FR3009316A1 - Wagon de traitement du ballast et procede de renouvellement de ballast et de traverses. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un wagon ferroviaire (100) comportant des moyens de traitement (103) adaptés pour séparer le ballast usagé en ballast réutilisable et en ballast inutilisable, comportant en outre des moyens de relevage (106) des rails et des moyens de remise en voie (104, 105) de ballast. Les moyens de remise en voie (104, 105) peuvent être prévus pour mettre en voie du ballast réutilisable et/ou du ballast neuf. L'invention porte également sur un train de travaux comportant un tel wagon, ainsi que sur un procédé de renouvellement utilisant un tel wagon.

Description

L'invention concerne un wagon de traitement du ballast, un procédé combiné de renouvellement de ballast et de traverses et un train de travaux utilisant un tel wagon. 15 Le renouvellement complet des matériaux constitutifs d'une voie ferrée (rails, traverses, ballast), aussi appelé RVB (Renouvellement Voie et Ballast), est un chantier complexe sur lequel pèsent de nombreuses contraintes qui tiennent pour la plupart à l'impossibilité, dans certains cas, d'interrompre totalement la circulation des trains sur la voie pendant les travaux ; en 20 conséquence les travaux ont habituellement lieu de nuit et la voie est restituée à la circulation pendant la journée. Parmi ces contraintes on peut citer : - La voie restituée fait l'objet d'une Limitation Temporaire de Vitesse (LTV), mais la vitesse autorisée doit être la plus proche possible de la vitesse commerciale ; ceci implique que la géométrie de la voie 25 restituée soit la plus proche possible de la géométrie finale, - Il faut anticiper le cas toujours possible de panne d'une machine, ce qui conduit également à privilégier les procédés qui minimisent l'emprise du chantier sur la voie, - Les zones densément peuplées telles que l'Ile de France sont plus 30 difficiles à traiter à cause de la présence de nombreux ouvrages d'art tels que ponts, quais... et de passages à gabarit réduit, - Malgré ces difficultés, le rendement du chantier (en mètres par heure) doit bien entendu être maintenu à une valeur acceptable. Un procédé connu de RVB consiste à dissocier les opérations de Renouvellement de Voie (RV), c'est-à-dire traverses et rails, des opérations de Renouvellement de Ballast (RB). Ce procédé utilise donc au moins deux machines ou ensembles de machines : - Un train de Renouvellement de Voie, équipé à la fois pour le Renouvellement des Traverses (RT) et le Renouvellement des Rails (RR) ; certaines des machines capables de réaliser ces opérations sont également capables d'excaver du ballast usagé, pour faciliter les opérations de RT et RR, mais le ballast excavé est rejeté derrière le train de RV, - Une dégarnisseuse qui effectue le Renouvellement de Ballast, équipée à cet effet de systèmes permettant d'excaver le ballast sous la voie, de retraiter par criblage le ballast excavé et de remettre en voie le ballast dont les critères de granulométrie sont acceptés par le réseau, ainsi que, dans certaines machines, de procéder à un apport de ballast neuf Un inconvénient de ce procédé est la nécessité de faire intervenir successivement deux trains distincts, ce qui rend complexe l'organisation du chantier, particulièrement dans les zones denses, et multiplie les interventions et les risques. Un autre procédé connu de RVB consiste à utiliser une machine capable d'effectuer la mise en place des traverses neuves et l'excavation du ballast, mais qui nécessite avant son passage le démontage total des traverses et des rails anciens. En général, cette opération se réalise par le tronçonnage de la voie en élément de 18 mètres (panneaux de voies) qui sont ôtés via un wagon spécifique ou de simples pelles rail-route. Une fois les panneaux retirés, un chemin de roulement est placé sur le ballast afin de permettre à la machine de circuler et d'excaver le ballast dans le sens longitudinal, puis les traverses neuves convoyées sont insérées entre le chemin de roulement provisoire et le fond de fouille. Après le retrait du chemin de roulement provisoire, les rails définitifs sont mis en place et solidarisés aux traverses. Un inconvénient majeur de ce procédé réside dans la partie préparatoire 5 en amont du passage de la machine : le démontage de la voie ancienne. En effet, une longueur de rail importante devant la machine doit être déposée, ce qui en cas de panne implique la remise en voie des panneaux de voie déjà stockés sur des wagons et donc des restitutions de voie retardées. La mise en oeuvre de cette machine induit des rendements relativement faibles dus 10 notamment à la complexité de l'approvisionnement des traverses et une capacité d'excavation limitée. De plus, les opérations habituelles de ballastage et de relevage de la voie sont encore nécessaires afin de rendre à la voie sa géométrie définitive. Un troisième procédé consiste à utiliser des moyens plus légers de type 15 portiques de pose ferroviaires. Ces portiques roulent sur les rails préalablement déchargés de part et d'autre de la voie et substituent des panneaux de voie de 18 m préalablement tronçonnés. Ils stockent les panneaux de voie ancienne sur des wagons dédiés et placent des panneaux de voie neuve en lieu et place des anciens. Entre temps, un dégarnissage du ballast avec des 20 moyens de type bulldozer ou pelle peut être réalisé. Ce procédé entraîne de nombreux inconvénients : - les rendements obtenus sont très faibles (de l'ordre de 50 m/h maximum), - une grande portion de voie est mise à nue, ce qui peut être 25 extrêmement pénalisant en cas de panne du matériel, - les portiques roulant sur des rails déchargés de part et d'autre de la voie nécessitent l'interruption des circulations sur la voie contigile ce qui est très pénalisant vis-à-vis de l'exploitation commerciale du réseau, 30 - ce procédé est d'une gestion complexe à cause de la coactivité générée par la proximité des opérations de substitution de panneaux (neufs/anciens) et de dégarnissage, ce qui accroit le risque lié à la sécurité du personnel. Il existe donc un besoin de rationaliser les opérations de renouvellement de traverses, de rails et de ballast. A cet effet, l'invention propose un wagon ferroviaire comportant des moyens de traitement adaptés pour séparer le ballast usagé en ballast réutilisable et en ballast inutilisable, comportant en outre des moyens de relevage de la voie et des moyens de remise en voie de ballast.

