FR2999129A1 - Ensemble actionneur pyrotechnique et module de coussin de securite gonflable equipe de celui-ci - Google Patents

Abstract

L'ensemble actionneur pyrotechnique (10) de libération d'un moyen de retenue (12) dans un système de sécurité de véhicule, comprend un boîtier (16) à deux parties (18, 20) reliées fixement, les deux parties (18, 20) formant une chambre de boîtier sensiblement étanche (22), une charge pyrotechnique (24) reçue dans la chambre (22) ainsi qu'une unité d'allumage électrique (26) pour déclencher la charge (24), cette unité (26) s'étendant depuis l'extérieur de la chambre (22) à travers la première partie de boîtier (18) jusque dans la chambre (22), et le boîtier (16) comprenant une partie chambre de boîtier (28) à laquelle la charge (24) est directement adjacente et comprenant une partie de contact (30) pour fixer le moyen de retenue (12). En outre, la présente invention comprend également un module de coussin de sécurité gonflable comprenant un tel ensemble (10).

Description

- La présente invention a trait à un ensemble actionneur pyrotechnique pour la libération d'un moyen de retenue dans un système de sécurité de véhicule ainsi qu'a un module de coussin de sécurité gonflable d'un système de sécurité de véhicule comprenant un tel actionneur. En ingénierie, par exemple en ingénierie de la sécurité des véhicules également, des boulons explosifs sont utilisés en tant qu'ensembles actionneurs. En général, il s'agit de pièces métalliques extrêmement robustes, aptes 10 à être fixées par le biais d'un filetage et à absorber des forces très élevées. L'énergie d'activation requise de ces boulons explosifs est, en correspondance, élevée, de manière qu'elles exposent des ouvertures de boîtier, par exemple, déplacent des pièces (parfois à l'encontre d'une 15 force de compression) ou les rompent en fragments, de préférence au nombre de deux, c'est-à-dire, pour ainsi dire, coupent dedans. Dans les systèmes de sécurité de véhicules actuels, en particulier dans le cas de modules de coussins de sécurité 20 gonflables, l'on s'efforce d'adapter de plus en plus individuellement le système de sécurité aux différents paramètres d'une situation d'accident. Une possibilité connue et avantageuse est l'utilisation de moyens de retenue tels que des amarres dont la libération permet à 25 des orifices de décharge d'être ouverts ou fermés. Grâce à ces moyens de retenue, la géométrie du coussin de sécurité gonflable peut aussi être, autrement ou davantage, influencée et/ou un volume de coussin de sécurité gonflable supplémentaire peut être dégagé. 30 Pour une libération active des amarres, une unité d'activation d'amarre appelée "TAU" est requise. Lesdites unités d'activation d'amarre subissent habituellement des contraintes de cisaillement provenant de charges de force transversales relativement faibles.

