FR2999119A1

FR2999119A1 - Dispositif d’arret de porte destine a stabiliser une porte d’un vehicule automobile et vehicule automobile comprenant un tel dispositif d’arret de porte

Info

Publication number: FR2999119A1
Application number: FR1261738A
Authority: FR
Inventors: Rene Griesmar
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2014-06-13
Anticipated expiration: 2032-12-06
Also published as: FR2999119B1

Abstract

Ce dispositif d'arrêt de porte (1) comporte : - une embase (2) fixée à la caisse ; - une came (4) liée à l'embase (2) en rotation ; - un boîtier (6) fixé à la porte et présentant des orifices de guidage pour guider la came (4) ; et - un membre presseur (14) agencé dans le boîtier (6) pour presser sur la came (4) ; - un organe élastique de rappel (16) en élastomère et agencé dans le boîtier (6) pour pousser le membre presseur (14) vers la came (4) ; Le boîtier (6) présente un logement (18), pour le membre presseur (14) et l'organe élastique de rappel (16), qui débouche près des orifices de guidage et sur la surface externe du boîtier (6). Le membre presseur (14) est mobile en translation (X18) dans le logement. L'organe élastique de rappel (16) est solidaire en translation du boîtier (6) de façon à maintenir le membre presseur (14) dans le logement.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte destiné à stabiliser une porte d'un véhicule automobile en différentes positions angulaires de la porte par rapport à une caisse du véhicule automobile. De plus, la présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un tel dispositif d'arrêt de porte pour stabiliser une porte par rapport à la caisse. La présente invention s'applique notamment au domaine des véhicules utilitaires ou au domaine des véhicules de tourisme, en particulier pour stabiliser les portes des passagers de l'avant ou de l'arrière.

FR2852994A1 décrit un dispositif d'arrêt de porte qui comporte une chape ou embase fixée à la caisse, une came liée en rotation à l'embase et un boîtier métallique fixé à la porte avec des orifices pour guider la came. Le dispositif d'arrêt de porte de FR2852994A1 comporte en outre un galet presseur pour exercer une pression sur la came, un axe pour guider en rotation le galet presseur, une bague autolubrifiante et un coulisseau pour supporter cet axe, ainsi qu'un ressort de compression pour pousser le coulisseau, donc le galet presseur contre la came. En outre, le boîtier métallique nécessite un grand couvercle pour maintenir dans le boîtier le galet presseur, l'axe, la bague autolubrifiante, le coulisseau et le ressort de compression. Cependant, le dispositif d'arrêt de porte de FR2852994A1 comporte un nombre élevé de composants, ce qui rend sa fabrication et son assemblage longs et coûteux. Par ailleurs, le boîtier présente un encombrement important, car il doit présenter des ailes excentrées pour permettre le passage de vis fixant le boîtier à la porte. La présente invention vise notamment à résoudre, en tout ou partie, les problèmes mentionnés ci-avant. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte, destiné à stabiliser une porte d'un véhicule automobile en différentes 30 positions angulaires de la porte par rapport à une caisse du véhicule automobile, le dispositif d'arrêt de porte comportant au moins : - une embase destinée à être fixée à la caisse ou à la porte ; - une came comprenant une partie de liaison qui est conformée pour lier la came à l'embase de sorte que la came se déplace par 35 rapport à l'embase au moins autour d'un axe de rotation ; - un boîtier destiné à être fixé, contrairement à l'embase, à la porte ou à la caisse, le boîtier présentant des orifices de guidage pour guider une partie guidée de la came ; et - un membre presseur agencé dans le boîtier de façon à exercer des efforts de pression sur la partie guidée de la came ; - un organe élastique de rappel agencé dans le boîtier pour travailler en compression de façon à pousser le membre presseur en direction de la partie guidée de la came, l'organe élastique de rappel étant composé au moins d'un matériau élastomère ; le dispositif d'arrêt de porte étant caractérisé : en ce que le boîtier présente au moins un logement conformé pour loger le membre presseur et l'organe élastique de rappel, le logement débouchant d'une part près des orifices de guidage et d'autre part sur la surface externe du boîtier ; en ce que le membre presseur est mobile en translation dans le logement suivant une direction de translation ; et en ce que l'organe élastique de rappel est solidaire en translation du boîtier suivant la direction de translation, de sorte que l'organe élastique de rappel maintient le membre presseur dans le logement.

