FR2988738A1

FR2988738A1 - Wagon de transport de granulats double flux et rame de wagons double flux.

Info

Publication number: FR2988738A1
Application number: FR1261185A
Authority: FR
Inventors: Rene Brunone; Guillaume Chaine; Emmanuel Mange
Original assignee: Europeenne de Travaux Ferroviaires ETF SA
Current assignee: Europeenne de Travaux Ferroviaires ETF SA
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2012-11-23
Publication date: 2013-10-04
Anticipated expiration: 2032-11-23
Also published as: FR2988737B1; FR2988738B1; WO2013144489A1; FR2988737A1

Abstract

L'invention concerne un wagon (300) de transport de granulats comportant : - une caisse à granulats (310), ladite caisse comportant au moins un orifice d'évacuation des granulats, - au moins un premier moyen de transport de granulats (320) qui s'étend longitudinalement en partie haute de ladite caisse, comportant en outre au moins un second moyen de transport de granulats qui s'étend longitudinalement au-dessous de ladite caisse Les moyens de transport peuvent comporter chacun un convoyeur à bande. L'invention porte également sur une rame de tels wagons et sur une grappe de wagons ayant en commun un premier et un second moyen de transport de granulats longitudinaux.

Description

10 La présente invention se situe dans le domaine des engins et des procédés de ballastage d'une voie ferrée en construction. La construction d'une nouvelle voie ferrée ou le renouvellement du ballast d'une voie existante sont des chantiers complexes et onéreux qui 15 passent par différentes étapes mettant en oeuvre du matériel lourd et un personnel nombreux. De plus, des travaux de renouvellement de ballast conduisent à des perturbations du trafic ferroviaire sur la voie en cours de traitement (interruption temporaire, ralentissements ...), et il existe une demande pour réduire fortement ces perturbations. De façon générale, 20 notamment à l'occasion du développement des lignes à grande vitesse, des réflexions ont été menées notamment par la Demanderesse en vue de rationaliser ces chantiers et gagner en productivité. L'une de ces étapes consiste à décharger du ballast sur une voie composée uniquement de rails fixés sur des traverses, reposant sur la 25 plateforme de la future voie ferrée. Une des contraintes importantes de cette opération est que, quel que soit le matériel mis en oeuvre, un train de ballastage ne peut s'arrêter sous peine de créer des irrégularités dans l'épandage de ballast, irrégularités qui devront être reprises plus tard. Traditionnellement, cette opération s'effectue à l'aide de trains de 30 ballastage composés de wagons de ballast appelés ballastières ou UAS D12. Ces wagons comportent une caisse à ballast de forme trapézoïdale et trois trémies de chaque côté latéral dont l'ouverture et la fermeture sont commandées manuellement au moyen de renvois mécaniques depuis une plateforme située à une extrémité du wagon. Une opération de ballastage utilisant ce type de wagon nécessite six personnes travaillant dans des conditions difficiles dues au bruit, à la poussière soulevée par la mise en oeuvre du ballast, et au fait que ce personnel doit passer d'un wagon à l'autre, ce qui implique de monter et descendre des wagons en marche. Dans ce procédé, les wagons sont entièrement passifs, ils ne comportent pas d'énergie. Une amélioration a consisté à doter l'un des wagons d'une centrale à énergie et à motoriser les trémies de l'ensemble des wagons d'une rame de ballastage. Dans ce procédé amélioré, l'opérateur suit la progression du train le long de la voie et commande à distance l'ouverture et la fermeture des trémies et le débit de ballast déposé sur la voie. Cependant, les opérateurs travaillent encore dans des conditions difficiles et deux opérateurs sont encore nécessaires, un de chaque côté de la voie. On connait également un Wagon Auto Chargeur (WAC), qui est une ballastière au sommet de laquelle on a disposé un convoyeur à bande incliné de telle sorte que, lors d'un chargement, les granulats peuvent être répartis dans plusieurs wagons attelés l'un à l'autre. L'inconvénient de ce type de wagon est que l'on doit déposer le convoyeur à bande pour vider le wagon. On connait également un Véhicule Auto Déchargeur (VAD), qui est un wagon comportant également un convoyeur à bande incliné à son sommet, mais également un second convoyeur à bande en fond de caisse également incliné, pour le déchargement du wagon, les granulats déchargés passant d'un wagon à l'autre en cours de déchargement. L'inconvénient de ce wagon est que le second convoyeur à bande subit tout le poids des granulats présents dans la caisse, ce qui rend son emploi délicat. De plus, une panne sur le convoyeur à bande de l'un de ces wagons dans une rame interrompt le déchargement de toute la rame.

L'invention vise à résoudre ces difficultés. A cet effet, elle propose un wagon de transport de granulats pouvant comporter : - une caisse à granulats, ladite caisse comportant au moins un orifice d'évacuation des granulats, - au moins un premier moyen de transport de granulats qui s'étend longitudinalement en partie haute de ladite caisse, dans lequel en outre au moins un second moyen de transport de granulats s'étend longitudinalement au-dessous de ladite caisse. Le wagon selon l'invention comporte une caisse fixée à un châssis de wagon et deux moyens de transport de granulats, qui s'étendent tous deux le long du wagon, dans la plus grande part ou la totalité de la longueur du wagon.

Ces moyens de transport s'étendent parallèlement au châssis du wagon, c'est-à-dire sensiblement horizontalement en utilisation. Le premier moyen de transport est situé en partie haute de la caisse du wagon. Il est utilisé pour charger le wagon et, comme il sera vu plus loin, pour transférer des granulats vers d'autres wagons d'une rame en vue de leur 15 chargement. Le second moyen de transport est situé sous la caisse à granulats, de sorte qu'il peut recevoir les granulats qui s'échappent par gravité ou à l'aide d'un moyen mécanique des orifices ou trémies de la caisse et l'évacuer par au moins une extrémité du wagon. Il peut s'agir par exemple de ballast neuf lors 20 d'un chantier de ballastage, ou de ballast usagé non réutilisable lors d'un retour du wagon en base. Il ne subit donc pas le poids de tous les granulats stockés dans le wagon, mais seulement celui des granulats qui s'échappe des trémies. Il est de préférence situé dans le plan de symétrie longitudinal du wagon. 25 Ce wagon peut être qualifié de « double flux », car il permet de gérer de façon quasi identique un flux de matériau entrant (grâce au premier moyen de transport) et un flux de matériau sortant (grâce au second moyen de transport). L'un et/ou l'autre des moyens de transport peut/peuvent être un/des convoyeurs à bande, comportant une partie de transport et une partie de retour 30 à vide, la partie de transport étant située au-dessus de la partie de retour à vide.

