FR3007340A1

FR3007340A1 - SEAT FOR VEHICLE WITH ADJUSTABLE SUSPENSION

Info

Publication number: FR3007340A1
Application number: FR1355779A
Authority: FR
Inventors: Philippe Gilleron
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2014-12-26
Anticipated expiration: 2033-06-19
Also published as: FR3007340B1

Abstract

L'invention concerne un siège pour véhicule comportant : - Une première (17.1) et une deuxième (17.2) bielle comportant chacune une première extrémité montée articulée en rotation au premier élément de structure (11.1) et une deuxième extrémité montées solidaire respectivement à une première (19.1) et une deuxième (19.2) cale élastique, - Une troisième (17.3) et une quatrième (17.4) bielle comportant chacune une première extrémité montée articulée en rotation au deuxième élément de structure (11.2) et une deuxième extrémité montée solidaire respectivement à une troisième (19.3) et une quatrième (19.4) cale élastique, - les cales élastiques étant montées articulées en rotation par rapport aux glissières, - Un actionneur (16), et disposé de sorte à provoquer un mouvement de l'assise par rapport aux glissières (12.1, 12.2) lorsque ledit actionneur (16) est actionné.The invention relates to a seat for a vehicle comprising: - A first (17.1) and a second (17.2) connecting rod each having a first end rotatably mounted to the first structural member (11.1) and a second end integrally mounted respectively to a first (19.1) and a second (19.2) elastic wedge, - A third (17.3) and a fourth (17.4) connecting rod each having a first end rotatably mounted to the second structural element (11.2) and a second end mounted integral respectively to a third (19.3) and a fourth (19.4) elastic wedge, - the elastic wedges being mounted articulated in rotation with respect to the slideways, - an actuator (16), and arranged so as to cause a movement of the seat relative to the slides (12.1, 12.2) when said actuator (16) is actuated.

Description

SIEGE POUR VEHICULE A SUSPENSION REG LABLE L'invention concerne les sièges de véhicules et, en particulier, les suspensions pour ces sièges.The invention relates to vehicle seats and, in particular, suspensions for these seats.

Actuellement, le confort des sièges dans les véhicules automobiles est assuré essentiellement par la nappe et la mousse. En effet, ces sièges sont composés d'une structure revêtue de matelassures permettant d'assouplir et rendre confortable la position assise du conducteur et des passagers. La souplesse d'un siège est donc liée la généralement, au volume et à la dureté des mousses utilisées dans sa composition. Rare sont les sièges équipés de leur propre suspension permettant de filtrer et de gérer un amortissement entre la caisse et la structure même du siège. 15 On connait par le document US6241 209 un siège dont la structure d'assise est montée mobile par rapport à un plancher de véhicule. La cinématique divulguée est de type parallélogramme. Un vérin disposé entre l'assise et le plancher permet de modifier la hauteur de l'assise. Ce siège a notamment pour inconvénient de ne pas avoir de réglage 20 permettant de paramétrer la dureté de la suspension. L'invention a donc pour but notamment de remédier aux inconvénients précités en proposant un siège pour véhicule offrant un confort amélioré dont la dureté de la suspension est adaptable. Elle propose plus précisément à cet effet un siège pour véhicule 25 comportant un premier et un deuxième élément de structure solidarisés à une assise, une première et une deuxième glissière destinées à être solidarisées à un plancher du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - Une première et une deuxième bielle comportant chacune une première extrémité montée articulée en rotation au premier élément de structure et 30 une deuxième extrémité montée solidaire respectivement à une première et une deuxième cale élastique, la première et la deuxième cale élastique étant montées articulées en rotation à la première glissière, - Une troisième et une quatrième bielle comportant chacune une première extrémité montée articulée en rotation au deuxième élément de structure et une deuxième extrémité montée solidaire respectivement à une troisième et une quatrième cale élastique, la troisième et la quatrième cale élastique, étant montées articulées en rotation à la deuxième glissière, - Un actionneur disposé de sorte à provoquer un mouvement de l'assise par rapport aux glissières lorsque ledit actionneur est actionné. Le siège selon l'invention comporte un actionneur apte à provoquer un mouvement de l'assise (et donc des bielles) par rapport aux glissières.Currently, the comfort of seats in motor vehicles is provided mainly by the sheet and the foam. Indeed, these seats are composed of a structure covered with padding to soften and make comfortable the sitting position of the driver and passengers. The flexibility of a seat is therefore generally related to the volume and the hardness of the foams used in its composition. Rare are the seats equipped with their own suspension to filter and manage a damping between the body and the very structure of the seat. US6241 209 discloses a seat whose seat structure is movably mounted relative to a vehicle floor. The kinematics disclosed is of the parallelogram type. A jack arranged between the seat and the floor can change the height of the seat. This seat has the particular disadvantage of not having a setting 20 to set the hardness of the suspension. The invention therefore aims to overcome the aforementioned drawbacks by providing a vehicle seat with improved comfort whose hardness of the suspension is adaptable. It proposes more specifically for this purpose a vehicle seat 25 comprising a first and a second structural element secured to a seat, a first and a second slide adapted to be secured to a floor of the vehicle, characterized in that it comprises in furthermore: a first and a second connecting rod each comprising a first end rotatably articulated to the first structural element and a second end mounted integral respectively to a first and a second elastic wedge, the first and second elastic wedges being mounted articulated; in rotation at the first slide, - A third and a fourth connecting rod each having a first end rotatably mounted to the second structural element and a second end secured respectively to a third and a fourth elastic wedge, the third and fourth wedge él Astique, being mounted articulated in rotation to the second slide, - An actuator arranged to cause a movement of the seat relative to the slides when said actuator is actuated. The seat according to the invention comprises an actuator adapted to cause a movement of the seat (and therefore connecting rods) relative to the slides.

