FR3009709A1

FR3009709A1 - Vehicule de type " pick-up " a porte arriere coulissante

Info

Publication number: FR3009709A1
Application number: FR1358060A
Authority: FR
Inventors: Loic Bezeault
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-08-19
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2015-02-20
Anticipated expiration: 2033-08-19
Also published as: FR3009709B1

Abstract

Ce pick-up (10) comprend à l'avant une cabine fermée (11) et à l'arrière un compartiment (12) ouvert vers le haut formé par un plateau de chargement (20) entouré de ridelles verticales latérales (21) et fermé à l'arrière par une porte basse arrière verticale ouvrante (30). Deux montants latéraux (40) partant sensiblement verticalement de l'arrière (22) des ridelles (21) et rejoigne sensiblement horizontalement l'arrière haut de la cabine fermée (11), lesdits montants (40) supportant un rail de coulissement (47) pour des organes de coulissement latéraux prévus sur la porte basse arrière (30) qui peut ainsi coulisser entre une position de fermeture à l'arrière du plateau entre les ridelles, et une ou plusieurs positions d'ouverture le long desdits montants (40). La porte (30) peut comporter un store enroulable intégré.

Description

Véhicule de type « pick-up » à porte arrière coulissante La présente invention concerne un véhicule de type « pick-up », c'est-à-dire un véhicule comprenant à l'avant une cabine fermée, à deux ou quatre portes, et à l'arrière un compartiment ouvert vers le haut formé par un plateau de chargement entouré de ridelles verticales latérales et fermé à l'arrière par une porte arrière verticale basse ouvrante, généralement de même hauteur que les ridelles. Dans la plupart des modèles de pick-up, la porte arrière s'ouvre sous forme d'un abattant articulé sur un axe horizontal situé au bas de la porte et au niveau du plateau, et se bloquant généralement en position horizontale prolongeant le plateau. Dans d'autres modèles, la porte est sous forme d'un ou deux battants articulés sur un axe vertical à l'arrière des ridelles. Dans les deux situations, l'encombrement de la porte arrière pendant 15 son mouvement d'ouverture peut causer une gêne ou être empêché par le manque d'espace disponible derrière le véhicule, par exemple dans le cas de véhicules garés l'un derrière l'autre avec peu d'espace entre eux. Le document US6179361 fait connaître un pick-up dont la porte arrière est articulée sur des axes et des bielles de manière à s'ouvrir par un 20 mouvement qui la déplace et la fait pivoter vers le haut pour la mettre en position horizontale entre les ridelles, en haut et à l'arrière du compartiment de chargement. Bien que cette solution vise plus particulièrement à améliorer l'aérodynamisme du pick-up en mouvement, elle résout aussi les inconvénients mentionnés des modèles usuels. Toutefois, le placement de la 25 porte ouverte en travers des ridelles à l'arrière s'avère non satisfaisant pour le chargement du plateau. Le but de l'invention est donc de proposer un pick-up dont l'ouverture de porte ne prenne pas de place à l'arrière mais n'entrave pas le chargement du plateau. 30 L'invention atteint son but grâce à un pick-up comprenant à l'avant une cabine fermée et à l'arrière un compartiment ouvert vers le haut, formé par un plateau de chargement entouré de ridelles verticales latérales et fermé à l'arrière par une porte basse arrière verticale ouvrante, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le compartiment ouvert deux montants latéraux partant 35 sensiblement verticalement de l'arrière des ridelles et rejoignant sensiblement horizontalement l'arrière haut de la cabine fermée, lesdits montants supportant un rail de coulissement pour des organes de coulissement latéraux prévus sur la porte basse arrière, de sorte que ladite porte arrière peut coulisser entre une position de fermeture à l'arrière du plateau entre les ridelles, et une ou plusieurs positions d'ouverture le long desdits montants. De cette manière, la manoeuvre d'ouverture de la porte arrière se fait en la relevant plus ou moins, et en la ramenant le cas échéant jusqu'au voisinage immédiat de la cabine. Au cours de cette manoeuvre, la porte n'empiète jamais sur l'espace situé derrière le véhicule. De plus, il est possible de rouler avec le véhicule en maintenant la porte arrière en position ouverte, par exemple pour permettre de transporter dans le pick-up des objets qui dépassent à l'arrière la longueur du compartiment. Du reste, en roulage, si la porte est en position horizontale, elle joue le rôle d'un déflecteur et son profil aérodynamique peut être choisi en fonction de ce rôle annexe. Les montants, qui en combinaison avec les rails, sont destinés au guidage de la porte et à son support dans ses différentes positions, peuvent être réalisés en matière plastique composite ou en métal. Le rail qui est associé aux montants est avantageusement métallique. Les organes de coulissement de la porte sont avantageusement des galets prévus latéralement sur la porte, de préférence des galets situés vers le haut de la porte et des galets situés vers le bas de la porte. Le bas des montants peut être confondu avec le bord arrière des ridelles ou lui être adjacent. Le rail s'étend sensiblement du bas du montant, près du plancher, jusqu'à l'avant haut du montant, près de la cabine fermée. Le rail est avantageusement intégré dans le montant lui-même. La porte comporte avantageusement une poignée sur sa face extérieure, pour en permettre le relevage facile. Elle comporte avantageusement aussi une poignée supplémentaire sur son bord inférieur, pour permettre de la tirer facilement depuis sa position haute vers une position intermédiaire ou la position basse. La porte comporte avantageusement des moyens de blocage en position le long de sa course, et ces moyens de blocage, qui sont par 35 exemple du type classique utilisé pour le blocage des portes coulissantes de véhicule, peuvent avantageusement être verrouillés/déverrouillés au moyen d'un organe de commande situé par exemple au voisinage de la poignée supplémentaire. Ce blocage permet de maintenir la porte dans n'importe quelle position le long de sa course sur les rails des montants, aussi bien à l' arrêt qu'en roulage. La porte comporte aussi des moyens de verrouillage en position basse entre les deux bords arrière de ridelle ; il peut notamment s'agir d'un verrouillage par pêne placé sous le bord inférieur de la porte et gâche dans l'arrière du plancher du compartiment.

