FR3001949A1

FR3001949A1 - Procede pour predire un defaut d'un volet de bord de fuite

Info

Publication number: FR3001949A1
Application number: FR1450934A
Authority: FR
Inventors: Christopher Joseph Catt; Julia Ann Howard
Original assignee: GE Aviation Systems Ltd
Current assignee: GE Aviation Systems Ltd
Priority date: 2013-02-08
Filing date: 2014-02-07
Publication date: 2014-08-15
Also published as: DE102014100901A1; DE102014100901B4; US8989953B2; GB201302236D0; CN103979112A; GB2510596A; GB2510596B; CN103979112B; US20140288764A1; JP2014193710A; BR102014003013A8; CA2841285A1; BR102014003013A2

Abstract

Procédé (100) pour prédire une panne d'un volet de bord de fuite, le procédé comportant la réception (102) d'un signal de position fourni par le capteur de position indiquant la position d'au moins un volet de bord de fuite, la comparaison (104) du signal de position avec une valeur de position de référence pour définir une comparaison de position, la définition (108) d'une comparaison de variation et la fourniture (112) d'une indication de prédiction d'une panne d'un volet de bord de fuite à partir de la comparaison de variation.

Description

Procédé pour prédire un défaut d'un volet de bord de fuite L'invention concerne les aéronefs, et en particulier la prédiction de défauts d'un volet de bord de fuite dans un aéronef. Les aéronefs modernes peuvent comporter des dispositifs hypersustentateurs, dont des volets de bord de fuite, sur le bord de fuite de la voilure. L'utilisation des volets de bord de fuite modifie le profil de la voilure, ce qui peut accroître la portance au décollage ou réduire la vitesse de décrochage et accroître la traînée de l'aéronef pour l'atterrissage. Actuellement, si un défaut vient à affecter un des volets de bord de fuite, l'effet le plus probable que cela induit est que le système ne bouge plus (se verrouille) pour empêcher tout endommagement du volet et éviter de créer un état de plus grande dissymétrie de la portance. En outre, le pilote peut être alerté quant à l'anomalie de fonctionnement et à l'arrêt du système de volets de bord de fuite. Dans un mode de mise en oeuvre, l'invention concerne un procédé pour prédire un défaut affectant un système de volets de bord de fuite dans un aéronef ayant un système de volets de bord de fuite comprenant de multiples volets de bord de fuite et un capteur de position de volets, le procédé comportant la réception d'un signal de position émis par le capteur de position de volets et indiquant la position d'au moins un des volets de bord de fuite, la comparaison du signal de position avec une valeur de position de référence afin de définir une comparaison de position, la détermination, à partir de la comparaison de position, d'un paramètre de variation indiquant la variation du signal de position par rapport à la valeur de position de référence, la comparaison du paramètre de variation avec une valeur de variation de référence afin de définir une comparaison de variation, la prédiction d'un défaut dans le système de volets de bord de fuite à partir de la comparaison de variation, et la fourniture d'une indication du défaut prédit.

L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de mise en oeuvre pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : -la Figure 1 est une vue schématique d'un aéronef doté d'un exemple de système de volets de bord de fuite ; -la Figure 2 est une vue en perspective de l'aéronef de la Figure 1 et d'une station au sol dans lesquels peuvent être mises en oeuvre des modes de mise en oeuvre de l'invention ; et -la Figure 3 est un organigramme illustrant un procédé de prédiction de défaut de volet de bord de fuite dans l'aéronef selon un mode de mise en oeuvre de l'invention. La Figure 1 représente schématiquement une partie d'un aéronef 10 qui peut exécuter des modes de mise en oeuvre de l'invention et peut comporter un ou plusieurs moteurs de propulsion 12 montés sur un fuselage 14, un poste de pilotage 16 placé dans le fuselage 14 et des demi-voilures 18 s'étendant vers l'extérieur depuis le fuselage 14. Un système de volets de bord de fuite 20 est inclus dans l'aéronef 10 et comprend de multiples volets 22 de bord de fuite sur chacune des demi-voilures 18. Les multiples volets 22 de bord de fuite peuvent comprendre des surfaces articulées montées sur les bords de fuite de chacune des demi-voilures 18 pour réduire la vitesse de l'aéronef 10, accroître l'angle de descente pour l'atterrissage, modifier le profil de la voilure et créer de la portance au décollage. Il y a de nombreux types de volets 22 de bord de fuite et leur utilisation peut dépendre des dimensions, de la vitesse et de la complexité de l'aéronef 10 sur lequel ils sont destinés à servir.