Les boulons explosifs classiques sont fréquemment surdimensionnés et trop coûteuses pour de telles applications. C'est la raison pour laquelle, dans DE 10 2005 058 721 Al, des ensembles actionneurs pyrotechniques qui comportent un boîtier de plastique et peuvent donc être fabriqués à un coût raisonnable sont déjà décrits pour activation d'un système de sécurité de véhicule. Dans DE 10 2005 058 721 Al, un dispositif d'allumage 10 pyrotechnique préfabriqué, déjà testé (qualifié) indépendamment est utilisé, qui doit être fourni en tant que pièce distincte au cours de la fabrication d'un ensemble actionneur. Cette pièce préfabriquée est ensuite logée dans un boîtier, en particulier un boîtier en 15 plastique, le boîtier comprenant une partie pour fixer le moyen de retenue et une partie d'encliquetage pour fixer l'ensemble actionneur. Une fois l'ensemble actionneur pyrotechnique fabriqué, il doit être soumis à essais et qualifié de nouveau, avant de pouvoir être monté dans un 20 système de sécurité de véhicule. L'objectif de la présente invention, eu égard à l'ensemble actionneur pyrotechnique, est de proposer un ensemble actionneur pyrotechnique compact pour libération d'un moyen de retenue qui peut être fabriqué à faible coût 25 particulièrement sans grand effort en ce qui concerne la fabrication et les essais. Cet objectif est atteint, selon la présente invention, par un ensemble actionneur pyrotechnique pour la libération d'un moyen de retenue, en particulier une amarre, dans un 30 système de sécurité de véhicule, comprenant un boîtier qui est constitué d'une première partie de boîtier et d'une seconde partie de boîtier reliée fixement à la première partie de boîtier, les deux parties de boîtier formant une chambre de boîtier sensiblement étanche, une charge 35 pyrotechnique étant directement reçue dans la chambre de boîtier ainsi qu'une unité d'allumage électrique pour déclencher la charge pyrotechnique, l'unité d'allumage électrique s'étendant depuis l'extérieur de la chambre de boîtier à travers la première partie de boîtier jusque dans la chambre de boîtier, et le boîtier comprenant une partie chambre de boîtier à laquelle la charge pyrotechnique est adjacente ainsi qu'une partie de contact sur laquelle peut agir le moyen de retenue pour fixer le moyen de retenue. Par comparaison avec l'état de l'art dans lequel un boîtier du dispositif d'allumage pyrotechnique préfabriqué encapsule la charge pyrotechnique et un autre boîtier distinct loge le dispositif d'allumage préfabriqué, fixe le moyen de retenue et fixe l'ensemble actionneur, dans l'ensemble actionneur pyrotechnique selon la présente invention, un seul boîtier est prévu, auquel la charge pyrotechnique est directement adjacente sur son intérieur et sur lequel le moyen de retenue peut agir. Etant donné que, dans ce cas, l'ensemble actionneur pyrotechnique peut être dépourvu de dispositif d'allumage pyrotechnique préfabriqué et testé ou qualifié, les efforts totaux en ce qui concerne la fabrication et les essais pour l'ensemble actionneur pyrotechnique sont considérablement réduits. De préférence, l'unité d'allumage électrique de l'ensemble actionneur comprend des broches de connexion électrique s'étendant à travers la première partie de boîtier ainsi qu'un élément pont reliant les broches de connexion et s'étendant jusque dans la chambre de boîtier pour allumer la charge pyrotechnique. La première partie de boîtier en particulier comprend, en outre, une cavité dans la zone des broches de connexion électrique tournée à l'écart de l'élément pont et, de manière simple, forme un élément de connexion électrique, en particulier une fiche de connexion par laquelle l'ensemble actionneur pyrotechnique peut être raccordé à un système électrique du véhicule sans grand effort.

Le boîtier comporte, de préférence, un évidement pour fixer le moyen de retenue dans la zone de la partie de contact. L'évidement peut être circonférentiel par rapport à un axe longitudinal du boîtier, par exemple dans la direction circonférentielle de manière qu'un moyen de retenue sous la forme d'une amarre puisse être fixé facilement, et de manière fiable, par le biais d'une boucle formée à l'extrémité de l'amarre. Dans un mode de réalisation de l'ensemble actionneur pyrotechnique, ledit évidement est une rainure de maintien pour fixer, de préférence de manière permanente, le moyen de retenue. Une fixation permanente du moyen de retenue est entendue, dans ce contexte, de sorte telle que le moyen de retenue se trouve fixé au boîtier à la fois avant et après l'activation de l'ensemble actionneur. Lors de l'activation de l'ensemble actionneur, la partie de contact du boîtier est séparée d'une partie de fixation fixe du boîtier de manière à libérer le moyen de retenue. Etant donné la fixation permanente du moyen de retenue sur la partie de contact, la liberté de mouvement de la partie de contact est restreinte par le moyen de retenue afin qu'aucun fragment flottant librement indésirable ne soit formé. Dans une variante de mode de réalisation de l'ensemble actionneur, l'évidement est une encoche sous la forme d'un point de rupture prédéterminé. De cette façon, un point de rupture prédéterminé, défini de façon exacte, peut être déterminé sans grand effort lors de l'activation de l'ensemble actionneur. En outre, une connexion entre les deux parties de boîtier peut également être un point de rupture prédéterminé. De cette façon, également, un point de rupture prédéterminé, défini de façon exacte, peut être déterminé sans grand effort lors de l'activation de l'ensemble actionneur. Dans un autre mode de réalisation de l'ensemble actionneur, la seconde partie de boîtier est constituée d'un matériau qui, après l'activation de l'ensemble actionneur, se rompt en une pluralité de fragments détachés dont la dimension maximale n'est pas supérieure à 8 mm, mieux, n'est pas supérieure à 5 mm, encore mieux, n'est pas supérieure à 3 mm. Les fragments de boîtier détachés, indésirables, sont en fait si petits dans ce cas qu'aucune détérioration notable du système de sécurité de véhicule n'est à craindre. Lorsque l'ensemble actionneur est correctement agencé dans un module de coussin de sécurité gonflable, aucune mesure spécifique n'est à prendre pour retenir lesdits fragments de boîtier. De préférence, la seconde partie de boîtier, dans ce cas, a une paroi particulièrement mince et/ou est constituée d'un matériau particulièrement cassant. Dans un autre mode de réalisation de l'ensemble actionneur pyrotechnique, l'une ou l'autre partie de boîtier, en particulier la seconde partie de boîtier, comprend une partie d'encliquetage pour fixer l'ensemble actionneur. Elle permet un montage simple et rapide de l'ensemble actionneur. Lorsque la partie d'encliquetage est formée sur la seconde partie de boîtier, il est, en outre, profitable que, après l'activation de l'ensemble actionneur, la première partie de boîtier ayant explosé soit restreinte quant à sa liberté de mouvement par le biais d'un câble de connexion électrique et ne constitue donc pas un fragment de boîtier détaché, indésirable.