Selon une disposition particulièrement avantageuse de l'invention, la porte est réalisée sous forme de boîtier creux permettant de loger un store flexible enroulable, destiné quand il est déroulé et tiré à former une couverture du compartiment entre les deux montants. Avantageusement, le store est enroulé sur un axe horizontal à partir de son extrémité supérieure logée dans le boîtier creux et son extrémité inférieure se termine par une bordure rigide formée d'une lame rigide comportant un pied transversal agencé pour fermer le boîtier creux quand le store est complètement enroulé et en former le bord inférieur. Avantageusement, au moins une face du boîtier de la porte est renflée, de préférence intérieurement, pour loger plus facilement le store enroulé. Les organes de coulissement de la porte sont répartis en une paire de galets latéraux disposés sur le boîtier de porte et une paire de galets latéraux disposés sur la bordure rigide inférieure du store. Le store est composé d'une ou de plusieurs parties souples permettant l'enroulement (articulations ou toile) et de parties transversales rigides permettant le soutien (lamelles de store ou baleines). Le rail de guidage et de coulissement qui guide les galets hauts et bas le long des montants comprend avantageusement une lèvre longitudinale d'appui qui court le long du rail et sur laquelle peuvent s'appuyer les parties transversales rigides du store déplié. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un premier mode de réalisation de pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière fermée, en position basse.