Ces différents types de volets de bord de fuite n'ont rien à voir avec les formes de réalisation de l'invention et ne seront pas décrits davantage ici. Par ailleurs, bien que quatre volets 22 de bord de fuite aient été représentés sur chacune des demi-voilures 18, il peut y avoir n'importe quel nombre de volets 22 de bord de fuite sur chacune des demi-voilures 18. Un levier de commande 24 de volets peut être installé dans le poste de pilotage 16 et peut être actionné par un pilote pour régler la position des multiples volets 22 de bord de fuite. Le levier de commande 24 de volets peut fournir, à une transmission 26 de volets de bord de fuite, une sollicitation qui peut servir à mettre les multiples volets 22 de bord de fuite dans les positions établies par le levier de commande 24 de volets. Plus particulièrement, chacun des multiples volets 22 de bord de fuite est mis dans une position spécifique par le levier de commande 24 de volets. Bien que les multiples volets 22 de bord de fuite soient mis dans la même position, l'angle d'orientation de chacun des multiples volets 22 de bord de fuite peut ne pas être le même. Par exemple, pour un réglage de volets à cinq positions, un premier volet peut être à 72 degrés, un deuxième volet peut être à 127 degrés, un troisième volet peut être à 142 degrés et un quatrième volet peut être à 89 degrés. Le présent fascicule, en évoquant l'angle d'orientation du volet de bord de fuite, peut utiliser le terme de position. L'expression levier de commande de volets utilisée dans la présente description ne désigne pas seulement un levier physique, elle vise plutôt le dispositif de commande servant à régler la position des volets. Durant les débuts de l'aviation, ce dispositif de commande était un levier et l'expression levier de commande de volets est maintenant devenue générique pour le dispositif de commande servant à régler la position des volets, indépendamment du fait que le dispositif de commande soit un levier proprement dit ou une touche sur une interface utilisateur à écran tactile. Par conséquent, les mécanismes de transmission spécifiques peuvent varier et, pour plus de carté, n'ont pas été représentés. Un capteur 25 de levier de commande de volets ou un autre mécanisme adéquat peut servir à déterminer la position du levier de commande 24 de volets, c'est-à-dire la position de réglage des volets. Dans la plupart des aéronefs, les volets ont un nombre prédéterminé de positions de réglage. Bien que le réglage des volets puisse être variable, voire infini, les volets ont ordinairement un nombre déterminé de positions fixes. En outre, un ou plusieurs capteurs 28 de position de volets peut/peuvent être installé(s) dans le système 20 de volets de bord de fuite, chacun pouvant délivrer un signal de position indiquant la position d'au moins un des multiples volets 22 de bord de fuite. Par exemple, un capteur d'inclinaison peut coopérer avec chacun des multiples volets 22 de bord de fuite et indiquer l'angle d'orientation de chacun des multiples volets 22 de bord de fuite. En outre, un capteur de communication de position peut être inclus pour chacune des demi-voilures 18 et peut indiquer une orientation globale des multiples volets 22 de bord de fuite de chacune des demi-voilures 18. Considérant maintenant la Figure 2, on peut constater plus aisément qu'une pluralité de systèmes de bord supplémentaires 29, qui permettent un bon fonctionnement de l'aéronef 10, peuvent aussi être installés dans l'aéronef 10, ainsi qu'une unité de commande 30 et un système de communication doté d'une liaison de communication radioélectrique 32. L'unité de commande 30 peut coopérer avec la pluralité de systèmes de bord 29, dont le système 20 de volets de bord de fuite. Par exemple, la transmission 26 des volets de bord de fuite, le levier de commande 24 de volets, le capteur 25 du levier de commande de volets et le/les capteur(s) 28 de position de volets peuvent coopérer avec l'unité de commande 30. En outre une fonction de pilotage automatique peut être incluse dans l'unité de commande 30 et le pilote automatique peut régler la position des multiples volets 22 de bord de fuite. L'unité de commande 30 peut aussi être connectée à d'autres unités de commande de l'aéronef 10. L'unité de commande 30 peut comprendre une mémoire 34, la mémoire 34 pouvant comprendre une mémoire vive (RAM), une mémoire morte (ROM), une mémoire flash, un ou plusieurs types différents de mémoire électronique portative telle que des disques, des DVD, des CD-ROM, etc., ou toute combinaison adéquate de ces types de mémoire. L'unité de commande 30 peut comprendre un ou plusieurs processeurs 36 pouvant exécuter n'importe quels programmes appropriés. L'unité de commande 30 peut faire partie d'un SGV (Système de Gestion de Vol) ou peut coopérer avec le SGV. Une base de données d'informations interrogeable par ordinateur peut être stockée dans la mémoire 34 et être accessible au processeur 36. Le processeur 36 peut exécuter un jeu d'instructions exécutables pour afficher la base de données ou accéder à la base de données. Selon une autre possibilité, l'unité de commande 30 peut coopérer avec une base de données d'informations. Par exemple, cette base de données peut être stockée dans un autre ordinateur ou une autre unité de commande.