Avantageusement, le premier moyen de transport peut comporter au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités, de sorte que l'au moins une partie d'extrémité articulée est prévue pour prendre au moins deux positions angulaires différentes dont au moins une position angulairement décalée par rapport à la direction d'élongation dudit premier moyen de transport. Pour que des granulats puissent passer d'un wagon à l'autre, donc d'un moyen de transport amont à un moyen de transport aval, il est avantageux que les parties d'extrémités de ces moyens de transport ne restent pas toutes deux dans le prolongement de la direction d'élongation du moyen de transport, mais que l'une au moins soit abaissée ou relevée par rapport à cette direction, avec de préférence un surplomb de la partie d'extrémité amont sur la partie d'extrémité aval, de sorte que les granulats passent facilement et sans perte d'un premier moyen de transport à l'autre..

On comprend que ce système n'est pas réversible : la position angulaire des parties d'extrémité d'un moyen de transport détermine le sens de fonctionnement de ce moyen de transport (par exemple de l'extrémité amont abaissée à l'extrémité aval relevée). Si ces positions sont fixes, cela détermine le sens de travail d'un wagon, ce qui est très contraignant. Il est donc avantageux de pouvoir modifier l'orientation d'au moins une partie d'extrémité du premier moyen de transport. A cet effet, au moins l'une de ces parties d'extrémité est articulée autour d'un axe transversal horizontal. Généralement, une partie d'extrémité du convoyeur est relevée et l'autre extrémité est abaissée, de sorte que, lorsque deux wagons sont attelés, la partie aval du convoyeur amont est relevée et la partie amont du convoyeur aval est abaissée. Dans une autre variante, une partie d'extrémité du convoyeur reste dans le prolongement de la direction d'élongation du convoyeur et l'autre partie est relevée ou abaissée, de sorte que, lorsque deux wagons sont attelés : - la partie aval du convoyeur amont est relevée et la partie amont du convoyeur aval reste dans le prolongement, - ou la partie aval du convoyeur amont reste dans le prolongement et la partie amont du convoyeur aval est abaissée. On peut disposer de moyens de maintien de ces parties d'extrémité en position relevée, abaissée ou dans le prolongement du moyen de transport, qui peuvent être fixes ou mobiles par rapport au wagon. Ces positions abaissée et relevée s'entendent par rapport et de part et d'autre de la direction d'élongation du premier moyen de transport. De la même façon, il est avantageux que le second moyen de transport puisse comporter au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités, de sorte que l'au moins une partie d'extrémité articulée soit prévue pour prendre au moins deux positions angulaires différentes dont au moins une position angulairement décalée par rapport à la direction d'élongation dudit premier moyen de transport. Le second convoyeur peut être également doté d'au moins une partie d'extrémité articulée autour d'un axe et de moyens de maintien de cette partie d'extrémité en position abaissée ou relevée, permettant ainsi d'utiliser ce second moyen de transport dans chaque sens selon la position de ces parties d' extrémité. Un tel wagon est destiné à être inséré dans une rame de wagons 20 identiques et à coopérer avec le ou les wagons auquel/auxquels il est attelé. Des parties d'extrémité orientables pour les premier et second moyens de transport confèrent une très grande souplesse d'utilisation à ce wagon. Notamment, si les parties d'extrémité relevées se trouvent aux extrémités opposées du wagon, les granulats peuvent circuler dans des sens opposés dans 25 les wagons et donc dans la rame, par exemple de l'avant vers l'arrière du wagon ou de la rame pour le premier convoyeur et de l'arrière vers l'avant pour le second convoyeur. Avantageusement, le premier moyen de transport peut comporter un moyen prévu pour dévier transversalement le trajet des granulats de façon à les 30 déverser par gravité dans la caisse dudit wagon.

Le premier convoyeur à bande est prévu pour faire circuler des granulats longitudinalement. Si l'on veut remplir le wagon en utilisant ce convoyeur, il est nécessaire de prévoir sur le trajet de sa partie de charge un moyen pour dévier transversalement la course des granulats de façon à les déverser dans la caisse du wagon. Plusieurs moyens sont envisagés, tel qu'une étrave placée sur le trajet des granulats, ou un dispositif qui fait effectuer sensiblement deux demi-tours à la bande du convoyeur (un trajet en Z), les granulats tombant sur un déflecteur en forme de « toit » lors du premier demi-tour de façon à ce qu'ils ne retombent pas sur la bande mais dans la caisse du wagon.

Avantageusement, chaque orifice d'évacuation du ballast peut être obturé par une trappe mobile et motorisée, le wagon pouvant comporter des moyens de réception de commandes du fonctionnement desdites trappes, les commandes étant émises à distance. Les trappes motorisées et commandées à distance, par exemple 15 radiocommandées depuis un poste de commande, permettent de commander à distance l'ouverture et la fermeture des orifices et le débit de ballast délivré par ces orifices sur le premier convoyeur à bande. Avantageusement, le wagon peut comporter des moyens de réception de commandes du fonctionnement du premier moyen de transport et/ou du 20 second moyen de transport, les commandes étant émises à distance. Avantageusement, le premier moyen de transport et/ou le second moyen de transport peut comporter au moins une station de pesage de granulats et des moyens de transmission à distance des mesures de ladite station de pesage. Une station de pesage permet de quantifier précisément le débit de 25 granulats délivré par le premier et/ou le second convoyeur à bande. Cette information est utilisée lors de travaux de ballastage. Avantageusement, la caisse à ballast peut être compartimentée transversalement, chaque compartiment pouvant comporter à sa base un orifice et une trappe pour obturer ou ouvrir ledit orifice.

Au moins une desdites trappes peut alors être prévue pour être déplacée longitudinalement de l'orifice d'un compartiment à l'orifice d'un compartiment adjacent. Le ballast est délivré sur le second moyen de transport par les orifices et la présence de compartiments permet de mieux contrôler le débit du ballast qui s'écoule par ces orifices, procurant ainsi une plus grande flexibilité d'emploi au wagon. Le nombre de compartiments est lié à celui des orifices et à la technologie des trappes utilisée. Dans le cas d'un wagon compartimenté, il est avantageux que le moyen 10 de déviation du trajet des granulats soit mobile le long dudit premier moyen de transport. En effet, pour remplir l'ensemble des compartiments, il convient que le moyen de déviation du trajet des granulats puisse se déplacer le long du premier convoyeur pour être en mesure de déverser des granulats dans chaque 15 compartiment. L'invention porte également sur une rame de wagons comportant au moins deux wagons de transport de granulats selon l'invention, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres. 20 Grâce à la configuration des convoyeurs décrite plus haut (parties d'extrémité relevées et abaissées positionnées respectivement aux extrémités opposées des wagons), ces convoyeurs peuvent faire passer des granulats d'un wagon à l'autre en sens opposés. Ceci permet par exemple, au sein de la rame de wagons, de vider certains wagons d'un certain type de granulats et, 25 simultanément, de remplir d'autres wagons d'un autre type de granulats. Le choix du/des wagon(s) à vider ne dépend que des orifices ouverts. Dans une rame de wagons selon l'invention, le déchargement peut s'effectuer à partir de tout wagon et pas seulement d'un wagon d'extrémité. Seul le flux de ballast est conduit à une extrémité de la rame par le second 30 convoyeur à bande. En conséquence la panne d'un wagon (impossibilité d'ouvrir les orifices correspondants) n'empêche pas le déchargement des autres wagons de la rame. Cette rame de wagons est plus robuste aux pannes. Le prolongement d'extrémité des convoyeurs à bande doit franchir l'espace entre deux wagons. Or, dans un attelage classique avec tampons et crochet d'attelage, la distance entre les châssis des wagons est de 1 240 mm, ce qui est excessif pour un convoyeur à bande. Afin de réduire cet écartement, deux wagons adjacents de la raine peuvent être reliés par un timon, ce qui permet de réduire cet écartement à environ 800 mm.