Des wagons de traitement de ballast usagé, par exemple au moyen d'un ou plusieurs cribles, sont connus. Le traitement habituel du ballast usagé aboutit à une séparation entre du ballast traité réutilisable, comportant notamment une granulométrie acceptable selon les normes de l'opérateur, et du ballast traité inutilisable, appelé « terres ». Dans l'état de l'art, le ballast réutilisable est remis en voie sans relevage préalable des traverses et des rails. Or l'excavation du ballast usagé conduit nécessairement à une diminution du volume de ballast de la voie et donc à un abaissement du niveau des traverses et des rails. Remettre la voie à niveau impose de faire passer ultérieurement d'autres machines telles que des bourreuses de façon qu'une partie du ballast ajouté se place sous les traverses et que la voie retrouve une géométrie adaptée à la vitesse des circulations commerciales. Le wagon selon l'invention comporte des moyens de relevage de la voie, c'est-à-dire des rails et des traverses qui y sont fixées, ainsi que des moyens de remise en voie de ballast, de façon à améliorer la géométrie de la voie avant sa restitution au trafic commercial, et donc augmenter le taux de LTV. Ce wagon de traitement peut donc être appelé wagon de criblage/relevage. Avantageusement, le wagon peut comporter une extrémité avant et une extrémité arrière, lesdits moyens de relevage étant disposés entre l'extrémité avant et les moyens de remise en voie de ballast.