En d'autres termes, le logement forme en quelque sorte un puits dépourvu de couvercle, l'organe élastique de rappel remplissant la fonction de couvercle, car il empêche la sortie du membre presseur hors du logement. Un tel dispositif d'arrêt de porte nécessite moins de composants qu'un dispositif d'arrêt de porte de l'art antérieur, en particulier pour le 25 maintien et le guidage du membre presseur, ce qui réduit son coût de fabrication et son coût d'assemblage. Selon un mode de réalisation de l'invention, le membre presseur est agencé de sorte que la direction de translation est globalement parallèle à l'axe de rotation. 30 En d'autres termes, le membre presseur agit sur la came qui tourne ou pivote dans un plan perpendiculaire à la direction de translation. Ainsi, cet agencement rend le dispositif d'arrêt de porte compact et simple à assembler. Selon une variante de l'invention, le membre presseur est guidé 35 selon sa direction de translation. Le membre presseur peut présenter une symétrie autour de sa direction de translation.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le membre presseur présente une portion sphéroïdale ou sphérique agencée pour exercer les efforts de pression sur la partie guidée de la came. Ainsi, une telle portion sphéroïdale ou sphérique peut exercer des 5 efforts de pression répartis sur une zone étendue, ce qui limite les contraintes subies par le membre presseur et la came. Selon un mode de réalisation de l'invention, le membre presseur présente une cavité conformée pour loger partiellement l'organe élastique de rappel, l'organe élastique de rappel étant introduit dans la cavité de 10 préférence suivant la direction de translation. Ainsi, le dispositif d'arrêt de porte est compact, car il représente un faible encombrement suivant la direction de translation, puisque l'organe élastique de rappel est partiellement emboîté dans la cavité du membre presseur. 15 Alternativement, selon une variante de l'invention, le membre presseur est plein. Ainsi, un tel membre presseur peut présenter une résistance mécanique élevée. Selon un mode de réalisation de l'invention, le logement débouche sur la surface externe du boîtier en une ouverture située à l'opposé 20 des orifices de guidage suivant la direction de translation, ladite ouverture étant conformée pour l'introduction dans le logement du membre presseur et de l'organe élastique de rappel. Ainsi, un tel dispositif d'arrêt de porte permet d'enfiler dans ce logement le membre presseur suivant la direction de translation, ce qui réduit 25 l'encombrement latéral du boîtier. Selon un mode de réalisation de l'invention, la came comprend en outre une partie de butée comportant une butée adaptée pour définir une ouverture maximale de la porte par rapport à la caisse, la partie guidée de la came étant située entre la partie de butée et la partie de liaison. 30 Ainsi, une telle butée évite que l'utilisateur dépasse inopinément l'ouverture maximale de la porte. Selon un mode de réalisation de l'invention, la came a globalement une forme allongée et rectiligne, la partie de butée et la partie de liaison étant de préférence situées respectivement aux deux extrémités 35 longitudinales de la came, et la came présente une face plane et une face de stabilisation qui présente une succession de reliefs et de creux et qui est située à l'opposé de la face plane. Ainsi, une telle came ne nécessite qu'un seul membre presseur au lieu de deux pour certaines cames de l'art antérieur.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier comprend une surface d'appui agencée près des orifices de guidage, la surface d'appui présentant au moins deux régions saillantes sur lesquelles peut glisser la face plane, la surface d'appui étant de préférence composée de matériau polymère.

Ainsi, une telle surface d'appui permet de récupérer une partie des efforts de pression exercés sur la came, ce qui rend la came plus résistante aux contraintes mécaniques et en fatigue. Selon une variante de l'invention, le boîtier est composé d'au moins un matériau polymère, d'un polyamide, tel qu'un PA-6, chargé à 35% 15 de fibres de verre. Ainsi, un tel boîtier peut être issu de moulage, donc avoir une géométrie fonctionnelle complexe pour un coût faible. Selon une variante de l'invention, l'embase est composée d'un acier. Ainsi, une telle embase est mécaniquement résistante. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe élastique de rappel comprend une partie compressible globalement cylindrique, de préférence tubulaire. Ainsi, une telle partie compressible rend l'organe élastique de rappel simple à fabriquer et à manipuler, donc rapide à assembler dans le 25 boîtier. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie compressible présente des encoches de déformation qui sont agencées de façon à privilégier la déformation de la partie compressible aux emplacements des encoches de déformation. 30 Ainsi, de telles encoches permettent de solliciter des zones précises de l'organe élastique de rappel, ce qui permet d'augmenter sa résistance en fatigue, donc sa durée de vie. Selon un mode de réalisation de l'invention, le matériau élastomère est sélectionné dans le groupe constitué d'un éthylène-propylène35 diène monomère (EPDM), d'un caoutchouc silicone, d'un caoutchouc fluoré, d'un polyuréthane, d'un thermoplastique polyuréthane, d'un caoutchouc nitrile (NBR) et d'un caoutchouc naturel (NR). Ainsi, un tel matériau élastomère confère à l'organe élastique de rappel une résistance élevée aux contraintes mécaniques et à la fatigue.

Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe élastique de rappel comporte au moins une, de préférence au moins deux, patte(s) de blocage s'étendant transversalement à la direction de translation, et le boîtier présente au moins une fente adaptée pour recevoir une patte de blocage respective de façon à solidariser en translation l'organe élastique de rappel et le boîtier. Ainsi, de telles pattes de blocage permettent de remplir facilement et durablement la fonction d'arrêt en translation de l'organe élastique de rappel. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe élastique de 15 rappel présente au moins un trou ménagé près de la ou chaque patte de blocage de façon à pouvoir déformer l'organe élastique de rappel de sorte que la ou chaque patte de blocage est mobile : - entre une position d'introduction, dans laquelle la ou chaque patte de blocage est déformée de façon à permettre l'introduction de l'organe 20 élastique de rappel dans le logement ; - et une position de blocage, dans laquelle la ou chaque patte de blocage est détendue ou « dépliée » et reçue dans une fente respective de façon à solidariser l'organe élastique de rappel au boîtier en translation suivant la direction de translation. 25 En d'autres termes, la déformation de l'organe élastique de rappel réduit la taille du ou de chaque trou, car le matériau élastomère se déforme, ce qui permet de déformer ou « plier » chaque patte de blocage lors de son introduction dans le logement. Puis l'organe élastique de rappel se détend élastiquement, de sorte que chaque patte de blocage peut s'emboîter dans 30 chaque fente respective. On notera que le ou chaque trou peut avoir une profondeur relativement faible, typiquement 10 mm. Selon une variante de l'invention, lorsqu'il y a plusieurs pattes de blocage, par exemple trois, le trou peut être ménagé dans une région centrale 35 située entre les pattes de blocage.

Selon une variante de l'invention, lorsqu'il y a plusieurs pattes de blocage, le trou peut être ménagé à égale distance de chaque patte de blocage. Ainsi, lorsqu'il y a trois pattes de blocage, le trou a une forme triangulaire.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le boîtier comporte au moins une languette qui s'étend dans l'espace délimité par le boîtier, l'organe élastique de rappel présente un épaulement, le boîtier et l'organe élastique de rappel étant configurés de sorte que, en position assemblée, la ou chaque languette bute contre une face externe de l'épaulement.

Ainsi, une telle configuration permet de maintenir en translation l'organe élastique de rappel par rapport au boîtier. Selon un mode de réalisation de l'invention, le logement a globalement la forme d'un cylindre, de préférence à base circulaire, dont l'axe est parallèle ou colinéaire à la direction de translation.

Ainsi, un tel logement est particulièrement simple à fabriquer. Selon une variante de l'invention, la surface externe du membre presseur présente deux portions planes et deux portions cylindriques, chaque portion plane étant disposée entre les deux portions cylindriques. Ainsi, la coopération des portions planes avec les surfaces planes du logement empêche la rotation du membre presseur autour de la direction de translation. La coopération des portions cylindriques avec les surfaces cylindriques du logement permet un serrage du membre presseur dans le boitier, ce qui évite tout bruit de claquement du membre presseur dans le boitier lors du passage des reliefs de la face de stabilisation. En d'autres termes, le jeu latéral du membre presseur est maîtrisé. Par ailleurs, la présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse et au moins une porte, le véhicule automobile étant caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'arrêt de porte selon l'invention de façon à stabiliser la porte par rapport à la caisse en différentes positions angulaires. Ainsi, un tel véhicule comprend un dispositif d'arrêt de porte fiable et ayant un coût réduit. Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement 35 admissible.

