FR3004787A1 - Organe de refroidissement et dispositif d'eclairage ou de signalisation de vehicule automobile comprenant un tel organe - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un organe de refroidissement (15) pour dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) pour véhicule automobile, ledit organe (15) comprenant une base (17) configurée pour supporter une source lumineuse (9) dudit dispositif, et au moins un dispositif dissipateur de chaleur (21) en liaison de conduction thermique à ladite base (17), ledit dispositif dissipateur de chaleur (21) comprenant une pluralité d'ailettes de dissipation thermique (19, 23), ladite base (17) présentant des grandes faces (30, 32) reliées par une tranche (34), chacune des ailettes (19, 23) s'étendant à partir de l'une desdites grandes faces (30, 32), ladite base (17) s'étendant en forme pour que des zones de jonction (35) d'au moins deux desdites ailettes (19, 23) avec ladite base (17) s'étendent dans des plans distincts.

Description

Organe de refroidissement et dispositif d'éclairage ou de signalisation de véhicule automobile comprenant un tel organe. L'invention concerne un organe de refroidissement et un dispositif d'éclairage ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un tel organe. Les dispositifs d'éclairage ou de signalisation de véhicules automobiles sont composés dans leur généralité d'un boîtier fermé par une paroi transparente à travers laquelle émergent un ou plusieurs faisceaux lumineux. Ce boîtier loge au moins un module optique, comprenant principalement une source lumineuse, et un système optique apte à modifier au moins un paramètre de la lumière générée par la source lumineuse pour l'émission du faisceau lumineux par le module optique. Le système optique comprend des composants optiques tels qu'un réflecteur, une lentille, un élément diffusant ou un collimateur, voire tout autre organe apte à modifier au moins l'un des paramètres de la lumière générée par la source lumineuse. L'évolution des techniques tend à favoriser l'utilisation de sources lumineuses constituées d'au moins une DEL (Diode Electroluminescente), en raison de leur faible consommation en énergie et de la qualité de l'éclairage obtenu. Les DEL ne rayonnent pas de manière omnidirectionnelle mais de manière plus directive que les autres sources lumineuses. Le faible encombrement des DEL et leur rayonnement lumineux directif permettent de réduire l'encombrement et de simplifier la structure du module optique, avec pour avantage de faciliter son intégration à l'intérieur du boîtier. Cependant en cours de fonctionnement, les DEL produisent de la chaleur qui est nuisible à leur performance, car plus une DEL monte en température, plus son flux lumineux diminue. La chaleur dégagée peut même poser des problèmes relatifs à la bonne alimentation électrique des DEL. Il est donc nécessaire de prévoir des dispositions pour permettre un refroidissement de la ou des DEL qui constituent la source lumineuse du module optique, afin d'éviter une montée en température des DEL au-delà d'un seuil tolérable d'exploitation.

A cet effet, il est courant d'équiper le module optique d'un dissipateur de chaleur à ailettes. On évacue de la sorte la chaleur générée par la source lumineuse vers le volume intérieur du boîtier et/ou vers l'extérieur du boîtier, à partir d'un échange thermique exploitant la surface des ailettes que comporte le dissipateur. L'optimisation de l'échange thermique, entre le dissipateur à ailettes chauffé par les DEL et l'air, peut être obtenue par l'accroissement de la surface via une augmentation de la taille et/ou du nombre d'ailettes de l'organe de refroidissement. Cependant, cette solution est mise en oeuvre en augmentant la taille d'une base plane de support. Ceci présente l'inconvénient d'induire un accroissement de l'encombrement surfacique du module optique, ce qui est à éviter pour faciliter son implantation à l'intérieur du boîtier. Une telle implantation est de plus susceptible d'être rendue délicate en raison d'une exiguïté de l'espace disponible pour la réception du ou des modules optiques, et/ou en raison des contraintes liées à l'agencement global du projecteur au regard de son environnement proche lorsqu'il est monté sur le véhicule. Il est en conséquence utile d'organiser le refroidissement du ou des modules optiques de manière à ne pas faire obstacle à leur implantation à l'intérieur du boîtier.

