-1- La présente invention concerne le domaine technique des réservoirs à carburant. L'invention concerne de façon générale tout composant pour un réservoir à carburant liquide et en particulier un dispositif anti-ballottement pour un tel réservoir. Un dispositif anti-ballotement est connu, notamment de la publication FR2915923 5 au nom de la demanderesse. On se référera à ce document notamment en ce qu'il décrit un procédé de montage d'un tel dispositif dans un réservoir à carburant réalisé par extrusion-soufflage d'une paraison en matière plastique. Classiquement, dans le cas des réservoirs en matière plastique obtenus par extrusion-soufflage d'une paraison, un dispositif anti-ballottement est fixé dans le 10 réservoir. Ce dispositif, également appelé baffle antibruit, a pour but de réduire le bruit (souvent désigné par l'expression anglaise "slosh noise") associé aux vagues qui peuvent être générées au sein du réservoir lorsque le véhicule accélère brusquement, freine, prend des virages... L'expression "baffles anti-slosh" est aussi utilisée dans le jargon du métier. 15 De préférence, un baffle antibruit est réalisé en matière plastique et, de manière tout particulièrement préférée, il est à base de la même matière plastique que celle constituant la paraison (et donc, le réservoir qui est moulé à partir d'elle). Il s'agit donc avantageusement d'un baffle en polyéthylène haute densité (PEHD, voir ci-dessous). 20 Par réservoir à carburant liquide, on entend désigner un réservoir étanche, apte à stocker du carburant liquide dans des conditions d'utilisation et d'environnement diverses et variées. Un exemple d'un tel réservoir est celui qui équipe les véhicules automobiles. Le réservoir à carburant liquide selon l'invention est réalisé avec une paroi en matière plastique, comprenant généralement une face intérieure sur sa 25 partie concave et une face extérieure sur sa partie convexe. On sait que les réservoirs à carburant en matière plastique subissent des variations dimensionnelles au cours de leur vie, tout d'abord dès leur sortie de moule, du fait de leur refroidissement qui s'accompagne d'un retrait de la matière, soit pendant leur utilisation, en raison notamment de surpressions ou de 30 dépressions de leur contenu, soit du fait de leur dilatation thermique en cours de vie, soit encore du fait de leur vieillissement. Les dispositifs anti-ballottement connus sont efficaces et possèdent une capacité à s'adapter aux variations dimensionnelles du réservoir. Mais ils présentent l'inconvénient d'être relativement coûteux à fabriquer, car leur capacité d'adaptation 35 géométrique repose sur leur constitution en plusieurs parties, qui sont montées -2- mobiles les unes par rapport aux autres. Ces différentes parties doivent être fabriquées séparément, puis assemblées, d'où leur coût de fabrication. La présente invention vise à proposer un nouveau dispositif anti-ballottement de moindre coût, mais dont l'efficacité est au moins égale à celle des dispositifs existants. La solution proposée par l'invention convient, de façon plus générale, à tout composant d'un réservoir à carburant qui doit être placé dans un réservoir à carburant et doit s'adapter à des variations géométriques de ce réservoir. L'objet de l'invention est un composant pour réservoir à carburant liquide, destiné à être placé à l'intérieur d'un tel réservoir et comprenant un corps remplissant une fonction spécifique, caractérisé en ce que le corps comprend au moins deux parties rigides et au moins un lien deformable reliant ces deux parties, ledit lien étant apte à se déformer pour autoriser un déplacement relatif des deux parties l'une par rapport à l'autre sous l'effet d'une sollicitation mécanique externe au composant.The present invention relates to the technical field of fuel tanks. The invention generally relates to any component for a liquid fuel tank and in particular an anti-ballot device for such a tank. An anti-ballot device is known, in particular from the publication FR2915923 5 in the name of the applicant. Reference is made to this document in particular in that it describes a method of mounting such a device in a fuel tank made by extrusion blow molding of a plastic parison. Conventionally, in the case of plastic tanks obtained by extrusion blow-molding of a parison, an anti-sloshing device is fixed in the tank. This device, also known as noise canceling baffle, aims to reduce noise (often referred to as "slosh noise") associated with the waves that can be generated within the tank when the vehicle suddenly accelerates, brakes, takes turns ... The term "anti-slosh baffles" is also used in trade jargon. Preferably, a noise-canceling baffle is made of plastics material and, most preferably, it is based on the same plastic material as the parison (and thus, the reservoir which is molded therefrom). It is therefore advantageously a baffle high density polyethylene (HDPE, see below). By liquid fuel