La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective assemblée d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention, dans une position de fermeture de la porte ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective partiellement tronquée du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue de côté, avec troncature partielle, d'un détail du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 ; - la figure 5 est une coupe partielle suivant le plan V à la figure 3 du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 dans une position de fermeture de la porte sur la caisse ; - la figure 6 est une vue similaire à la figure 5 du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 dans une position intermédiaire en cours d'ouverture de la porte ; - la figure 7 est une coupe partielle suivant le plan V à la figure 3 du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 dans la position de la figure 5; - la figure 8 est une vue similaire à la figure 7 du dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 dans la position de la figure 6 ; - la figure 9 est une vue en perspective d'un organe élastique de rappel appartenant au dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 ; - la figure 10 est une vue en perspective de l'organe élastique de rappel de la figure 9, suivant un angle différent de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue en perspective du membre presseur appartenant au dispositif d'arrêt de porte de la figure 1 ; et - la figure 12 est une vue de dessous, à l'état assemblé, du membre presseur de la figure 11 ; - la figure 13 est une vue en coupe, suivant un plan correspondant au plan V à la figure 3, d'une partie d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 14 est une vue en perspective, à plus grande échelle, de la zone XIV à la figure 13; et - la figure 15 est une vue en perspective d'une partie du boîtier du dispositif d'arrêt de porte de la figure 13. Les figures 1 à 9 illustrent un dispositif d'arrêt de porte 1, qui est destiné à stabiliser une porte P, symbolisée à la figure 7, d'un véhicule automobile V en différentes positions angulaires de la porte P par rapport à 10 une caisse C du véhicule automobile V. Le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte une chape ou embase 2 qui est ici destinée à être fixée à la caisse C. À cet effet, l'embase 2 présente un trou 2.1 pour le passage d'une vis de fixation non représentée. L'embase 2 est ici composée d'un acier. 15 Le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte en outre une came 4 qui a ici globalement une forme allongée et rectiligne suivant une direction de came Y4. Lorsque le dispositif d'arrêt de porte 1 est installé sur le véhicule automobile V et lorsque la porte P est en position de fermeture (figure 1), la direction de came Y4 est sensiblement parallèle à la direction longitudinale ou 20 direction d'avance du véhicule automobile V. La came 4 comprend une partie de liaison 4.2 qui est conformée pour lier la came 4 à l'embase 2 de sorte que la came 4 se déplace par rapport à l'embase 2 autour d'un axe de rotation X2. À cet effet, la partie de liaison 4.2 présente un alésage cylindrique adapté pour recevoir un axe 25 cylindrique 2.4, de façon à former une liaison pivot autour de l'axe de rotation X2. De plus, le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte un boîtier 6 qui est ici destiné à être fixé à la porte P, contrairement à l'embase qui est destinée à être fixée à la caisse C. À cet effet, comme le montre la figure 7, le 30 boîtier 6 présente une face d'appui plan 7. La porte P présente deux trous pour le passage de vis de fixation 9, dont les têtes sont surmoulées dans le boîtier 6. Deux écrous et les vis de fixation 9 enserrent la porte P. Comme le montre la figure 5, le boîtier 6 présente des orifices de guidage 10 et 11 pour guider une partie guidée 12 de la came 4, lorsque la 35 came 4 se déplace par rapport au boîtier 6. À cet effet, les orifices de guidage 10 et 11 sont dimensionnés pour permettre le passage de la partie guidée 12.

Le boîtier 6 est ici composé d'un polyamide PA-6 chargé à 35% de fibres de verre. La came 4 comprend en outre une partie de butée 4.3 qui comporte une butée adaptée pour définir une ouverture maximale de la porte P par rapport à la caisse C. À cet effet, la butée est conformée pour retenir la porte P dans sa position d'ouverture maximale. La partie guidée 12 de la came 4 est située entre la partie de butée 4.3 et la partie de liaison 4.2. La partie de butée 4.3 et la partie de liaison 4.2 sont ici situées respectivement aux deux extrémités longitudinales de la came 4. La came 4 10 présente une face plane 4.4 et une face de stabilisation 4.5. La face de stabilisation 4.5 est située à l'opposé de la face plane 4.4. La face de stabilisation 4.5 présente une succession de reliefs et de creux, contre lesquels presse le membre presseur 14 au cours de l'ouverture de la porte P. Le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte aussi un membre 15 presseur 14 qui est agencé dans le boîtier 6 de façon à exercer des efforts de pression sur la partie guidée 12 de la came 4. À la figure 3, la résultante des efforts de pression est symbolisée par une flèche F14/4. Le membre presseur 14 présente une portion sphéroïdale ou sphérique 15 qui est agencée pour exercer les efforts de pression F14/4 20 sur la partie guidée 12 de la came 4. Le boîtier 6 comprend une surface d'appui 13 qui est agencée près des orifices de guidage 10 et 11. La surface d'appui 13 présente deux régions saillantes 13.1 sur lesquelles peut glisser la face plane 4.4. La surface d'appui 13 est ici composée de polyamide PA-6 chargé à 35% de fibres de verre. 25 Le dispositif d'arrêt de porte 1 comporte en outre un organe élastique de rappel 16, qui est agencé dans le boîtier 6 pour travailler en compression de façon à pousser le membre presseur 14 en direction de la partie guidée 12 de la came 4. L'organe élastique de rappel 16 remplit donc la fonction de ressort de compression. L'organe élastique de rappel 16 est 30 composé au moins d'un matériau élastomère, par exemple un éthylènepropylène-diène monomère (EPDM), ou d'un caoutchouc naturel (NR). De plus, le boîtier 6 présente un logement 18 qui est conformé pour loger le membre presseur 14 et l'organe élastique de rappel 16. Le logement 18 débouche, d'une part, près des orifices de guidage 10 et 11 et, 35 d'autre part, sur la surface externe du boîtier 6.