Il doit aussi être pris en compte le fait que le volume des moyens utilisés pour le refroidissement des DEL que comportent les modules optiques est dépendant de la quantité de chaleur qu'elles génèrent selon leur puissance de fonctionnement, elle-même dépendante de l'intensité lumineuse nécessaire pour l'émission de lumière du faisceau lumineux correspondant. Or, si le volume des dispositifs d'éclairage est parfois important, il convient de limiter leur encombrement. Par ailleurs, il convient de trouver des solutions qui permettent d'augmenter la surface d'échange tout en restant fiables, en particulier mécaniquement, et de coûts limités.30 Le but de la présente invention est de proposer un organe de refroidissement pour un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile respectant les contraintes précitées.

II est proposé selon la présente invention un organe de refroidissement pour dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, ledit organe comprenant une base configurée pour supporter une source lumineuse dudit dispositif, et au moins un dispositif dissipateur de chaleur en liaison de conduction thermique à ladite base, ledit dispositif dissipateur de chaleur comprenant une pluralité d'ailettes de dissipation thermique, ladite base présentant des grandes faces reliées par une tranche, chacune des ailettes s'étendant à partir de l'une desdites grandes faces, ladite base s'étendant en forme pour que des zones de jonction d'au moins deux desdites ailettes avec ladite base s'étendent dans des plans distincts.

Par ailettes, on entend des éléments présentant une épaisseur très inférieure à leurs autres dimensions. Il s'agit, par exemple, d'éléments plats, présentant deux faces planes parallèles l'une à l'autre. Autrement dit, chacune des ailettes présente une zone de jonction avec ladite base s'étendant linéairement, notamment de façon rectiligne, sur l'une desdites grandes faces. En réalisant une extension en forme de la base, on répartit dans l'espace l'encombrement de l'organe de refroidissement. On peut de la sorte disposer d'une surface d'échange agrandie, en limitant l'accroissement de la taille dudit organe dans un plan unique. Utiliser des ailettes s'étendant à partir d'une et une seulement desdites grandes faces permet en outre d'éviter l'utilisation d'ailettes de forme complexe tout en autorisant l'établissement d'une liaison thermique avec la base qui soit efficace, ceci selon des techniques à faible coût de revient et fiable mécaniquement, en particulier en regard de la résistance aux vibrations. Il pourra en effet s'agir, entre autres : - d'ailettes extrudées avec la base ; - d'ailettes rapportées unitairement sur la base, le long de leur tranche ; - d'ailettes appariées en paires d'ailettes provenant du pliage en « U » d'une tôle de matière ; cette paire d'ailettes peut être jointe à la base au niveau de la partie joignant les deux branches du « U », notamment de manière à permettre une fixation à la base sur une surface de contact plus large que sur une tranche d'ailette et donc une fixation plus solide ; en variante cette paire d'ailettes peut être jointe à la base au niveau des extrémités des deux branches du « U », permettant ainsi d'augmenter la surface d'échange, puisque la partie joignant les deux branches du « U » est alors à distance de la base ; - d'ailettes provenant du pliage en accordéon d'une tôle de matière ; ceci permet notamment de cumuler les avantages des deux variantes des paires d'ailettes en « U », puisque qu'il y a à la fois des jonctions à la base au niveau des parties joignant les ailettes, notamment de manière à permettre des fixations à la base sur des surfaces de contact plus large que sur des tranches d'ailettes et donc une fixation plus solide, et à la fois une augmentation de la surface d'échange grâce aux portions joignant les ailettes à distance de la base. Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : - le matériau des ailettes est un métal deformable, par exemple de l'aluminium ou un alliage d'aluminium ; - lesdites ailettes sont fixées sur ladite base par soudage, collage et/ou brasage ; - lesdites grandes faces de la base sont des surfaces réglées, notamment des plans ; - ladite base comprend un fond et au moins une aile latérale ; - la ou lesdites ailes latérales s'étendent à partir du fond ; - le fond est configuré pour supporter ladite source lumineuse ; - le fond et/ou la ou les ailes latérales sont plats et comprennent chacun deux desdites grandes faces ; - une première pluralité desdites ailettes s'étend à partir dudit fond et/ou une seconde pluralité des dites ailettes s'étend à partir de ladite aile latérale ; - l'une au moins desdites pluralités d'ailettes est extrudée et/ou moulée avec ladite base, comme déjà évoqué plus haut ; - l'une au moins desdites pluralités d'ailettes est rapportée sur ladite base ; - les ailettes de la ou desdites pluralités d'ailettes rapportées sur ladite base sont fixées unitairement sur ladite base ; - des nervures sont prévues dans ladite base pour accueillir lesdites ailettes ; - au moins certaines des ailettes de la ou desdites pluralités d'ailettes rapportées sur ladite base sont fixées par paire sur ladite base sous la forme d'une tôle pliée, comme déjà évoqué plus haut ; - au moins certaines des ailettes de la ou desdites pluralités d'ailettes rapportées sur ladite base sont fixées sur ladite base sous la forme d'une tôle pliée en accordéon, comme déjà évoqué plus haut ; - ladite tôle est pliée en continu selon un ensemble de canaux adjacents de convection de l'air ; - l'épaisseur desdites ailettes est comprise entre 0,8 et 1 millimètre, en particulier pour les ailettes de la ou des séries d'ailettes rapportées sur ladite base ; - la distance entre lesdites ailettes est comprise entre 4 et 6 millimètres en particulier pour les ailettes de la ou des séries d'ailettes rapportées sur ladite base ; - lesdites ailettes sont configurées de façon à permettre la convection de l'air entre elles, ce qui présente l'avantage de ne pas avoir à employer une circulation forcée de l'air. L'invention concerne aussi un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un organe de refroidissement tel que décrit précédemment. Ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprend, notamment, un boîtier fermé par une glace destinée à être traversée par un ou plusieurs faisceaux lumineux, le boîtier logeant au moins un module optique comprenant ladite source lumineuse et un système optique apte à modifier au moins un paramètre de la lumière générée par la source lumineuse pour l'émission du ou des faisceaux lumineux par ledit dispositif d'éclairage, ledit dispositif dissipateur de chaleur étant monté dans le volume disponible du boîtier autour du module optique et/ou du système optique.

