FR2707236A1 - Agencement d'un capot arrière ou analogue sur un cadre de carrosserie d'un véhicule. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un agencement d'un capot arrière (8) ou analogue, sur un cadre de carrosserie (10) d'un véhicule, en particulier pour des véhicules à pavillon logeable, avec un montage pivotant du capot arrière (8), au moyen duquel ce capot arrière (8) peut être relevé par pivotement autour d'un axe s'étendant près de l'une de ses faces frontales, dans une position de chargement relevée, avec accessibilité à un agencement de compartiment de logement en deux éléments, à travers une ouverture de cadre (10) dégagée lorsque le capot arrière (8) est relevé par pivotement, à chacune des deux zones de stockage (12, 13) étant associée une section transversale partielle de l'ouverture de cadre (10). Afin que, lorsque le capot arrière (8) est relevé, puisse être assurée une accessibilité relativement sans problème aux deux zones de stockage (12,, 13), ce capot arrière (8) est déplaçable, au moyen d'un montage pivotant déplaçable par coulissement, sur le cadre de carrosserie, dans une position de chargement dans laquelle les sections transversales partielles de l'ouverture de cadre (10) ne sont chacune accessibles commodément que depuis un côté du capot arrière (8) relevé.
Description
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Agencement d'un capot arrière ou analogue sur un cadre de carrosserie d'un véhicule L'invention concerne un agencement d'un capot arrière ou analogue sur un cadre de carrosserie d'un véhicule, en particulier pour des véhicules à pavillon logeable, du type comprenant un montage pivotant du capot arrière, au moyen duquel ce capot arrière peut être rabattu par pivotement autour d'un axe s'étendant près de l'une de ses faces frontales, dans une position de chargement relevée, avec une accessibilité à un agencement de compartiment de logement en deux éléments, à travers une ouverture de cadre dégagée lorsque le capot arrière est relevé par pivotement, une section transversale partielle de l'ouverture de cadre étant associée à chacune des deux zones de compartiment de logement. Un tel agencement est déjà connu par le DE-A1 37 33 892, le couvercle arrière étant articulé sur le cadre de carrosserie le long de sa face frontale arrière. Du fait que le couvercle arrière est replié vers le bas dans sa zone longitudinale arrière, il peut être relevé par pivotement dans une position de chargement, dans laquelle il est relevé derrière la délimitation du capot. Lorsque le capot arrière est ouvert, l'ouverture de compartiment de logement limitée par le cadre de carrosserie coudé de manière correspondante est accessible par le haut et par l'arrière avec des restrictions. Dans le compartiment de logement on peut loger un pavillon amovible, en plusieurs parties, du véhicule, à la suite de quoi la partie principale du compartiment du logement est encore disponible pur faire office de coffre à valises ou à bagages. Le chargement du compartiment à bagages disponible est cependant très compliqué et difficile, dans le cas o le pavillon a été logé dans le compartiment de logement, du fait que la zone longitudinale horizontale de l'ouverture de cadre est largement encombrée par les parties déposées du pavillon. L'invention a pour but de perfectionner encore l'agencement d'un capot arrière sur un cadre de carrosserie d'un véhicule, du type du préambule, de manière que, lorsque le capot arrière est relevé par pivotement, dans la position de chargement verticale, puisse être assurée une accessibilité relativement sans problème des deux zones de
l'agencement du compartiment de logement.
La solution, selon l'invention, de ce problème est donnée par le fait que le capot arrière est déplaçable, au moyen d'un montage pivotant, déplaçable par coulissement, sur le cadre de carrosserie, dans une position de chargement dans laquelle les sections transversales partielles de l'ouverture de cadre ne sont chacune accessibles commodément que depuis un côté du capot arrière relevé. Du fait de l'agencement à capot arrière selon l'invention, on peut prévoir, au stade de la construction, une position de
chargement dans laquelle également le capot arrière lui-
même, relevé par pivotement, ne gène que peu le processus de
rangement dans les deux zones du compartiment de logement.
En principe, l'objet de l'invention est utilisable avantageusement pour tous les cas d'application pour lesquels le chargement d'une zone de compartiment de logement gênerait l'accès à la deuxième zone de compartiment de logement. Ceci vaut en particulier pour les objets d'équipement embarqués en permanence dans le véhicule et logés dans une zone du compartiment de logement. De tels objets d'équipement peuvent, par exemple, être une roue de rechange, un coffre à outils, un triangle de signalisation, un coffret de pansements, un bidon de réserve ou analogue, auxquels il devrait être possible d'accéder, indépendamment
de l'état de chargement du coffre à bagage.
