AGENCEMENT D'ACCOUPLEMENT MECANIQUE D'UNE PIECE D'ENTRAINEMENT A UNE PIECE A ENTRAINER, POMPE D'ESSENCE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE AINSI QUE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UN TEL AGENCEMENT [0001] L'invention concerne un agencement d'accouplement mécanique d'une pièce d'entraînement, telle qu'un arbre d'entraînement, à une pièce à entraîner, telle que l'arbre de commande d'une pompe haute pression essence de moteur à combustion interne, par engagement d'une terminaison polygonale dans une empreinte de forme complémentaire. [0002] L'invention concerne également une pompe, telle qu'une pompe haute pression d'essence notamment de véhicule automobile comprenant un tel agencement, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant cet agencement. [0003] Le document US 2008/01001858 décrit déjà un agencement par engagement d'une terminaison polygonale d'une pièce dans une empreinte de forme complémentaire d'une pièce motrice. Mais, cet agencement qui est destiné à assurer un alignement et un centrage précis des deux pièces, présente l'inconvénient d'avoir une structure très complexe. [0004] L'invention a pour but de proposer un agencement d'accouplement qui pallie l'inconvénient précité et permet aussi de supprimer les bruits de chocs dus à un déphasage entre les organes engagés, qui sont générés en fonctionnement. [0005] Pour atteindre ce but, l'agencement d'accouplement selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de rattrapage de jeu entre la terminaison et l'empreinte, qui comprend une pluralité de poussoirs montés radialement mobiles dans la terminaison sous l'effet d'un ressort commun de façon à être en contact pressé contre la face interne de l'empreinte. [0006] Selon une caractéristique de l'invention, l'agencement est caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage de jeu comprend un corps cylindrique monté coaxial dans l'arbre de commande à partir de l'extrémité de terminaison polygonale, à l'encontre d'un ressort de rappel, et pourvu au niveau de la terminaison polygonale d'un embout conique de transformation de la force axiale du ressort en une force de poussée radiale des poussoirs contre la face interne de l'empreinte. [0007] Selon une autre caractéristique de l'invention, l'agencement est caractérisé en ce que le ressort et le corps cylindrique sont reçus dans une cavité de l'arbre et en ce que le ressort est interposé entre le fond de la cavité et l'extrémité interne du corps cylindrique. [0008] Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'agencement est caractérisé en ce que les poussoirs sont logés dans des passages radiaux pratiqués dans la terminaison polygonale. [0009] Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'agencement est caractérisé en ce que chaque poussoir est en appui par son extrémité interne sur la face de périphérique de l'embout conique du corps cylindrique et par son extrémité externe sur la face interne de l'empreinte. [0010] Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'agencement est caractérisé en ce qu'il comprend une goupille qui traverse diamétralement l'arbre et le corps cylindrique et qui est destinée à assurer l'orientation angulaire du corps dans l'arbre. [0011] Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'agencement est caractérisé en ce qu'il comprend une goupille fendue de blocage axial du corps dans l'arbre, qui traverse diamétralement l'arbre et le corps et dont l'extraction libère le dispositif de rattrapage de jeu. [0012] Le boîtier support pompe selon l'invention, sur lequel est montée la pompe haute pression essence, notamment de véhicule automobile à combustion interne, comprenant un arbre de commande entraîné par l'arbre à came du moteur, est caractérisée en ce qu'elle comprend un agencement selon l'accouplement entre l'arbre de commande et l'arbre à came, selon l'invention. [0013] Le véhicule automobile selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte un agencement d'accouplement selon l'invention. [0014] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un agencement d'accouplement entre un arbre d'entraînement et un boîtier support pompe à carburant d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale de l'agencement selon la figure 1 ; - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, des différents composants de l'agencement d'accouplement selon l'invention ; - la figure 4 correspond à la figure 3 mais montre l'agencement d'accouplement à l'état monté dans l'arbre de commande de la pompe ; - la figure 5 est une vue en direction de la flèche V de la figure 6; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5; - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5; - la figure 8 est une vue en coupe selon la flèche VIII-VIII de la figure 5 ; et - la figure 9 est une vue à plus grande