'organe de liaison 38, l'organe de liaison 38 est apte à quitter le contact avec le second profilé 12. L'organe de liaison 38 peut, en particulier, se déplacer par rapport au second profilé 12 sur une première course C, avantageusement sensiblement verticale, telle qu'illustrée sur la figure 9B, correspondant au déplacement vertical du verrou 21 entre la position déverrouillée et la position verrouillée. En effet, lorsque l'organe de liaison 38 se déplace, il entraîne dans son mouvement la seconde extrémité du verrou 21 selon la direction verticale Z par le contact entre l'épaulement 52 et le bord d'ouverture 53. Le mouvement de la seconde extrémité du verrou 21 amène tout d'abord le verrou 21 dans la position verrouillée. Sur la première course C, l'organe de liaison 38 quitte le contact avec le second profilé 12, avantageusement sans être déformé plastiquement. Le déplacement du verrou 21 de la glissière 6 est donc réversible. Par « réversible », on entend que si l'effort E exercé par l'organe de transmission 42 est supprimé, le verrou 21 reprend la position déverrouillée sous l'effet de l'organe de contrainte 31 et l'organe de liaison 38 revient en contact avec le second profilé 12. Comme cela est visible sur la figure 9C, si l'effort E exercé par l'organe de transmission 42 est augmenté, l'organe de liaison 38 se déforme, avantageusement plastiquement, de façon plus importante. En particulier, le fil 37 et/ou la pièce de transmission d'effort 45 de l'organe de liaison 38 se déforment, avantageusement plastiquement. En effet, le verrou 21 est alors en position verrouillée et ne peut pas se déplacer davantage vers le haut selon la direction verticale Z. Selon un mode particulier de réalisation, une fois que le 35 fil 37 et/ou la pièce de transmission d'effort 45 ont été déformés plastiquement, le verrou 21 n'est plus apte à revenir en position verrouillée. Le déplacement du verrou 21 de la glissière 6 est alors irréversible.

Dans une deuxième variante de réalisation de l'exemple des figures 9A à 9C est illustrée sur la figure 10. Dans cette deuxième variante, l'organe de liaison 38 présente une forme générale sensiblement en « U », avec notamment une pièce de transmission d'effort 45 comprenant une base de pièce 48 d'extension horizontale réduite par rapport à la première variante des figures 9A à 9C. Dans la deuxième variante de la figure 10, la géométrie de l'organe de liaison 38 est alors telle que ce dernier présente une résistance à la déformation importante. Ainsi, si l'effort E exercé par l'organe de transmission 42 est augmenté d'une certaine mesure alors que l'organe de liaison 38 se trouve déjà déplacé sur la première course C, la pièce de transmission d'effort 45 conserve sensiblement sa forme générale, ou au moins se déforme élastiquement. De cette façon, le déplacement du verrou 21 de la glissière 6 est réversible sur une plage d'effort E plus grande que la plage de déplacement réversible de l'exemple des figures 9A à 9C.

Bien évidemment on comprendra, la résistance des matériaux étant finie, qu'au-delà d'un effort seuil important exercé par l'organe de transmission 42, l'organe de liaison 38 ne puisse plus être en mesure de conserver sa forme générale et finisse par se déformer plastiquement. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, 35 formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims (21)