Le wagon selon l'invention comporte de préférence un sens d'utilisation en travaux, c'est-à-dire une extrémité avant et une extrémité arrière dans le sens d'avancement du chantier. Les moyens de relevage des rails sont de préférence situés en amont des moyens de remise en voie de ballast, de façon à ce que du ballast prenne place sous les traverses et que l'opération de remise en voie du ballast se traduise également par un relèvement de la voie. Avantageusement, les moyens de remise en voie peuvent être prévus pour mettre en voie du ballast réutilisable et/ou du ballast neuf. Le ballast mis en voie peut être du ballast traité réutilisable, du ballast 10 neuf ou une combinaison des deux. Avantageusement, le wagon peut comporter en outre une unité de bourrage de ballast. Le bourrage du ballast juste après sa remise en voie, par le même wagon, permet de consolider la voie très rapidement. L'unité de bourrage peut 15 avantageusement être située entre les moyens de remise en voie et l'extrémité arrière du wagon. Avantageusement, le wagon peut comporter des premiers moyens de transport pour transporter le ballast usagé de l'extrémité avant du wagon vers les moyens de traitement. 20 Le wagon selon l'invention comporte par exemple un premier convoyeur à bande pour recevoir du ballast usagé, le transporter et le délivrer aux moyens de traitement du ballast. Ce ballast usagé a pu être excavé par une machine de renouvellement attelée au moins indirectement au wagon de traitement selon l'invention et comportant un module de dégarnissage de ballast. 25 L'invention propose deux variantes en ce qui concerne le ballast neuf : - Dans une première variante, le wagon peut comporter des seconds moyens de transport pour transporter du ballast neuf, de préférence de l'extrémité arrière du wagon jusqu'aux moyens de remise en voie. Dans cette variante, le wagon peut comporter par exemple un second 30 convoyeur à bande pour recevoir et transporter du ballast neuf ; ce ns ballast neuf peut provenir de wagons de stockage de ballast attelés au moins indirectement au wagon de traitement selon l'invention, - Dans une seconde variante, le wagon peut comporter en outre des seconds moyens de transport pour transporter du ballast neuf, de préférence de l'extrémité arrière jusqu'à l'extrémité avant du wagon ; dans cette variante, les seconds moyens de transport sont prévus pour évacuer le ballast neuf vers un autre wagon attelé au wagon selon l'invention, le ballast neuf ne faisant que traverser le wagon de traitement.

Bien entendu, les deux variantes peuvent se combiner, le ballast neuf transporté par les seconds moyens de transport pouvant être divisé en deux flux, un flux pour être remis en voie et un flux pour être évacué. Avantageusement, le wagon peut comporter en outre des troisièmes moyens de transport pour transporter le ballast inutilisable, de préférence jusqu'à l'extrémité arrière du wagon. Le ballast inutilisable est récupéré à l'issue du traitement et évacué par des troisièmes moyens de transport, par exemple vers des wagons de stockage attelés au moins indirectement à l'arrière du wagon selon l'invention.

L'invention porte également sur un train de travaux comportant un wagon de traitement de ballast usagé selon l'invention. Avantageusement, le train de travaux peut comporter, attelés au moins indirectement au wagon de traitement de ballast : une machine de renouvellement de traverses et de ballast, comportant un module de dégarnissage de ballast, un moyen de dépose des traverses anciennes, un moyen de pose de traverses neuves et un moyen de transport pour délivrer le ballast usagé audit wagon de traitement, une raine de wagons de stockage de ballast.