L'actionneur permet donc d'appliquer un effort sur les cales élastiques et ainsi de modifier la dureté de l'amortissement. Le siège selon l'invention permet donc d'obtenir la même capacité d'amortissement quelle que soit le poids de l'utilisateur sur le siège. L'invention permet aussi pour un même utilisateur de paramétrer la dureté de l'amortissement. L'invention permet par exemple de paramétrer un mode « sport » dans lequel l'amortissement est faible, les vibrations de la caisse étant alors transmises vers le siège. L'invention permet aussi par exemple de paramétrer un mode « confort » dans lequel l'amortissement est élevé, les vibrations de la caisse étant alors filtrées par les cales élastiques le siège. En améliorant, le confort général du siège par un système d'amortissement efficace, l'invention permet de réduire l'épaisseur de la matelassure et du garnissage de l'assise et donc de réduire à la fois le coût et la masse du siège.The actuator therefore makes it possible to apply a force on the elastic shims and thus to modify the hardness of the damping. The seat according to the invention therefore provides the same damping capacity regardless of the weight of the user on the seat. The invention also allows for the same user to set the hardness of damping. The invention allows for example to set a "sport" mode in which the damping is low, the vibrations of the body being then transmitted to the seat. The invention also allows for example to set a "comfort" mode in which the damping is high, the vibrations of the body being then filtered by the elastic wedges the seat. By improving the overall comfort of the seat by an effective damping system, the invention makes it possible to reduce the thickness of the padding and the padding of the seat and thus to reduce both the cost and the mass of the seat.