Dans le cas o les zones de compartiment de logement sont disposées l'une derrière l'autre, la zone du compartiment de logement située à l'avant peut être utilisée avantageusement comme espace de logement pour une capote rabattable, zone dans laquelle la capote rabattable peut être introduite par pivotement, de manière connue en soi, autour d'un axe horizontal, transversal par rapport à la
direction d'avancement du véhicule.
Le capot arrière constitue ici également le moyen de recouvrement de la capote rabattable, une fois celle-ci introduite, de sorte que l'on peut renoncer à prévoir un
couvercle pour le compartiment de capote.
Selon le but d'utilisation, il peut être avantageux de diviser la zone du compartiment de logement au moyen d'une paroi de séparation. Ceci vaut de manière particulière lorsque l'un des compartiments de logement doit être réalisé pour faire office de compartiment pouvant recevoir des
objets humides, comme par exemple un compartiment à capote.
Pour pouvoir assurer un confort de manoeuvre élevé, il est approprié de prévoir un guidage du mouvement de coulissement et de pivotement contraint cinématiquement pour
le capot arrière.
Le capot arrière lui-même, relevé par pivotement, ne gène l'accès que légèrement aux deux zones de compartiment de logement, lorsqu'il est réalisé sous forme de plaque et qu'il n'y a donc aucun coudage de grande dimension, se
projetant depuis son plan principal.
Au moyen d'un effilement du capot arrière dans la zone de sa face frontale articulée, on peut encore réduire la place nécessaire pour le couvercle arrière relevé par
pivotement dans la zone proche de l'ouverture de cadre.
Pour permettre, lorsque l'on a des capots arrière, une manoeuvre de relèvement faite usuellement, par pivotement depuis l'arrière du véhicule, le capot arrière peut, de préférence, pivoter autour d'un axe s'étendant près de sa
face frontale avant.
Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué
ci-après plus en détails et représenté dans le dessin.
Dans cette représentation, schématiquement: la figure 1 représente une vue de côté d'un cabriolet avec la capote rabattable fermée et le couvercle arrière fermé, la figure 2 représente la vue de côté du cabriolet, lorsque la capote rabattable est fermée et que le couvercle arrière est ouvert, la figure 3 représente la vue de côté du cabriolet lorsque la capote rabattable est partiellement escamotée et que le couvercle arrière est ouvert, la figure 4 représente la vue de côté du cabriolet lorsque la capote rabattable est complètement escamotée et que le capot arrière est ouvert, et la figure 5 représente la vue de côté du cabriolet, lorsque la capote rabattable est escamotée et que le
capot arrière est fermé.
Un cabriolet 1 à deux places est pourvu d'une capote rabattable 2, escamotable en totalité et comprenant une
partie de capote avant 3 et une partie de capote arrière 4.
Lorsque la capote rabattable 2, représentée sur la figure 1, est fermée, la partie de capote avant 3 s'étend depuis un profilé de cadre, s'étendant au-dessus d'un pare-brise 5, (non représenté) de la carrosserie 6, jusqu'à la zone d'angle arrière supérieure de la découpure latérale de fenêtre. La zone de surface de toit s'y raccordant, la zone de vitre arrière et les zones de montants de toit latéraux appartiennent à la partie de capote arrière 4, reliée de
façon articulée à la partie de capote 3 située devant elle.
Au dessous des arêtes supérieures de paroi de carrosserie, la partie de capote 4 est montée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe principal 7 de la carrosserie 6, o, pour assurer l'articulation vers le bas, sont utilisés des zones d'extrémité dépassant de ces montants de toit latéraux. Sur la délimitation inférieure à peu près en forme de U et entre les montants de toit latéraux, la partie de capote 4 repose sur la face supérieure d'un capot arrière 8, verrouillé de façon rigide par rapport à la carrosserie, d'une manière non représentée. Le capot arrière 8 fermé recouvre une ouverture de cadre 10 délimitée par un cadre de carrosserie 9, ouverture à travers laquelle un agencement de compartiment de logement, situé derrière l'habitacle du cabriolet 1, est accessible. Cet agencement de compartiment de logement comprend deux zones de compartiment de logement en forme de boîtes, disposées divisées l'une derrière l'autre, au moyen d'une paroi de séparation 11 commune. La zone de compartiment de logement avant est alors réalisée sous forme de compartiment à capote 12, dans lequel la capote rabattable 2 peut être escamotée. Derrière se trouve un coffre à bagages 13 usuel, faisant office de deuxième zone de compartiment de logement. Du fait que l'ouverture de cadre 10 se situe dans un plan à peu près horizontal, le compartiment à capote 12 et le coffre à bagages 13 ne sont ô< accessible)que depuis le haut, même lorsque le capot arrière
8 est ouvert.