tank is meant a sealed tank, capable of storing liquid fuel under various and varied conditions of use and environment. An example of such a tank is that which equips motor vehicles. The liquid fuel tank according to the invention is made with a plastic wall, generally comprising an inner face on its concave portion and an outer face on its convex portion. It is known that plastic fuel tanks undergo dimensional changes during their life, first of all as soon as they leave the mold, because of their cooling which is accompanied by a withdrawal of the material, either during their use, especially because of overpressure or depressions of their contents, either because of their thermal expansion during their lifetime, or because of their aging. Known anti-ballot devices are effective and have an ability to adapt to dimensional changes in the tank. But they have the disadvantage of being relatively expensive to manufacture, because their geometric adaptability is based on their constitution in several parts, which are mounted -2- mobile relative to each other. These different parts must be manufactured separately, then assembled, hence their manufacturing cost. The present invention aims to provide a new anti-ballot device of lower cost, but whose effectiveness is at least equal to that of existing devices. The solution proposed by the invention is more generally suitable for any component of a fuel tank which must be placed in a fuel tank and must adapt to geometric variations of this tank. The object of the invention is a component for a liquid fuel tank, intended to be placed inside such a tank and comprising a body fulfilling a specific function, characterized in that the body comprises at least two rigid parts and at least one deformable link connecting these two parts, said link being able to deform to allow relative movement of the two parts relative to each other under the effect of a mechanical stress external to the component.
Selon l'invention, le qualificatif « rigide » s'entend par opposition au qualificatif « deformable ». Ainsi, on désigne par « rigide », respectivement par « deformable », un élément qui résiste, respectivement qui cède, notablement plus à la déformation qu'un élément « deformable », respectivement « rigide ». En d'autres termes, la partie deformable d'un objet selon l'invention est la partie qui se déforme si l'ensemble de l'objet subit une contrainte externe appliquée à ses parties qui ne se déforment pas et sont, en conséquence, désignées rigides. Un tel composant présente l'avantage de pouvoir être réalisé d'un seul tenant, en une seule opération d'injection. De façon générale, le composant selon l'invention présente au moins deux parties rigides réunies par un ou des liens déformables. Dans un mode de réalisation particulier, le corps du composant remplit la fonction spécifique de réduire le bruit résultant des déplacements de liquide dans le réservoir. Ainsi, le corps peut être un jeu de cloisons conformées pour limiter les déplacements de liquide dans le réservoir. D'autres modes de réalisation peuvent être envisagés, dès lors qu'il s'agit d'un corps devant remplir une fonction particulière à l'intérieur du réservoir et que ce corps présente des dimensions qui l'exposent à devoir subir les variations dimensionnelles du réservoir. Dans un mode de réalisation particulier, les deux parties du corps sont deux moitiés du corps, chacune des deux moitiés pouvant être fixée au réservoir sans liberté de mouvement. On entend par deux moitiés deux parties sensiblement de -3- même taille, même si elles ne sont pas identiques. Dans un autre mode de réalisation, les au moins deux parties du corps sont, d'une part, un pied de fixation destiné à être assujetti à une paroi intérieure du réservoir, d'autre part, une partie fonctionnelle (telle qu'un jeu de cloisons). Dans ce cas, la partie fonctionnelle peut se déplacer par rapport au pied, pour suivre les variations de dimensions du réservoir. Entre également dans la portée de l'invention un composant combinant les deux modes de réalisation ci-dessus, à savoir une partie fonctionnelle divisée en au moins deux moitiés réunies par un ou des premiers liens déformables et, pour au moins une moitié de la partie fonctionnelle, un pied de fixation relié à ladite moitié par un ou des seconds liens déformables. Dans ce cas, le composant comprend trois parties rigides. Avantageusement, le lien (qu'il soit premier ou second, selon la terminologie précisée ci-dessus) est conformé pour autoriser le déplacement relatif dans une direction prédéterminée, de préférence la direction transversale du véhicule auquel le composant est destiné. Dans une variante particulière, le pied de fixation comprend lui-même au moins deux parties, à savoir un tronc et un semelle, et au moins un lien deformable reliant ces deux parties, ledit lien étant apte à se déformer pour autoriser un déplacement relatif des deux parties l'une par