Le membre presseur 14 est mobile en translation dans le logement 18 suivant une direction de translation X18. Dans l'exemple des figures 1 à 9, le membre presseur 14 est agencé de sorte que la direction de translation X18 est globalement parallèle à l'axe de rotation X2. Dans l'exemple des figures 1 à 9, le membre presseur 14 est monté, dans le logement 18, guidé suivant sa direction de translation X18, comme cela est décrit ci-après en relation avec les figures 11 et 12. L'organe élastique de rappel 16 est solidaire en translation du boîtier 6 de sorte que l'organe élastique de rappel 16 maintient le membre 10 presseur 14 dans le logement 18. À cet effet, l'organe élastique de rappel 16 comporte trois pattes de blocage 16.1 qui s'étendent transversalement à la direction de translation X18. De manière complémentaire, le boîtier 6 présente trois fentes 6.1 qui sont adaptées pour recevoir respectivement les pattes de blocage 16.1 15 de façon à solidariser en translation l'organe élastique de rappel 16 et le boîtier 6. En l'occurrence, les trois pattes de blocage 16.1 s'étendent radialement Comme le montrent les figures 9 et 10, l'organe élastique de rappel 16 comprend une partie compressible 16.2 qui est globalement 20 cylindrique. En l'occurrence, la partie compressible 16.2 est globalement tubulaire, avec une cavité centrale 16.3. La partie compressible 16.2 présente ici des encoches de déformation 16.4 qui sont agencées de façon à privilégier la déformation de la partie compressible 16.2 aux emplacements des encoches de déformation 16.4. 25 Comme le montrent les figures 2, 3, 7 et 10, l'organe élastique de rappel 16 présente ici un trou 16.5 qui est ménagé près de chaque patte de blocage 16.1, de façon à pouvoir déformer l'organe élastique de rappel 16 de sorte que chaque patte de blocage 16.1 est mobile : - entre une position d'introduction (non représentée), dans 30 laquelle chaque patte de blocage 16.1 est déformée de façon à permettre l'introduction de l'organe élastique de rappel 16 dans le logement 18 ; - et une position de blocage (figures 2, 3, 7 et 10), dans laquelle chaque patte de blocage 16.1 est détendue ou « dépliée » et reçue dans une fente respective 6.1 de façon à solidariser l'organe élastique de 35 rappel 16 au boîtier 6 en translation suivant la direction de translation X18.

Dans l'exemple des figures, le trou 16.5 a une profondeur d'environ 10 mm. Le trou 16.5 est ménagé à égale distance de chaque patte de blocage 16.1. Comme l'organe élastique de rappel 16 a trois pattes de blocage 16.1 équidistantes, le trou 16.5 a une forme triangulaire équilatérale.