Selon une caractéristique de l'invention, chacune des cales élastiques comporte : une partie centrale sur laquelle est montée une enveloppe externe par l'intermédiaire d'un matériau souple, le matériau souple étant apte à absorber des vibrations entre le plancher et le siège. Avantageusement, la deuxième extrémité de la première et de la deuxième bielle sont chacune montée solidaire respectivement à l'enveloppe externe de la première et de la deuxième cale élastique, la partie centrale de la première et de la deuxième cale élastique étant montées articulées en rotation sur la première glissière, la deuxième extrémité de la troisième et de la quatrième bielle étant chacune montée solidaire respectivement à l'enveloppe externe de la troisième et de la quatrième cale élastique, la troisième et de la quatrième cale élastique étant montées articulées en rotation sur la deuxième glissière. Avantageusement, le siège selon l'invention comprend en outre une première traverse solidarisée à la première et à la troisième bielle et une deuxième traverse solidarisée à la deuxième et à la quatrième bielle. Avantageusement, le siège selon l'invention comprend en outre une la troisième traverse solidarisée à la première et à la deuxième glissière, dans lequel l'actionneur est monté, d'une part sur la première ou la deuxième traverse et, d'autre part, monté sur la troisième traverse. Avantageusement, l'actionneur est un moteur ou un vérin. Avantageusement, le siège selon l'invention comprend en outre une 15 molette pour le réglage de la hauteur de l'assise, ladite molette étant apte à commander l'actionneur. Avantageusement, la molette comporte au moins un capteur apte à déterminer une distance entre ledit capteur et l'une des bielles. Avantageusement, le siège selon l'invention comprend en outre un 20 capteur angulaire apte à mesurer un angle entre l'axe longitudinal de l'une des bielles et l'axe longitudinal de l'un des éléments de structures. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un siège selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à 25 l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 illustre une vue en perspective d'un système de suspension, en position basse, d'un siège selon l'invention ; - la figure 2 illustre une vue en perspective d'un système de suspension, en 30 position haute, d'un siège selon l'invention ; la figure 3 illustre une première variante de réalisation du siège selon l'invention ; la figure 4 illustre une deuxième variante de réalisation du siège selon l'invention.According to a characteristic of the invention, each of the elastic wedges comprises: a central part on which is mounted an outer envelope via a flexible material, the flexible material being able to absorb vibrations between the floor and the seat. Advantageously, the second end of the first and second connecting rods are each mounted integral respectively to the outer casing of the first and second elastic shim, the central portion of the first and second shim being rotatably articulated on the first slideway, the second end of the third and fourth connecting rods being each integral respectively to the outer casing of the third and fourth elastic shim, the third and fourth spring shims being rotatably mounted on the second slide. Advantageously, the seat according to the invention further comprises a first cross member secured to the first and third connecting rods and a second cross member secured to the second and fourth connecting rods. Advantageously, the seat according to the invention further comprises a third cross member secured to the first and the second slide, in which the actuator is mounted on the one hand on the first or the second cross member and on the other hand , mounted on the third crossbar. Advantageously, the actuator is a motor or a jack. Advantageously, the seat according to the invention further comprises a wheel for adjusting the height of the seat, said wheel being able to control the actuator. Advantageously, the wheel comprises at least one sensor capable of determining a distance between said sensor and one of the connecting rods. Advantageously, the seat according to the invention further comprises an angular sensor capable of measuring an angle between the longitudinal axis of one of the connecting rods and the longitudinal axis of one of the structural elements. The invention also relates to a vehicle comprising a seat according to the invention. Other features and advantages of the invention will be apparent from consideration of the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 illustrates a perspective view of a suspension system, in a downward position; , a seat according to the invention; FIG. 2 illustrates a perspective view of a suspension system, in the high position, of a seat according to the invention; FIG. 3 illustrates a first alternative embodiment of the seat according to the invention; FIG. 4 illustrates a second alternative embodiment of the seat according to the invention.

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. En référence aux figures 1 et 2, le siège 10 pour véhicule selon l'invention comporte un premier 11.1 et un deuxième 11.2 élément de structure destiné à être solidarisé à une assise, non représentée.The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. Referring to Figures 1 and 2, the vehicle seat 10 according to the invention comprises a first 11.1 and a second 11.2 structural element intended to be secured to a seat, not shown.

Le siège 10 comprend aussi une première 12.1 et une deuxième glissière 12.2 destinées à être solidarisées à un plancher du véhicule, non représenté. Chaque glissière comprend une partie fixe, solidarisée au véhicule (par exemple vissée à la caisse) et une partie mobile permettant la translation du siège 10 selon un axe parallèle à l'axe longitudinal de la glissière et donc selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Le siège 10 selon l'invention comporte aussi : - Une première 17.1 et une deuxième 17.2 bielle comportant chacune une première extrémité montée, articulée en rotation autour respectivement d'un premier axe transversal A1 et d'un deuxième axe transversal A2, au premier élément de structure 11.1 et une deuxième extrémité montée solidaire, respectivement à une première 19.1 et à une deuxième 19.2 cale élastique. - Une troisième 17.3 et une quatrième 17.4 bielle comportant chacune une première extrémité montée, articulée en rotation autour respectivement du premier axe transversal A1 et du deuxième axe transversal A2, au deuxième élément de structure 11.2 et une deuxième extrémité montée solidaire respectivement à une troisième 19.3 et une quatrième cale élastique 19.4.The seat 10 also comprises a first 12.1 and a second slide 12.2 intended to be secured to a floor of the vehicle, not shown. Each slide comprises a fixed part, secured to the vehicle (for example screwed to the body) and a movable part allowing the translation of the seat 10 along an axis parallel to the longitudinal axis of the slide and thus along an axis substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. The seat 10 according to the invention also comprises: - A first 17.1 and a second 17.2 connecting rod each having a first end mounted, articulated in rotation about a first transverse axis A1 and a second transverse axis A2 respectively, to the first element of structure 11.1 and a second end integral with a first 19.1 and a second 19.2 elastic wedge respectively. - A third 17.3 and a fourth 17.4 connecting rod each having a first end mounted, rotatably articulated respectively about the first transverse axis A1 and the second transverse axis A2, the second structural element 11.2 and a second end integral with a third respectively 19.3 and a fourth elastic shim 19.4.