rapport à l'autre sous l'effet d'une sollicitation mécanique externe au composant. En combinant le lien reliant le pied à la partie fonctionnelle d'une part, et le lien reliant la semelle au tronc du pied d'autre part, on peut obtenir un composant capable de s'adapter à des variations dimensionnelles du réservoir dans au moins deux directions. qui sont orthogonales l'une à l'autre, de préférence la direction longitudinale du véhicule auquel le composant est destiné et la direction transversale de ce véhicule. D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, qui peuvent être prises seules ou en combinaison, sont les suivantes. - Le lien comprend des bandes de matière d'épaisseur (e) comprise entre 0,5 et 1,5 mm et de largeur (I) comprise entre 15 et 25 mm. - Des bandes sont doublées, c'est-à-dire que deux bandes conformées identiquement sont agencées parallèlement l'une à l'autre. - Le lien est conformé en V ou en S. - Le lien est apte à se déformer de façon élastique lors du déplacement des deux -4- parties l'une par rapport à l'autre. Le fait que le ou les liens soient déformables de façon élastique et que le déplacement des deux parties reliées par les liens résulte d'une sollicitation mécanique externe au composant signifie qu'en l'absence de sollicitation mécanique externe, les liens tendent à reprendre leur position non déformée et à ramener les cloisons en position initiale, comme en sortie du moule d'injection du composant. Mais une fois le composant inséré dans un réservoir, la disparition des sollicitations externes est une situation exceptionnelle, car les toutes conditions de retour du réservoir à sa géométrie initiale sont rarement remplies. La caractéristique d'élasticité des liens n'est donc pas essentielle pour l'obtention d'un bon fonctionnement du composant. Il faut en revanche que les liens puissent se déformer un nombre de fois suffisant sans se casser, ce qui est plus probable si cette déformation se produit de façon élastique et autour de la position au repos des liens. - Au moins une butée anti-déplacement est intercalée entre le pied et la partie fonctionnelle, pour empêcher un déplacement relatif de la partie fonctionnelle par rapport au pied dans une direction prédéterminée, de préférence la direction longitudinale (X) du véhicule auquel le composant est destiné. L'empêchement du déplacement s'entend comme une limitation du jeu à une valeur non significative. En pratique, un faible jeu fonctionnel doit subsister, pour permettre au composant de se déformer sans frottement dans une autre direction. - La butée anti-déplacement est une excroissance du pied. Mais dans une variante, la butée pourrait être formée sur la partie fonctionnelle. - Au moins une butée de limitation de course est intercalée entre le tronc et la semelle, pour limiter le déplacement relatif du tronc par rapport à la semelle dans une direction prédéterminée, de préférence la direction verticale du véhicule auquel le composant est destiné. Cette limitation de course a pour but de garantir que le composant conserve une hauteur minimale, même lorsqu'il est comprimé selon la direction verticale. Il se trouve que la direction verticale du véhicule est la direction du réservoir selon laquelle le composant et la paraison sont soudés l'un à l'autre lors du soufflage du réservoir selon le procédé décrit dans la publication FR2915923. Ce procédé permet de solidariser le composant à la paroi intérieure du réservoir sans percer la paraison. La soudure est rendue possible, avec un composant selon l'invention, par le fait que l'appui de la paraison contre le composant provoque un appui direct contre la butée, ce qui provoque une réaction du composant contre la paraison. Cette réaction serait insuffisante si elle ne résultait que de la mise en -5- tension des liens déformables. - La butée de limitation est une excroissance de la semelle. Mais dans une variante, la butée pourrait être formée sur le tronc. - Le composant est réalisé d'un seul tenant par injection d'une matière plastique, 5 de préférence une matière thermoplastique. En d'autres termes, les liens déformables sont issus de matière avec le reste du composant. Par matière plastique, on désigne toute matière comprenant au moins un polymère en résine de synthèse. Tous les types de matière plastique peuvent convenir. Des matières plastiques convenant bien appartiennent à la catégorie des 10 matières thermoplastiques. Par matière thermoplastique, on désigne tout polymère thermoplastique, y compris les élastomères thermoplastiques, ainsi que leurs mélanges. On désigne par le terme "polymère" aussi bien les homopolymères que les copolymères (binaires ou ternaires notamment). Des exemples de tels copolymères 15 sont, de manière non limitative : les copolymères à distribution aléatoire, les copolymères séquences, les copolymères à blocs et les copolymères greffés. Tout type de polymère ou de copolymère thermoplastique dont la température de fusion est inférieure à la température de décomposition conviennent. Les matières thermoplastiques de synthèse qui présentent une plage de fusion 20 étalée sur au moins 10 degrés Celsius conviennent particulièrement bien. Comme exemple de telles matières, on trouve celles qui présentent une polydispersion de leur masse moléculaire. En particulier, on peut utiliser des polyoléfines, des polyesters thermoplastiques, des polycétones, des polyamides et leurs copolymères. 