De manière particulièrement préférée, les deux parties de boîtier constituent des pièces en plastique soudées l'une à l'autre. La fabrication en matière plastique permet à la forme de boîtier d'être facilement adaptée à un espace disponible variable ou à des conditions limites et permet aussi un coût de fabrication de boîtier extrêmement faible. Le soudage des pièces en plastique permet un raccordement rapide et particulièrement fiable et stable des pièces en plastique. En particulier, en cas de soudage par ultrasons, l'apport de chaleur est restreint localement de manière que la charge pyrotechnique encapsulée par le boîtier ne soit pas altérée. Dans une variante, une liaison adhésive des deux parties de boîtier est naturellement également possible. L'objectif de la présente invention, eu égard au module de coussin de sécurité gonflable d'un système de sécurité de véhicule, est de proposer un module de coussin de sécurité gonflable compact, bon marché, qui peut être aisément fabriqué. Selon la présente invention, cet objectif est atteint par un module de coussin de sécurité gonflable de système de sécurité de véhicule, comprenant un ensemble actionneur tel que décrit ci-dessus, selon la présente invention, un coussin de sécurité gonflable pour retenir un occupant d'un véhicule, un gonfleur pour remplir le coussin de sécurité gonflable de gaz du gonfleur, ainsi qu'un boîtier modulaire pour loger le coussin de sécurité gonflable plié et/ou le gonfleur, l'ensemble actionneur étant fixé au gonfleur ou au boîtier modulaire Par exemple, l'ensemble actionneur est fixé, en particulier verrouillé, au gonfleur ou au boîtier modulaire par l'intermédiaire du boîtier, en particulier la première ou la seconde partie de boîtier du boîtier. Dans un mode de réalisation avantageux, le module de coussin de sécurité gonflable comprend un moyen de retenue sous la forme d'une amarre, une extrémité axiale de l'amarre étant située au niveau du coussin de sécurité gonflable et une extrémité axiale opposée de l'amarre étant située au niveau de la partie de contact du boîtier de l'ensemble actionneur. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le module de coussin de sécurité gonflable comprend l'ensemble actionneur qui est fixé, de manière permanente, en particulier verrouillé, au gonfleur ou au boîtier modulaire, soit au moyen de la première partie de boîtier à travers laquelle s'étendent les broches de connexion électrique, soit au moyen de la seconde partie de boîtier ne comportant pas de broches de connexion électrique, de manière que, lors de l'activation de l'ensemble actionneur, la seconde partie de boîtier ou, en correspondance, la première partie de boîtier de l'ensemble actionneur puisse exploser. La fixation permanente de la partie de boîtier respective est entendue, dans ce contexte, de sorte telle que la partie de boîtier se trouve fixée au gonfleur ou au boîtier modulaire même après l'activation de l'ensemble actionneur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description 10 suivante de modes de réalisation préférés en référence aux dessins, sur lesquels : La figure 1 illustre une coupe longitudinale schématique à travers un ensemble actionneur pyrotechnique de la présente invention selon un premier mode de 15 réalisation ; la figure 2 illustre une coupe longitudinale schématique à travers un ensemble actionneur pyrotechnique de la présente invention selon un deuxième mode de réalisation ; 20 la figure 3 illustre une coupe longitudinale schématique à travers un ensemble actionneur pyrotechnique de la présente invention selon un troisième mode de réalisation ; la figure 4 illustre une coupe longitudinale 25 schématique à travers un ensemble actionneur pyrotechnique de la présente invention selon un quatrième mode de réalisation ; et la figure 5 illustre une coupe schématique de deux variantes d'ensembles actionneurs selon la présente 30 invention tels qu'ils peuvent être agencés dans un module de coussin de sécurité gonflable selon la présente invention. Les figures 1 à 4 illustrent différents modes de réalisation d'un ensemble actionneur pyrotechnique 10 pour 35 la libération d'un moyen de retenue 12 sous la forme d'une amarre dans un système de sécurité de véhicule 14.