Autrement dit, le dispositif dissipateur de chaleur est adapté au module optique et/ou au système optique de sorte à pouvoir être monté dans le volume disponible du boîtier autour desdits organes sans faire obstacle au fonctionnement de ces derniers.

Il résulte de cette disposition un accroissement de la surface d'échange thermique associée au dispositif d'éclairage et/ou de signalisation sans avoir à augmenter son encombrement. Cet accroissement de la surface d'échange thermique permet d'optimiser le refroidissement du module optique et d'adapter ce refroidissement à une source lumineuse plus puissante en cas de besoin.

Ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation peut comporter un ou des modules optiques dont les sources lumineuses sont d'une puissance de fonctionnement apte à émettre un faisceau lumineux d'intensité modérée à forte. Avantageusement, la source lumineuse comporte des DEL, ou diodes électroluminescentes, dont la chaleur qu'elles génèrent doit être évacuée. Les DEL peuvent par exemple émettre un faisceau d'éclairage puissant, par exemple de type feu de croisement et/ou feu de route, ou encore émettre un faisceau d'éclairage modéré pour l'émission d'un feu de position diurne ou de signalisation. Les DEL de puissance sont des DEL ayant généralement un flux lumineux de l'ordre d'au moins 30 lumens et dégagent une chaleur plus élevée que des DEL de flux lumineux modéré pour la signalisation. Les ailettes sont notamment configurées pour ne pas faire obstacle à un flux d'air ascensionnel de convection.

La surface d'échange thermique ou plan des ailettes dudit dispositif dissipateur de chaleur est plus spécifiquement orienté suivant l'axe général de gravité. Cette surface d'échange thermique est ainsi orientée de sorte qu'elle soit naturellement balayée par le flux ascendant de l'air du boîtier se réchauffant au contact des ailettes, cette orientation étant considérée lorsque l'axe général d'émergence de la lumière hors du module optique est orienté environ perpendiculairement à l'axe général de gravité. Une telle orientation générale d'émergence de la lumière correspond environ à l'orientation qu'a le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, une fois monté sur le véhicule auquel il est destiné. Ainsi, les ailettes sont orientées dans leur plan général suivant l'axe général de gravité.