25 Un mélange de polymères ou de copolymères peut aussi être utilisé, de même qu'un mélange de matières polymériques avec des charges inorganiques, organiques et/ou naturelles comme, par exemple, mais non limitativement : le carbone, les sels et autres dérivés inorganiques, les fibres naturelles ou polymériques. 30 L'invention a également pour objet un réservoir à carburant comprenant un composant tel que décrit ci-dessus. Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va maintenant en décrire des exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif anti-ballottement selon un 35 premier mode de réalisation ; -6- - la figure 2 est une vue de dessus du dispositif logé dans un réservoir ; - la figure 3 est une vue rapprochée de la partie III de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, après une déformation du dispositif ; - la figure 5 est une vue de dessous de la figure 2; - la figure 6 est une vue rapprochée de la partie VI de la figure 5; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, après une déformation du dispositif ; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6, après une déformation du dispositif ; - la figure 9 est un schéma en coupe transversale d'un dispositif anti-ballottement selon un second mode de réalisation. Dans les modes de réalisation décrits : - la « partie fonctionnelle » au sens de l'invention est un corps pour réduire le bruit résultant des déplacements de liquide dans le réservoir ; - le composant est un dispositif anti-ballotement. Ce vocabulaire sera utilisé dans la suite de la description. Sur la figure 1, on voit un composant 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention, qui comprend des cloisons 3, pour la plupart ajourées, prévues pour laisser passer un liquide mais pour empêcher des déplacements massifs de liquide susceptibles de provoquer des vagues ou des remous bruyants dans le réservoir. Dans la suite, on désignera les cloisons 3 par l'expression "jeu de cloisons". L'expression "jeu de cloisons" couvre également le cas où le composant ne comprendrait qu'une seule cloison.According to the invention, the qualifier "rigid" is understood as opposed to the qualifier "deformable". Thus, the term "rigid" or "deformable" respectively designates an element that resists, respectively, which gives way, significantly more to the deformation, than a "deformable" or "rigid" element respectively. In other words, the deformable part of an object according to the invention is the part which deforms if the whole of the object undergoes an external stress applied to its parts which do not deform and are, consequently, designated rigid. Such a component has the advantage of being able to be produced in one piece, in a single injection operation. In general, the component according to the invention has at least two rigid parts joined together by one or more deformable links. In a particular embodiment, the body of the component performs the specific function of reducing the noise resulting from displacements of liquid in the tank. Thus, the body may be a set of shaped partitions to limit the movement of liquid in the tank. Other embodiments may be envisaged, since it is a body that has to perform a particular function inside the tank and that this body has dimensions that expose it to have to undergo dimensional variations. of the tank. In a particular embodiment, the two body parts are two halves of the body, each of the two halves being attachable to the tank without freedom of movement. Two halves are two parts of substantially the same size, even if they are not identical. In another embodiment, the at least two parts of the body are, on the one hand, a fixing foot intended to be fastened to an inner wall of the tank, on the other hand, a functional part (such as a set partitions). In this case, the functional part can move with respect to the foot, to follow the variations of dimensions of the tank. Also within the scope of the invention is a component combining the two embodiments above, namely a functional part divided into at least two halves joined by one or more deformable links and, for at least half of the part functional, a fixing foot connected to said half by one or second deformable links. In this case, the component comprises three rigid parts. Advantageously, the link (whether first or second, according to the terminology specified above) is shaped to allow the relative displacement in a predetermined