Le train de travaux selon l'invention permet d'effectuer le renouvellement combiné de ballast et de traverses, que l'on appellera RBT. Le module de dégarnissage de ballast est embarqué dans une machine de renouvellement de ballast et de traverses tel qu'un wagon intégré au sein d'un train de renouvellement. Bien entendu, ce train de renouvellement de traverses et ballast comporte une rame de wagons de stockage de traverses neuves et des traverses anciennes déposées, avantageusement située à l'avant du train. Cette machine de renouvellement comporte également des moyens de transport pour évacuer le ballast usagé, généralement vers l'arrière. Ce ballast 10 usagé est reçu par les premiers moyens de transport du wagon de traitement attelé directement ou indirectement au wagon de dégarnissage. A l'arrière du wagon de traitement est attelée directement ou indirectement une rame de wagons de stockage de ballast. 15 Les seconds moyens de transport du wagon de traitement selon l'invention permettent de récupérer le ballast neuf délivré par les moyens de transport inférieurs des wagons de stockage. Les troisièmes moyens de transport du wagon de traitement selon l'invention permettent de décharger le ballast inutilisable, les « terres », sur les 20 moyens de transport supérieurs des wagons de stockage, en vue de le diriger vers un ou plusieurs wagons de stockage. Par « attelé au moins indirectement », on entend qu'il peut exister - par exemple entre la machine de renouvellement et le wagon de traitement - d'autres wagons, par exemple de servitude, ayant une capacité « double flux », 25 c'est-à-dire comportant au moins deux moyens de transport de ballast, de préférence un moyen de transport supérieur et un moyen de transport inférieur, de sorte que deux qualités différentes de ballast peuvent traverser ce wagon de servitude, de préférence dans deux sens différents. Avantageusement, le module de dégarnissage de ballast peut être situé 30 entre le moyen de dépose des traverses anciennes et le moyen de pose des traverses neuves. - 8 - Avantageusement, la rame de wagons de stockage de ballast peut comporter des wagons de stockage double flux, comportant des moyens de transport pour délivrer le ballast neuf au wagon de traitement et des moyens de transport pour en recevoir du ballast inutilisable.

On entend par wagon de stockage double flux un wagon comportant une ou plusieurs caisse(s) de stockage, un moyen de transport supérieur et un moyen de transport inférieur. Le moyen de transport supérieur permet de remplir les caisses, le moyen de transport inférieur permet de les vider par gravité, de sorte qu'au sein d'une même rame, de tels wagons peuvent stocker des matières différentes, par exemple du ballast neuf ou du ballast usagé. Les moyens de transport supérieur et/ou inférieur peuvent appartenir individuellement à chaque wagon ou être partagés par tout ou partie de la rame.

Avantageusement, le train de travaux peut comporter en outre, attelé au moins indirectement au wagon de traitement de ballast et à la rame de wagons de stockage de ballast, un wagon de bourrage double flux. Dans l'état de l'art, les opérations de bourrage sont réalisées après le passage de train de travaux à l'aide d'engins spécifiques.

Entre la rame double flux et le wagon de criblage/relevage, il est avantageux d'intégrer un wagon de bourrage double flux. Un tel wagon peut comporter : - Des moyens de relevage des rails, - Un module de bourrage du ballast, - Deux moyens de transport du ballast, de façon à permettre à du ballast, notamment le ballast neuf et le ballast usagé non réutilisable, de circuler entre le wagon de traitement et les wagons de stockage double flux. Ce wagon de bourrage permet d'affiner le placement de la voie à une géométrie définie (latéralement : dressage de la voie et verticalement : nivellement de la voie) proche de la géométrie définitive. Grâce à cette organisation, cette opération intervient tout de suite après le dégarnissage et la remise en voie de ballast. De plus, intégré dans un train de travaux, il permet de réduire encore la durée du chantier et de réduire le nombre d'engins qui doivent intervenir sur un chantier. L'invention porte également sur un procédé de renouvellement de ballast à l'aide d'un train de travaux, comportant les étapes consistant à: - A l'aide d'une machine de renouvellement comportant un module de dégarnissage de ballast, dégarnir au moins partiellement le ballast d'une voie ferrée et convoyer le ballast usagé vers un wagon de traitement de ballast attelé au moins indirectement à ladite machine de dégarnissage, - A l'aide du wagon de traitement : o Traiter le ballast usagé de façon à au moins le séparer en ballast réutilisable et en ballast inutilisable, o Relever les rails en utilisant des moyens de relevage prévus dans le wagon de traitement, o Remettre en voie le ballast réutilisable, o Evacuer le ballast inutilisable. Avantageusement, le procédé peut en outre comporter l'étape consistant a: - A l'aide du wagon de traitement, mettre en voie du ballast neuf.