La base de données peut être n'importe quelle base de données appropriée, dont une base de données unique ayant de multiples ensembles de données, de multiples bases de données individuelles en liaison les unes avec les autres, voire une simple table de données. Il est envisagé que la base de données puisse contenir un certain nombre de bases de données ou que la base de données puisse en réalité être un certain nombre de bases de données séparées. La base de données peut stocker des données qui peuvent comprendre des historiques relatifs aux multiples volets 22 de bord de fuite de l'aéronef 10, ainsi que des historiques relatifs à des volets de bord de fuite concernant une flotte d'aéronefs. La base de données peut aussi contenir des valeurs de référence dont des valeurs prédéterminées de position de référence pour l'angle d'orientation des multiples volets 22 de bord de fuite quand le levier de commande 24 de volets est dans diverses positions et des valeurs de référence de variation. Selon une autre possibilité, il est envisagé que la base de données puisse être séparée de l'unité de commande 30 mais qu'elle communique avec l'unité de commande 30 de manière à être accessible à l'unité de commande 30. Par exemple, il est envisagé que la base de données puisse être contenue dans un dispositif de mémoire portatif et que, dans ce cas, l'aéronef 10 puisse comprendre un port pour recevoir le dispositif de mémoire portatif, et que ce port doive communiquer par voie électronique avec l'unité de commande 30 afin que l'unité de commande 30 puisse être apte à lire le contenu du dispositif de mémoire portatif. Il est également envisagé que la base de données puisse être mise à jour à l'aide de la liaison de communication radioélectrique 32 et que, de la sorte, des informations en temps réel telles que des informations concernant un large historique de la flotte puissent être incluses dans la base de données et soient accessibles à l'unité de commande 30. En outre, il est envisagé qu'une telle base de données puisse se trouver hors de l'aéronef 10, à un endroit tel qu'un centre d'exploitation d'une compagnie aérienne, un service de gestion d'opérations de vol ou autre. L'unité de commande 30 peut coopérer avec un réseau radioélectrique par lequel les informations de la base de données peuvent être fournies à l'unité de commande 30. Bien qu'un aéronef commercial ait été représenté, il est envisagé que des parties des formes de réalisation de l'invention puissent être mises en oeuvre n'importe où, y compris dans un ordinateur 40 présent dans un système au sol 42. En outre, la/les base(s) de données décrite(s) plus haut peut/peuvent aussi se trouver dans un serveur cible ou un ordinateur 40, qui peut se trouver dans et comprendre ledit système au sol 42. Selon une autre possibilité, la base de données peut se trouver à un autre endroit possible au sol. Le système au sol 42 peut, via une liaison de communication radioélectrique 44, communiquer avec d'autres dispositifs, dont l'unité de commande 30 et des bases de données situées à distance de l'ordinateur 40. Le système au sol 42 peut être n'importe quel type de système de communication au sol 42 tel qu'un service d'exploitation ou de gestion d'opérations de vols d'une compagnie aérienne. L'unité de commande 30 ou l'ordinateur 40 peut comprendre tout ou partie d'un programme informatique ayant un jeu d'instructions exécutables pour prédire un défaut d'un volet de bord de fuite dans l'aéronef 10. Ces défauts peuvent comprendre un mauvais fonctionnement d'organes ainsi qu'une panne d'organes. Que ce soit l'unité de commande 30 ou l'ordinateur 40 qui exécute le programme pour prédire le défaut, le programme peut comprendre un produit sous la forme d'un programme informatique pouvant comprendre des supports exploitables par ordinateur destinés à contenir ou stocker des instructions exécutables par ordinateur ou des structures de données. Ces supports exploitables par ordinateur peuvent être n'importe quels supports disponibles, qui sont accessibles à un ordinateur polyvalent ou spécifique ou à une autre machine à processeur. Globalement, un tel programme informatique peut comprendre des routines, des programmes, des objets, des composants, des structures de données, des algorithmes, etc., qui ont pour effet technique d'exécuter des tâches particulières ou de mettre en oeuvre des types de données abstraits particuliers. Les instructions exécutables par ordinateur, les structures de données associées et les programmes constituent des exemples de code de programme pour exécuter l'échange d'informations présenté ici. Les instructions exécutables par ordinateur peuvent comprendre, par exemple, des instructions et des données, qui amènent un ordinateur polyvalent, un ordinateur spécialisé ou un processeur spécialisé à exécuter une certaine fonction ou un certain groupe de fonctions. L'aéronef 10 et l'ordinateur 40 ne constituent que deux exemples de formes de réalisation configurables pour mettre en oeuvre des formes de réalisation ou des parties de formes de réalisation de l'invention. En fonctionnement, l'aéronef 10 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent prédire un défaut d'un volet de bord de fuite. A titre d'exemple nullement limitatif, pendant le fonctionnement de l'aéronef 10, le levier de commande 24 de volets peut servir à régler la position des multiples volets 22 de bord de fuite. Le capteur 25 du levier de commande de volets peut délivrer un signal indiquant la position du levier de commande 24 de volets et les capteurs 28 de position de volets peuvent délivrer un signal de position indiquant la position des multiples volets 22 de bord de fuite. Chacun des volets 22 de bord de fuite doit avoir un comportement constant lorsque le levier de commande 24 de volets règle la position des multiples volets de bord de fuite, car il n'est pas possible de régler différemment des volets 22 de bord de fuite.