direction, preferably the transverse direction of the vehicle to which the component is intended. In a particular variant, the fixing foot itself comprises at least two parts, namely a trunk and a sole, and at least one deformable link connecting these two parts, said link being able to deform to allow a relative displacement of two parts relative to each other under the effect of a mechanical stress external to the component. By combining the link connecting the foot to the functional part on the one hand, and the link connecting the sole to the trunk of the other foot, one can obtain a component able to adapt to dimensional variations of the reservoir in at least two directions. which are orthogonal to each other, preferably the longitudinal direction of the vehicle for which the component is intended and the transverse direction of this vehicle. Other advantageous features of the invention, which can be taken alone or in combination, are as follows. - The link comprises strips of material thickness (e) between 0.5 and 1.5 mm and width (I) between 15 and 25 mm. - Tapes are doubled, that is to say that two identically shaped strips are arranged parallel to one another. The link is V-shaped or S-shaped. The link is able to deform elastically as the two parts move relative to one another. The fact that the one or more links are elastically deformable and that the displacement of the two parts connected by the links results from a mechanical stress external to the component means that in the absence of external mechanical stress, the links tend to resume their position not deformed and bring the partitions in the initial position, as the output of the component injection mold. But once the component inserted into a tank, the disappearance of external stresses is an exceptional situation, because all the conditions of return of the tank to its initial geometry are rarely fulfilled. The elasticity characteristic of the links is therefore not essential for obtaining a good operation of the component. On the other hand, the links must be deformed a sufficient number of times without breaking, which is more likely if this deformation occurs elastically and around the rest position of the links. - At least one anti-displacement stop is inserted between the foot and the functional part, to prevent relative movement of the functional part relative to the foot in a predetermined direction, preferably the longitudinal direction (X) of the vehicle to which the component is intended. Prevention of displacement is understood as a limitation of the game to a non-significant value. In practice, a low functional clearance must remain, to allow the component to deform without friction in another direction. - The anti-displacement stop is an excrescence of the foot. But in a variant, the stop could be formed on the functional part. - At least one stroke limiting stop is interposed between the trunk and the sole, to limit the relative movement of the trunk relative to the sole in a predetermined direction, preferably the vertical direction of the vehicle to which the component is intended. This limitation of stroke is intended to ensure that the component maintains a minimum height, even when compressed in the vertical direction. It turns out that the vertical direction of the vehicle is the direction of the tank in which the component and the parison are welded to each other during the blowing of the tank according to the method described in the publication FR2915923. This method makes it possible to secure the component to the inner wall of the tank without piercing the parison. The welding is made possible with a component according to the invention, in that the support of the parison against the component causes a direct support against the stop, which causes a reaction of the component against the parison. This reaction would be insufficient if it resulted only from the stressing of the deformable links. - The limit stop is a protrusion of the sole. But in a variant, the stop could be formed on the trunk. The component is made in one piece by injection of a plastic material, preferably a thermoplastic material. In other words, the deformable links come from matter with the rest of the component. Plastic material is any material comprising at least one synthetic resin polymer. All types of plastics may be suitable. Well-suited plastics belong to the category of thermoplastics. Thermoplastic means any thermoplastic polymer, including thermoplastic elastomers, and mixtures thereof. The term "polymer" denotes both homopolymers and copolymers (especially binary or ternary). Examples of such copolymers are, but are not limited to: random copolymers, block copolymers, block copolymers and graft copolymers. Any type of thermoplastic polymer or copolymer whose melting point is below the decomposition temperature is suitable. Synthetic thermoplastics having a melting range of at least 10 degrees Celsius