Rideau acoustique pour véhicule particulièrement, véhicule, notamment 5 peut également être Dans le domai comprenant : acoustique. Plus il s'agit d'un rideau acoustique pour pour les vitrages latéraux ou le toit. Il utilisé pour les toits ouvrants. ne, on connaît déjà un rideau acoustique Est ici concerné un rideau - une première couche définissant une couche 10 - une deuxième couche définissant une couche vers la vitre du véhicule et constituée d'un premier m vers un habitacle et constituée d'un deuxième matériau - un troisième couche définissant une intermédiaire, ladite troisième couche étant disposée entre ladite première couche et ladite deuxième couche et étant 15 constituée d'un troisième matériau. Un tel rideau est décrit dans GB2472309. Dans ce document, sont décrits des panneaux absorbants pouvant être fixés sur des structures suspendues. Les dimensions des panneaux et leur mode d'utilisation visent des applications dans le domaine du 20 bâtiment. Actuellement, dans un véhicule automobile, le rideau de vitrage latéral a pour fonction de protéger les occupants du véhicule de la lumière extérieure, notamment des rayons du soleil qui peuvent éblouir les occupants de ce véhicule. Dans 25 le domaine des rideaux pour véhicule, il n'existe pas de rideau protégeant de la lumière extérieure et des sons extérieurs à l'habitacle. Afin de réduire la transparence acoustique d'un vitrage de véhicule, les industriels augmentent l'épaisseur du vitrage et/ou utilisent la vitre 30 feuilletée. De telles solutions sont plus difficiles à mettre en place et plus onéreuses. Est ici proposé d'intégrer une fonction acoustique au rideau, de sorte à réduire la transparence acoustique du vitrage ou du toit ouvrant du véhicule. orientée atériau, orientée couche Il est ici proposé que : - ledit premier matériau présente une haute résistivité au passage d'air, - ledit second matériau est acoustiquement étanche et 5 présente une haute densité, et, - ledit troisième matériau est poreux. De tels choix de matériaux permettent avantageusement de créer une ambiance dans laquelle les occupants du véhicule sont protégés de la lumière extérieure et des bruits venant de 10 l'extérieur du véhicule. Cette ambiance cocon permet aux occupants de se sentir protéger à la fois du son et de la lumière extérieure. L'ambiance dans l'habitacle du véhicule est alors plus homogène que dans un habitacle d'un véhicule ne comprenant pas un tel rideau. 15 Dans un mode particulier de réalisation, le premier matériau est poreux. Dans un mode particulier de réalisation, le premier matériau présente une résistivité au passage d'air supérieure à 100 000 N.s.m-4. 20 Dans un autre mode particulier, le second matériau présente une masse surfacique supérieure à 100 g.m-2. Dans un mode de réalisation, la troisième couche présente une épaisseur définissant la distance séparant les première et deuxième couches, ladite épaisseur étant comprise entre 3 et 5 25 mm. Dans un mode de réalisation, l'épaisseur est inférieure à 3 mm. Dans un autre mode particulier de réalisation les premier, deuxième et troisième matériaux sont tous réalisés dans des 30 matériaux translucides. Avantageusement, le rideau laisse alors passer la lumière, sans permettre toutefois de distinguer nettement les contours des objets. Le rideau protège du soleil tout en permettant concomitamment aux occupants du véhicule de voir ce qu'il se passe à l'extérieur du véhicule. Selon un second objet de l'invention, est visée une porte latérale de véhicule comprenant un rideau tel ci-dessus défini. Selon un troisième objet de l'invention, est visé un toit de véhicule comprenant un rideau tel ci-dessus défini. Selon un quatrième objet de l'invention, est visé un véhicule comprenant un rideau tel que ci-dessus défini.
Toutes les caractéristiques qui précèdent peuvent se combiner en tout ou partie. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront clairement de la description qui est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins 15 annexés, dans lesquels : -la figure 1 montre une vue de profil du rideau conforme à l'invention ; -la figure 2 illustre un premier cas mettant en évidence un effet de la masse surfacique d'un matériau composant le 20 rideau, sur la perte de transmission acoustique; -la figure 3 illustre un second cas mettant en évidence un effet de combinaison entre un matériau poreux et un matériau acoustiquement étanche ; -la figure 4 illustre un troisième cas mettant en 25 évidence un effet de combinaison entre trois couches visées par la présente invention ; -la figure 5 illustre un quatrième cas mettant en évidence l'impact du taux de couverture du rideau, sur la perte de transmission acoustique. 30 Dans le domaine, la transparence acoustique d'un élément acoustique, ici un rideau 1, est caractérisée par ce qui est appelé usuellement le TL (transmission loss), dont la traduction en français signifie « perte par transmission ». A titre d'exemple, la perte par transmission acoustique se produit lorsque de l'énergie acoustique est émise vers une paroi, une partie de l'énergie acoustique émise étant au moins en partie convertie en énergie vibratoire à l'intérieur de ladite paroi.
Ainsi, plus le TL (perte de transmission) est élevé, plus l'élément acoustique est performant en terme d'isolation acoustique. Dans la présente demande, l'élément acoustique est le rideau 1. Un des buts visés par la présente demande est donc d'avoir un rideau 1 présentant un TL élevé.