L'angle d'orientation de chaque volet peut être différent alors que tous les volets sont réglés dans la même position. L'unité de commande 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent utiliser des informations fournies par le capteur 25 du levier de commande de volets, les capteurs 28 de position de volets, la/les base(s) de données et/ou des informations transmises par le service d'exploitation ou de gestion d'opérations de vols de la compagnie aérienne pour prédire le défaut d'un volet de bord de fuite. Entre autres, l'unité de commande 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent analyser les données délivrées au fil du temps par les capteurs 28 de position de volets pour déterminer des dérives, des tendances ou des paliers dans le fonctionnement du système 20 de volets de bord de fuite. Ces dérives, tendances et paliers dans les données risquent d'être trop subtiles à l'occasion d'une comparaison au jour le jour pour faire de telles prédictions de défaut. L'unité de commande 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent aussi analyser les données sur les volets 22 de bord de fuite pour déterminer des différences entre le mouvement des volets de bord de fuite et des écarts entre la position établie par le levier de commande 24 de volets et l'angle d'orientation ou la position réelle des multiples volets 22 de bord de fuite afin de prédire des défauts dans le système 20 de volets de bord de fuite. Une fois qu'un défaut de volet de bord de fuite a été prédit, une indication peut être fournie à bord de l'aéronef 10 et/ou dans le système au sol 42. Il est envisagé que la prédiction du défaut de volet de bord de fuite puisse se faire en vol, puisse se faire après un vol ou puisse se faire au terme d'un laps de temps défini ou d'un nombre défini de vols. La liaison de communication radioélectrique 32 et la liaison de communication radioélectrique 44 peuvent toutes deux servir à transmettre des données de telle sorte que le défaut puisse être prédit par l'unité de commande 30 et/ou par l'ordinateur 40. Selon une forme de réalisation de l'invention, la Figure 3 illustre un procédé 100, lequel peut servir à prédire un défaut d'un volet bord de fuite pouvant inclure une panne. Le procédé 100 commence en 102 par la réception d'un signal de position émis par un capteur de position, indiquant une position d'au moins un des multiples volets 22 de bord de fuite. Cela peut comprendre la réception d'un signal de position émis par l'un des capteurs 28 de position de volets. Selon une autre possibilité, cela peut comprendre la réception de multiples signaux de position émis par les capteurs 28 de position de volets, chaque signal de position correspondant à l'un, différent, des multiples volets 22 de bord de fuite. En outre, le signal de position peut indiquer une position collective de la totalité des multiples volets 22 de bord de fuite sur l'une des demi-voilures 18. En 104, le signal de position peut être comparé avec une valeur de position de référence pour définir une comparaison de position. La valeur de position de référence peut comprendre n'importe quel nombre de valeurs de référence concernant le système 20 de volets de bord de fuite. Par exemple, la valeur de position de référence peut comprendre une valeur concernant une position de n'importe lequel des multiples volets 22 de bord de fuite, une position collective des multiples volets 22 de bord d'attaque sur l'une des demi-voilures 18, un historique de la position du/de l'un des multiples volets 22 de bord de fuite et un historique de la position collective des multiples volets 22 de bord de fuite sur l'une des demi-voilures 18. En outre, la valeur de position de référence peut comprendre une position du levier de commande de volets. Dans ce cas, le procédé peut comporter la détermination d'une position du levier de commande 24 de volets, notamment en recevant une information émise par le capteur 25 du levier de commande de volets afin de définir la valeur de position de référence. Selon une autre possibilité, les valeurs de positions de référence peuvent être stockées dans la/l'une des bases de données décrites plus haut. De la sorte, les signaux de position reçus des capteurs 28 de position de volets peuvent être comparés avec une valeur de référence pour définir une comparaison de position. Par exemple, la comparaison de position peut comprendre la comparaison d'au moins deux des multiples signaux de position, l'un des multiples signaux de position étant traité en tant que valeur de position de référence. Selon une autre possibilité, la comparaison de position peut comprendre la comparaison du signal de position des volets 22 de bord de fuite sur les différentes demi-voilures 18. N'importe quel nombre de comparaisons peuvent être exécutées et un paramètre de variation peut être déterminé à partir de la comparaison de position indiquée en 106. Le paramètre de variation indique la variation du signal de position par rapport à la valeur de position de référence. En 108, le paramètre de variation, déterminé en 106, peut être comparé avec une valeur de variation de référence pour définir une comparaison de variation. La valeur de variation de référence peut comprendre au moins une valeur seuil pour la comparaison.