L'invention porte également sur une grappe de wagons, pouvant comprendre au moins deux wagons à granulats comportant chacun une caisse à granulats, ladite caisse comportant au moins un orifice d'évacuation des granulats, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres, la grappe de wagons pouvant comporter un premier moyen de transport de granulats qui s'étend longitudinalement en partie haute des caisses des wagons de ladite grappe, ledit premier moyen de transport étant commun à ladite grappe de wagons. Le premier moyen de transport de granulats est commun aux wagons de la grappe. Il permet de distribuer les granulats dans les différents wagons de la grappe par exemple à partir d'un même point de livraison, que ce point de livraison soit une trémie en carrière (dans ce cas les granulats sont notamment du ballast neuf) ou un engin de dégarnissage (dans ce cas les granulats sont notamment du ballast ancien non réutilisable).

Cette grappe de wagons à granulats constitue un ensemble indissociable en utilisation. Bien entendu plusieurs grappes peuvent être attelées l'une à l'autre pour constituer un train de travaux et dans ce cas ce premier moyen de transport permet de transférer des granulats d'une grappe à une autre.

Avantageusement le premier moyen de transport peut comporter un premier convoyeur à bande.

Le fait de disposer un convoyeur à bande en partie haute des wagons d'une grappe permet de simplifier leur chargement, car les wagons de la grappe peuvent être chargés à partir d'un point unique de chargement et sans avoir à déplacer les wagons et/ou le point de chargement, ce qui représente un gain de temps appréciable. Avantageusement le premier moyen de transport peut comporter au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités, de sorte que l'extrémité articulée est prévue pour prendre au moins deux positions angulairement décalées par rapport à la direction dudit premier moyen de transport et de part et d'autre de ladite direction. Comme il a été vu dans le cas d'un wagon unitaire, l'orientation des parties d'extrémité du moyen de transport à granulats impose son sens de circulation. Le fait que ces extrémités soient mobiles autour d'un axe transversal au wagon et puissent prendre par exemple une position relevée ou une position abaissée permet de faire circuler les granulats dans un sens ou dans l'autre sur ce moyen de transport. Comme précédemment, ces positions abaissée et relevée s'entendent par rapport et de part et d'autre de la direction d'élongation du premier moyen de transport, par exemple sensiblement l'horizontale en exploitation.

Avantageusement le premier moyen de transport peut comporter au moins un moyen, prévu pour dévier transversalement le trajet des granulats de façon à les déverser par gravité dans la caisse de tout wagon de la grappe. Pour remplir l'ensemble des caisses à ballast à partir d'un moyen de transport unique situé en partie haute des wagons et d'un point de livraison 25 unique, le premier moyen de transport doit être doté d'au moins un moyen pour dévier transversalement le flux de granulats qui circule en partie haute des wagons pour les remplir. Avantageusement, le moyen de déviation du trajet des granulats peut être mobile le long du premier convoyeur et comporter des moyens de réception de 30 commandes de son déplacement émises à distance, de façon à permettre à un - 10 - seul opérateur de contrôler le chargement des wagons de la grappe, voire de plusieurs grappes. Comme ce premier moyen de transport s'étend le long des wagons de la grappe, il est avantageux que ce moyen de déviation soit mobile le long du moyen de transport, de façon à diriger les granulats successivement vers la caisse à ballast de tout wagon. Sa position peut être commandée par un opérateur qui choisit le wagon à remplir. Il est à noter que le wagon à remplir peut être choisi indépendamment de tous les autres. L'invention porte également sur une grappe de wagons, pouvant 10 comprendre au moins deux wagons à granulats comportant chacun une caisse à granulats, ladite caisse comportant au moins un orifice d'évacuation des granulats, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres, la grappe de wagons pouvant comporter un second moyen de transport de granulats qui s'étend longitudinalement au-dessous des caisses des wagons de 15 ladite grappe, ledit second moyen de transport étant commun à ladite grappe. Dans ce cas, le second moyen de transport est commun à la grappe de wagons et s'étend tout le long de la grappe de wagons, de sorte qu'il peut recevoir du ballast s'échappant d'un ou plusieurs orifice(s) de l'un ou l'autre des wagons, par gravité ou grâce à un moyen mécanique. 20 Comme dans le cas précédent, cette grappe de wagons à ballast constitue un ensemble indissociable en utilisation. Avantageusement, le second moyen de transport peut comporter un second convoyeur à bande. Le second convoyeur a pour fonction de recevoir le ballast qui s'échappe 25 des orifices des caisses des wagons. Il est situé sous les wagons à ballast, de préférence dans le plan de symétrie longitudinal des wagons. Comme dans le cas précédent, le second moyen de transport peut comporter au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités, de sorte que l'extrémité articulée est 30 prévue pour prendre au moins deux positions angulairement décalées par rapport à la direction dudit second moyen de transport et de part et d'autre de ladite direction. De cette façon, comme il a été vu plus haut, les granulats sur ce second moyen de transport peuvent également circuler dans les deux sens.

L'invention porte également sur une grappe de wagons qui comporte à la fois un premier moyen de transport de granulats et un second moyen de transport de granulats, les deux moyens de transport étant communs aux wagons de la grappe. On obtient ainsi un ensemble de wagons à granulats double flux, un flux de chargement par le dessus et un flux de déchargement par le dessous, le sens de circulation des granulats pouvant être choisi indépendamment de l'autre, ce qui procure une grande souplesse d'utilisation à la grappe de wagons. Cet ensemble est également indissociable en utilisation une fois qu'il a été constitué.