Avantageusement, ladite base présente un profil en U comprenant deux branches latérales reliées par une branche centrale et le module optique est situé au niveau de ladite branche centrale. Les caractéristiques ci-dessus et d'autres de la présente invention apparaîtront plus clairement en regard de la description ci-dessous de modes de réalisation de l'invention en référence aux figures des dessins annexés, sur lesquels : La fig.1 est une vue en élévation schématique illustrant de face un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon un mode de réalisation de la présente invention ; La fig.2 est une vue schématique de dessus montrant les composants du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation tel que représenté sur la fig.1 ; La fig.3 est une vue en perspective schématique illustrant un organe de refroidissement, selon une variante de réalisation, sensiblement selon l'axe général d'émergence de la lumière émise par le module optique équipant ledit organe ; La fig.4 est une vue schématique de dessus de l'organe de refroidissement et du module optique de la figure 3.

Dans ce qui suit, des références identiques désignent des éléments identiques ou analogues. Comme illustré aux figures 1 à 4, l'invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 pour véhicule automobile. Il comprend un boîtier 3 fermé par une glace de fermeture transparente 5, tels qu'illustrés de façon très schématique. Le boîtier 3 loge ici un module optique 7 pour l'émission d'au moins un faisceau lumineux global par la glace de fermeture transparente 5. Ce module optique 7 comporte, par exemple, une source lumineuse constituée d'une ou plusieurs DEL 9. Un système optique 11 est associé au module optique 7. Il est destiné à modifier au moins l'un des paramètres de la lumière générée par la source lumineuse 9, tel que sa réflexion moyenne et/ou sa direction. Dans l'exemple représenté, le système optique 11 comprend un réflecteur 13, qui concentre la lumière émise par la source lumineuse 9 en un faisceau lumineux en direction de la glace de fermeture 5, face à l'observateur sur la figure 1. L'invention concerne aussi un organe de refroidissement 15 pour un tel dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Cet organe de refroidissement 15 est destiné à dissiper la chaleur générée par la source lumineuse 9 en fonctionnement. Il comprend une base 17 sur laquelle ledit module optique est monté. Sur l'exemple de réalisation illustré, le module optique 7 est porté par une partie médiane 17a de la base. Ladite base 17 comprend des grandes faces 30, 32 reliées par une tranche 34, en particulier des grandes faces planes, parallèles deux à deux. Cette base 17 est relativement massive, étant par exemple moulée en métal de type aluminium ou alliage d'aluminium. Ladite base 17 comprend, par exemple, ladite partie médiane 17a et au moins une aile latérale 17b, ici deux. Ladite partie médiane 17a et la ou lesdites ailes 17b sont, par exemple, planes. Autrement dit, elles comprennent chacune deux grandes faces planes 30, 32 parallèles reliées par ladite tranche 34. La ou lesdites ailes latérales 17b s'étendent, par exemple, à partir de ladite partie médiane 17a de la base, notamment en étant issues de matière de celle-ci. La dite base pourra ainsi être obtenue par moulage et/ou par extrusion. Elle présente ici un profil en U, lesdites ailes latérales 17b définissant les branches latérales du U et la partie médiane 17a sa branche centrale. Autrement dit, lesdites ailes latérales sont ici tournées à angle droit de la plaque centrale 17a de la base. Ledit organe de refroidissement comprend en outre un dissipateur de chaleur 21 en liaison de conduction thermique à ladite base 17. Ledit dispositif dissipateur de chaleur 21 comprend une pluralité d'ailettes de refroidissement 19, 23, ménagées avec un espace de convection de l'air entre elles. En particulier, ledit dissipateur de chaleur 21 comprend un premier ensemble d'ailettes 19 associé à la plaque centrale 17a de la base, notamment issues de matière de ladite plaque centrale, avantageusement extrudées. Les ailettes 19 du premier ensemble d'ailettes sont parallèles entre elles et parallèles auxdites ailes latérales 17b de la base 17. Le dissipateur de chaleur 21 comporte en outre deux autres ensembles 25, ici identiques, d'ailettes 23 montés de chaque côté de la partie médiane 17a, en regard du réflecteur 13, ces côtés étant constitués des plaques 17b formant les ailes de la base 17. Les ailettes 23 sont ici parallèles à la plaque 17a. L'ensemble comporte un plan de symétrie médian P.