Cette valeur de variation de référence peut être n'importe quelle valeur appropriée. Par exemple, la valeur de variation de référence pour la comparaison de position peut être définie d'après la tolérance pour les divers organes comparés, dont la tolérance pour les capteurs utilisés. Par exemple, si la comparaison de position comprend la comparaison d'un signal de position d'un des multiples volets 22 de bord de fuite avec une valeur de référence, la valeur de variation de référence peut alors être définie par des tolérances pour le volet 22 de bord de fuite et/ou le capteur 28 de position de volet. Selon une autre possibilité, si l'unité de commande 30 et/ou l'ordinateur 40 suit la variation, dans le temps, de chaque position prédéterminée de volet par rapport à la position détectée d'un volet, la valeur de variation de référence peut alors être liée à un changement admissible de la variation dans le temps. Par ailleurs encore, si le signal de position à comparer indique soit une position maximale de volets dans le temps, soit une position minimale de volets dans le temps la valeur de variation de référence peut alors être liée à un changement admissible pour déterminer si le volet est en train, dans le temps, de limiter lentement son mouvement. En 110, un défaut dans le système de volets de bord de fuite peut être prédit à partir de la comparaison de variation. Par exemple, un défaut dans le système 20 de volets de bord de fuite peut être prédit quand il a été déterminé que la comparaison de variation satisfait une valeur seuil prédéterminée. De la sorte, l'unité de commande 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent déterminer si la comparaison de variation est acceptable. Dans la présente description, le seuil est "satisfait" lorsque la comparaison de variation satisfait le seuil prédéterminé, notamment en étant égale, inférieure ou supérieure à la valeur seuil. Une telle détermination peut aisément être modifiée pour être satisfaite par une comparaison du type positif/négatif ou vrai/faux. Par exemple, une valeur inférieure au seuil peut aisément être satisfaite en appliquant une valeur supérieure à la valeur de test quand les données sont inversées numériquement. Dans la pratique, les valeurs de référence et les comparaisons peuvent être converties en algorithme pour prédire des défauts dans le système 20 de volets de bord de fuite. Cet algorithme peut être converti en programme informatique comprenant un jeu d'instructions exécutables qui peuvent être exécutées par l'unité de commande 30 et/ou l'ordinateur 40.