Avantageusement, le premier et/ou le second convoyeurs à bande peuvent être des convoyeurs à bande à auge profonde. Avantageusement, la grappe de wagons peut comporter des moyens 20 permettant de commander ses organes à distance : - chaque orifice d'évacuation du ballast peut être obturé par une trappe mobile et motorisée, et la grappe de wagons peut comporter des moyens de réception de commandes du fonctionnement desdites trappes, lesdites commandes étant émises à distance, 25 - la grappe de wagons peut comporter des moyens de réception de commandes du fonctionnement du premier moyen de transport et/ou du second moyen de transport, ces commandes étant émises à distance. Les trappes motorisées et commandées à distance, par exemple radiocommandées depuis un poste de commande, permettent de commander à 30 distance l'ouverture et la fermeture des orifices et le débit de ballast délivré par ces orifices sur le second convoyeur à bande. -12- Avantageusement, le premier moyen de transport et/ou le second moyen de transport peut comporter au moins une station de pesage de granulats et des moyens de transmission à distance des mesures des stations de pesage. Des stations de pesage permettent de quantifier précisément le débit de 5 ballast délivré par un premier moyen de transport au moyen de déchargement et donc le débit de ballast déchargé sur la voie et/ou le débit de chargement dans un wagon. Avantageusement, les caisses à ballast des wagons de la grappe peuvent 10 être compartimentées transversalement, chaque compartiment comportant à sa base un orifice et une trappe mobile et motorisée pour obturer ou ouvrir ledit orifice. Différentes technologies de trappes peuvent être utilisées, par exemple des trappes coulissant longitudinalement ou des trappes en forme de pince. 15 Au moins une des trappes peut alors être prévue pour être déplacée longitudinalement de l'orifice d'un compartiment à l'orifice d'un compartiment adjacent. Comme dans le cas du wagon unitaire, un compartimentage permet mieux contrôler le débit du ballast, procurant ainsi une plus grande flexibilité 20 d'emploi à la grappe de wagons. Avantageusement, la grappe de wagons peut comporter au moins un poste de commande à distance des trappes et/ou des premier et second moyens de transport et/ou du déplacement du moyen de déviation du trajet des granulats. 25 Ce poste de commande, par exemple prévu sur un wagon d'extrémité de la grappe ou sur un wagon dédié inséré dans la grappe ou en extrémité de la grappe, permet à un opérateur de contrôler le chargement et le déchargement des wagons de la grappe. Il peut également s'agir d'un poste de commande mobile. 30 Avantageusement, deux wagons adjacents de l'ensemble de wagons peuvent être reliés par un timon. - 13 - Les convoyeurs à bande étant communs aux wagons de la grappe, ils doivent franchir l'espace entre deux wagons. Or, dans un attelage classique avec tampons et crochet d'attelage, la distance entre les châssis des wagons est de 1 240 mm, ce qui est excessif pour un convoyeur à bande. Afin de réduire cet écartement, les wagons de la grappe sont reliés par un timon, ce qui permet de réduire cet écartement à environ 800 mm. L'invention porte également sur un train de travaux comportant au moins un wagon selon l'invention et/ou une rame de wagons selon l'invention et/ou 10 une grappe de wagons selon l'invention, ce train de travaux étant utilisé par exemple pour le renouvellement du ballast d'une voie. Avantageusement le train de travaux peut comporter en outre : un moyen de ballastage attelé à l'un des wagons, le premier moyen de transport étant prévu pour décharger des granulats issus du moyen de 15 dégarnissage dans les caisses desdits wagons, et/ou un moyen de dégarnissage attelé à l'un des wagons, le second moyen de transport étant prévu pour décharger des granulats issus desdits wagons dans ledit moyen de dégarnissage. Avantageusement, le train de travaux peut comporter un moyen de 20 ballastage et dégarnissage attelé à un unique wagon. Le moyen de ballastage - dégarnissage est attelé à l'une de ses extrémités à un seul wagon d'une rame ou d'une grappe. En conséquence, le chargement et le déchargement en granulats a lieu par la même extrémité du wagon ou de la grappe, et par une seule extrémité du moyen de ballastage. 25 L'invention porte également sur un procédé de chargement d'une rame ou d'une grappe de wagons de transport de granulats selon l'invention, pouvant comporter les étapes consistant à : - placer la rame ou la grappe de wagons sous un point de chargement de 30 ballast de façon que le ballast soit délivré sur ledit premier moyen de transport de ballast, -14- - fournir du ballast par le point de chargement, - actionner le premier moyen de transport de façon à alimenter et remplir successivement toutes les caisses à ballast.

L'invention porte également sur un procédé de ballastage utilisant un train de ballastage selon l'invention, pouvant comporter les étapes consistant à: - commander l'ouverture d'au moins une trappe de wagon, - commander la mise en fonction dudit second moyen de transport de façon à 10 décharger du ballast dans ledit moyen de ballastage, - ajuster le nombre de trappes ouvertes et/ou le débit du second moyen de transport de façon à ajuster le débit de ballast déchargé sur la voie. Des modes de réalisation et des variantes seront décrits ci-après, à titre 15 d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente un wagon à ballast traditionnel en élévation, Les figures 2A à 2C représentent un wagon à granulats selon 20 l'invention respectivement en élévation, vu de dessus et une coupe transversale selon A-A, La figure 3 représente schématiquement en élévation une rame de wagons selon l'invention, 25 La figure 4 représente schématiquement en élévation une grappe de wagons selon l'invention, Les figures 5A, 5B et 5C représentent un wagon à granulats de la 30 grappe respectivement en élévation, en vue de dessus et en coupe transversale selon B-B, -15- Les figures 6A et 6B représentent schématiquement en élévation une « traîne » d'un premier convoyeur d'un wagon selon 1' invention, Les figures 7A et 7B représentent deux variantes d'étrave pour un premier convoyeur d'un wagon selon l'invention, respectivement en perspective et vue de dessus, Les figures 8A, 8B et 8C représentent schématiquement des moyens de franchissement de l'espace entre deux wagons d'une grappe, respectivement en élévation et en vue de dessus dans deux positions différentes, Les figures 9A à 9C représentent schématiquement un wagon compartimenté en coupe verticale longitudinale et deux étapes de vidage de ce wagon. La figure 1 représente un wagon à ballast 100 de l'état de l'art UAS D12.