Un boîtier 16 de l'ensemble actionneur pyrotechnique 10 est constitué d'une première partie de boîtier 18 ainsi que d'une seconde partie de boîtier 20 reliée fixement à la première partie de boîtier 18 et comprend une chambre de 5 boîtier sensiblement étanche 22 limitée à la fois par la première partie de boîtier 18 et par la seconde partie de boîtier 20. En outre, l'ensemble actionneur 10 comprend une charge pyrotechnique 24 étant directement reçue dans la chambre de boîtier 22 ainsi qu'une unité d'allumage 10 électrique 26 destinée à déclencher et allumer la charge pyrotechnique 24. L'unité d'allumage électrique 26 s'étend depuis l'extérieur de la chambre de boîtier 22 à travers la première partie de boîtier 18 jusque dans la chambre de 15 boîtier 22. L'unité d'allumage électrique 26 comprend des broches de connexion électrique 32 s'étendant à travers la première partie de boîtier 18 et un élément pont 34 reliant les broches de connexion électrique 32 et s'étendant jusque dans la chambre de boîtier 22 pour allumer la charge 20 pyrotechnique 24. L'élément pont 34 constitue une connexion conductrice électriquement entre les broches de connexion 32 et peut comprendre, par exemple, un fil à pont, un élément sous forme de fil mince ou un élément semiconducteur. La charge pyrotechnique 24 comprend la totalité 25 du matériau pyrotechnique requis pour l'ensemble actionneur 10 et entièrement logé dans la chambre de boîtier 22 unique. Dans ce cas, la charge pyrotechnique 24 peut comprendre une ou plusieurs charges pyrotechniques individuelles ou des ensembles pyrotechniques individuels 30 qui, en particulier, sont directement adjacents les uns aux autres. Le boîtier 16 comprend une partie chambre de boîtier 28 à laquelle la charge pyrotechnique 24 est adjacente ainsi qu'une partie de contact 30 sur laquelle le moyen de 35 retenue 12 peut agir pour fixer le moyen de retenue 12.

Dans les modes de réalisation selon les figures 1 à 4, la seconde partie de boîtier 20 du boîtier 16 comprend, à la fois, la partie chambre de boîtier 28 et la partie de contact 30. De cette façon, les deux parties de boîtier 18, 20 sont distinctes quant à leur fonction, ce qui est avantageux du point de vue de la fabrication. La première partie de boîtier 18 remplit principalement la fonction de fiche de connexion électrique par laquelle l'ensemble actionneur 10 peut être raccordé à un système électrique du véhicule. Par exemple, la première partie de boîtier 18 est une pièce de plastique moulée par injection dans laquelle les broches de connexion électrique 32 de l'unité d'allumage électrique 26 sont injectées dans des portions.