La première 19.1 et la deuxième 19.2 cale élastique, sont montées articulées en rotation, autour respectivement d'un troisième axe transversal A3 et d'un quatrième axe transversal A4, sur la première glissière 12.1.The first 19.1 and the second elastic shim 19.2, are rotatably mounted mounted respectively around a third transverse axis A3 and a fourth transverse axis A4, on the first slide 12.1.

La troisième 19.3 et la quatrième 19.4 cale élastique, sont montées, articulées en rotation autour respectivement du troisième axe transversal A3 et du quatrième axe transversal A4, sur la deuxième glissière 12.2. Les parties élastiques des cales constituent l'amortissement du mécanisme. On appelle cale élastique une pièce comprenant un matériau souple permettant d'absorber des vibrations entre le siège et le véhicule. Dans l'exemple de réalisation présenté, chacune des cales élastiques comporte : - une enveloppe externe rigide, par exemple de forme parallélépipédique 1 o ouverte sur deux faces opposées, - une partie centrale, située dans l'enveloppe, l'enveloppe étant montée sur la partie centrale par l'intermédiaire d'un matériau souple de type caoutchouc. Dans l'exemple de la figure, la partie centrale de chacune des cales 15 est montée articulée en rotation sur l'une des glissières. L'enveloppe est montée solidaire sur une des bielles. Lorsqu'on applique un effort sur la cale, par exemple une torsion entre la partie centrale et l'enveloppe externe, la dureté du matériau souple est modifiée (et donc sa capacité d'amortissement). 20 Le siège selon l'invention comporte un actionneur apte à provoquer un mouvement de l'assise (et donc des bielles) par rapport aux glissières. L'actionneur permet donc d'appliquer un effort sur les cales élastiques et ainsi de modifier la dureté de l'amortissement. L'invention permet donc, pour un utilisateur donné, de paramétrer la 25 dureté de l'amortissement. Ainsi avec l'invention, on peut par exemple paramétrer un mode « sport » dans lequel l'amortissement est faible, les cales étant contraintes par un effort, les vibrations de la caisse étant alors transmises vers le siège. On peut aussi par exemple paramétrer un mode « confort » dans lequel l'amortissement est élevé, les cales n'étant pas (ou 30 faiblement) contraintes par un effort, les vibrations de la caisse étant alors filtrées par les cales élastiques. Dans tous les cas de figure, la situation du siège 10 par rapport au plancher du véhicule est toujours filtrée par les cales élastiques (aucun contact ou passage mécanique direct entre le siège et la caisse). Le filtrage des cales élastiques est donc variable et ajustable en fonction du poids de la personne et de la force demandée à l'actionneur.The third 19.3 and the fourth elastic shim 19.4, are mounted, rotatably articulated respectively about the third transverse axis A3 and the fourth transverse axis A4, on the second slide 12.2. The elastic parts of the holds constitute the damping of the mechanism. An elastic shim is a part comprising a flexible material for absorbing vibrations between the seat and the vehicle. In the embodiment shown, each of the elastic shims comprises: a rigid outer casing, for example of parallelepipedal shape open on two opposite faces, a central part located in the casing, the casing being mounted on the central part by means of a flexible rubber-like material. In the example of the figure, the central portion of each of the shims 15 is rotatably mounted on one of the slides. The envelope is integral with one of the connecting rods. When applying a force on the wedge, for example a torsion between the central portion and the outer casing, the hardness of the flexible material is modified (and therefore its damping capacity). The seat according to the invention comprises an actuator capable of causing a movement of the seat (and therefore connecting rods) with respect to the slides. The actuator therefore makes it possible to apply a force on the elastic shims and thus to modify the hardness of the damping. The invention therefore makes it possible, for a given user, to parameterize the hardness of the damping. Thus with the invention, one can for example set a "sport" mode in which the damping is low, the wedges being constrained by a force, the vibrations of the body being then transmitted to the seat. It is also possible, for example, to set a "comfort" mode in which the damping is high, the shims not being (or only slightly) constrained by a force, the vibrations of the body being then filtered by the elastic shims. In all cases, the situation of the seat 10 with respect to the floor of the vehicle is still filtered by the elastic wedges (no contact or direct mechanical passage between the seat and the body). The filtering of the elastic shims is thus variable and adjustable depending on the weight of the person and the force required of the actuator.