Ce wagon comporte une caisse à ballast 101 montée sur un châssis ferroviaire plat 110. La caisse est fortement trapézoïdale, les parois d'extrémité 105 (non visible), 106 étant inclinées d'environ 45° par rapport à la verticale. La caisse à ballast comporte à sa base trois trémies 103a, 103b, 103c, qui déversent du ballast chacune dans un rouleau orientable 104a, 104b, 104c. Le même dispositif de trémie et de rouleau orientable existe de chaque côté du wagon, un seul étant visible sur la figure 1. Le châssis 110 est sensiblement plus long que la base de la caisse 101, si bien qu'il ménage deux larges plateformes 111 et 112 à chaque extrémité, de part et d'autre de la caisse. L'une de ces plateformes comporte, de part et d'autre, deux jeux de manettes de commande 113 des trémies et des rouleaux orientables. -16- La figure 2A illustre un wagon à granulats 300 selon l'invention. Il comporte une caisse à granulats 310 montée sur un châssis 305 comportant deux bogies, cette caisse étant limitée par deux parois d'extrémité 301, 302 5 sensiblement verticales mais qui pourraient être inclinées. Dans l'exemple illustré, la caisse 310 est compartimentée en cinq compartiments 310a à 310e. Le wagon 300 comporte également : - Un premier convoyeur à bande supérieur 320, passant en partie haute de la caisse 310, ce convoyeur comportant un moyen pour dévier le trajet 10 des granulats ; - Un second convoyeur à bande inférieur 340, passant sous la caisse à granulats 310. Le wagon 300 doit respecter le gabarit ferroviaire. En conséquence, disposer un convoyeur à bande en partie haute d'un wagon à granulats fait 15 perdre de la capacité d'emport par rapport au wagon 100 de l'état de l'art si on conserve la forme de la caisse. Afin de ne pas perdre de capacité d'emport : - la caisse 310 est allongée par rapport à l'état de l'art, si bien que les plateformes d'extrémité 111, 112 sont supprimées ; comme il sera vu plus bas, les manettes de commande 113 qui prenaient place sur l'une de ces 20 plateformes ne sont plus nécessaires, - les parois d'extrémité 301, 302 sont redressées : elles sont sensiblement verticales. Ces dispositions permettent de conserver la capacité d'emport du wagon 100 de l'état de l'art et elles ont en outre l'avantage de baisser le centre de 25 gravité du wagon chargé. Chaque convoyeur à bande 320, 340 comporte une bande 321, 341 qui s'étend longitudinalement le long du wagon 300 et qui comporte une partie de charge 321a, 341a et une partie de retour à vide 32 lb, 34 lb. Chaque bande est entraînée par une motorisation (non visible) située sur le wagon 300. 30 Le premier convoyeur 320 est prévu pour convoyer des granulats d'un wagon à l'autre attelés dans une rame. A cet effet, il comporte une première et - 17 - une seconde parties d'extrémité 322, 323 articulées autour d'axes horizontaux transversaux respectifs, permettant à ces parties d'extrémité de prendre soit une position relevée, soit une position abaissée par rapport à la direction d'élongation du premier convoyeur. En effet, la disposition de la partie relevée 322 et de la partie abaissée 323 impose un sens d'utilisation du convoyeur, les granulats ne pouvant passer d'un wagon à l'autre que de la partie relevée à la partie abaissée (de droite à gauche sur la figure 2A), les granulats s'échappant de la partie relevée 322 du convoyeur d'un wagon pour retomber sur la partie abaissée 323 du convoyeur du wagon voisin.

Pour se maintenir dans la position choisie (relevée ou abaissée), les parties d'extrémité reposent par exemple sur des gabarits (non représentés), mobiles ou fixes par rapport au wagon ; elles peuvent également être orientées et maintenues par des dispositifs télescopiques tels que des vérins.

L'invention propose plusieurs variantes de moyens pour dévier le trajet des granulats. Dans l'exemple illustré en figures 2A et 2B, ce dispositif se présente sous la forme d'une étrave 330 placée sur le chemin du ballast, décrite plus en détail en relation avec la figure 7, prévue pour séparer le flux de granulats en deux parties qui retombent par gravité dans la caisse du wagon, de préférence de part et d'autre du second convoyeur 340. Dans l'exemple illustré en figures 2A et 2B, la caisse 310 comporte cinq compartiments 310a à 310e. De façon à pouvoir remplir chacun des compartiments, l'étrave 330 peut être mobile le long du premier convoyeur 320. Dans le cas où le wagon n'est pas compartimenté, il n'est pas indispensable que le dispositif soit mobile, mais cela permet de mieux répartir les granulats dans la caisse. Les figures 5A et 5B décrites plus loin illustrent un autre mode de réalisation de ce dispositif appelé « traîne ». Le second convoyeur 340 est également prévu pour convoyer des 30 granulats d'un wagon à l'autre. A cet effet, de façon semblable au premier convoyeur, il comporte une première partie et une seconde parties d'extrémité - 18 - 342, 343 articulées autour d'axes horizontaux transversaux respectifs, permettant à ces parties d'extrémité de prendre soit une position relevée, soit une position abaissée par rapport à la direction d'élongation du premier convoyeur.

La partie de charge 341a du second convoyeur reçoit les granulats qui s'échappent de l'orifice prévu sous la caisse ou chaque compartiment, et dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par une trappe 312 comme illustrée en figure 2C. Le second convoyeur 340 comporte également une motorisation (non visible).

Dans l'exemple illustré dans la figure 2A, la partie relevée 342 de ce second convoyeur se situe à la même extrémité du wagon que la partie abaissée 323 du premier convoyeur, et réciproquement, la partie abaissée 343 de ce second convoyeur se situe à la même extrémité du wagon que la partie relevée 322 du premier convoyeur. Du fait de cette disposition, les flux de granulats convoyés par le premier et le second convoyeur 320, 340 circulent en sens inverse sur le wagon 300. Le wagon 300 a une capacité de transport de granulats double flux et double sens : sens de la flèche F1 pour le flux de granulats du premier convoyeur, sens de la flèche F2 pour les granulats de la flèche F2.

La figure 3 illustre de façon schématique un train de travaux 500 selon l'invention, comprenant : - une rame de cinq wagons 300 attelés les uns aux autres, - un wagon de ballastage - dégarnissage 520 (ou dégarnisseuse) attelé par 25 une première extrémité 521 à cet ensemble de wagons. Les wagons 300 d'une rame ne sont pas classiquement attelés par un crochet d'attelage et par l'intermédiaire de tampons mais par des moyens d'attelage permettant d'atteler les wagons à une distance plus courte que les moyens classiques, par exemple par timon (non représenté) de façon à faciliter 30 le franchissement par les granulats de l'espace d'un wagon à l'autre. Dans l'exemple illustré, cet écartement est d'environ 800 mm. -19- La dégarnisseuse 520 dispose d'une capacité double flux double sens, c'est-à-dire qu'elle peut recevoir et évacuer des granulats par la même extrémité, ici la première extrémité 521. A cet effet elle est par exemple dotée d'un convoyeur élévateur 522 pour élever des granulats et les déposer sur le 5 premier convoyeur 320 du wagon 300 qui lui est attelé, et d'un convoyeur bas 523 pour récupérer des granulats provenant du second convoyeur 340 de ce wagon 300. Les granulats circulent en sens inverse dans la rame de wagons 300 : sens Fl de la dégarnisseuse vers la rame de wagons pour les granulats en partie haute des wagons, sens F2 de la rame de wagons vers la dégarnisseuse. 10 La rame de wagons a une capacité double flux double sens. Dans l'exemple de la figure 3, le point de chargement de la rame de wagons est la dégarnisseuse 520. En base ou en carrière, il peut s'agir d'une trémie de livraison de ballast. 15 La figure 4 illustre un train de travaux 501 comportant également une dégarnisseuse double flux double sens 520 attelée cette fois à une grappe de wagons 510. Cette grappe est constituée de wagons 200 attelés les uns aux autres, semblables aux wagons 300 précédemment décrits, mais qui se distinguent par le fait que les convoyeurs qui la parcourent ne sont plus liés à 20 un seul wagon mais à un ensemble de wagons appelée grappe. Il s'ensuit que la grappe de wagons, qui partage deux transporteurs à bande 220, 240, n'est pas facilement dissociable, elle doit être utilisée telle quelle. Le train de travaux 501 illustré en figure 4 ne comporte qu'une seule grappe 510 de wagons, mais il pourrait comporter plusieurs grappes de wagons attelées les 25 unes aux autres. La grappe de wagons 510 est donc parcourue par deux convoyeurs à bande continue le long de la grappe : - un premier convoyeur 220, en partie supérieure des wagons 200 ou intégré dans la partie supérieure de ces caisses à ballast, - un second convoyeur 240, en partie basse des wagons 200, au-dessous 30 des caisses de ces wagons. -20- Comme précédemment, les wagons 200 sont attelés par des moyens d'attelage permettant d'atteler les wagons à une distance plus courte que les moyens classiques, par exemple par timon (non représenté) de façon à faciliter le franchissement par les convoyeurs de l'espace d'un wagon à l'autre.