Ces ensembles 25 sont par exemple brasés, soudés et/ou collés au moyen d'une colle conductrice thermique aux plaques de côté 17b. Ils occupent un volume parallélépipédique rectangle, de part et d'autre des côtés 17b de la base. Ils sont ainsi parfaitement susceptibles d'être intégrés à l'espace disponible dans le boîtier 3, comme il apparait sur la figure 1. Dans cette configuration le dispositif dissipateur de chaleur participe à l'action de l'organe de refroidissement 15 et ne gêne ni le module optique 7 ni la réflexion du faisceau lumineux issu du réflecteur 13 du système optique 11. 3004 787 10 Les ailettes 23 du ou des autres ensembles d'ailettes sont issues de tôle fine en aluminium, par exemple d'épaisseur 0,8 millimètre, pliée en continu sur chacun desdits ensembles 25 pour constituer des canaux 27 de convection de l'air, 5 comme on le voit à la figure 2. Ces canaux 27 sont de section sensiblement en U et alternativement ouverts et fermés, deux à deux sur leur côté opposé aux ailes latérales 17b. Le plan des ailettes 23 ou l'axe des canaux 27 est orienté sensiblement parallèle au vecteur de gravité. La distance entre les plans d'ailette 23 dans les canaux 27 est prévue pour ménager une convection naturelle 10 ascendante de l'air, en étant par exemple comprise entre 4 et 6 millimètres. On remarque que, compte-tenu de la forme donnée à la base, les ailettes 19 associées à la partie médiane 17a de la base et les ailettes 23 associées à chacune des ailes latérales 17b présentent des zones de jonction 35 avec ladite 15 base situées dans des plans distincts. Les ailettes 19 du premier ensemble d'ailettes et les ailettes 23 du ou des autres ensembles constituent de la sorte une surface globale d'échange thermique avec l'air ambiant pour obtenir le refroidissement du module optique 7 et donc de la 20 source lumineuse 9 qui leur est affectée. Le flux d'air de refroidissement est naturellement généré par le mouvement ascensionnel de l'air se réchauffant au contact des ailettes 19, 23 constituant la surface d'échange thermique de refroidissement, la température de cette surface 25 d'échange thermique étant supérieure à celle de l'air environnant. L'espace disponible dans le boîtier sous l'organe de refroidissement 15 et sous chacun des ensembles 25 du dissipateur de chaleur est configuré de façon à être suffisant pour permettre à l'air de circuler dans les dites ailettes. 30 Lorsque l'on regarde la figure 2, on voit que le nombre d'ailettes 23 du ou desdits ensembles d'ailettes sur une longueur donnée, transversale aux plans, est relativement dense, plus dense que le nombre d'ailettes 19 correspondant du premier ensemble d'ailettes, ce qui procure à l'organe de refroidissement un rendement d'échange thermique amélioré pour le refroidissement du module optique 7. La masse du dissipateur de chaleur 21 est maintenue relativement faible par l'usage du ou des autres ensembles d'ailettes qui pourront être prévues plus fines que les ailettes du premier ensemble d'ailettes. Il est encore à noter que l'usage de deux technologies pour définir lesdites ailettes 19, 23, telle qu'une technologie par moulage ou extrusion pour les ailettes 19 de la partie médiane 17a et une technologie d'ailettes pliées et/ou rapportées par brasage, collage et/ou soudage permet de disposer d'un organe de refroidissement de coût limité.

Le choix d'une zone de liaison se trouvant au niveau d'une seule grande face de la base facilité également l'obtention dudit organe de refroidissement tout en autorisant un bon échange entre les ailettes et la base. Une variante de réalisation est représentée aux figures 3 et 4. Cette variante diffère du mode de réalisation précédent par l'implantation des deux ensembles 25 d'ailettes 23 sur la base 17. Ces ensembles 25, identiques à ceux du mode de réalisation précédent, sont en effet disposés en prolongement des ailettes 19 du premier ensemble d'ailettes. Les ailes latérales 17b de la base sont dans ce cas dirigées vers le bas.

Ainsi, dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le module optique est situé entre les ailes latérales 17b, tandis que dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, ce sont cette fois les ailettes 19 du premier ensemble d'ailettes qui sont situées entre lesdites ailes latérales 17b.

Cela étant, le premier ensemble d'ailettes 19 et le ou les autres ensembles d'ailettes 23 pourront définir des canaux orientés de façon distincte, comme aux figures 1 et 2, ou parallèlement, comme aux figures 3 et 4.