Cette mise en voie peut être simultanée à la remise en voie du ballast réutilisable. Avantageusement, le procédé peut être est suivi de l'une des étapes suivantes : - A l'aide du wagon de traitement, bourrer le ballast remis en voie, - Ou, à l'aide d'un wagon de bourrage au moins indirectement attelé audit wagon de traitement : - 10 - o Relever les rails en utilisant des moyens de relevage prévus dans le wagon de bourrage, o Bourrer le ballast en utilisant des moyens de bourrage prévus dans le wagon de bourrage.

L'opération de bourrage, qu'elle soit réalisée par le wagon de traitement de ballast ou par un wagon de bourrage double flux, permet d'obtenir immédiatement après le passage du train de travaux une géométrie de voie très proche de la géométrie définitive.

Les avantages obtenus par l'utilisation de ce wagon de traitement de ballast sont les suivants : - Rendements de RBT élevés du fait du gain de temps généré par le relevage de la voie (relevage des rails et apport de ballast) immédiatement derrière l'excavation, - Vitesse de restitution de la voie (Taux de LTV) plus élevée ; en effet, après avoir subi une déconsolidation au niveau de la machine de renouvellement, la voie est restituée à la circulation avec une géométrie proche de celle qui est requise pour la voie définitive, en conséquence la vitesse de circulation des trains après les travaux peut-être élevée, - Diminution du nombre de trains de travaux global sur le chantier : le RBT est réalisé à l'aide d'un seul train composé de : o Wagons de servitude et de stockage des traverses neuves et anciennes, o Machine de renouvellement intégrant un module de dégarnissage de ballast, o Wagon de traitement (criblage de ballast et relevage de la voie), o Rame de wagons de stockage double flux.30 L'intégration d'une unité de bourrage dans le wagon de criblage/relevage, ou d'un wagon de bourrage double flux derrière ce wagon, permet en outre de : Gagner du temps en fin de chantier car le second calage de la voie est effectué immédiatement par ou derrière le wagon de criblage/relevage, Augmenter encore le taux de LTV après travaux car la voie a subi deux relevages successifs ce qui la rapproche beaucoup de sa géométrie finale, 0 Réduire la durée pendant laquelle la voie est soumise à un LTV, Concentrer le nombre d'engins présents sur le chantier et donc les nuisances inhérentes à ces activité et gênantes en zones urbaines (bruit des machines et de l'excavation du ballast, émission de poussières....).

Les rails quant à eux sont remplacés dans un deuxième temps, c'est-à- dire que les rails anciens sont tout d'abord remis en place sur les traverses neuves, puis remplacés ultérieurement de préférence grâce à une méthode connue qui ne nécessite pas de dépose des rails neufs au préalable sur la voie, et donc n'impose pas de ralentissement de la circulation commerciale. En tout état de cause, le remplacement des rails ne donne pas lieu à une LTV. Des modes de réalisation et des variantes seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure lA représente en élévation un wagon de traitement selon l'invention, La figure 1B représente la circulation des flux de ballast dans ce wagon,30 - 12 - La figure 1C représente en élévation une première variante de wagon de traitement selon l'invention, La figure ID représente la circulation des flux de ballast dans cette première variante de wagon, La figure 2A représente en élévation un wagon de traitement selon l'invention inséré dans un train de travaux, La figure 2B représente la circulation des flux de ballast dans ce train de travaux, La figure 3 représente en élévation un wagon de bourrage double flux.