Par ailleurs, lorsque le siège est utilisé par deux personnes de poids sensiblement différent, l'effort appliqué, par défaut, sur les cales élastiques est donc aussi sensiblement différent. Il en résulte que l'amortissement offert par le siège est lui aussi sensiblement différent. Un des avantages du siège selon l'invention est qu'il permet d'obtenir la même capacité d'amortissement 1 o quelle que soit le poids de l'utilisateur sur le siège. En effet, en modifiant la position de l'actionneur, il est possible de moduler l'effort appliqué sur les cales et donc de compenser l'effort induit par le poids de l'utilisateur. On définit une position Hx correspondant au point hanche d'une personne assise par rapport à la hauteur (Z) du plancher du véhicule. La 15 valeur Hx est une position de référence pour une personne de taille et corpulence moyenne. Cependant dans la pratique, elle peut varier en fonction de la morphologie de la personne assise sur le siège. En effet, une personne de forte corpulence provoquera un abaissement de l'assise ce qui aura pour effet de descendre la position Hx. Au contraire, une personne de faible 20 corpulence ne provoquera pas de baisse de l'assise et ne diminuera donc pas la position Hx. L'invention permet de modifier la hauteur de l'assise et donc d'obtenir une position Hx identique pour tous les utilisateurs quelques soit leur corpulence et sans interférer sur les propriétés d'amortissement. Les bielles 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 forment un parallélogramme reliant 25 la partie mobile des deux glissières 12.1, 12.2 (par l'intermédiaire des cales élastiques 19.1, 19.2, 19.3, 19.4) à la structure de l'assise 31 du siège 10. Le siège comporte aussi au moins une traverse 13,14 solidarisée à la première 17.1 et à la troisième 17.3 bielle ou à la deuxième 17.2 et à la quatrième 17.4 bielle. De façon préférentielle, le siège comporte deux 30 traverses : une première traverse 13 solidarisée à la première 17.1 et à la troisième 17.3 bielle et une deuxième traverse solidarisée à la deuxième 17.2 et à la quatrième 17.4 bielle. La première 13 et la deuxième 14 traverses permettent de synchroniser les bielles situées de part et d'autre du siège. Le siège 10 comprend aussi un actionneur 16, solidarisé à la première 13 ou à la deuxième traverse 14 et disposé de sorte à provoquer un mouvement de l'assise 31 par rapport aux glissières 12.1, 12.2 lorsque ledit actionneur 16 est actionné. L'actionneur 16 est, par exemple, un moteur ou un vérin. L'exemple de réalisation met en oeuvre un vérin comportant un tube cylindrique et un piston, muni d'une tige, mobile dans le tube. Le siège 10 comprend aussi une troisième traverse 15 solidarisée à la 1 o première 12.1 et à la deuxième glissière 12.2. L'actionneur est monté sur la première traverse 13, d'une part, et sur la troisième traverse 15 d'autre part. Mais le vérin pourrait être solidarisé à n'importe quelle partie fixe par rapport au plancher du véhicule. Lorsque la tige est, en majeure partie, située dans le tube (figure 1) 15 l'assise 31 est en position basse. Autrement dit, les éléments de structure 11.1, 11.2 sont situés à proximité des glissières 12.1, 12.2. Lorsque la tige est, en majeure partie, sortie du tube (figure 2) l'assise 31 est en position haute. Autrement dit, les éléments de structure 11.1, 11.2 sont situés à distance des glissières 12.1, 12.2. 20 Le siège comporte aussi un capteur, non représenté, pour déterminer la hauteur de l'assise par rapport au plancher du véhicule. Le capteur transmet ces mesures à une unité de traitement configurée pour déterminer la hauteur de l'assise à partir desdites mesures. L'unité de traitement est aussi configurée pour commander l'actionneur de façon à modifier la hauteur de 25 l'assise. Le capteur utilisé pour déterminer la hauteur de l'assise par rapport au plancher du véhicule est par exemple : (i) un capteur d'angle mesurant un angle entre une bielle et un élément de structure de l'assise, (ii) un capteur de distance mesurant se distance par rapport à une bielle ou encore (iii) un 30 capteur évaluant la course de la tige dans le vérin. La figure 3 illustre une première variante de réalisation du siège selon l'invention. La première variante permet de régler la hauteur d'assise manuellement avec une mollette.Moreover, when the seat is used by two people of significantly different weight, the force applied, by default, on the elastic blocks is therefore also significantly different. As a result, the depreciation offered by the headquarters is also significantly different. One of the advantages of the seat according to the invention is that it provides the same damping capacity 1 o regardless of the weight of the user on the seat. Indeed, by changing the position of the actuator, it is possible to modulate the force applied on the holds and thus to compensate the effort induced by the weight of the user. A position Hx is defined corresponding to the hip point of a person sitting in relation to the height (Z) of the floor of the vehicle. The Hx value is a reference position for a person of average height and build. However in practice, it can vary depending on the morphology of the person sitting on the seat. Indeed, a person of large body will cause a lowering of the seat which will have the effect of lowering the Hx position. On the contrary, a person of low body size will not cause a lowering of the seat and therefore will not decrease the Hx position. The invention makes it possible to modify the height of the seat and thus to obtain an identical Hx position for all users, regardless of their size and without interfering with the damping properties. The connecting rods 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 form a parallelogram connecting the movable portion of the two slides 12.1, 12.2 (via the elastic wedges 19.1, 19.2, 19.3, 19.4) to the seat structure 31 of the seat 10. The seat also comprises at least one cross member 13,14 secured to the first 17.1 and the third 17.3 connecting rod or the second 17.2 and fourth 17.4 connecting rod. Preferably, the seat comprises two crosspieces: a first cross member 13 secured to the first 17.1 and third 17.3 connecting rod and a second cross member secured to the second 17.2 and fourth 17.4 connecting rod. The first 13 and the second 14 sleepers can synchronize the connecting rods located on either side of the seat. The seat 10 also comprises an actuator 16 secured to the first 13 or the second cross member 14 and arranged so as to cause a movement of the seat 31 relative to the slides 12.1, 12.2 when said actuator 16 is actuated. The actuator 16 is, for example, a motor or a jack. The exemplary embodiment implements a jack comprising a cylindrical tube and a piston, provided with a rod, movable in the tube. The seat 10 also comprises a third cross member 15 secured to the first 1 12.1 and the second slide 12.2. The actuator is mounted on the first cross member 13, on the one hand, and on the third cross member 15 on the other hand. But the cylinder could be secured to any fixed part relative to the floor of the vehicle. When the rod is, for the most part, located in the tube (FIG. 1), the seat 31 is in the lower position. In other words, the structural elements 11.1, 11.2 are located near the slides 12.1, 12.2. When the rod is, for the most part, out of the tube (Figure 2) the seat 31 is in the up position. In other words, the structural elements 11.1, 11.2 are located at a distance from the slides 12.1, 12.2. The seat also includes a sensor, not shown, for determining the height of the seat relative to the floor of the vehicle. The sensor transmits these measurements to a processing unit configured to determine the height of the seat from said measurements. The processing unit is also configured to control the actuator to change the height of the seat. The sensor used to determine the height of the seat relative to the floor of the vehicle is for example: (i) an angle sensor measuring an angle between a connecting rod and a structural element of the seat, (ii) a sensor distance measuring distance from a connecting rod or (iii) a sensor evaluating the stroke of the rod in the cylinder. Figure 3 illustrates a first embodiment of the seat according to the invention. The first variant allows you to adjust the seat height manually with a knob.