D'autre part, la seconde partie de boîtier 20 remplit principalement la fonction de fixation du moyen de retenue, la seconde partie de boîtier 20 du boîtier 16 comportant un évidement 36 dans la zone de la partie de contact 30 pour fixer le moyen de retenue 12 sous la forme d'une amarre.

Relativement à l'axe longitudinal A du boîtier 16, l'évidement 36 est conformé pour être circonférentiel dans la direction circonférentielle de manière que l'amarre puisse être fixée facilement, et de manière fiable, par le biais d'une boucle formée à l'extrémité de l'amarre.

La chambre de boîtier 22 est limitée à la fois par les deux parties de boîtier 18, 20 de manière que, après fabrication séparée des parties de boîtier 18, 20, la chambre de boîtier 22 puisse être remplie de la charge pyrotechnique 24 et puisse être hermétiquement fermée par connexion des deux parties de boîtier 18, 20. Dans chacun des modes de réalisation illustrés, la seconde partie de boîtier 20 comporte un évidement en forme de coupelle 37 dans lequel la charge pyrotechnique 24 peut être placée. Au cours du processus de fabrication de l'ensemble actionneur, la seconde partie de boîtier 20 est relativement orientée de manière que l'ouverture de remplissage de l'évidement 37 soit tournée vers le haut et que la charge pyrotechnique 24 puisse être distribuée depuis le dessus. Ensuite, la première partie de boîtier 20 est alimentée (également depuis le dessus), ce qui forme, dans la région de L'unité d'allumage électrique 26, une fermeture largement et essentiellement emboîtante pour l'évidement 37 dans la seconde partie de boîtier 20 de manière que, entre les parties de boîtier 18, 20, la chambre de boîtier 22 soit formée, dans laquelle chambre la charge pyrotechnique 24 est encapsulée. Enfin, les deux parties de boîtier 18, 20 sont reliées fixement l'une à l'autre. La chambre de boîtier 22 est hermétiquement fermée une fois les parties de boîtier 18, 20 raccordées. Dans les modes de réalisation illustrés, les deux parties de boîtier 18, 20 sont des pièces en plastique soudées l'une à l'autre. Une connexion stable et permanente des parties de boîtier 18, 20 peut être rapidement obtenue, en particulier par soudage par ultrasons, pendant lequel soudage l'apport de chaleur peut être restreint localement de manière que la charge pyrotechnique 24 ne soit pas altérée. De préférence, le soudage des parties de boîtier 18, 20 n'est pas effectué directement jusqu'à la chambre de boîtier 22 mais s'arrête à une distance prédéterminée de celle-ci. Cela est illustré sur les figures 1 à 4, la zone de soudage des parties de boîtier 18, 20 étant indiquée par une ligne en zigzag 38. En variante d'un soudage, une liaison adhésive des parties de boîtier 18, 20 est naturellement également possible.