Théoriquement, le TL d'un élément acoustique comprenant une seule couche évolue de 6 dB par octave jusqu'à atteindre la fréquence critique de l'élément acoustique, où le TL chute brusquement. La figure 1 montre un rideau acoustique, une lame d'air 2 15 et une vitre 3 d'un véhicule automobile, lesquels forment un complexe multicouches. Selon la composition et les matériaux du rideau, on peut améliorer le TL plus ou moins efficacement. Quatre cas, un premier, deuxième et troisième cas, ont été étudiés afin de déterminer l'influence de trois matériaux 20 sur la transparence acoustique d'un rideau : un premier matériau 21 présentant une haute résistivité au passage d'air, un second matériau 22 acoustiquement étanche et présentant une haute densité, et un troisième matériau 23 poreux. Dans un premier cas représenté sur la figure 2, le rideau 25 est formé d'une seule couche composé du second matériau 22, acoustiquement étanche et présentant une haute densité. Sont représentés trois courbes : une première courbe relative au TL de la vitre 3 seule, une seconde courbe relative au TL de la vitre 3 équipée d'un rideau composée d'une seule couche 30 constituée du matériau 22 présentant une masse surfacique de 200 g.m-2, et une troisième courbe relative au TL de la vitre 3 équipée d'un rideau composée d'une seule couche constituée d'un matériau 22 présentant une masse surfacique de 500 g.m-2. En outre, pour les deuxième et troisième courbes, une lame d'air 2 est comprise entre le vitrage 3 et la couche de matériau du rideau. Afin d'approcher les conditions d'usage, le rideau couvre seulement 90% de la surface de vitrage. Il a été constaté que : - la couche constituée d'un matériau 22 acoustiquement étanche et la lame d'air 2 créent ensemble, une fréquence de résonnance en dessous de la fréquence critique du vitrage 3; - plus on augmente la masse surfacique de la couche constituée d'un matériau 22 acoustiquement étanche, plus la 10 fréquence de résonance du rideau diminue ; - le TL est diminué autour de la fréquence de résonance du rideau ; - à la fréquence critique du vitrage 3, le TL du rideau est amélioré. 15 Dans un deuxième cas représenté sur la figure 3, deux configurations sont simulées, une première configuration dans laquelle le rideau est composé d'une seule couche composé d'un troisième matériau 23 poreux et une seconde configuration dans laquelle le rideau est composé de deux couches, une couche 20 composé d'un troisième matériau 23 poreux et une autre couche composé d'un second matériau 22 acoustiquement étanche et présentant une haute densité. Sont représentées trois courbes : une première courbe relative au TL de la vitre 3 seule, une seconde courbe relative au TL de la vitre 3 équipée 25 d'un rideau conforme à la première configuration, et une troisième courbe relative au TL de la vitre 3 équipée d'un rideau conforme à la seconde configuration. Il a été constaté que : - la seconde configuration est bien plus efficace que la 30 première configuration. Plus précisément, le second matériau 22 de la seconde configuration permet d'améliorer le TL en dessous de la fréquence critique du vitrage.
Dans un troisième cas représenté sur la figure 4, deux configurations sont simulées, une première configuration dans laquelle le rideau est composé de deux couches, une couche composée d'un troisième matériau 23 poreux et une autre couche 5 composé d'un second matériau 22 acoustiquement étanche et présentant une haute densité et une seconde configuration dans laquelle un rideau 1 est composé de trois couches : une première couche 11 définissant une couche orientée 10 matériau 21, vers la vitre 3 du véhicule et constituée d'un premier - une deuxième couche 12 définissant une couche orientée vers un habitacle 4 et constituée d'un deuxième matériau 22, 13 définissant une couche intermédiaire, ladite troisième couche 13 étant disposée entre 15 ladite première couche 11 et ladite deuxième couche 13 et étant constituée d'un troisième matériau 23, Le premier matériau 21 présente une haute résistivité au passage d'air. Le second matériau 22 est acoustiquement étanche et présente une haute densité. Le troisième matériau 20 23 est poreux. Cette seconde des inventions visées par la présente demande. D'un point de vue pratique, il est important que la troisième couche 13 constituée d'un troisième matériau 23 soit protégé par une couche 11 présentant une haute résistivité au passage d'air.