La figure 2 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du même pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière relevée en position intermédiaire. La figure 3 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du 5 même pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière ramenée en position haute vers l'avant du compartiment de pick-up. Les figures 4, 5 et 6 sont des vues en perspectives de la porte arrière de pick-up des figures 1 à 3, vue respectivement de trois-quarts arrière, trois-quarts avant, et de dessous (avec agrandissement d'un détail). 10 La figure 7 est une vue en coupe et en perspective d'un rail de guidage de porte des figures 4 à 6. La figure 8 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un second mode de réalisation de pick-up conforme à l'invention, avec sa porte arrière relevée en position haute et son volet intégré complètement enroulé 15 dans la porte. La figure 9 est une vue en perspective de trois-quarts arrière du même pick-up que la figure 8 avec sa porte arrière relevée en position haute et son volet intégré déployé vers le bas. Les figures 10, 11 et 12 sont des vues en perspective de la porte 20 arrière de pick-up des figures 7 et 8, vue respectivement de trois-quarts arrière, trois-quarts avant, et de dessous (avec agrandissement d'un détail). La figure 13 est une vue en coupe et en perspective d'un rail de guidage de porte des figures 10 à 12. La figure 14 est une vue en perspective coupée de la porte des figures 25 10 à 12 montrant le volet intégré enroulé à l'intérieur. Les figures 1 à 3 et 8 et 9 montrent l'arrière d'un pick-up 10, comprenant une cabine avant fermée 11 et un compartiment arrière ouvert 12. La cabine fermée 11 comprend des portes latérales 13, un pavillon 14 et une partie de fermeture arrière 15 de cabine munie d'une baie arrière vitrée 30 16 et protégée des objets chargés dans le compartiment arrière 12 par des barres de protection 17. Le compartiment arrière 12, ouvert vers le haut, comprend, juste derrière la cabine fermée 11, un plancher horizontal 20 entouré latéralement de deux ridelles verticales 21 basses (c'est-à-dire dont la hauteur est 35 généralement inférieure à la hauteur du pavillon 14 de la cabine 11, par exemple la moitié) et pouvant être fermé à l'arrière par une porte basse verticale 30, dont la hauteur est généralement la même que celle des ridelles 21 et qui est située entre les bords arrière verticaux 22 des deux ridelles 21. Selon l'invention, le compartiment arrière ouvert 12 comprend deux montants latéraux 40 qui partent sensiblement verticalement (ici, sensiblement verticalement signifie avec une composante verticale forte, donc verticalement ou avec une légère inclinaison vers l'arrière, typiquement de moins de 40°) des bords arrière verticaux des ridelles 21 pour rejoindre horizontalement l'arrière du pavillon 14 de la cabine 11. Les montants comprennent avantageusement deux ou trois sections : une section basse facultative 41 verticale, qui peut être confondue avec le bord arrière vertical 22 des ridelles 21, une section sensiblement verticale 42 située au-dessus du niveau des ridelles 21 et de la porte 30 en position fermée, et une section haute sensiblement horizontale 43 se raccordant à l'arrière haut de la cabine 11 ou sur le pavillon 14 de celle-ci. La section haute 43 des montants 40 peut se prolonger vers l'avant sur le pavillon 14 par un profil 44 destiné à favoriser l'aérodynamisme et/ou l'esthétique. La porte 30 est montée coulissante sur des moyens de coulissement et de guidage supportés par les montants 40 et éventuellement les bords arrière verticaux 22 des deux ridelles 21 si les montants 40 ne comportent pas de section basse 41. La porte 30 est montée coulissante de manière à pouvoir prendre entre les montants l'une ou l'autre de plusieurs positions, et notamment la position de fermeture représentée en figure 1, où la porte 30 occupe la position verticale basse classique de porte arrière de pick-up, une position intermédiaire d'ouverture représentée sur la figure 2, où la porte 30 est oblique et à cheval sur les sections 42 et 43 des montants 40, et enfin une position terminale haute représentée sur la figure 3, où la porte 30 est en position horizontale haute à l'extrémité des moyens de coulissement et de guidage des montants 40 et donc située au voisinage du pavillon 14, juste à l'arrière de celui-ci. Dans cette dernière position haute de la porte, l'accès au compartiment ouvert de coffre du pick-up est maximal et il n'y a aucune gêne pour y accéder ; de plus, il est possible de laisser dépasser des objets sur l'arrière, ce qui peut s'avérer très utile, notamment pour les artisans. Ces trois positions sont naturellement stables quand le véhicule est immobile, mais la porte 30 peut en fait prendre bien d'autres positions stables entre la seconde et la troisième position, puisqu'elle est alors horizontale ou sensiblement horizontale. Si nécessaire, elle peut aussi prendre d'autres positions entre la première position et la seconde position ; comme ces positions où la porte est sensiblement verticale ne sont pas naturellement stables, il convient d'utiliser des moyens de blocage de porte, qui peuvent être du type de ceux qui sont utilisés couramment pour le blocage des portes coulissantes de véhicule (arrêt d'ouverture). Les moyens de blocage sont également utiles pour maintenir la position choisie de la porte 30 pendant le mouvement du véhicule. Notamment, quand la porte 30 est dans sa position horizontale haute, elle joue aussi le rôle de déflecteur, améliorant l'aérodynamisme du véhicule. Le détail de la construction de la porte 30 va être décrit en référence avec les figures 4 à 7. La porte 30 est sous forme d'un panneau comprenant une face extérieure 31 et une face intérieure 32, un bord supérieur 33, un bord inférieur 34, et deux joues latérales verticales 35. La face extérieure 31 comporte une poignée 36 pour monter la porte 30. Le bord inférieur 34 est plat et comporte vers l'extérieur une lèvre 37 dirigée vers le bas, coopérant avec l'arrière du plancher 20 pour clore le compartiment. De plus, deux pièces de verrouillage 38 sont vissées sous le bord 34, avec un pêne 39 à fenêtre qui vient se loger dans des gâches correspondantes 45 prévues dans le bord arrière du plancher 20 (cf. figure 3). La figure 6 montre également qu'est prévue une poignée intérieure 49 pour permettre d'attraper et de redescendre la porte 30 depuis sa position supérieure : cette poignée 49 peut loger un bouton de manoeuvre des moyens de blocage de la porte en position. Sur les joues 35 sont montés deux paires de galets rotatifs latéraux 46 d'axe horizontal, respectivement vers le haut et vers le bas de la porte 30. Ces galets 46 peuvent être guidés en coulissement dans les rails 47 supportés par les montants 40 et avantageusement intégrés à eux comme représenté sur la figure 7. Les rails 47 s'étendent sur toute la course nécessaire de la porte 30, donc du bas des bords arrière 22 des bavolets jusqu'à l'extrémité 48 (cf. figures 1 et 2) de la section horizontale 43 du montant 40. Grâce à cette construction, la porte 30 peut coulisser tout le long du montant 40 et prendre toutes les positions depuis sa position verticale basse jusqu'à sa position horizontale extrême.