II est à noter que la forme des ailettes peut être adaptée à la forme du boîtier pour ménager un espace minimal de circulation de l'air entre les extrémités des ailettes et la paroi du boîtier. Lesdites ailettes présentent, par exemple des parois lisses et planes pour faciliter la convection. Ces ailettes pourraient encore avoir un profil courbe sur une partie de leur section, par exemple sinusoïdal dans un axe de développement sensiblement vertical, ce qui augmente encore la surface d'échange thermique relativement à un profil droit. L'invention apporte ainsi une possibilité d'optimiser le refroidissement d'une source lumineuse, notamment de type diode électroluminescente, dans les dispositifs d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Organe de refroidissement (15) pour dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) pour véhicule automobile, ledit organe (15) comprenant une base (17) configurée pour supporter une source lumineuse (9) dudit dispositif, et au moins un dispositif dissipateur de chaleur (21) en liaison de conduction thermique à ladite base (17), ledit dispositif dissipateur de chaleur (21) comprenant une pluralité d'ailettes de dissipation thermique (19, 23), ladite base (17) présentant des grandes faces (30, 32) reliées par une tranche (34), chacune des ailettes (19, 23) s'étendant à partir de l'une desdites grandes faces (30, 32), ladite base (17) s'étendant en forme pour que des zones de jonction (35) d'au moins deux desdites ailettes (19, 23) avec ladite base (17) s'étendent dans des plans distincts.
2. 2. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 1, dans lequel ladite base (17) comprend un fond (17a) et au moins une aile latérale (17b).
3. 3. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 2, dans lequel une première pluralité desdites ailettes (19) s'étend à partir dudit fond (17a) et/ou une seconde pluralité des dites ailettes (23) s'étend à partir de ladite aile latérale (17b).
4. 4. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 3, dans lequel l'une au moins desdites pluralités d'ailettes (19) est extrudée et/ou moulée avec ladite base (17).
5. 5. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l'une au moins desdites pluralités d'ailettes (23) est rapportée sur ladite base (17).
6. 6. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 5, dans lequel les ailettes (23) de la ou desdites pluralités d'ailettes rapportées sur ladite base (17) sont fixées unitairement sur ladite base (17).
7. 7. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 5, dans lequel au moins certaines des ailettes (23) de la ou desdites pluralités d'ailettes rapportées sur ladite base (17) sont fixées par paire sur ladite base (17) sous la forme d'une tôle pliée.
8. 8. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 5, dans lequel au moins certaines des ailettes (23) de la ou desdites pluralités d'ailettes rapportées sur ladite base (17) sont fixées sur ladite base (17) sous la forme d'une tôle pliée en accordéon.
9. 9. Organe de refroidissement (15) selon la revendication 8, dans lequel ladite tôle est pliée en continu selon un ensemble de canaux adjacents (27) de convection de l'air. 15
10. 10. Organe de refroidissement (15) selon l'une des revendications 5 à 9, dans lequel des nervures sont prévues dans ladite base (17) pour accueillir lesdites ailettes (23).
11. 11. Organe de refroidissement (15) selon l'une des revendications 1 à 20 10, dans lequel l'épaisseur desdites ailettes (23) est comprise entre 0,8 et 1 millimètre.
12. 12. Organe de refroidissement (15) selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel la distance entre lesdites ailettes (23) est comprise entre 4 et 6 25 millimètres.
13. 13. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) pour véhicule automobile comprenant un organe de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 30 10
14. 14. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) selon la revendication 13, comprenant un boîtier (3) fermé par une glace destinée à être traversée par unou plusieurs faisceaux lumineux, le boîtier (3) logeant au moins un module optique (7) comprenant ladite source lumineuse (9) et un système optique (11) apte à modifier au moins un paramètre de la lumière générée par la source lumineuse (9) pour l'émission du ou des faisceaux lumineux par ledit dispositif d'éclairage, ledit dispositif dissipateur de chaleur (21) étant monté dans le volume disponible du boîtier (3) autour du module optique (7) et/ou du système optique (11).
15. 15. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (1) selon la revendication 14, dans lequel ladite base (17) présente un profil en U comprenant deux branches latérales (17b) reliées par une branche centrale (17a) et le module optique (7) est situé au niveau de ladite branche centrale (17a).