Le logement 18 débouche sur la surface externe du boîtier 6 en une ouverture 19, visible aux figures 1 et 5, qui est située à l'opposé des orifices de guidage 10 et 11 suivant la direction de translation X18. L'ouverture 19 est conformée pour l'introduction dans le logement 18 du membre presseur 14 et de l'organe élastique de rappel 16. Pour assembler le dispositif d'arrêt de porte 1, un opérateur peut introduire le membre presseur 14 et l'organe élastique de rappel 16 dans le logement 18 à travers l'ouverture 19. Comme le montrent les figures 2, 11 et 12, le membre presseur 14 présente une cavité 14.16 conformée pour loger partiellement l'organe élastique de rappel 16. Lors de l'assemblage du dispositif d'arrêt de porte 1, l'organe élastique de rappel 16 est introduit dans la cavité 14.16 suivant la direction de translation X18. Les figures 4, 7 et 8 montrent l'organe élastique de rappel 16 partiellement logé dans la cavité 14.16. De plus, la surface externe du membre presseur 14 présente deux 20 portions planes 21 et 22 et deux portions cylindriques 23 et 24. Chaque portion plane 21 ou 22 est disposée entre les portions cylindriques 23 et 24, et réciproquement. De même, le logement 18 présente deux surfaces planes non représentées et deux surfaces cylindriques non représentées, qui sont 25 respectivement complémentaires aux portions planes 21 et 22 et aux portions cylindriques 23 et 24. Le logement 18 a donc une forme partiellement cylindrique, dont l'axe est colinéaire à la direction de translation X18. Lorsque le dispositif d'arrêt de porte 1 est à l'état assemblé, les portions planes 21 et 22 sont sensiblement parallèles à la direction de came Y4, et les portions 30 cylindriques 23 et 24 sont sensiblement normales à la direction de came Y4. La coopération des portions planes 21 et 22 avec les surfaces planes du logement 18 limite le jeu latéral du membre presseur 14, car elle empêche sa rotation autour de la direction de translation X18. La coopération des portions cylindriques 23 et 24 avec les surfaces cylindriques du logement 35 18 permet de maîtriser un serrage du membre presseur 14 dans le boitier 6, ce qui évite tout bruit de claquement du membre presseur 14 dans le boitier 6 lors du passage des reliefs de la face de stabilisation 4.5. Le véhicule automobile V comprend la caisse C et la porte P. Le véhicule automobile V conforme à l'invention comporte le dispositif d'arrêt de 5 porte 1 de façon à stabiliser la porte P par rapport à la caisse C en différentes positions angulaires. En service, comme le montre la comparaison des figures 5 et 6 ou 7 et 8, l'organe élastique de rappel 16 est comprimé lorsqu'un utilisateur déplace la porte P de sa position de fermeture (figure 5 ou 7) vers 10 une position d'ouverture (figure 6 ou 8). Lors de ce déplacement, la portion sphéroïdale 15 du membre presseur 14 quitte un creux de la portion guidée 12 de la came 4 pour accoster un relief de cette partie guidée 12. Le membre presseur 14 est translaté vers l'ouverture 19 suivant la direction de translation X18. Cette translation comprime, donc déforme, l'organe élastique 15 de rappel 16, comme le montre la comparaison des dimensions H5 et H6 représentées respectivement aux figures 5 et 6. Dans l'exemple des figures 1 à 9, l'organe élastique de rappel 16 pousse le membre presseur 14 en direction de la came 4 non seulement quand la porte P est en position d'ouverture (figure 6 ou 8), mais aussi quand 20 la porte P est en position de fermeture (figure 5 ou 7). En d'autres termes, l'organe élastique de rappel 16 pousse toujours le membre presseur 14 en direction de la came 4. Les figures 13, 14 et 15 illustrent un dispositif d'arrêt de porte 101 conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans la mesure 25 où le dispositif d'arrêt de porte 101 est similaire au dispositif d'arrêt de porte 1, la description du dispositif d'arrêt de porte 1 donnée ci-avant en relation avec les figures 1 à 12 peut être transposée au dispositif d'arrêt de porte 101, à l'exception notable des différences énoncées ci-après. Un élément du dispositif d'arrêt de porte 101 identique ou 30 correspondant, par sa structure ou par sa fonction, à un élément du dispositif d'arrêt de porte 1 porte la même référence numérique augmentée de 100. On définit ainsi un boîtier 106 définissant des fentes 106.1, un membre presseur 114, un organe élastique de rappel 116, un logement 118, une direction de translation X118 et une ouverture 119.

35 Le dispositif d'arrêt de porte 101 diffère du dispositif d'arrêt de porte 1 essentiellement par : - la forme du boîtier 106 au niveau des trois fentes 106.1 ; et - la forme de l'organe élastique de rappel 116 au niveau de l'ouverture 119. Tout d'abord, le dispositif d'arrêt de porte 101 diffère du dispositif 5 d'arrêt de porte 1, car le boîtier 106 comporte des languettes 106.8, en l'occurrence au nombre de trois, qui s'étendent sur les bords de l'espace délimité par le boîtier 106. En l'occurrence, les languettes 106.8 s'étendent respectivement en regard des trois fentes 106.1. Les languettes 106.8 sont élastiquement déformables, afin de permettre l'insertion de l'organe élastique 10 de rappel 116. Chaque languette 106.8 a ici la forme d'un secteur tronconique, dont le demi-angle au sommet est d'environ 30 degrés par rapport à la direction de translation X118 et vers le membre presseur 114. Néanmoins, selon des variantes non représentées, les languettes pourraient être en 15 nombre ou en formes différents. Du fait des languettes 106.8, le boîtier 106 présente une section transversale de dimensions réduites juste en-dessous de l'ouverture 119, car chaque languette 106.8 « empiète » sur l'espace délimité par le boîtier 106. Ensuite, l'organe élastique de rappel 116 diffère de l'organe 20 élastique de rappel 16, car l'organe élastique de rappel 16 comporte trois pattes de blocage 16.1, alors que l'organe élastique de rappel 116 est dépourvu de telles pattes. En effet, pour solidariser en translation (X118) le boîtier 106 et l'organe élastique de rappel 116, l'organe élastique de rappel 116 présente 25 un épaulement 116.8. L'épaulement 116.8 a une forme globalement cylindrique à base circulaire et d'axe confondu avec la direction de translation X118 lorsque l'organe élastique de rappel 116 est monté dans le logement 118. Comme le montre la figure 13, le boîtier 106 et l'organe élastique 30 de rappel 116 sont configurés de sorte que, en position assemblée, chaque languette 106.8 bute contre une face externe 116.81 de l'épaulement 116.8. En d'autres termes, chaque languette 106.8 maintient l'organe élastique de rappel 116, car chaque languette 106.8 empêche la sortie de l'organe élastique de rappel 116 hors du logement 118 par l'ouverture 119.