En référence à la figure 3, le siège 10 comporte en outre une molette 32 pour le réglage de la hauteur de l'assise 31, ladite molette 32 étant apte à commander l'actionneur 16. La molette 32 comporte au moins un capteur 33 apte à déterminer une distance entre ledit capteur et l'une des bielles 17.1, 17.2, 17.3, 17.4. La molette 32 et son capteur 33 sont situés à proximité d'une des bielles (la deuxième sur la figure 3). La molette 32 est par exemple montée mobile en rotation (selon un axe transversale) sur le premier élément de structure 11.1. La figure 3 montre le capteur 33 dans une première position 33.1 à proximité 1 o du premier élément de structure 11.1 et dans une deuxième position à proximité de la bielle 33.2. Lorsqu'on tourne la molette 32, le capteur 33 se rapprochant (position 33.2) de la bielle, envoie un signal à l'actionneur 16 lui commandant de recaler l'assise 31 par rapport à la nouvelle position du capteur 33.Referring to Figure 3, the seat 10 further comprises a wheel 32 for adjusting the height of the seat 31, said wheel 32 being adapted to control the actuator 16. The wheel 32 comprises at least one sensor 33 fit determining a distance between said sensor and one of the connecting rods 17.1, 17.2, 17.3, 17.4. The wheel 32 and its sensor 33 are located near one of the rods (the second in Figure 3). The wheel 32 is for example rotatably mounted (along a transverse axis) on the first structural element 11.1. FIG. 3 shows the sensor 33 in a first position 33.1 close to the first structural element 11.1 and in a second position near the connecting rod 33.2. When turning the wheel 32, the sensor 33 approaching (position 33.2) of the rod, sends a signal to the actuator 16 commanding him to reset the seat 31 relative to the new position of the sensor 33.