La figure 1 illustre un premier mode de réalisation de l'ensemble actionneur 10 dans lequel l'évidement 36 ménagé dans le boîtier 16 est une encoche 4 apte à, au moins en partie, recevoir, et donc fixer simplement et de manière fiable, le moyen de retenue 12 qui, dans le cas présent, est une amarre. En outre, sans grand effort, un point de rupture prédéterminé, défini de façon exacte, auquel le boîtier 16 se rompt lors de l'activation de l'ensemble actionneur pyrotechnique 10, peut être déterminé par ladite encoche 40, sur la figure 1 un point de rupture correspondant de la seconde partie de boîtier 20 prédéfini par l'encoche 40 étant indiqué et doté de la référence numérique 42. En général, une activation de l'ensemble actionneur pyrotechnique 10 finit toujours par se traduire par une rupture de l'ensemble actionneur, c'est-à-dire, pour ainsi dire, par sa destruction, par fracture, en particulier une fracture définie du boîtier 16. Dans le mode de réalisation selon la figure 1, après la fracture de la seconde partie de boîtier 20, un fragment détaché 44, généralement indésirable, est produit au point de rupture 42. Une liberté de mouvement de ce fragment 44 est généralement restreinte par un moyen de restriction approprié afin d'empêcher de détériorer le système de sécurité de véhicule 14. La figure 2 illustre un deuxième mode de réalisation de l'ensemble actionneur pyrotechnique 10 dans lequel la seconde partie de boîtier 20 est constituée d'un matériau qui, lors de l'activation de l'ensemble actionneur 10, se rompt en une pluralité de fragments détachés 46 dont la plus grande dimension d n'est pas supérieure à 8 mm, mieux, n'est pas supérieure à 5 mm, encore mieux, n'est pas supérieure à 3 mm. Ladite fragmentation de la seconde partie de boîtier 20 est illustrée schématiquement sur la figure 2 au-dessus de l'axe longitudinal A. Il s'est avéré que dans le cas de petits fragments 46 de ce type, aucune mesure spéciale pour les retenir ne doit être prise. Lorsque l'ensemble actionneur 10 est correctement agencé dans un module de coussin de sécurité gonflable 48 (voir figure 5), les fragments 46 peuvent être retenue par un boîtier modulaire 50 ou, par exemple, par un coussin de 35 sécurité gonflable 52, aucune détérioration du module de coussin de sécurité gonflable 48 n'étant à craindre en raison des faibles taille et masse des fragments 46. Pour garantir une rupture en des fragments 46 suffisamment petits, la seconde partie de boîtier 20 a une paroi particulièrement mince et/ou est constituée d'un matériau particulièrement cassant dans ce mode de réalisation. La figure 3 illustre un troisième mode de réalisation de l'ensemble actionneur 10 dans lequel l'évidement 36 dans 10 la seconde partie de boîtier 20 est une rainure de maintien 54 pour fixer, de manière permanente, le moyen de retenue 12 sous la forme d'une amarre. Dans ce contexte "fixation permanente" doit être entendu de telle sorte que l'amarre se trouve fixée au boîtier 16 à la fois avant et après 15 l'activation de l'ensemble actionneur 10. Lors de l'activation de l'ensemble actionneur 10, la partie de contact 30 du boîtier 16 est séparée d'une partie de fixation fixe du boîtier 16 de manière à libérer l'amarre. Etant donné la fixation permanente de l'amarre sur la 20 partie de contact 30, la liberté de mouvement de la partie de contact 30 est restreinte par l'amarre, cependant, afin qu'il n'y ait pas de fragment flottant détaché indésirable. Selon la figure 3, la connexion, concrètement la soudure 38, est formée en tant que point de rupture 25 prédéterminé entre les deux parties de boîtier 18, 20. Par conséquent, la connexion des parties de boîtier 18, 20 et la conception du point de rupture prédéterminé peuvent être combinées en une seule étape. En outre, une résistance à la rupture souhaitée du boîtier 16 peut être ajustée, sans 30 grand effort, simplement en adaptant le moyen de connexion. Si ladite résistance à la rupture du boîtier 16 est dépassée lors de l'activation de l'ensemble actionneur pyrotechnique 10, le boîtier 16 se rompt au point de rupture prédéterminé. 35 Dans le mode de réalisation selon la figure 3, le fragment séparé 44 du boîtier 16 est sensiblement identique à la seconde partie de boîtier 20. Le troisième mode de réalisation de l'ensemble actionneur 10 offre pour avantage que ledit fragment 44 demeure fixé au moyen de retenue 12 sous la forme d'une amarre et donc que sa liberté de mouvement est restreinte. La figure 4 illustre enfin un quatrième mode de réalisation de l'ensemble actionneur 10 dans lequel l'une ou l'autre partie de boîtier 18, 20 comprend une partie d'encliquetage 56 pour fixer l'ensemble actionneur 10.