Le wagon de traitement du ballast selon l'invention 100 illustré en figure lA est prévu pour circuler de la droite vers la gauche sur le dessin (flèche F), c'est-à-dire dans le sens de progression d'un train de travaux dans lequel il est incorporé. Dans la suite du texte, les mots « avant », « arrière », « devant », « derrière », « amont », « aval » font en permanence référence à ce sens de progression du train. Ainsi le wagon de traitement du ballast comporte une extrémité avant 100a et une extrémité arrière 100b. Le wagon de traitement du ballast selon l'invention 100 est illustré attelé à un wagon de stockage double flux 300. Il comporte, montés sur un châssis ferroviaire 101 : - Une centrale de production d'énergie 102, de façon que ce wagon soit autonome en énergie, - Un premier moyen de transport de ballast 110 sous la forme d'un premier convoyeur à bande, situé en partie haute du wagon, et passant notamment au- dessus de la centrale de production d'énergie 102 ; ce premier convoyeur à bande 110 est notamment prévu pour recevoir - 13 - du ballast 510 excavé par un module de dégarnissage situé en amont dans le train de travaux, et le transporter de l'extrémité avant 100a du wagon vers une unité de traitement, - Au moins une unité de traitement sous la forme d'un crible 103, prévu pour recevoir le ballast usagé 210 transporté par le premier convoyeur à bande 110 ; le crible 103 est incliné d'un angle déterminé voisin de 40° par rapport à l'horizontale, de façon que la partie haute du crible soit orientée vers l'arrière 100b du wagon de traitement, - Un second moyen de transport de ballast 120 sous la forme d'un second convoyeur à bande, situé en partie basse du wagon, et passant notamment au- dessous du crible 103 ; ce second convoyeur à bande 120 est prévu pour recevoir du ballast neuf délivré par le moyen de transport inférieur 330 du wagon de stockage double flux 300 et le convoyer de l'arrière 100b du wagon vers un moyen de remise en voie ; dans les figures lA et 1B, ce second convoyeur à bande 120 se compose de deux parties successives 120a et 120b, - Un troisième moyen de transport de ballast 130 sous la forme d'un troisième convoyeur à bande qui s'étend au-dessous du crible 103 et sensiblement à la même inclinaison par rapport à l'horizontale que le crible 103 ; ce troisième convoyeur à bande 130 est prévu pour recueillir le ballast traité par le crible 103 mais non réutilisable, et l'élever jusqu'en partie haute du wagon 100, de façon à pouvoir le transporter vers l'arrière 100b du wagon et le délivrer sur le moyen de transport supérieur 320 du wagon de stockage double flux 300.

Le ballast réutilisable qui s'échappe du crible 103 est remis en voie par l'intermédiaire d'un au moins répartiteur 104 permettant une répartition précise et localisée du ballast traité réutilisable 204. Le ballast neuf délivré par le second convoyeur à bande 120, en complément du ballast réutilisable, est remis en voie au niveau d'au moins une étrave 105, derrière le répartiteur 104, permettant le remplissage de la voie en ballast. - 14 - Le ballast neuf peut être remis de préférence en amont du ballast retraité afin de combler les zones sous la voie les plus sollicitées mais il peut être également remis après. La figure 1B illustre plus particulièrement les flux de ballast : - ballast usagé 210, - ballast neuf 220, - ballast inutilisable 230, - ballast réutilisable 204 remis en voie, - ballast neuf 205 remis en voie.

Le wagon de traitement 100 comporte en outre, en amont du répartiteur 104, et donc avant les flux de remise en voie, un groupe de pinces 106 permettant le relevage de la voie, de façon que le ballast remis en voie s'insère sous les traverses. D'avant en arrière, le wagon 100 comporte donc : - un groupe de pinces 106 de relevage de la voie, - un répartiteur 104 de ballast réutilisable, - une étrave 105pour la mise en voie de ballast neuf, de sorte que la couche de ballast neuf se place au-dessus du ballast réutilisable. Dans une variante non illustrée, le wagon 100 peut encore comporter une 20 unité de bourrage du ballast qui vient d'être remis en voie, située en aval des moyens de remise en voie. Les figures 1C et 1D illustrent une variante 100' du wagon de traitement de ballast selon l'invention qui ne diffère du wagon de traitement 100 25 précédemment décrit qu'en ce que les seconds moyens de transport 120 se prolongent jusqu'à l'extrémité avant 100'a du wagon de façon à délivrer du ballast neuf au wagon attelé en amont du wagon de traitement 100'. Dans la variante illustrée, les seconds moyens de transport 120 se composent de trois segments de transporteurs 120a, 120b et 120e de l'extrémité arrière 100'b 30 arrière à l'extrémité avant 100'a du wagon ; le segment le plus en avant 120e s'étend sous la centrale de production d'énergie 102. - 15 - En conséquence, cette variante de wagon 100' n'est pas prévue pour remettre en voie de ballast neuf, il n'existe pas de flux de ballast neuf pour remise en voie. En revanche, le flux 220 de ballast neuf se prolonge jusqu'à l'extrémité avant du wagon 100'. En revanche cette variante de wagon peut également comporter une étrave. Bien entendu, dans une autre variante non illustrée, le flux de ballast neuf 220 pourrait être séparé en un flux de ballast neuf 220' pour remise en voie et un flux de ballast neuf 220" qui se prolonge jusqu'à l'extrémité avant du wagon.