échelle du détail indiqué en IX sur la figure 8. [0015] L'invention sera décrite ci-après, à titre d'exemple non exclusif, dans son application à un accouplement mécanique entre l'arbre à cames d'admission et l'arbre de commande d'un boîtier support pompe haute pression d'essence d'un moteur à combustion interne, indiqués sur la figure 1 respectivement par les chiffres de référence 1 et 2. La référence 3 désigne le boîtier support de la pompe. [0016] Comme le montre la figure 2, l'arbre de commande 2 est supporté dans le boîtier 3 à l'aide d'un palier à roulement 4, tandis que son autre extrémité 5 est engagée dans l'extrémité adjacente 6 de l'arbre à cames. [0017] L'extrémité 5 de l'arbre 2 est réalisée sous forme d'une terminaison polygonale comprenant, dans l'exemple représenté, trois éléments en forme de lobes. La terminaison a donc la forme d'une came tri-lobe 8. L'arbre est creux, donc tubulaire sur une certaine longueur, à partir de la came tri-lobe 8 et comprend une cavité axiale 10. Cette cavité et la terminaison polygonale sont adaptées pour recevoir un dispositif de rattrapage de jeu entre la came tri-lobe 8 de l'arbre de commande 2 et l'extrémité 6 de l'arbre à cames, qui comprend une empreinte 12 de forme complémentaire à celle de la came tri-lobe, pour recevoir celle-ci. [0018] Le dispositif de rattrapage de jeu comprend un ressort de compression à spirale 14 et un corps cylindrique 16. Le ressort et le corps sont destinés à être montés dans la cavité 10 de l'arbre 2 de façon que le ressort prenne appui par une extrémité sur le fond 17 de la cavité et par son autre extrémité sur l'extrémité interne 18 du corps 16. [0019] L'extrémité extérieure du corps 16 est réalisée sous forme d'un embout conique 19 dont le diamètre diminue en direction de l'ouverture de la cavité 10 vers l'extérieur. La portion d'extrémité extérieure 20 de la cavité présente un diamètre supérieur à celui du restant de la cavité, pour la réception de l'embout conique 19. [0020] Le dispositif de rattrapage de jeu comporte en outre une pluralité de poussoirs 22, dans l'exemple représenté trois, qui sont disposés dans un plan perpendiculaire à l'arbre au niveau de l'embout conique et angulairement décalés d'un angle de 120° les uns des autres. Les poussoirs sont montés radialement coulissants chacun dans un passage radial 25 entre la face interne de la portion d'extrémité 20 de la cavité 10 et la face extérieure 24 de la came tri-lobe 8 de la terminaison. Chaque poussoir 22 prend appui sur la face périphérique de l'embout conique 19 du corps 16 et la face interne 26 de l'empreinte de l'arbre à cames 1. A cette fin, les extrémités 27 des poussoirs 22, sont réalisées sous forme de calottes sphériques. [0021] Il est encore à noter que l'extrémité extérieur 37 de chaque poussoirs 22 a un diamètre réduit formant un épaulement 38 avec le restant du poussoir, qui est destiné à venir en appui contre une face de butée 39 de limitation de la course du poussoir, prévue au niveau de l'extrémité extérieure du passage radial 25 recevant le poussoir. [0022] Le dispositif de rattrapage de jeu comporte en outre une goupille pleine 29 qui traverse les arbres 1 et 2 pourvus à cette fin respectivement d'un trou oblong 30 et d'un alésage 31 traversant diamétralement les arbres, pour garantir l'orientation angulaire du corps 16 à embout conique 19. Le dispositif comprend encore une goupille fendue 33 qui traverse diamétralement les deux axes en passant à travers des alésages respectivement 34 et 35. Lorsque la goupille est mise en place, conformément à la figure 7, elle bloque le corps 16 axialement dans l'arbre de commande 2. L'extraction de la goupille permet de libérer le dispositif de rattrapage de jeu. [0023] Concernant le fonctionnement de l'agencement selon l'invention, il ressort clairement des dessins et de la description qui vient d'être faite que le ressort de compression 14 applique un effort axial sur le corps 16 en tentant de le déplacer dans la direction de la flèche F1. Tout déplacement du corps dans cette direction provoque un déplacement radial des poussoirs 22 qui sont ainsi maintenus en contact pressé sur la face interne 26 de l'empreinte de l'arbre à cames 1. En effet, du fait que l'extrémité interne est en appui sur la face périphérique de l'embout conique 19 du corps 16, tout mouvement axial du corps 16 est transformé en un mouvement radial vers l'extérieur des poussoirs 22. Ainsi, tout mouvement relatif entre l'empreinte 12 de l'arbre à cames 1 et la came polygonale mâle 8 à l'extrémité de l'arbre de commande 2 est ainsi supprimé. La conséquence immédiate est l'absence de bruit en fonctionnement. [0024] La goupille fendue 33 permet la mise en place des poussoirs 22 après l'insertion du ressort 14 et du corps 16 dans la cavité 10 et l'engagement de la terminaison polygonale 8 dans l'empreinte 