Selon la figure 4, la partie d'encliquetage 56 est formée au niveau d'une extrémité axiale de la seconde partie de boîtier 20 tournée loin de la première partie de boîtier 18. La fixation de l'ensemble actionneur 10, par exemple 15 au boîtier modulaire 50 ou à un gonfleur 58 du système de sécurité de véhicule 14, n'est plus réalisée, à la différence des modes de réalisation précités, par la première partie de boîtier 18 mais la partie d'encliquetage 56 sur la seconde partie de boîtier 20. Après l'activation 20 de l'ensemble actionneur 10 et une fracture du boîtier 16 au niveau de l'encoche 40 sous la forme d'un point de rupture prédéterminé, selon la figure 4, par conséquent, une portion de boîtier comprenant la partie d'encliquetage 56 demeure fixée, alors qu'une portion de boîtier 25 comprenant l'unité d'allumage électrique 26 explose et forme un fragment mobile 44. Ledit fragment mobile 44 ne peut flotter librement, cependant, parce que sa liberté de mouvement est restreinte par un câble de connexion (non représenté) de l'unité 30 d'allumage électrique 26. La connexion entre le câble de connexion, d'une part, et les broches de connexion électrique 32 de l'unité d'allumage électrique 26 et/ou la première partie de boîtier 18, d'autre part, dans ce cas, est, de préférence, renforcée de manière à empêcher, de 35 manière fiable, le fragment 44 de se détacher du câble de connexion électrique. En particulier, cette connexion peut comprendre une fiche de connexion verrouillable ou une connexion dite à "fil conducteur", un câble fixé ou soudé aux broches de connexion électrique 32, de préférence entouré par la première partie de boîtier 18 par moulage par injection. La figure 5 illustre schématiquement un module de coussin de sécurité gonflable 48 du système de sécurité de véhicule 14 comprenant l'ensemble actionneur pyrotechnique 10 selon la figure 1, le coussin de sécurité gonflable 52 pour retenir l'occupant d'un véhicule, le gonfleur 58 pour remplir le coussin de sécurité gonflable 52 du gaz du gonfleur ainsi que le boîtier modulaire 50 pour recevoir le coussin de sécurité gonflable 52 plié et/ou le gonfleur 58, l'ensemble actionneur 10 étant fixé au gonfleur 58 ou au boîtier modulaire 50. Selon la figure 5, la première partie de boîtier 18 de l'ensemble actionneur 10 est fixée concrètement au gonfleur 58 et au boîtier modulaire 50, respectivement. Dans une variante de configuration spécifique, la première partie de boîtier 18 peut même être intégrée en une seule pièce dans le boîtier modulaire 50 constitué de plastique. La figure 5 illustre, sur sa moitié gauche, un mode de réalisation dans lequel l'ensemble actionneur 10 est fixé au gonfleur 58. Sur la moitié droite de la figure 5, un mode de réalisation différent est illustré, dans lequel l'ensemble actionneur 10 est fixé au boîtier modulaire 50. En ce qui concerne le module de coussin de sécurité gonflable 48 du système de sécurité de véhicule 14, les deux modes de réalisation précités, c'est-à-dire celui de la moitié gauche et celui de la moitié droite de la figure 5, peuvent être prévus. Cela n'est pas obligatoire, cependant, un seul des modes de réalisation précités pouvant être prévu pour le module de coussin de sécurité gonflable 48.