are particularly suitable. Examples of such materials are those having a polydispersion of their molecular weight. In particular, it is possible to use polyolefins, thermoplastic polyesters, polyketones, polyamides and their copolymers. A mixture of polymers or copolymers may also be used, as well as a mixture of polymeric materials with inorganic, organic and / or natural fillers such as, for example, but not limited to: carbon, salts and other inorganic derivatives natural or polymeric fibers. The invention also relates to a fuel tank comprising a component as described above. In order to better understand the invention, embodiments will now be described with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a first mode anti-sloshing device; of achievement; FIG. 2 is a view from above of the device housed in a reservoir; FIG. 3 is a close-up view of part III of FIG. 1; - Figure 4 is a view similar to Figure 3, after a deformation of the device; FIG. 5 is a view from below of FIG. 2; FIG. 6 is a close-up view of part VI of FIG. 5; - Figure 7 is a view similar to Figure 6, after a deformation of the device; - Figure 8 is a view similar to Figure 6, after a deformation of the device; - Figure 9 is a cross-sectional diagram of an anti-sloshing device according to a second embodiment. In the embodiments described: the "functional part" within the meaning of the invention is a body for reducing the noise resulting from displacements of liquid in the reservoir; the component is an anti-sloshing device. This vocabulary will be used in the following description. In Figure 1, there is shown a component 1 according to a first embodiment of the invention, which comprises partitions 3, mostly openwork, designed to pass a liquid but to prevent massive displacements of liquid likely to cause problems. waves or noisy swirls in the tank. In the following, we will designate the partitions 3 by the expression "set of partitions". The term "partition set" also covers the case where the component comprises only one partition.
Le jeu de cloisons 3 est agencé pour limiter les mouvements de liquide dans le réservoir lorsque le véhicule qui est muni du réservoir accélère, freine, vire, etc., comme cela est connu. Ce jeu de cloisons n'est pas censé se déformer lorsque le composant subit une contrainte externe. Il constitue une première partie rigide au sens de I 'invention.The set of partitions 3 is arranged to limit the movements of liquid in the tank when the vehicle which is equipped with the tank accelerates, brakes, turns, etc., as is known. This set of partitions is not supposed to deform when the component undergoes external stress. It constitutes a rigid first part within the meaning of the invention.
Le composant comporte également deux pieds de fixation 5, 7 qui sont destinés à être fixés par soudure à la paroi intérieure du réservoir. Comme décrit dans la publication FR2915923, la fixation par soudure des pieds à la paroi du réservoir peut, de manière non limitative, être obtenue en appuyant localement les pieds contre la paraison encore chaude et soudable en cours de formation des parois du réservoir. -7- Le composant 1 a été réalisé d'un seul tenant par injection de matière thermoplastique. A la sortie du moule d'injection, le jeu de cloisons 3, les pieds 5, 7 et toutes autres parties du composant forment un tout qui ne nécessite aucun assemblage.The component also comprises two fixing feet 5, 7 which are intended to be fixed by welding to the inner wall of the tank. As described in the publication FR2915923, the attachment by welding of the feet to the tank wall may, without limitation, be obtained by locally pressing the feet against the parison still hot and weldable during formation of the walls of the tank. The component 1 was made in one piece by injection of thermoplastic material. At the exit of the injection mold, the set of partitions 3, the feet 5, 7 and all other parts of the component form a whole that does not require any assembly.
Sur la figure 2, on a représenté de façon schématique la section horizontale d'un réservoir à carburant 9 d'un véhicule automobile (non représenté), en position de montage sur le véhicule. Le réservoir 9 s'étend selon la direction longitudinale X du véhicule, où sa dimension est environ moitié de sa dimension selon la direction transversale Y. La hauteur du réservoir se mesure selon la direction verticale Z. A l'intérieur du réservoir, se trouve le composant 1. Le jeu de cloisons 3 possède une forme géométrique qui s'inscrit dans la section du réservoir, mais qui laisse libres certaines zones du réservoir occupées par des équipements (non représentés) tels qu'une pompe, une vanne, etc.In Figure 2, there is shown schematically the horizontal section of a fuel tank 9 of a motor vehicle (not shown), in the mounting position on the vehicle. The reservoir 9 extends in the longitudinal direction X of the vehicle, where its dimension is about half of its dimension in the transverse direction Y. The height of the tank is measured in the vertical direction Z. Inside the tank, is located component 1. The set of partitions 3 has a geometric shape that fits in the tank section, but leaves free some areas of the tank occupied by equipment (not shown) such as a pump, a valve, etc.