En 112, l'unité de commande 30 et/ou l'ordinateur 40 peut/peuvent fournir une indication du défaut, prédit en 110, dans le système 20 de volets de bord de fuite. L'indication peut être produite de n'importe quelle manière adéquate à n'importe quel endroit adéquat, notamment dans le poste de pilotage 16 et dans la station au sol 42. Si, par exemple, l'unité de commande 30 exécutait le programme, l'indication appropriée peut être produite à bord de l'aéronef 10 et/ou peut être transmise à la station au sol 42. Selon une autre possibilité, si c'était l'ordinateur 40 qui exécutait le programme, l'indication peut être transmise ou relayée d'une autre manière vers l'aéronef 10. Selon une autre possibilité, l'indication peut être relayée de manière à pouvoir être produite ailleurs, notamment dans un service d'exploitation ou de gestion d'opérations de vols d'une compagnie aérienne. Le procédé de prédiction de défaut de volets de bord de fuite est souple et le procédé illustré n'est présenté qu'à titre illustratif. Par exemple, l'ordre des étapes n'est présenté qu'à titre illustratif et n'est nullement destiné à limiter le procédé 100 de quelque manière, étant entendu que les étapes peuvent se dérouler dans un ordre logique différent ou que des étapes supplémentaires ou intermédiaires peuvent être incluses sans s'écarter de formes de réalisation de l'invention. A titre d'exemple nullement limitatif, de multiples signaux de position peuvent être comparés avec un certain nombre de valeurs de position de référence pour définir de nombreuses comparaisons de positions. Par exemple, le procédé peut comparer la position d'un volet avec la position d'un autre volet et peut comparer la position du volet avec la position du levier de commande de volets. En outre, le procédé peut comparer les signaux émis par de multiples capteurs présents sur une seule demi-voilure avec une position théorique de référence ou comparer les signaux émis par de multiples capteurs présents sur une demi- voilure avec ceux fournis par de multiples capteurs présents sur l'autre demi-voilure, etc. Grâce à ces comparaisons, un certain nombre de paramètres de variation peuvent être déterminées et comparés avec de nombreuses valeurs de variation de référence pour définir de nombreuses comparaisons de variations. Ensuite un défaut de volet de bord de fuite peut être prédit à partir des nombreuses comparaisons de variations. Parmi les effets techniques des formes de réalisation décrites plus haut figure le fait que les données recueillies par l'aéronef en vol peuvent servir à prédire des défauts de volets de bords de fuite. Cela permet de remédier à ces défauts prédits avant que le système de volet de bord de fuite ne se bloque par suite d'un défaut prédéterminé. Actuellement, l'enregistrement de survenances de défauts relève du libre choix et nécessite que le défaut soit entré manuellement dans une base de données, ce qui est coûteux et risque de ne pas réunir toutes les informations pertinentes. En outre, il n'existe actuellement aucune manière de prédire le défaut d'un volet de bord de fuite. Les formes de réalisation décrites plus haut permettent d'automatiser la prédiction, l'enregistrement, le diagnostic et le signalement de défauts à des utilisateurs. Les formes de réalisation ci-dessus peuvent déboucher sur de nombreux avantages, dont une amélioration des performances de vol, ce qui peut avoir un effet positif sur les coûts d'exploitation et la sûreté. Les formes de réalisation ci-dessus permettent de faire des prédictions précises concernant les défauts du système de volets de bord de fuite. Cela permet de réaliser des économies sur les coûts en réduisant le coût de la maintenance, le coût de la reprogrammation d'interventions et en limitant fortement les conséquences sur l'exploitation en limitant l'immobilisation des aéronefs.