35 À cet effet, le plus grand diamètre de l'épaulement 116.8 est supérieur au plus petit diamètre du cercle où se trouvent les extrémités des languettes 106.8. Les diamètres sont mesurés perpendiculairement à la direction de translation X118, lorsque l'organe élastique de rappel 116 est monté dans le logement 118. Ainsi, chaque languette 106.8 peut coopérer avec l'épaulement 5 116.8 pour solidariser en translation le boîtier 106 et l'organe élastique de rappel 116. Par ailleurs, de manière facultative, pour solidariser en translation (X118) le boîtier 106 et l'organe élastique de rappel 116, le boîtier 106 présente une surface annulaire de butée 106.7 contre laquelle bute 10 l'épaulement 116.8 en direction du membre presseur 114. À cet effet, le plus grand diamètre de l'épaulement 116.8 est supérieur au plus petit diamètre de la surface annulaire de butée 106.7. Par ailleurs, les fentes 106.1 servent à permettre le démoulage du boîtier 106. Par ailleurs, l'organe élastique de rappel 116 présente une portion 15 terminale 116.9 qui a une forme globalement tronconique et s'évasant depuis l'épaulement 116.8 vers l'ouverture 119. Lorsque le membre presseur 114, donc l'organe élastique 116, remonte au passage des reliefs de la came, les languettes 106.8 butent contre la portion terminale 116.9 , ce qui évite que une trop grande déformation des languettes 106.8 et ce qui contribue à 20 solidariser en translation (X118) le boîtier 106 et l'organe élastique de rappel 116. Néanmoins, la portion terminale de l'organe élastique pourrait avoir une autre forme, non tronconique, pour remplir ces fonctions. Pour assembler le dispositif d'arrêt de porte 101, il faut insérer l'organe élastique de rappel 116 dans le logement 118. À cet effet, on pousse 25 l'épaulement 116.8 contre les languettes 106.8 suivant la direction de translation X118 et vers le bas (figure 13), ce qui déforme élastiquement les languettes 106.8 et éventuellement un peu l'épaulement 116.8. Lorsque l'épaulement 116.8 a franchi les languettes 106.8, les languettes 106.8 se détendent pour occuper leurs positions représentées aux figures 13 à 15. 30