15 La figure 4 illustre une deuxième variante de réalisation du siège selon l'invention. La deuxième variante permet de régler, via une commande électrique (non représentée), la hauteur d'assise souhaitée. En référence à la figure 4, le siège comporte en outre un capteur angulaire 41 apte à mesurer un angle entre l'axe longitudinal de l'une des bielles 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 et 20 l'axe longitudinal de l'un des éléments de structures 11.1, 11.2. Le capteur 41 est relié à une mémoire de stockage destinée à stocker une mesure d'angle associée à un utilisateur. La commande électrique est commandée par le capteur angulaire 41. L'invention concerne aussi un véhicule, notamment de type 25 automobile, comportant un siège selon l'invention.Figure 4 illustrates a second alternative embodiment of the seat according to the invention. The second variant allows to adjust, via an electric control (not shown), the desired seat height. With reference to FIG. 4, the seat further comprises an angular sensor 41 able to measure an angle between the longitudinal axis of one of the connecting rods 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 and the longitudinal axis of one of the structural elements 11.1, 11.2. The sensor 41 is connected to a storage memory intended to store an angle measurement associated with a user. The electrical control is controlled by the angular sensor 41. The invention also relates to a vehicle, particularly of the automotive type, comprising a seat according to the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège pour véhicule comportant un premier (11.1) et un deuxième (11.2) élément de structure solidarisés à une assise (31), une première (12.1) et une deuxième glissière (12.2) destinées à être solidarisées à un plancher du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - Une première (17.1) et une deuxième (17.2) bielle comportant chacune 1 o une première extrémité montée articulée en rotation au premier élément de structure (11.1) et une deuxième extrémité montée solidaire respectivement à une première (19.1) et une deuxième (19.2) cale élastique, la première (19.1) et la deuxième (19.2) cale élastique étant montées articulées en rotation à la première glissière (12.1), 15 - Une troisième (17.3) et une quatrième (17.4) bielle comportant chacune une première extrémité montée articulée en rotation au deuxième élément de structure (11.2) et une deuxième extrémité montée solidaire respectivement à une troisième (19.3) et une quatrième (19.4) cale élastique, la troisième (19.3) et la quatrième (19.4) cale élastique, étant 20 montées articulées en rotation à la deuxième glissière (12.2), - Un actionneur (16), disposé de sorte à provoquer un mouvement de l'assise (31) par rapport aux glissières (12.1, 12.2) lorsque ledit actionneur (16) est actionné. 25REVENDICATIONS1. Vehicle seat comprising a first (11.1) and a second (11.2) structural element secured to a seat (31), a first (12.1) and a second rail (12.2) intended to be secured to a floor of the vehicle, characterized in that it further comprises: - A first (17.1) and a second (17.2) connecting rod each having 1 o a first end mounted articulated in rotation to the first structural element (11.1) and a second end mounted integral respectively to a first (19.1) and a second (19.2) elastic shim, the first (19.1) and the second (19.2) elastic shim rotatably mounted to the first slide (12.1), 15 - A third (17.3) and a fourth (17.4) ) connecting rod each having a first end articulated in rotation to the second structural element (11.2) and a second end integral with a third (19.3) and a a fourth (19.4) elastic shim, the third (19.3) and the fourth (19.4) elastic shim being rotatably mounted to the second slide (12.2), - an actuator (16) arranged to cause movement of the seat (31) relative to the rails (12.1, 12.2) when said actuator (16) is actuated. 25