Sur cette figure, on voit que le pied 5 est relié au jeu de cloisons 3 par des premiers liens relativement minces 11 disposés symétriquement à l'avant et à l'arrière (par rapport à la direction longitudinale X) de chaque face latérale du pied. Ces premiers liens 11 sont issus de matière avec l'ensemble du dispositif. Ils présentent une épaisseur de 1 mm et une largeur (selon la direction Z) de 18 mm.In this figure, we see that the foot 5 is connected to the set of partitions 3 by first relatively thin links 11 arranged symmetrically at the front and rear (relative to the longitudinal direction X) of each side face of the foot . These first links 11 are derived from material with the entire device. They have a thickness of 1 mm and a width (in the Z direction) of 18 mm.
Ces petites dimensions leurs confèrent une aptitude à la déformation qui rend possible un déplacement relatif du pied 5 par rapport au jeu de cloisons 3, essentiellement dans la direction transversale Y, car c'est selon cette direction que la déformation des liens 11 est la plus naturelle, en raison de leur symétrie. Comme on le voit mieux sur la figure 3, les liens 11 situés d'un côté du pied 5 sont au nombre de deux, tandis que les liens 11 situés de l'autre côté du pied 5 sont au nombre de quatre, car chaque lien 11A, 11B est double : les liens 11A et 11B sont en effet sensiblement identiques et disposés parallèlement l'un à l'autre. Le doublement des liens 11 permet d'augmenter leur raideur compte tenu du fort retrait du réservoir dans la direction transversale (dans cet exemple, mais le retrait pourrait être davantage marqué dans une autre direction, en fonction de la forme du réservoir, laquelle dépend du véhicule auquel il est destiné). La déformation des liens 11 est illustrée par la figure 4, qui montre un déplacement relatif du pied 5 vers la droite (par rapport au dessin) sur une course C. Ce déplacement correspond à un retrait du réservoir 9, dont la dimension transversale (parallèle à la direction Y) se réduit, par exemple en raison de son -8- retrait par refroidissement en sortie de moule de soufflage. Le pied 5 est logé et se déplace dans une fenêtre rectangulaire formée par le jeu de cloisons 3 et une paroi de fermeture 13. Des butées anti-déplacement 15 sont formées en excroissance sur le pied 5. Ces butées anti-déplacement, intercalées entre le pied 5 et le jeu de cloisons 3, empêchent un déplacement relatif du jeu de cloisons 3 par rapport au pied 5 dans la direction longitudinale (X) du véhicule. La vue de la figure 5 montre la dispositif en élévation, dans son orientation de montage sur le véhicule. Sur cette figure 5 et sur la vue rapprochée de la figure 6, on voit que les pieds comprennent chacun un tronc 21, 23 (dont l'extrémité inférieure est visible en figures 5 et 6) et une semelle 17, 19. Les semelles 17, 19 sont reliées aux troncs 21, 23 par des seconds liens 25, 27 en forme de S ayant sensiblement la même section transversale que les premiers liens 11, à savoir 1 mm d'épaisseur et 20 mm de largeur. Ces seconds liens autorisent le déplacement relatif, dans la direction verticale (Z) du véhicule auquel le dispositif est destiné, des troncs 21, 23 par rapport aux semelles 17, 19. Par ce mouvement relatif, les seconds liens 21, 23 permettent au dispositif de suivre les déformations verticales du réservoir 9. Ainsi, les troncs 21, 23 et les semelles 17, 19 constituent respectivement des deuxièmes et troisième parties rigides selon l'invention. Une butée de limitation de course 29 est formée en excroissance de la semelle 17 (il en va de même de la semelle 19). Cette butée 29 est dimensionnée pour prendre appui contre l'extrémité du tronc 21 et limiter le mouvement de la semelle vers le haut. Ce faisant, la butée 29 limite l'écrasement du dispositif dans la direction verticale Z, qui est aussi, pour le réservoir, la direction de soudure des pieds sur la paraison. Grâce à cette limitation d'écrasement, la soudure des semelles 17, 19 des pieds 5, 7 directement sur la paraison est possible lors du soufflage du réservoir, ce qui permet l'introduction du dispositif dans la paraison avant formation du réservoir. A cet effet, la paraison peut être pré-soufflée, comme décrit dans FR2915923. Les figures 7 et 8 illustrent des déformations des liens jusqu'aux extrémités de la course disponible : avec la butée de limitation de course 29 en appui contre l'extrémité du tronc 21 (figure 7) et avec les liens 27 tendus au maximum (figure 8). La figure 9 représente schématiquement un autre mode de réalisation dans lequel le dispositif 1' comprend un corps formé en deux parties rigides l'A et l'B reliées par deux liens déformables 11'. Les liens 11' sont aptes à se déformer pour autoriser un déplacement relatif des deux parties l'A et l'B l'une par rapport à l'autre sous l'effet d'une sollicitation mécanique externe au dispositif, à savoir une -9- déformation du réservoir (non représenté) contenant le dispositif, permettant des variations dimensionnelles du dispositif 1' dans la direction transversale Y. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de combiner les caractéristiques décrites dans les exemples pour définir d'autres exemples tombant dans la portée des revendications.These small dimensions give them an aptitude for deformation which makes possible a relative displacement of the foot 5 with respect to the set of partitions 3, essentially in the transverse direction Y, since it is in this direction that the deformation of the links 11 is the most important. natural, because of their symmetry. As can be seen better in FIG. 3, the links 11 situated on one side of the foot 5 are two in number, while the links 11 located on the other side of the foot 5 are four in number because each link 11A, 11B is double: the links 11A and 11B are in fact substantially identical and arranged parallel to each other. The doubling of the links 11 makes it possible to increase their stiffness taking into account the strong withdrawal of the reservoir in the transverse direction (in this example, but the withdrawal could be more marked in another direction, depending on the shape of the reservoir, which depends on the vehicle for which it is intended). The deformation of the links 11 is illustrated in FIG. 4, which shows a relative displacement of the foot 5 towards the right (with respect to the drawing) on a stroke C. This displacement corresponds to a withdrawal of the reservoir 9, whose transverse dimension (parallel in the direction Y) is reduced, for example due to its withdrawal by cooling at the outlet of the blow mold. The foot 5 is housed and moves in a rectangular window formed by the set of partitions 3 and a closure wall 13. Anti-displacement stops 15 are formed protruding on the foot 5. These anti-displacement stops, interposed between the foot 5 and the set of partitions 3, prevent relative movement of the set of partitions 3 relative to the foot 5 in the longitudinal direction (X) of the vehicle. The view of Figure 5 shows the device in elevation, in its mounting orientation on the vehicle. In this Figure 5 and in the close view of Figure 6, we see that the feet each comprise a trunk 21, 23 (whose lower end is visible in Figures 5 and 6) and a sole 17, 19. The soles 17 , 19 are connected to the trunks 21, 23 by second S-shaped links 25, 27 having substantially the same cross section as the first links 11, namely 1 mm thick and 20 mm wide. These second links allow the relative displacement, in the vertical direction (Z) of the vehicle for which the device is intended, trunks 21, 23 relative to the flanges 17, 19. By this relative movement, the second links 21, 23 allow the device to follow the vertical deformations of the reservoir 9. Thus, the trunks 21, 23 and the flanges 17, 19 constitute respectively second and third rigid parts according to the invention. A stroke limiting stop 29 is formed protruding from the sole 17 (the same is true of the sole 19). This stop 29 is dimensioned to bear against the end of the trunk 21 and limit the movement of the sole upwards. In doing so, the stop 29 limits the crushing of the device in the vertical direction Z, which is also, for the reservoir, the direction of welding of the feet on the parison. Thanks to this crushing limitation, the welding of the flanges 17, 19 of the feet 5, 7 directly on the parison is possible during the blowing of the tank, which allows the introduction of the device into the parison before formation of the tank. For this purpose, the parison may be pre-blown, as described in FR2915923. FIGS. 7 and 8 illustrate deformations of the links to the ends of the available stroke: with the stroke limiting stop 29 bearing against the end of the trunk 21 (FIG. 7) and with the links 27 stretched as far as possible (FIG. 8). FIG. 9 schematically represents another embodiment in which the device 1 'comprises a body formed in two rigid parts A and B connected by two deformable links 11'. The links 11 'are able to deform to allow relative movement of the two parts A and B relative to one another under the effect of a mechanical stress external to the device, namely a - 9- deformation of the reservoir (not shown) containing the device, allowing dimensional variations of the device 1 'in the transverse direction Y. The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will be clearly apparent in FIG. the skilled person. In particular, it is possible to combine the features described in the examples to define other examples falling within the scope of the claims.