Les wagons de traitement 100, 100' illustrés comportent une extrémité avant et une extrémité arrière et ne sont donc pas réversibles en utilisation, ce qui peut être un inconvénient lors de la constitution du train de travaux. Dans encore une autre variante non illustrée, un wagon de traitement 100" comporte deux trémies inclinées selon des angles sensiblement supplémentaires ainsi que des premiers et troisièmes moyens de transport adaptés, de façon à alimenter en ballast usagé la trémie dont la partie haute est orientée vers l'extrémité arrière du wagon. Les figures 2A et 2B illustrent une portion de train de travaux dans 20 lequel s'insère un wagon de traitement 100. Ce wagon de traitement est attelé : - par son extrémité avant 100a, à une machine de renouvellement de ballast et de substitution de traverses 400 prévue pour remplacer les traverses et comportant également un module de dégarnissage de ballast 420, semblable à celui qui est décrit dans la demande FR 25 2 926 094, - par son extrémité arrière 100b, à une rame de wagons de stockage double flux 300. Le ballast excavé 520 par le module de dégarnissage 420 est repris par un moyen de transport 410 (ballast 510) de la machine de renouvellement 400 30 et renvoyé vers l'arrière de la machine. Il est ensuite repris par le premier convoyeur à bande 110 (ballast 210) du wagon de traitement 100. - 16 - La figure 3 illustre un wagon de bourrage double flux 600 pouvant être avantageusement intégré dans un tel train de travaux, entre le wagon de traitement selon l'invention 100, 100' et la rame de wagons de stockage 5 double flux 300. Un tel wagon peut comporter : - un groupe de pinces à rails 610 pour le relevage des rails, - une unité de bourrage 620, permettant de consolider la ou les couche(s) de ballast qui ont été remise(s) en voie par le wagon de traitement 100, 10 - un transporteur à bande supérieur 630, - un transporteur à bande inférieur 640. Comme le wagon de traitement du ballast selon l'invention, le wagon de bourrage double flux comporte habituellement une extrémité avant 600a et une extrémité arrière 600b car il est préférable que le relevage des rails soit 15 effectué avant le bourrage ; le groupe de pinces à rails 610 est donc dans ce cas situé en amont par rapport à l'unité de bourrage 620. Habituellement, en travaux, les transporteurs à bande 630, 640 fonctionnent dans des sens opposés, de sorte que ce wagon de bourrage double flux permet d'échanger des flux de ballast de qualité différente d'une 20 extrémité à l'autre du wagon. Ce wagon peut être rendu réversible en prévoyant deux groupes de pinces à rails, situés chacun de part et d'autre de l'unité de bourrage 620, sachant que les transporteurs ont chacun la capacité de fonctionner dans les deux sens.

25 Bien entendu, le wagon de criblage/relevage et le wagon de bourrage double flux ne sont pas liés au contexte et à l'organisation décrits ci-dessus, ils pourraient être utilisés dans des contextes et des organisations différents.