Ce premier mode de réalisation de l'invention montre une porte coulissante simple 30 grâce aux montants 40 prévus au-dessus du coffre du compartiment 12. On va maintenant décrire, en référence aux figures 8 à 14, une 5 variante de réalisation dans laquelle la porte comprend un store enroulable intégré. Les éléments structurels fondamentaux (présence des montants 40 et d'une porte coulissante 130) sont identiques à ceux des figures 1 à 7 et ne seront pas répétés en détail. Ce qui change est seulement l'adaptation de la porte 130 pour recevoir un store intégré et l'adaptation des rails de guidage 10 supportés par les montants 40 pour permettre le guidage du store. La figure 11 montre que la porte 130 a, quand le store intégré y est enfermé, une forme extérieure semblable à celle de la porte 30. La porte 130 est sous forme d'un panneau formant boîtier creux parallélépipédique ouvert vers le bas et comprenant une face extérieure 131 et une face 15 intérieure 132, un bord supérieur 133, un bord inférieur ouvert, et deux joues latérales verticales 135. La face extérieure 131 comporte une poignée 136 pour monter la porte 130. Le boîtier de porte 130 loge un store 150 enroulable dont l'extrémité haute s'enroule sur un axe horizontal d'enroulement 151 tourillonnant dans la partie supérieure du boîtier, au 20 niveau d'un renflement 152 de la paroi intérieure 132 permettant d'accueillir sans gêne le rouleau du store complètement enroulé (cf. figure 14). Le store 150 peut être constitué de lamelles étroites articulées entre elles, par exemple en matière plastique ou en métal léger, ou être constitué de toile raidie transversalement par des baleines, de manière à permettre son 25 enroulement dans le boîtier de porte ou bien son déroulement en une surface développée. L'extrémité basse du store 150 comprend une lame rigide 153 terminée à sa base par un bord transversal plat 134 perpendiculaire à la lame qui joue le rôle du bord inférieur 34 de la porte 30. À ce titre, le bord inférieur 134 comporte deux pièces de verrouillage 138 vissées, avec un 30 pêne 139 à fenêtre (cf. figure 12) qui vient se loger dans des gâches correspondantes 45 prévues dans le bord arrière du plancher 20 (cf. figure 8). La figure 12 montre également qu'est prévue une poignée intérieure 149 pour permettre d'attraper et de redescendre la porte 130 depuis sa position supérieure : cette poignée 149 peut loger un bouton de manoeuvre des 35 moyens de blocage de la porte en position, ainsi qu'un bouton de manoeuvre de moyens de blocage du store 150 dans sa position enfermée dans le boîtier de porte 130. Si ces moyens de blocage de store sont déverrouillés, la poignée 149 permet d'extraire le store 150 du boîtier de porte 130. Les joues 135 du boîtier de porte 130 comportent une lumière 5 verticale de guidage 155 permettant de guider en position de rangement les joues 156 de la lame rigide 153 terminant le store 150. Dans cette position, le bord inférieur 134 vient clore le bas du boîtier de porte 130. Les joues 135 portent une paire supérieure de galets rotatifs 146 d'axe horizontal, tandis qu'une paire inférieure de galets rotatifs 146 est montée sur les bas 10 des joues 156 de la lame 153 terminant le store 150. Quand le store 150 est dans sa position totalement enroulée de la figure 11 (et de la figure 8), les galets 146 jouent exactement le même rôle de guidage de la porte 130 que les galets 46 de la porte 30. Les galets 146 peuvent être guidés en coulissement dans des rails 147 15 supportés par les montants 40 et avantageusement intégrés à eux comme représenté sur la figure 13. Les rails 147 s'étendent sur toute la course nécessaire de la porte 130, donc du bas des bords arrière 22 des ridelles 21 jusqu'à l'extrémité avant de la section horizontale 43 du montant 40. À la différence du rail 47 qui comprend simplement deux lèvres repliées fermant 20 l'espace de guidage du galet, le rail 147 comprend avantageusement une seule lèvre repliée 157 et une seconde lèvre 158 ouverte se prolongeant vers l'intervalle intérieur des deux montants 40, l'espace de guidage du galet 146 étant limité par un dénivellement 159 à la naissance de la lèvre ouverte 158. Cette lèvre ouverte 158 sert d'appui au store déployé 150.