Le premier convoyeur ou convoyeur supérieur 220 est utilisé pour convoyer des granulats le long de la grappe 510 et remplir les caisses des wagons 200 à partir d'un point de livraison ; il comporte un moyen pour dévier transversalement la course des granulats de façon à les déverser dans la caisse d'un wagon 200, par exemple un dispositif appelé « traîne » 230 qui sera décrit plus bas en relation aux figures 6A et 6B ou une étrave 330 décrite en relation à la figure 7, permettant de répartir le ballast dans les caisses de chaque wagon. Le second convoyeur ou convoyeur inférieur 240 est utilisé pour recevoir le ballast qui s'échappe d'orifices ménagés dans le bas des caisses des wagons 200 et le conduire à un moyen de ballastage, ici intégré dans la dégarnisseuse 520. Comme dans le cas du wagon unitaire, le premier convoyeur 220 comporte des parties d'extrémité 222, 223 articulées autour d'axes transversaux de façon à leur donner une position relevée ou une position abaissée par rapport à la direction d'élongation du premier convoyeur 220. Il en est de même avec le second convoyeur 240, dont les parties d'extrémité peuvent prendre une position relevée ou une position abaissée. Dans l'exemple illustré en figure 4, le premier convoyeur 220 comporte : - à son extrémité opposée à la dégarnisseuse 520, une partie d'extrémité 222 relevée pour lui permettre de transférer le flux de granulats sur le premier convoyeur de la grappe qui lui est attelée (en traits discontinus sur la figure 4), - à son extrémité proche de la dégarnisseuse 520, une partie d'extrémité 223 abaissée pour lui permettre de reprendre le flux de granulats en provenance de la dégarnisseuse.

De la même façon, le second convoyeur 240 comporte : -21- - à son extrémité proche de la dégarnisseuse 520, une partie d'extrémité 242 relevée pour lui permettre de transférer son flux de granulats sur la dégarnisseuse, - à son extrémité opposée à la dégarnisseuse 520, une partie d'extrémité 243 abaissée pour lui permettre de reprendre le flux de granulats en provenance de la grappe qui lui est attelée (en traits discontinus sur la figure 4). Sur les convoyeurs, les granulats circulent donc dans des sens opposés le 10 long de la grappe de wagons, de la dégarnisseuse vers les wagons pour le convoyeur supérieur 220 et des wagons vers la dégarnisseuse pour le convoyeur inférieur 240. Dans une autre position des parties d'extrémité, les granulats pourraient circuler dans le même sens. 15 Les figures 5A à 5C illustrent un wagon 200 d'une telle grappe 510, très semblable au wagon unitaire 300 précédemment décrit. Sa caisse à granulats 210 comporte huit compartiments 210a à 210h, et ses parois d'extrémité 201, 202 sont inclinées d'un angle voisin de 20° par rapport à la verticale. En revanche, il ne porte qu'une partie du premier et du second convoyeurs à 20 bande 220, 240, qui sont maintenant commune à l'ensemble de la grappe. L'un des wagons de la grappe comporte la ou les motorisations correspondantes. Dans l'exemple de la figure 5C, les convoyeurs à bande 220, 240 sont 25 des convoyeurs à auge profonde, par exemple en caoutchouc circulant sur des stations à rouleaux, ce qui leur permet de franchir sans support intermédiaire l'espace de 800 mm entre deux wagons 200 adjacents. Les figures 6A et 6B illustrent un mode de réalisation d'un dispositif pour dévier le flux de granulats sur le premier convoyeur sur un wagon 300 ou 30 une rame 510, appelé « traîne » 230, la partie cachée de la bande étant représentée en traits discontinus. Il comporte un chariot 231 doté de roues ou - 22 - galets de façon à pouvoir être déplacé le long du premier moyen de transport sur d'une poutre longitudinale 232. Ce chariot se place dans la trajectoire de la partie de charge 221a de la bande. Il comporte trois ensembles de rouleaux qui dévient la trajectoire de la bande transporteuse : - un ensemble de rouleaux 235 qui élève la bande et son chargement, - un premier rouleau 236 en partie haute du chariot, sur lequel la bande effectue un demi-tour et est renvoyée vers un deuxième rouleau situé plus bas; lorsqu'elle franchit le premier rouleau 236, la bande déverse son chargement sur un déflecteur 260 qui est décrit plus loin, - ledit deuxième rouleau 237, situé plus bas et en arrière du premier rouleau le premier rouleau 236, sur lequel la bande effectue également sensiblement un demi-tour, de sorte que la bande passe sous le déflecteur 260 et est replacée dans la continuité de la trajectoire qu'elle avait avant de rencontrer le chariot 231.