12. La position angulaire correcte du corps 16 est assurée par la goupille pleine 29. Puis l'extraction de la goupille fendue 33 libère le dispositif de rattrapage de jeu en permettant au corps 16 de se déplacer axialement sous l'effet du ressort 14. [0025] Concernant le service après-vente, le démontage de cet ensemble est possible grâce à l'utilisation d'une goupille conique (non représentée) mise en lieu et place de la goupille fendue 33 pour revenir à la situation initiale.MECHANICAL COUPLING ARRANGEMENT OF A DRIVE PIECE WITH A DRIVE PIECE, A PETROL PUMP OF A MOTOR VEHICLE AND A MOTOR VEHICLE, COMPRISING SUCH AN ARRANGEMENT [0001] The invention relates to a mechanical coupling arrangement of a drive member, such as a drive shaft, to a workpiece, such as the drive shaft of a gasoline engine internal combustion engine high pressure pump, by engaging a polygonal termination in a complementary shape impression. The invention also relates to a pump, such as a high-pressure gasoline pump including motor vehicle comprising such an arrangement, and a motor vehicle comprising this arrangement. The document US 2008/01001858 already describes an arrangement by engaging a polygonal end of a workpiece in a complementary shape of a driving piece. But, this arrangement which is intended to ensure precise alignment and centering of the two parts, has the disadvantage of having a very complex structure. The invention aims to provide a coupling arrangement which overcomes the aforementioned drawback and also eliminates the shock noise due to a phase shift between the engaged members, which are generated in operation. To achieve this goal, the coupling arrangement according to the invention is characterized in that it comprises a device for catching clearance between the end and the footprint, which comprises a plurality of movable movable pushers in the termination under the effect of a common spring so as to be in pressed contact against the inner face of the impression. According to a feature of the invention, the arrangement is characterized in that the clearance device comprises a cylindrical body mounted coaxially in the control shaft from the polygonal end termination, to the against a return spring, and provided at the level of the polygonal end of a conical tip for converting the axial force of the spring into a radial thrust force of the pushers against the inner face of the impression. According to another characteristic of the invention, the arrangement is characterized in that the spring and the cylindrical body are received in a cavity of the shaft and in that the spring is interposed between the bottom of the cavity and the inner end of the cylindrical body. According to yet another characteristic of the invention, the arrangement is characterized in that the pushers are housed in radial passages made in the polygonal termination. According to yet another characteristic of the invention, the arrangement is characterized in that each pusher is supported by its inner end on the peripheral face of the conical tip of the cylindrical body and by its outer end on the internal face of the impression. According to yet another characteristic of the invention, the arrangement is characterized in that it comprises a pin which diametrically traverses the shaft and the cylindrical body and which is intended to ensure the angular orientation of the body in the body. 'tree. According to yet another characteristic of the invention, the arrangement is characterized in that it comprises a cotter pin axially locking the body in the shaft, which traverses diametrically the shaft and the body and of which the extraction releases the play catch device. [0012] The pump support case according to the invention, on which the high-pressure fuel pump is mounted, in particular of an internal combustion automobile vehicle, comprising a control shaft driven by the drive shaft. motor cam, is characterized in that it comprises an arrangement according to the coupling between the control shaft and the cam shaft, according to the invention. The motor vehicle according to the invention is characterized in that it comprises a coupling arrangement according to the invention. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a coupling arrangement between a drive shaft and a fuel pump support housing of a motor vehicle; - Figure 2 is an axial sectional view of the arrangement according to Figure 1; FIG. 3 is an exploded perspective view of the various components of the coupling arrangement according to the invention; - Figure 4 corresponds to Figure 3 but shows the coupling arrangement in the state mounted in the control shaft of the pump; FIG. 5 is a view in the direction of the arrow V of FIG. 6; - Figure 6 is a sectional view along the line VI-VI of Figure 5; - Figure 7 is a sectional view along the line VII-VII of Figure 5; - Figure 8 is a sectional view along arrow VIII-VIII of Figure 5; and FIG. 9 is an enlarged view of the detail indicated at IX in FIG. 8. The invention will be described hereinafter, by way of non-exclusive example, in its application to a mechanical coupling between the intake camshaft and the control shaft of a high-pressure fuel pump support housing of an internal combustion engine, indicated in FIG. 1 by the reference numerals 1 and 2, respectively. 