25 Grâce à cette construction, la porte 130, intégrant le store 150, peut coulisser tout le long du montant 40 et prendre toutes les positions depuis sa position verticale basse jusqu'à sa position horizontale extrême, représentée en figure 8. Dans cette position, l'utilisateur peut choisir de déployer le store intégré 150, ce qui est représenté en figure 9. Les galets inférieurs 146 30 montés sur les joues 156 de la lame d'extrémité 153 du store 150 sont guidés dans les rails 147 tout le long des montants 40 et les lamelles de store ou les baleines de store sont quant à elles guidées en appui sur la lèvre 158 située sur la partie du rail 147 située du côté de l'habitacle ; de la sorte, notamment dans la section horizontale 43 de montant 40, le store 150 est intégralement supporté latéralement et ne s'enfonce pas dans le compartiment 12. Avantageusement, la forme extérieure de la porte 30 et celles de la porte 130 sont les mêmes, seule la présence du store intégré 150 distinguant la porte 130. Un tel store intégré dans la porte 130 offre un gain de place intéressant ; notamment le store ne gêne pas le chargement du compartiment ouvert quand la porte est en position haute avec le store enroulé à l'intérieur. Il n'est pas nécessaire de prévoir un logement spécifique du store dans la carrosserie du véhicule puisqu'il est intégré dans la porte. Non seulement la porte 130 peut se bloquer en position intermédiaire si on le désire grâce à des moyens de blocage sur les montants prévu sur le boîtier de porte 130, mais le bas du store 150 peut lui-même s'accrocher aussi en position intermédiaire en prévoyant sur la lame rigide inférieure 153 d'autres moyens latéraux de blocage sur les montants. Par ailleurs, la présence du store n'empêche pas le relevage complet de la porte en position supérieure attenante au pavillon de cabine. On a illustré ici une porte 130 avec un store intégré 150 qui se déroule du côté bas de la porte 130. On peut aussi avoir un store intégré qui se déroule du côté haut de la porte et peut, par exemple, être accroché ou venir s'accrocher en haut du pavillon à l'arrière, de manière à se dérouler entre le pavillon et la porte en position intermédiaire ou basse. On peut éventuellement prévoir deux stores intégrés, l'un pour le haut, l'autre pour le bas.25