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé (100) pour prédire un défaut d'un volet (22) de bord de fuite dans un aéronef (10) ayant un système (20) de volets (22) de bord de fuite comprenant de multiples volets (22) de bord de fuite, un levier de commande (24) de volets pour régler la position des volets (22) de bord de fuite, et un capteur (28) de position de volets le procédé (100) comportant : la réception (102) d'un signal de position fourni par le capteur (28) de position, indiquant une position d'au moins un des volets (22) de bord de fuite ; la comparaison (104) du signal de position avec une valeur de position de référence pour définir une comparaison de position ; la détermination (106), à partir de la comparaison de position, d'un paramètre de variation indiquant la variation du signal de position par rapport à la valeur de position de référence ; la comparaison (108) du paramètre de variation avec une valeur de variation de référence pour définir une comparaison de variation ; la prédiction (110) d'un défaut dans le système (20) de volets (22) de bord de fuite à partir de la comparaison de variation ; et la fourniture (112) d'une indication du défaut prédit.
2. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel la réception du signal de position comprend la réception de multiples signaux de position, chaque signal de position correspondant à un volet de bord fuite différent (22).
3. Procédé (100) selon la revendication 2, dans lequel la comparaison de position comprend la comparaison d'au moins deuxdes multiples signaux de position, l'un des multiples signaux de position étant traité en tant que valeur de position de référence.
4. Procédé (100) selon la revendication 3, dans lequel la comparaison de position comprend la comparaison du signal de position de volets (22) de bord de fuite sur différentes demi- voilures (24).
5. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel la valeur de position de référence comprend un historique relatif à la position du/des volets (22) de bord de fuite.
6. Procédé (100) selon l'une la revendication 1, comportant en outre la détermination d'une position d'un levier de commande (24) de volets, qui commande un angle d'orientation des volets (22) de bord de fuite.
7. Procédé (100) selon la revendication 6, dans lequel la valeur de position de référence comprend la position du levier de commande (24) de volets.
8. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel le signal de position indique une position collective de tous les volets (22) de bord de fuite d'une demi-voilure (18).
9. Procédé (100) selon la revendication 8, dans lequel la valeur de position de référence comprend une position collective des volets (22) de bord de fuite d'une autre demi-voilure (18).
10. Procédé (100) selon la revendication 8, dans lequel la valeur de position de référence comprend une valeur du levier de commande (24) de volets.
11. Procédé (100) selon la revendication 8, dans lequel la valeur de position de référence comprend un historique relatif à la position collective de sous les volets (22) de bord de fuite d'une demi-voilure (18).
12. Procédé (100) selon la revendication 1, dans lequel la variation de référence comprend au moins une valeur seuil pour le signal de position.
13. Procédé (100) selon la revendication 1, comportant en outre la détermination de la prédiction du défaut de volet de bord de fuite quand la comparaison de variation dépasse une valeur seuil.