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101), destiné à stabiliser une porte (P) d'un véhicule automobile (V) en différentes positions angulaires de la porte (P) par rapport à une caisse (C) du véhicule automobile (V), le dispositif d'arrêt de porte (1) comportant au moins : - une embase (2) destinée à être fixée à la caisse (C) ou à la porte (P) ; - une came (4) comprenant une partie de liaison (4.2) qui est conformée pour lier la came (4) à l'embase (2) de sorte que la came (4) se déplace par rapport à l'embase (2) au moins autour d'un axe de rotation (X2) ; - un boîtier (6; 106) destiné à être fixé, contrairement à l'embase (2), à la porte (P) ou à la caisse (C), le boîtier (6) présentant des 15 orifices de guidage (10, 11) pour guider une partie guidée (12) de la came (4) ; et - un membre presseur (14; 114) agencé dans le boîtier (6; 106) de façon à exercer des efforts de pression (F14/4) sur la partie guidée (12) de la came (4) ; 20 - un organe élastique de rappel (16; 116) agencé dans le boîtier (6; 106) pour travailler en compression de façon à pousser le membre presseur (14 ; 114) en direction de la partie guidée (12) de la came (4), l'organe élastique de rappel (16; 116) étant composé au moins d'un matériau élastomère ; 25 le dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) étant caractérisé : en ce que le boîtier (6 ; 106) présente au moins un logement (18; 118) conformé pour loger le membre presseur (14; 114) et l'organe élastique de rappel (16 ; 116), le logement (18; 118) débouchant d'une part près des orifices de guidage (10, 11) et d'autre part sur la surface externe du boîtier 30 (6 ; 106) ; en ce que le membre presseur (14; 114) est mobile en translation dans le logement (18 ; 118) suivant une direction de translation (X18 ; X118) ; et en ce que l'organe élastique de rappel (16; 116) est solidaire en 35 translation du boîtier (6; 106) suivant la direction de translation (X18 ; X118),de sorte que l'organe élastique de rappel (16; 116) maintient le membre presseur (14; 114) dans le logement (18; 118).
2. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon la revendication 1, 5 dans lequel le membre presseur (14; 114) est agencé de sorte que la direction de translation (X18 ; X118) est globalement parallèle à l'axe de rotation (X2).
3. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 1 0 1) selon l'une des 10 revendications précédentes, dans lequel le membre presseur (14) présente une portion sphéroïdale ou sphérique (15) agencée pour exercer les efforts de pression (F14/4) sur la partie guidée (12) de la came (4).
4. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 1 0 1) selon l'une des 15 revendications précédentes, dans lequel le membre presseur (14; 114) présente une cavité (14.16; 114.116) conformée pour loger partiellement l'organe élastique de rappel (16 ; 116), l'organe élastique de rappel (16; 116) étant introduit dans la cavité (14.16) de préférence suivant la direction de translation (X18 ; X118). 20
5. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le logement (18; 118) débouche sur la surface externe du boîtier (6 ; 106) en une ouverture (19 ; 119) située à l'opposé des orifices de guidage (10, 11) suivant la direction de translation 25 (X18 ; X118), ladite ouverture (19; 119) étant conformée pour l'introduction dans le logement (18; 118) du membre presseur (14; 114) et de l'organe élastique de rappel (16; 116).
6. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon l'une des 30 revendications précédentes, dans lequel la came (4) comprend en outre une partie de butée (4.3) comportant une butée adaptée pour définir une ouverture maximale de la porte (P) par rapport à la caisse (C), la partie guidée (12) de la came (4) étant située entre la partie de butée (4.3) et la partie de liaison (4.2). 35
7. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon la revendication 6, dans lequel la came (4) a globalement une forme allongée et rectiligne, la partie de butée (4.3) et la partie de liaison (4.2) étant de préférence situées respectivement aux deux extrémités longitudinales de la came (4), et dans lequel la came (4) présente une face plane (4.4) et une face de stabilisation (4.5) qui présente une succession de reliefs et de creux et qui est située à l'opposé de la face plane (4.4).
8. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon la revendication 7, dans lequel le boîtier (6) comprend une surface d'appui (13) agencée près des orifices de guidage (10, 11), la surface d'appui (13) présentant au moins deux régions saillantes (13.1) sur lesquelles peut glisser la face plane (4.4), la surface d'appui (13) étant de préférence composée de matériau polymère.
9. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe élastique de rappel (16; 116) comprend une partie compressible (16.2) globalement cylindrique, de préférence tubulaire.
10. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon la revendication 9, dans lequel la partie compressible (16.2) présente des encoches de déformation (16.4) qui sont agencées de façon à privilégier la déformation de la partie compressible (16.2) aux emplacements des encoches de déformation (16.4).
11. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 1 0 1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le matériau élastomère est sélectionné dans le groupe constitué d'un éthylène-propylène-diène monomère (EPDM), d'un caoutchouc silicone, d'un caoutchouc fluoré, d'un polyuréthane, d'un thermoplastique polyuréthane, d'un caoutchouc nitrile (NBR) et d'un caoutchouc naturel (NR).
12. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe élastique de rappel (16) comporte au 35 moins une, de préférence au moins deux, patte(s) de blocage (16.1) s'étendant transversalement à la direction de translation (X18), et dans lequelle boîtier (6) présente au moins une fente (6.1) adaptée pour recevoir une patte de blocage respective (16.1) de façon à solidariser en translation l'organe élastique de rappel (16) et le boîtier (6).
13. Dispositif d'arrêt de porte (1) selon les revendications 11 et 12, dans lequel l'organe élastique de rappel (16) présente au moins un trou (16.5) ménagé près de la ou chaque patte de blocage (16.1) de façon à pouvoir déformer l'organe élastique de rappel (16) de sorte que la ou chaque patte de blocage (16.1) est mobile : entre une position d'introduction, dans laquelle la ou chaque patte de blocage (16.1) est déformée de façon à permettre l'introduction de l'organe élastique de rappel (16) dans le logement (18) ; et une position de blocage, dans laquelle la ou chaque patte de blocage (16.1) est détendue et reçue dans une fente respective (6.1) de 15 façon à solidariser l'organe élastique de rappel (16) au boîtier (6) en translation suivant la direction de translation (X18).
14. Dispositif d'arrêt de porte (101) selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel le boîtier (106) comporte au moins une 20 languette (106.8) qui s'étend dans l'espace délimité par le boîtier (106), dans lequel l'organe élastique de rappel (116) présente un épaulement (116.8), le boîtier (106) et l'organe élastique de rappel (116) étant configurés de sorte que, en position assemblée, la ou chaque languette (106.8) bute contre une face externe (116.81) de l'épaulement (116.8). 25
15. Dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le logement (18; 118) a globalement la forme d'un cylindre, de préférence à base circulaire, dont l'axe est parallèle ou colinéaire à la direction de translation (X18 ; X118). 30
16. Véhicule automobile (V) comprenant une caisse (C) et au moins une porte (P), le véhicule automobile (V) étant caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'arrêt de porte (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes de façon à stabiliser la porte (P) par rapport à la caisse (C) en 35 différentes positions angulaires.