Le déflecteur 260 comporte deux surfaces déflectrices 261, 262 réunies par une arrête longitudinale 263 sensiblement horizontale. Lorsque la bande transporteuse 221a franchit le premier rouleau 236, son chargement de ballast se déverse sur les surfaces déflectrices, se partage en deux de part et d'autre de la bande 221a et s'écoule dans la caisse à ballast sous-jacente. Les surfaces déflectrices 261, 262 illustrées en figure 6A sont formées de deux plans réunis par une arrête, mais elles pourraient présenter une forme différente, par exemple être gauches ou former un tunnel, pourvu qu'elles forment un « toit » sur lequel le ballast se partage en deux flux, de part et d'autre de la bande, et sous lequel elle peut circuler à vide après avoir déchargé son ballast. De préférence, les surfaces déflectrices sont symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal. De façon alternative, le déflecteur 260 peut ne comporter qu'une seule surface déflectrice, le ballast étant alors déversé d'un seul côté de la bande. Le chariot est mobile de long du premier convoyeur 220 de façon à 30 pouvoir déverser du ballast dans chacune des caisses à ballast de la grappe de wagons successivement, ou bien dans chaque compartiment d'un wagon. - 23 - Dans un autre mode de réalisation illustré en figure 7A, le dispositif de déviation du flux de granulats se présente simplement sous la forme d'une étrave 330 comportant deux surfaces déflectrices 332, 333 réunies par une arrête 334, placées sur le trajet du ballast. Le flux de ballast est repoussé 5 latéralement de part et d'autre de la bande transporteuse 221 par les surfaces déflectrices. Comme illustré en figure 7A, ces surfaces peuvent prendre la forme de plans verticaux décalés angulairement par rapport à un plan longitudinal du wagon, mais elles pourraient être gauches et/ou inclinées sur la verticale. De façon alternative, il pourrait n'y avoir qu'une seule surface 10 déflectrice. Cette étrave est également montée sur un chariot (non représenté) pour pouvoir se déplacer le long du premier convoyeur 220. - Il faut tenir compte du fait que, comme il a été vu plus haut, les granulats sur le premier convoyeur 220, 320 peuvent circuler dans un sens ou dans l'autre en fonction de la position des parties d'extrémité. 15 L'invention propose deux variantes d'étrave pour permettre cette inversion de sens : dans une première variante, l'étrave 331 est symétrique, comme illustré en figure 7B : elle comporte quatre surfaces déflectrices, les surfaces étant orientées deux à deux dans les deux sens possibles de circulation des granulats, 20 - dans une seconde variante (non représentée), l'étrave ne comporte que deux surface déflectrices mais est montée articulée autour d'un axe transversal et peut basculer d'un côté ou de l'autre du convoyeur selon le sens de circulation des granulats. Dans le cas d'un wagon unitaire compartimenté ou d'une grappe de 25 wagons, l'étrave peut être mobile le long du premier convoyeur 220, 320. Dans une autre variante, on prévoit une étrave au-dessus de chaque compartiment ou de chaque wagon, comportant des moyens pour s'escamoter par exemple par translation verticale ou par basculement, les granulats n'étant déviés que par la première étrave non escamotée qu'ils rencontrent sur leur 30 trajet. -24- Pour permettre à la « traîne » 230 ou à l'étrave 330 de passer d'un wagon à l'autre dans une grappe, les convoyeurs 220, 240 comportent, dans l'espace compris entre deux wagons, un mécanisme qui procure un soutien au chariot 231 tout en absorbant les mouvements relatifs des wagons, notamment en rotation autour d'un axe vertical lorsque le train franchit une courbe. En figure 8B les axes longitudinaux des wagons sont alignés, mais en figure 8C, l'angle entre les axes longitudinaux des wagons est sensiblement égal à 14°, ce qui correspond à un angle d'inclinaison de deux wagons consécutifs en situation d'exploitation normale.

Ce mécanisme, illustré dans les figures 8A à 8C, comporte un pont de liaison comportant deux bras 250, 251 dont chaque extrémité est reliée à une extrémité de wagon par deux articulations 250a, 250b, 251a, 251b comportant deux axes, un axe vertical et un axe horizontal transversal aux wagons. Ces bras sont également télescopiques ou possèdent des extrémités posées sur des liaisons à glissières, comme illustré en figure 8C, de façon à absorber les changements d'orientation d'un wagon à l'autre. Ce montage articulé des bras permet également d'absorber les mouvements relatifs de rapprochement et d'éloignement des wagons ainsi que les écarts de hauteur dus à une différence de chargement entre deux wagons ou encore la courbure de la voie, qui ont tendance à éloigner ou rapprocher les bords supérieurs des deux caisses adjacentes. Comme indiqué plus haut, la grappe de wagons comporte un ou plusieurs postes de commande pour commander à distance : - l'ouverture et la fermeture des trappes, - et/ou la mise en route, l'arrêt et le réglage de la vitesse du premier convoyeur à bande 220, - et/ou la mise en route, l'arrêt et le réglage de la vitesse du second convoyeur à bande 240, - et/ou le déplacement du dispositif 230, 330 de déviation du flux de granulats. -25- Ce/ces poste(s) de commande peut(peuvent) être mobiles ou solidaires de l'un des wagons de l'ensemble, ou solidaire(s) de la dégarnisseuse 520. Bien que cela soit facultatif, la caisse à ballast 210 illustrée en figure 9A est compartimentée à l'aide de cloisons verticales transversales : dans l'exemple illustré, elle comporte huit compartiments, 210a à 210h. Chaque compartiment comporte à sa base un orifice obturé par une trappe mobile longitudinalement. Les figures 9A à 9C illustrent le principe de fonctionnement de ces trappes.

La figure 9A représente schématiquement en coupe verticale longitudinale un wagon 200 vide comportant huit compartiments transversaux 210a à 210h. Chaque compartiment comporte un orifice 211a à 211h, fermé par une trappe 212a à 212h. La figure 9B représente le même wagon 200 plein de ballast. La trappe 15 212a a été coulissée longitudinalement vers une extrémité du wagon et le compartiment d'extrémité 210a peut se vider. Les autres compartiments sont obturés par leur trappe respective. En figure 9C, une fois vidé le compartiment 210a, la trappe 212b du compartiment adjacent 210b est à son tour coulissée longitudinalement dans la 20 même direction et le compartiment 210b peut se vider à son tour. Plusieurs dispositions sont envisageables pour les trappes : - comme illustré en figure 9C, la trappe 212b peut venir se positionner entre les compartiments 210a et 210b et, dans ce cas, la trappe 212a peut venir refermer le compartiment 210a, 25 - la trappe 212b peut venir refermer le compartiment 210a. La même manoeuvre est répétée pour vider chaque compartiment l'un après l'autre. D'autres technologies d'ouverture et de fermeture des trappes peuvent être employées. Par exemple, comme illustré en figure 2C, la trappe 312 se 30 présente sous la forme d'une pince comportant deux mâchoires 312a, 312b articulées autour d'axes longitudinaux