3 denotes the support housing of the pump. As shown in Figure 2, the control shaft 2 is supported in the housing 3 with a rolling bearing 4, while its other end 5 is engaged in the adjacent end 6 of the 'camshaft. The end 5 of the shaft 2 is formed as a polygonal end comprising, in the example shown, three lobe-shaped elements. The termination thus has the form of a tri-lobe cam 8. The shaft is hollow, thus tubular over a certain length, from the tri-lobe cam 8 and comprises an axial cavity 10. This cavity and the polygonal termination are adapted to receive a play-catching device between the tri-lobe cam 8 of the control shaft 2 and the end 6 of the camshaft, which comprises a cavity 12 of shape complementary to that of the tri-cam -lobe, to receive this one. The backlash device comprises a spiral compression spring 14 and a cylindrical body 16. The spring and the body are intended to be mounted in the cavity 10 of the shaft 2 so that the spring is supported by one end on the bottom 17 of the cavity and its other end on the inner end 18 of the body 16. The outer end of the body 16 is formed as a conical tip 19 whose diameter decreases in the direction the opening of the cavity 10 to the outside. The outer end portion 20 of the cavity has a diameter greater than that of the remainder of the cavity, for receiving the conical tip 19. [0020] The play catch device further comprises a plurality of pushers 22, in the example shown three, which are arranged in a plane perpendicular to the shaft at the conical tip and angularly offset by an angle of 120 ° from each other. The pushers are mounted radially sliding each in a radial passage 25 between the inner face of the end portion 20 of the cavity 10 and the outer face 24 of the tri-lobe cam 8 of the termination. Each pusher 22 is supported on the peripheral face of the conical tip 19 of the body 16 and the inner face 26 of the impression of the camshaft 1. For this purpose, the ends 27 of the pushers 22 are formed in the form of spherical caps. It is also noted that the outer end 37 of each tappet 22 has a reduced diameter forming a shoulder 38 with the rest of the pusher, which is intended to abut against a limit stop face 39 of the race pusher, provided at the outer end of the radial passage 25 receiving the pusher. The play catching device further comprises a solid pin 29 which passes through the shafts 1 and 2 provided for this purpose respectively an oblong hole 30 and a bore 31 diametrically traversing the shafts, to ensure the orientation The device further comprises a split pin 33 which diametrically crosses the two axes passing through holes respectively 34 and 35. When the pin is put in place, in accordance with FIG. 7, it locks the body 16 axially in the control shaft 2. The extraction of the pin makes it possible to release the slack adjuster. [0023] With regard to the operation of the arrangement according to the invention, it is clear from the drawings and from the description that has just been made that the compression spring 14 applies an axial force on the body 16 by attempting to move in the direction of the arrow F1. Any displacement of the body in this direction causes a radial displacement of the pushers 22 which are thus held in pressed contact on the inner face 26 of the impression of the camshaft 1. Indeed, because the inner end is in bearing on the peripheral face of the conical tip 19 of the body 16, any axial movement of the body 16 is transformed into a radial movement towards the outside of the pushers 22. Thus, any relative movement between the cavity 12 of the shaft to cams 1 and the male polygonal cam 8 at the end of the control shaft 2 is thus removed. The immediate consequence is the absence of noise during operation. The cotter pin 33 allows the establishment of the pushers 22 after the insertion of the spring 14 and the body 16 in the cavity 10 and the engagement of the polygonal termination 8 in the cavity 12. The correct angular position of the body 16 is provided by the full pin 29. Then the extraction of the cotter pin 33 releases the clearance device clearance by allowing the body 16 to move axially under the effect of the spring 14. [0025] Regarding the service after -Sale, disassembly of this set is possible through the use of a conical pin (not shown) put in lieu of the cotter pin 33 to return to the initial situation.