1. REVENDICATIONS1. Glissière (6) pour siège (1) de véhicule comportant : - un premier profilé (11) et un second profilé (12) montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X); - un verrou (21) mobile entre : - une position verrouillée, dans laquelle le verrou (21) immobilise le premier profilé (11) et le second profilé (12) l'un par rapport à l'autre, et - une position déverrouillée, dans laquelle le verrou (21) autorise le premier profilé (11) et le second profilé (12) à coulisser l'un par rapport à l'autre, caractérisée en ce que la glissière (6) comporte un organe de contrainte (31) maintenant le verrou (21) en position déverrouillée.
2. 2. Glissière (6) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe de liaison (38), apte à coopérer avec une partie de siège (42) afin d'amener le verrou (21) en position verrouillée.
3. 3. Glissière (6) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de liaison (38) comporte au moins une partie d'un fil (37) formant une boucle de préhension (41) apte à coopérer avec la partie de siège (42).
4. 4. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le verrou (21) comprend une lame ressort (25) s'étendant selon la direction longitudinale (X) entre une première extrémité (26) et une seconde extrémité (27) comprenant unepartie en saillie (34) en contact avec l'organe de contrainte (31) et/ou la partie de liaison (38).
5. 5. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le verrou (21) est sollicité élastiquement vers la position verrouillée, notamment par la lame ressort (25).
6. 6. Glissière (6) selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'organe de contrainte (31) est formé par une partie de fil (37) en contact avec le verrou (21), notamment par une partie de fil (37) en contact avec la partie en saillie (34) de la lame ressort (25).
7. 7. Glissière (6) selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que l'organe de liaison (38) est apte à coopérer avec la partie de siège (42) pour déformer, en particulier de manière plastique, l'organe de contrainte (31) sous l'effet d'un effort (E) exercé par la partie de siège (42), afin d'amener le verrou (21) en position verrouillée.
8. 8. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que l'organe de 25 contrainte (31) est monté sur le second profilé (12) de façon fixe et rigide.
9. 9. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le verrou (21) 30 est sollicité élastiquement vers la position déverrouillée, notamment par la lame ressort (25).
10. 10. Glissière (6) selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'organe de contrainte (31) est formé par unelame ressort (25) du verrou (21).
11. 11. Glissière (6) selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 9 à 10, caractérisée en ce l'organe de liaison (38) est apte à coopérer avec la partie de siège (42) pour être déformé, en particulier de manière plastique, sous l'effet d'un effort (E) exercé par la partie de siège (42), afin d'amener le verrou (21) en position verrouillée.
12. 12. Glissière (6) selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 9 et 11, caractérisée en ce que l'organe de liaison (38) comporte une pièce de transmission d'effort (45) en contact avec le verrou (21), notamment en contact avec la partie en saillie (34) de la lame ressort (25), la pièce de transmission d'effort (45) étant en particulier solidarisée à la partie de fil (37) apte à coopérer avec la partie de siège (42).
13. 13. Glissière (6) selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que l'organe de liaison (38), notamment la pièce de transmission d'effort (45) de l'organe de liaison, est monté sur le second profilé (12) de façon fixe et rigide.
14. 14. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12 en ce qu'elles dépendent de la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de liaison (38) n'est pas solidarisé au second profilé (12).
15. 15. Glissière (6) selon la revendication 4 et l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisée en ce que l'organe de liaison (38) comporte une ouverture à travers laquelle s'étend la partie en saillie (34), en ce que la partie en saillie (34) comporte un épaulement (52)en contact avec un bord d'ouverture (53) de l'organe de liaison (38), et en ce que le bord d'ouverture (53) de l'organe de liaison est pris en sandwich entre l'épaulement (51) et le second profilé (12).
16. 16. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications 4 à 15, caractérisée en ce que le second profilé (12) présente une ouverture (33) à travers laquelle s'étend la partie en saillie (34) pour venir en contact avec l'organe de contrainte (31) et/ou la partie de liaison (38).
17. 17. Glissière (6) selon l'une quelconque des revendications 4 à 16, caractérisée en ce que la seconde 15 extrémité (27) forme une partie de verrouillage (28), apte à être engagée dans une partie de réception (22) du second profilé (12), de sorte à immobiliser le premier profilé (11) et le second profilé (12) l'un par rapport à l'autre. 20
18. 18. Siège (1) de véhicule comportant au moins une glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25
19. 19. Siège (1) selon les revendications 2 et 18, caractérisé en ce qu'il comporte une partie de siège (42) adaptée pour transmettre un effort à l'organe de liaison (38) de la glissière (6), notamment en cas d'accident. 30
20. 20. Siège (1) selon la revendication 19, caractérisé en ce que la partie de siège (42) est montée mobile sur une armature du siège (1) entre : - une position de libération, dans laquelle la partie de 35 siège (42) n'interfère pas avec l'organe de liaison(38), et - une position de fonctionnement, dans laquelle la partie de siège (42) est apte à transmettre un effort (E) à l'organe de liaison (38) de la glissière (6), notamment en cas d'accident.
21. 21. Siège (1) selon l'une quelconque des revendications 19 et 20, caractérisé en ce qu'il comporte une attache de ceinture de sécurité (43) reliée fonctionnellement à la partie de siège (42), de sorte que lorsqu'un effort (E) est exercé sur l'attache de ceinture de sécurité (43), la partie de siège (42) est apte à transmettre l'effort (E) à l'organe de liaison (38).