Claims

REVENDICATIONS1. Pick-up comprenant à l'avant une cabine fermée (11) et à l'arrière un compartiment (12) ouvert vers le haut formé par un plateau (20) de chargement entouré de ridelles verticales latérales (21) et fermé à l'arrière par une porte basse arrière verticale ouvrante (30, 130), caractérisé en ce qu'il est prévu dans le compartiment ouvert (12) deux montants latéraux (40) partant sensiblement verticalement de l'arrière des ridelles (21) et rejoignant sensiblement horizontalement l'arrière haut de la cabine fermée (11), lesdits montants (40) supportant un rail de coulissement (47) pour des organes de coulissement latéraux (46) prévus sur la porte basse arrière (30, 130), de sorte que ladite porte arrière (30, 130) peut coulisser entre une position de fermeture à l'arrière du plateau (20) entre les ridelles (21), et une ou plusieurs positions d'ouverture le long desdits montants (40).
2. Pick-up selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de coulissement (46) de la porte sont des galets prévus latéralement sur la porte (30, 130), de préférence des galets situés vers le haut de la porte et des galets situés vers le bas de la porte (30, 130).
3. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rail de coulissement (47) s'étend sensiblement du bas du montant (40), près du plancher (20), jusqu'à l'avant haut du montant (40), près de la cabine fermée (11).
4. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rail de coulissement (47) est intégré dans le montant lui-même (40).
5. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la porte (30, 130) comporte une poignée(36, 136) sur sa face extérieure, pour en permettre le relevage facile.
6. Pick-up selon la revendication 5, caractérisé en ce que la porte (30, 130) comporte aussi une poignée supplémentaire (49, 149) sur son bord inférieur (34, 134), pour permettre de la tirer facilement depuis sa position haute vers une position intermédiaire ou la position basse.
7. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la porte (30, 130) comporte des moyens de blocage en position le long de sa course.
8. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la porte (30, 130) comporte aussi des moyens de verrouillage (39, 139, 45) en position basse entre les deux bords arrière de ridelle, notamment d'un verrouillage par pêne placé (39, 139) sous le bord inférieur de la porte (30, 130) et gâche (45) dans l'arrière du plancher (20) du compartiment.
9. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la porte (130) est réalisée sous forme de boîtier creux permettant de loger un store flexible enroulable (150), destiné quand il est déroulé et tiré à former une couverture du compartiment entre les deux montants (40).
10. Pick-up selon la revendication 9, caractérisé en ce que le store (150) est enroulé sur un axe horizontal à partir de son extrémité supérieure logée dans le boîtier creux de porte (130) et son extrémité inférieure se termine par une bordure rigide formée d'une lame rigide (153) comportant un pied transversal agencé pour fermer le boîtier creux quand le store (150) est complètement enroulé et en former le bord inférieur (134).
11. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'au moins une face (132) du boîtier de la porte (130) est renflée, de préférence intérieurement, pour loger plus facilement le store enroulé (150).
12. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les organes de coulissement (46) de la porte sont répartis en une paire de galets latéraux supérieurs disposés sur le boîtier de porte (130) et une paire de galets latéraux inférieurs disposés sur la bordure rigide inférieure (153) du store (150).
13. Pick-up selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le store (150) est composé de parties souples permettant l'enroulement et de parties transversales rigides permettant le soutien, et en ce que le rail (147) de guidage et de coulissement qui guide les organe de coulissement le long des montants (40) comprend une lèvre longitudinale d'appui (158) qui court le long du rail (147) et sur laquelle peuvent s'appuyer les parties transversales rigides du store déplié.