Afin que le capot arrière 8 soit commandé cinématiquement pour passer automatiquement en une position de chargement après son déverrouillage, lors du relèvement de basculement, position de chargement dans laquelle le capot arrière 8 plan en face inférieure est orienté avec une pente raide au-dessus de la paroi de séparation 11, le capot arrière est articulé latéralement par deux paires d'articulations répondant entre elles à une symétrie spéculaire, placées sur les zones latérales du cadre de carrosserie 9. Une articulation supérieure 14 s'étend, lorsque le capot arrière 8 est fermé, depuis un boulon formant axe 15 fixé au cadre, depuis l'arrière vers l'avant vers un boulon d'axe 16 situé derrière la partie de capote 4, du capot arrière 8. Du fait que le boulon formant axe 15 est situé à peu près à mi-longueur du coffre à bagages 13, près de l'ouverture de cadre 10, et que le boulon formant axe 16 est situé à une faible distance par rapport à la face inférieure plane du capot arrière 8, l'articulation rectiligne 14 s'étend de l'arrière vers l'avant, seulement avec une faible pente par rapport à l'horizontale. L'autre articulation 17, qui est un peu plus courte, d'un tiers de la longueur, de la paire d'articulations, s'étend avec un angle nettement plus raide, de l'arrière vers l'avant, son axe longitudinal médian faisant avec la face inférieure plane du capot arrière 8 un angle d'à peu près 45 . Son extrémité avant est située à peu près au même niveau que le boulon formant axe 16 mais décalée vers l'avant par rapport à celui-ci, tourillonnant sur un boulon formant axe 18 du couvercle arrière 8. Par contre, un boulon formant axe 19 fixe par rapport au cadre, destiné à l'articulation de son extrémité arrière, est disposé à un espacement correspondant au-dessous du capot arrière 8 et derrière le boulon formant axe 16. Du fait que tous les boulons formant -axe 15, 16, 18 et 19 s'étendent perpendiculairement par rapport au plan médian longitudinal du cabriolet 1, les articulations 14 et 16 peuvent ainsi être déplacées seulement dans un plan d'oscillation vertical, s'étendant parallèlement par rapport
au plan longitudinal médian.
Dans la zone d'extrémité avant, la face supérieure du capot arrière 8 est inclinée vers l'avant et le dessous obliquement, faisant que la zone d'extrémité est effilée de façon cunéiforme. Dans la zone de surface inclinée est inséré un siège glissant 28, sur lequel la délimitation en U, chanfreinée parallèlement à la face supérieure chanfreinée du capot arrière 8, de la partie de couvercle 4 repose en bénéficiant d'une liaison étanche. Au moyen de cet appui sur un siège glissant 20, placé plus profondément, on obtient avantageusement un blocage, empêchant tout
pivotement de rappel, de la partie de capote arrière 4.