2. Siège selon la revendication 1, dans lequel chacune des cales élastiques comporte : une partie centrale sur laquelle est montée une enveloppe externe par l'intermédiaire d'un matériau souple, le matériau souple étant apte à absorber des vibrations transmises entre la partie centrale et l'enveloppe externe. 302. Seat according to claim 1, wherein each of the elastic wedges comprises: a central portion on which is mounted an outer envelope by means of a flexible material, the flexible material being able to absorb vibrations transmitted between the central portion and the outer envelope. 30

3. Siège selon la revendication 2, dans lequel la deuxième extrémité de la première (17.1) et de la deuxième (18.1) bielle sont chacune montée solidairerespectivement à l'enveloppe externe de la première (19.1) et de la deuxième (19.2) cale élastique, la partie centrale de la première (19.1) et de la deuxième (19.2) cale élastique étant montées articulées en rotation sur la première glissière (12.1), la deuxième extrémité de la troisième (17.3) et de la quatrième (17.4) bielle étant chacune montée solidaire respectivement à l'enveloppe externe de la troisième (19.3) et de la quatrième (19.4) cale élastique, la troisième (19.3) et de la quatrième (19.4) cale élastique étant montées articulées en rotation sur la deuxième glissière (12.2).3. Seat according to claim 2, wherein the second end of the first (17.1) and the second (18.1) connecting rod are each mounted solidarityairespectively to the outer casing of the first (19.1) and the second (19.2) wedge elastic, the central portion of the first (19.1) and the second (19.2) elastic wedge being rotatably mounted on the first slide (12.1), the second end of the third (17.3) and the fourth (17.4) connecting rod each being integral with the outer casing of the third (19.3) and the fourth (19.4) elastic shim respectively, the third (19.3) and the fourth (19.4) elastic shim being rotatably mounted on the second slide ( 12.2).

4. Siège selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une première traverse (13) solidarisée à la première (17.1) et à la troisième (17.3) bielle et une deuxième traverse solidarisée à la deuxième (17.2) et à la quatrième (17.4) bielle.4. Seat according to one of the preceding claims, further comprising a first cross member (13) secured to the first (17.1) and the third (17.3) connecting rod and a second cross member secured to the second (17.2) and the fourth (17.4) connecting rod.

5. Siège selon la revendication 4, comprenant en outre une troisième traverse (15) solidarisée à la première (12.1) et à la deuxième glissière (12.2), dans lequel l'actionneur est monté, d'une part sur la première (13) ou la deuxième (14) traverse et, d'autre part, monté sur la troisième traverse (15).5. Seat according to claim 4, further comprising a third cross member (15) secured to the first (12.1) and the second slide (12.2), wherein the actuator is mounted on the one hand on the first (13) ) or the second (14) crosses and, secondly, mounted on the third crossbar (15).

6. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'actionneur (16) est un moteur ou un vérin.6. Seat according to one of the preceding claims, wherein the actuator (16) is a motor or cylinder.

7. Siège selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre une molette (32) pour le réglage de la hauteur de l'assise (31), ladite molette (32) étant apte à commander l'actionneur (16).7. Seat according to one of the preceding claims, further comprising a wheel (32) for adjusting the height of the seat (31), said wheel (32) being adapted to control the actuator (16).

8. Siège selon la revendication 7, dans lequel la molette (32) comporte au moins un capteur (33) apte à déterminer une distance entre ledit capteur et l'une des bielles (17.1, 17.2, 17.3, 17.4).8. Seat according to claim 7, wherein the wheel (32) comprises at least one sensor (33) capable of determining a distance between said sensor and one of the connecting rods (17.1, 17.2, 17.3, 17.4).

9. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, comportant en outre un capteur angulaire (41) apte à mesurer un angle entre l'axe longitudinal de l'une desbielles (17.1, 17.2, 17.3, 17.4) et l'axe longitudinal de l'un des éléments de structures (11.1, 11.2).9. Seat according to one of claims 1 to 6, further comprising an angular sensor (41) adapted to measure an angle between the longitudinal axis of a desbielles (17.1, 17.2, 17.3, 17.4) and the axis longitudinal dimension of one of the structural elements (11.1, 11.2).

10. Véhicule comportant un siège selon l'une des revendications précédentes.510. Vehicle comprising a seat according to one of the preceding claims.5