25 Plus précisément, comme montré sur la figure 4, cette première couche il permet d'améliorer le TL du rideau 1 acoustique en basses fréquences. Dans un quatrième cas, est représenté l'effet de la surface couverte par le rideau 30 vitrage 3. Trois taux de couverture sont rideau 1 conforme à l'invention : 90%, 95% et 100%. Il a été constaté que : un troisième couche configuration est une sur la figure 1 relativement simulés pour 5, au le - avec 95% de taux de couverture, le TL est amélioré d'environ 1 dB, lorsque la fréquence est inférieure à la fréquence critique du vitrage 3. Elle est améliorée de 3dB au-delà cette même fréquence critique. - Avec 100% de taux de couverture, la chute de TL liée à la fréquence critique du vitrage 3 disparaît. Comme montré sur la figure 1, le rideau 1 acoustique est compose d'au moins trois couches : a première couche 11 définissant une couche orientée 10 vers la vitre 3 du véhicule et constituée du premier matériau 21, la deuxième couche 12 définissant une couche orientée vers un habitacle 4 et constituée du deuxième matériau, - la troisième couche 13 définissant une couche 15 intermédiaire, ladite troisième couche étant disposée entre ladite première couche 11 et ladite deuxième couche 13 et étant constituée d'un troisième matériau 23. Classiquement, chacune des première 11, deuxième 12 et troisième 13 couches définissent des panneaux. Ces panneaux 20 sont de préférence de formes sensiblement rectangulaires, mais peuvent également avoir des formes polygonales ou elliptiques. Chacune de ces couches 11, 12, 13, peut être collée, cousue ou brodée avec les couches qui lui sont adjacentes. Ainsi, la troisième couche 13 est attachée aux première 11 et 25 deuxième 12 couches par des moyens du type susmentionné. En outre, d'autres solutions sont envisageables pour rendre adjacentes et accolées les couches 11, 12, 13. Il est également envisageable d'utiliser des moyens de pincement, ou d'intégrer les trois couches 11, 12, 13 dans un ensemble 30 mécanique de sorte qu'elles définissent une superposition de trois couches. Des moyens pour fixer le rideau 1, connus de l'homme du métier, peuvent être utilisés pour fixer le rideau 1 Le premier matériau 21 présente une haute résistivité au passage d'air. Ce premier matériau 21 peut également être poreux. Préférentiellement, le premier matériau 21 présente une résistivité au passage d'air supérieur à 100 000 N.s.m-4, ou comprise entre 100 000 et 1 000 000 N.s.m4* Le deuxième matériau 22 est acoustiquement étanche et présente une haute densité. Préférentiellement, ce deuxième matériau 22 présente une masse surfacique relativement élevée, de préférence supérieure à 100 g.m-2. Dans la présente demande, est entendu par « acoustiquement étanche », que ce deuxième matériau 22 ne permet pas de traversée de fluide. La résistivité au passage de l'air est infinie. Quand des ondes acoustiques se propagent vers ladite seconde couche 22, elles viennent en conséquence se réfléchir sur cette seconde couche 22. Lorsque les ondes acoustiques se propagent depuis l'habitacle 4 vers le rideau 1, les ondes viennent se réfléchir sur une face interne 12a de la deuxième couche orientée vers l'habitacle. De la même manière, lorsque les ondes acoustiques se propagent depuis l'extérieur du véhicule, la majeure partie des ondes acoustiques venant de l'extérieur du véhicule est réfléchie par la première couche 11, une autre partie est diffusée à l'intérieur de la couche 11 pour être absorbée, et une relativement plus faible partie des ondes est transmise à la troisième couche 13. La troisième couche 13, poreuse, possédant des propriétés absorbantes, permet ainsi de diffuser l'énergie acoustique afin qu'elle soit absorbée par la couche 13. La partie restante des ondes acoustiques non diffusées, et non réfléchies par la troisième couche, vient alors se réfléchir sur une face externe 12b de la deuxième couche 12 qui est étanche acoustiquement, et donc propre à réfléchir les ondes acoustiques. Les ondes acoustiques sont alors rediffusées dans la troisième couche 13. Préférentiellement, le troisième matériau 23 est poreux. Il s'agit d'un matériau absorbant - absorbeur de sons. A titre d'exemple, il peut s'agir de laine de roche ou de fibre de verre. La troisième couche 13 présente une épaisseur (e). Cette épaisseur (e) est préférentiellement comprise entre 3 et 5 mm. Cette épaisseur peut également être comprise entre 1 et 3 mm. Préférentiellement, chacune de ces couches 11, 12, 13, doit être relativement dense et relativement rigide, de manière à ce qu'ils ne dégradent pas l'aspect esthétique de l'habitacle 4. Ces différentes couches 11, 12, 13 doivent également présenter un caractère relativement souple de sorte qu'elles puissent se ranger relativement facilement dans le logement prévu à cet effet. Dans un mode de réalisation de l'invention, les matériaux 21, 22, 23, composant les différentes couches 11, 12, 13, du 15 rideau 1 sont réalisés dans un matériau translucide de sorte que les occupants du véhicule puissent voir par transparence ce qu'il se passe à l'extérieur de l'habitacle 4 du véhicule. Préférentiellement, le rideau 1 ci-dessus décrit est destiné à être disposé sur des vitrages 3 latéraux de 20 véhicule. Ces vitrages 3 latéraux sont les vitrages équipant les portes latérales d'accès à l'habitacle 4 du véhicule. En outre, un tel rideau 1 peut également équiper le hayon d'un véhicule. Est donc visé par la présente demande, une porte latérale 25 comprenant un rideau 1 tel que ci-dessus décrit. Est également visé par la présente demande, un toit de véhicule comprenant un rideau 1 tel que ci-dessus décrit. Un autre objet de l'invention est un véhicule comprenant un rideau 1 tel que ci-dessus décrit.