Claims

REVENDICATIONS1. Wagon (300) de transport de granulats comportant : - une caisse à granulats (310), ladite caisse comportant au moins un orifice d'évacuation des granulats, - au moins un premier moyen de transport de granulats (320) qui s'étend longitudinalement en partie haute de ladite caisse, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un second moyen de transport de granulats (340) qui s'étend longitudinalement au-dessous de ladite caisse.
2. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de transport (320) comporte un premier convoyeur à bande, et/ou en ce que le second moyen de transport (340) comporte un second convoyeur à bande.
3. Wagon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de transport (320) comporte au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités (322, 323), de sorte que l'au moins une partie d'extrémité articulée est prévue pour prendre au moins deux positions angulaires différentes dont au moins une position angulairement décalée par rapport à la direction d'élongation dudit premier moyen de transport.
4. Wagon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second moyen de transport (340) comporte au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités (342, 343), de sorte que l'au moins une partie d'extrémité articulée est prévue pour prendre au moins deux positions angulaires différentes dont au moins une position angulairement décalée par rapport à la direction d'élongation dudit premier moyen de transport.-27-
5. Wagon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de transport (320) comporte un moyen (230, 330) prévu pour dévier transversalement le trajet des granulats de façon à les déverser par gravité dans la caisse dudit wagon.
6. Wagon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque orifice d'évacuation du ballast est obturé par une trappe mobile et motorisée (312), et en ce que ledit wagon (300) comporte des moyens de réception de commandes du fonctionnement desdites trappes, lesdites commandes étant émises à distance.
7. Wagon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réception de commandes du fonctionnement dudit premier moyen de transport (320) et/ou dudit second moyen de transport (340), lesdites commandes étant émises à distance.
8. Wagon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier moyen de transport (320) et/ou ledit second moyen de transport (340) comporte au moins une station de pesage de granulats et des moyens de transmission à distance des mesures de ladite station de pesage.
9. Wagon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite caisse à ballast (310) est compartimentée transversalement, chaque compartiment (310a - 310e) comportant à sa base un orifice.30- 28 -
10. Wagon selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de déviation du trajet des granulats (330) est mobile le long dudit premier moyen de transport (320).
11. Rame (500) de wagons comportant au moins deux wagons de transport de granulats (300) selon l'une des revendications 3 à 10, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres.
12.Rarne de wagons selon la revendication 11, caractérisée en ce que deux wagons adjacents sont reliés par un timon.
13. Grappe (510) de wagons, comprenant au moins deux wagons à granulats (200) comportant chacun une caisse (210) à granulats, ladite caisse comportant au moins un orifice d'évacuation des granulats, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres, caractérisée en ce que la grappe de wagons comporte un premier moyen de transport de granulats (220) qui s'étend longitudinalement en partie haute des caisses des wagons de ladite grappe, ledit premier moyen de transport étant commun à ladite grappe de wagons.
14. Grappe de wagons selon la revendication 13, caractérisée en ce que ledit premier moyen de transport (220) comporte un premier convoyeur à bande.
15. Grappe de wagons selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisée en ce que le premier moyen de transport comporte au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités (222, 223), de sorte que l' au moins une partie d'extrémité articulée est prévue pour prendre au moins deux positions angulaires différentes dont au moins une position angulairement décalée par rapport à la direction d'élongation dudit premier moyen de transport.-29-
16. Grappe de wagons selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisée en ce que le premier moyen de transport (220) comporte au moins un moyen (230, 330), prévu pour dévier transversalement le trajet des granulats de façon à les déverser par gravité dans la caisse de tout wagon de la grappe.
17. Grappe de wagons selon la revendication 16, caractérisée en ce que le moyen (230, 330) de déviation du trajet des granulats est mobile le long dudit premier convoyeur et comporte des moyens de réception de commandes de son déplacement émises à distance.
18.Grappe (510) de wagons, comprenant au moins deux wagons à granulats (200) comportant chacun une caisse (210) à granulats, ladite caisse comportant au moins un orifice d'évacuation des granulats, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres, caractérisée en ce que la grappe de wagons comporte un second moyen de transport de granulats (240) qui s'étend longitudinalement au-dessous des caisses des wagons de ladite grappe, ledit second moyen de transport étant commun à ladite grappe.
19. Grappe de wagons selon la revendication 18, caractérisée en ce que ledit second moyen de transport (240) comporte un second convoyeur à bande.
20. Grappe de wagons selon l'une des revendications 18 ou 19, caractérisée en ce que le second moyen de transport comporte au moins une partie articulée autour d'un axe transversal au voisinage de l'une de ses extrémités (242, 243), de sorte que l'au moins une partie d'extrémité articulée est prévue pour prendre au moins deux positions angulaires-30- différentes dont au moins une position angulairement décalée par rapport à la direction d'élongation dudit premier moyen de transport.
21. Grappe (510) de wagons selon les revendications 13 et 18. 5
22. Grappe de wagons selon l'une des revendications 13 à 21, caractérisée en ce que chaque orifice (211a - 211h) d'évacuation du ballast d'au moins un wagon de la grappe est obturé par une trappe mobile et motorisée (212a - 212h), et en ce que ladite grappe comporte des moyens 10 de réception de commandes du fonctionnement desdites trappes, lesdites commandes étant émises à distance.
23. Grappe de wagons selon l'une des revendications 13 à 22, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de réception de 15 commandes du fonctionnement dudit premier moyen de transport (220) et/ou dudit second moyen de transport (240), lesdites commandes étant émises à distance.
24. Grappe de wagons selon l'une des revendications 13 à 23, 20 caractérisée en ce que ledit premier moyen de transport (220) et/ou ledit second moyen de transport (240) comporte au moins une station de pesage de granulats et des moyens de transmission à distance des mesures de ladite station de pesage. 25
25. Grappe de wagons selon l'une des revendications 13 à 24, caractérisée en ce que la caisse à ballast (210) d'au moins un wagon de la grappe est compartimentée transversalement, chaque compartiment (210a 210g) comportant à sa base un orifice (211a - 211h) et une trappe mobile et motorisée (212a - 212h) pour obturer ou ouvrir ledit orifice. 30- 31 -
26. Grappe de wagons selon la revendication 25, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un poste de commande à distance desdites trappes et/ou desdits premier et second moyens de transport (220, 240) et/ou du déplacement dudit moyen (230, 330) de déviation du trajet des granulats.
27. Grappe de wagons selon l'une des revendications 13 à 26, caractérisée en ce que deux wagons adjacents sont reliés par un timon.
28. Train de travaux (501) comportant au moins un wagon (300) selon l'une des revendications 1 à 10, et/ou au moins une rame de wagons selon l'une des revendications 11 ou 12, et/ou au moins une grappe (510) de wagons (200) selon l'une des revendications 13 à 27.
29. Train de travaux selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : un moyen de ballastage attelé à l'un desdits wagons (200, 300), le premier moyen de transport (220, 320) étant prévu pour décharger des granulats issus du moyen de dégarnissage dans les caisses desdits wagons, et/ou un moyen de dégarnissage attelé à l'un desdits wagons, le second moyen de transport (240, 340) étant prévu pour décharger des granulats issus desdits wagons dans ledit moyen de ballastage.
30. Train de travaux selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de ballastage et dégarnissage (520) attelé à un unique wagon (200, 300).
31.Procédé de chargement d'une rame de wagons selon l'une des revendications 11 ou 12 ou d'une grappe (510) de wagons selon l'une des revendications 13 à 27, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à :-
32 - - placer ladite rame ou ladite grappe de wagons sous un point de chargement de ballast de façon que le ballast soit délivré sur ledit premier moyen de transport de ballast (220, 320), - fournir du ballast par ledit point de chargement, - actionner ledit premier moyen de transport de façon à alimenter et remplir successivement toutes les caisses à ballast. 32.Procédé de ballastage utilisant un train de ballastage selon l'une des revendications 29 ou 30, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - commander l'ouverture d'au moins une trappe de wagon, - commander la mise en fonction dudit second moyen de transport (240, 340) de façon à décharger du ballast dans ledit moyen ballastage, - ajuster le nombre de trappes ouvertes et/ou le débit dudit second moyen de transport de façon à ajuster le débit de ballast déchargé sur la voie.