Claims (18)

1. REVENDICATIONS1. Wagon ferroviaire (100, 100') comportant des moyens de traitement (103) adaptés pour séparer le ballast usagé (210) en ballast réutilisable (204) et en ballast inutilisable (230), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de relevage (106) de la voie et des moyens de remise en voie (104, 105) de ballast.
2. 2. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une extrémité avant (100a) et une extrémité arrière (100b), et en ce que lesdits moyens de relevage (106) sont disposés entre l'extrémité avant et lesdits moyens de remise en voie (104, 105) de ballast.
3. 3. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de remise en voie (104, 105) sont prévus pour mettre en voie du ballast réutilisable (204) et/ou du ballast neuf (205).
4. 4. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une unité de bourrage de ballast.
5. 5. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens de transport (110) pour transporter le ballast usagé (210) de l'extrémité avant (100a) du wagon vers les moyens de traitement (103).
6. 6. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de transport (120a, 120b) pour transporter du ballast neuf (220), de préférence de l' extrémité arrière (100b) du wagon jusqu'aux moyens de remise en voie (104, 105).
7. 7. Wagon ferroviaire (100') selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de transport (120a, 120b, 120e) pour transporter du ballast neuf (220), de préférence de l'extrémité arrière (100b) jusqu'à l'extrémité avant (100a) du wagon.
8. 8. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des troisièmes moyens de transport (130) pour transporter le ballast inutilisable (230), de préférence jusqu'à l'extrémité arrière (100b) du wagon.
9. 9. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de remise en voie du ballast comportent au moins un répartiteur de ballast (104) et/ou au moins une étrave (105).
10. 10. Train de travaux comportant un wagon ferroviaire (100, 100') de traitement de ballast usagé selon l'une des revendications précédentes.
11. 11. Train de travaux selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte, attelés au moins indirectement audit wagon de traitement de ballast : - une machine de renouvellement de traverses et de ballast (400), comportant un module de dégarnissage de ballast (420), un moyen de dépose des traverses anciennes, un moyen de pose de traverses neuves et un moyen de transport (410) pour délivrer le ballast usagé (510) audit wagon de traitement (100, 100'), - une rame de wagons de stockage de ballast.
12. 12. Train de de travaux selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit module de dégarnissage de ballast (420) est situé entre le moyen de dépose des traverses anciennes et le moyen de pose des traverses neuves.
13. 13. Train de de travaux selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que ladite raine de wagons de stockage de ballast comporte des wagons de stockage double flux (300), comportant des moyens de transport (330) pour délivrer le ballast neuf (220) audit wagon de traitement et des moyens de transport (320) pour en recevoir du ballast inutilisable (230).
14. 14. Train de de travaux selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, attelé au moins indirectement audit wagon de traitement de ballast (100, 100') et à ladite rame de wagons de stockage de ballast : - Un wagon de bourrage double flux (600).
15. 15.Procédé de renouvellement de ballast à l'aide d'un train de travaux, 20 comportant les étapes consistant à: e A l'aide d'une machine de renouvellement (400) comportant un module de dégarnissage de ballast (420), dégarnir au moins partiellement le ballast d'une voie ferrée, et convoyer le ballast usagé (520) vers un wagon de traitement de ballast (100, 100') 25 attelé au moins indirectement à ladite machine de dégarnissage, - A l'aide dudit wagon de traitement : o Traiter le ballast usagé (210) de façon à au moins le séparer en ballast réutilisable (204) et en ballast inutilisable (230), o Relever les rails en utilisant des moyens de relevage (106) 30 prévus dans le wagon de traitement, o Remettre en voie le ballast réutilisable,- 20 - o Evacuer le ballast inutilisable.
16. 16.Procédé de renouvellement de ballast selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape suivante : - A l'aide dudit wagon de traitement, mettre en voie du ballast neuf (205).
17. 17.Procédé de renouvellement de ballast selon l'une des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce qu'il est suivi de l'étape suivante : - A l'aide dudit wagon de traitement, bourrer le ballast remis en voie.
18. 18.Procédé de renouvellement de ballast selon l'une des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce qu'il est suivi de l'étape suivante : - A l'aide d'un wagon de bourrage (600) au moins indirectement attelé audit wagon de traitement (100, 100'), o Relever les rails en utilisant des moyens de relevage (610) prévus dans le wagon de bourrage, o Bourrer le ballast en utilisant des moyens de bourrage (620) prévus dans le wagon de bourrage.