Si le capot arrière est à présenté déverrouillé et est soulevé à son extrémité arrière, ce capot arrière 8 est commandé, pour effectuer un mouvement de coulissement et de pivotement, par les paires d'articulations le guidant des deux côtés. La zone d'extrémité avant du capot arrière 8 est alors déplacée, dans la première phase du déplacement d'ouverture, sur unetrajectoire circulaire plate allant vers l'arrière, la surface de glissement 20 étant écartée vers l'arrière, sous la partie de capote 4. Lorsque l'on continue à relever par pivotement, la courbe de la trajectoire devient plus raide, faisant que le capot arrière 8 est déplacé dans sa position de chargement représentée sur la figure 2. Dans cette position de chargement, qui est inclinée de façon presque verticale et légèrement inclinée vers l'avant, l'arête entre la face frontale avant et la surface chanfreinée arrière du capot arrière 8 est située exactement à la verticale au-dessus de la paroi de séparation 11, de sorte que l'ensemble de la section transversale de plongée dans le compartiment à capote 12 est dégagé. La section transversale d'ouverture, produite sur le coffre à bagages 13, de l'ouverture de cadre 10 se trouve également largement dégagée, du fait que la face frontale
avant du capot arrière 8 est maintenue à une distance au-
dessus de l'ouverture de cadre 10. Le coffre à bagages 13 peut ainsi être commodément chargé depuis l'arrière, respectivement avec de faibles restrictions, du fait que les articulations 14 sont relevées, également depuis le côté du cabriolet 1, la liberté de mouvement de la tête étant alors maximale. Comme représenté sur les figures 3 et 4, dans la position de chargement du capot arrière 8, la capote rabattable 2 peut également être escamotée de façon simple dans le coffre à capote 12, en pivotant en sens inverse autour de l'axe principal 7. Au cours de ce mouvement de pivotement inverse, les parties de capote 3 et 4 sont rabattues l'une sur l'autre autour de leur axe de liaison, de la manière représentée, faisant que la capote rabattable 2 repliée s'introduit entièrement, de façon ajustée, dans le
compartiment à capote 12.
Après le processus d'escamotage de la capote rabattable 2 et/ou après le processus de chargement du coffre à bagages 13, le capot arrière 8 peut être refermé par rabattement, dans sa position fermée, comme représenté sur la figure 5, position dans laquelle il recouvre complètement l'ouverture
de cadre 10, abstraction de fentes de passage disposées au-
dessus de l'axe principal 7. Ces fentes de passage, ménagées en face supérieure des parois de carrosserie, peuvent, le cas échéant, être recouvertes également au moyen de plaques
de recouvrement, disposées séparément et de type connu.
Ainsi, la capote rabattable 2 serait logée dans le
compartiment à capote 12, de façon totalement invisible.
Il est évident que l'agencement selon l'invention pourrait être utilisé non seulement pour le toit rigide démontable représenté, mais également pour des capotes pliables, avec un revêtement en tissu. On considère également comme capot arrière tout recouvrement approprié, permettant un agencement en deux éléments du compartiment de logement.
Claims (7)
1. Agencement d'un capot arrière ou analogue sur un cadre de carrosserie d'un véhicule, en particulier pour des véhicules à pavillon logeable, avec un montage pivotant du capot arrière, au moyen duquel ce capot arrière peut être rabattu par pivotement autour d'un axe s'étendant près de l'une de ses faces frontales, dans une position de chargement relevée, avec une accessibilité à un agencement de compartiment de logement en deux éléments, à travers une ouverture de cadre dégagée lorsque le capot arrière est relevé par pivotement, une section transversale partielle de l'ouverture de cadre étant associée à chacune des deux zones de compartiment de logement, caractérisé en ce que le capot arrière (8) est déplaçable, au moyen d'un montage pivotant, déplaçable par coulissement, sur le cadre de carrosserie (9), dans une position de chargement dans laquelle les sections transversales partielles de l'ouverture de cadre (10) ne sont chacune accessibles
commodément que depuis un côté du capot arrière (8) relevé.
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones de compartiment de logement (compartiment à capote 12, coffre à bagages 13) sont disposées l'une derrière l'autre lorsque le capot arrière (8) est pivoté autour d'un axe transversal par rapport à la direction d'avancement du véhicule, une capote rabattable (2) pouvant être descendue pour être logée dans la zone avant du compartiment de logement (compartiment à
capote 12).
3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones de compartiment de logement (compartiment à capote 12, coffre à bagages 13)
sont disposées spatialement séparées les unes des autres.
4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement du capot arrière (8) est commandé cinématiquement de façon contrainte, au
cours de son mouvement de pivotement de levée.
5. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux zones de compartiment de logement (compartiment à capote 12, coffre à bagages 13) sont accessibles par le haut, le capot arrière (8)
présentant sensiblement la forme d'une plaque plane.
6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section transversale de plaque du capot arrière (8) va en s'effilant de façon
cunéiforme dans la zone de sa face frontale articulée.
7. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capot arrière (8) peut être relevé par pivotement autour d'un axe s'étendant près de sa
face frontale avant.
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1994
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