Lorsqu'un ensemble actionneur 10 selon la figure 4 est employé, la seconde partie de boîtier 20 de l'ensemble actionneur 10 est fixée, en particulier verrouillée, au gonfleur 58 ou au boîtier modulaire 50. Selon la figure 5, le module de coussin de sécurité gonflable 48 comprend le moyen de retenue 12 sous la forme 5 d'une amarre, une extrémité axiale 60 de l'amarre étant située sur le coussin de sécurité gonflable 52 et une extrémité axiale opposée 62 de l'amarre étant située sur la partie de contact 30 du boîtier 16 de l'ensemble actionneur 10. En activant l'ensemble actionneur 10, l'amarre peut 10 être libérée sans grand effort, grâce à quoi un orifice de décharge dans le module de coussin de sécurité gonflable 48 peut être ouvert ou fermé, la géométrie du coussin de sécurité gonflable peut être influencée et/ou un volume de coussin de sécurité gonflable supplémentaire peut être 15 libéré.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble actionneur pyrotechnique (10) pour la libération d'un moyen de retenue (12) dans un système de sécurité de véhicule (14), comprenant un boîtier (16) constitué d'une première partie de boîtier (18) et d'une seconde partie de boîtier (20) reliée fixement à la première partie de boîtier (18), les deux parties de boîtier (18, 20) formant une chambre de boîtier sensiblement étanche (22), une charge pyrotechnique (24) reçue dans la chambre de boîtier (22) et une unité d'allumage électrique (26) pour déclencher la charge pyrotechnique (24), l'unité d'allumage électrique (26) s'étendant depuis 15 l'extérieur de la chambre de boîtier (22) à travers la première partie de boîtier (18) jusque dans la chambre de boîtier (22), et le boîtier (16) comprenant une partie chambre de boîtier (28) à laquelle la charge pyrotechnique (24) est 20 directement adjacente ainsi qu'une partie de contact (30) pour fixer le moyen de retenue (12).
2. 2. Ensemble actionneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité d'allumage électrique (26) comprend des broches de connexion électrique (32) 25 s'étendant à travers la première partie de boîtier (18) ainsi qu'un élément pont (34) reliant les broches de connexion (32) et s'étendant jusque dans la chambre de boîtier (22) pour allumer la charge pyrotechnique (24), et/ou caractérisé en ce que les deux parties de boîtier 30 (18, 20) sont des pièces en plastique soudées l'une à l'autre.
3. 3. Ensemble actionneur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans la zone de la partie de contact (30), le boîtier (16) comporte un évidement (36) pour fixer 35 le moyen de retenue (12), l'évidement (36) étant, enparticulier, une rainure de maintien (54) pour fixer, de préférence de manière permanente, le moyen de retenue (12).
4. 4. Ensemble actionneur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'évidement (36) est une encoche (40) 5 sous la forme d'un point de rupture prédéterminé.
5. 5. Ensemble actionneur selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une connexion entre les deux parties de boîtier (18, 20) se présente sous la forme d'un point de rupture prédéterminé. 10
6. 6. Ensemble actionneur selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce la seconde partie de boîtier (20) est constituée d'un matériau qui, après l'activation de l'ensemble actionneur (10), se rompt en une pluralité de fragments détachés (46) dont la plus 15 grande dimension (d) n'est pas supérieure à 8 mm, mieux, n'est pas supérieure à 5 mm, encore mieux, n'est pas supérieure à 3 mm.
7. 7. Ensemble actionneur selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce l'une ou 20 l'autre partie de boîtier (18, 20) comprend une partie d'encliquetage(56) pour fixer l'ensemble actionneur (10).
8. 8. Module de coussin de sécurité gonflable de système de sécurité de véhicule (14), comprenant un ensemble actionneur (10) selon au moins l'une des 25 revendications précédentes, un coussin de sécurité gonflable (52) pour retenir un occupant d'un véhicule, un gonfleur (58) pour remplir le coussin de sécurité gonflable (52) de gaz du gonfleur, 30 ainsi que un boîtier modulaire (50) pour loger le coussin de sécurité gonflable (52) plié et/ou le gonfleur (58), l'ensemble actionneur (10) étant fixé au gonfleur (58) ou au boîtier modulaire (50). 35
9. 9. Module de coussin de sécurité gonflable selon la revendication 10, caractérisé en ce que le module decoussin de sécurité gonflable (48) comprend un moyen de retenue (12) sous la forme d'une amarre, une extrémité axiale (60) de l'amarre étant située sur le coussin de sécurité gonflable (52) et une extrémité axiale opposée (62) de l'amarre étant située sur la partie de contact (30) du boîtier (16) de l'ensemble actionneur (10).
10. 10. Module de coussin de sécurité gonflable selon au moins l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'ensemble actionneur (10) est fixé de manière permanente, en particulier verrouillé, au gonfleur (58) ou au boîtier modulaire (50) soit au moyen de la première partie de boîtier (18) à travers laquelle s'étendent les broches de connexion électrique (32), soit au moyen de la seconde partie de boîtier (20) ne comportant pas de broches de connexion électrique, de manière que, lors de l'activation de l'ensemble actionneur (10), la seconde partie de boîtier (20) ou, en correspondance, la première partie de boîtier (18) de l'ensemble actionneur puisse exploser.