FR2984413A1 - Groupe de pompage d'un moteur a combustion interne - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un groupe de pompage 2 d'un moteur d'un véhicule automobile, comprenant : -une première pompe 4 comprenant une première partie mobile 6; -une seconde pompe 8 comprenant une seconde partie mobile ; -un arbre d'entrée 12 s'étendant selon une direction longitudinale et adapté à entraîner les première 6 et seconde parties mobiles. Selon l'invention, l'arbre d'entrée 12 est mobile en rotation autour d'un axe s'étendant selon la direction longitudinale et porte une came 14 qui est adaptée à entraîner la première partie mobile 6.

Description

9844 13 1 GROUPE DE POMPAGE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [1] L'invention concerne un groupe de pompage d'un moteur, notamment à combustion interne ou électrique ou hybride, d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. On comprend par hybride le moyen de propulsion utilisant à la fois un moteur à combustion interne et une machine électrique. [2] De façon connue, les moteurs, par exemple à combustion interne, comprennent des systèmes de pompage annexes, mis en mouvement par le moteur. Ces systèmes de pompage incluent par exemple une pompe à vide, utilisée dans un circuit de freinage hydraulique, ou encore une pompe de carburant, utilisée dans un circuit d'alimentation de carburant du moteur. Il peut aussi s'agir de pompe à huile ou à eau. Cette pompe de carburant est typiquement placée au-dessus d'une came radiale d'un arbre à cames du moteur, et s'étend radialement par rapport à l'arbre à cames. Cette pompe de carburant est ainsi configurée de façon à être actionnée par la rotation de la came radiale. Cela permet de circuler le carburant dans le circuit d'alimentation de manière synchronisée avec cycle de combustion du moteur. [3] La réunion de plusieurs pompes au sein d'un même groupe de pompage peut permettre de réduire leur encombrement. Par exemple, le document DE-2444799 décrit un groupe de pompage comprenant une première et une seconde pompe à membrane, dont les parties mobiles sont entraînées par un arbre d'entrée. Cependant, le déplacement des parties mobiles des deux pompes est alors obligatoirement être synchronisé, ce qui limite l'emploi de ces pompes. [004] L'invention vise à résoudre les différents inconvénients. [005] Selon un premier aspect, l'invention porte sur un groupe de pompage d'un moteur, notamment à combustion interne électrique ou hybride, d'un véhicule automobile, comprenant : - une première pompe comprenant une première partie mobile ; - une seconde pompe comprenant une seconde partie mobile ; - un arbre d'entrée s'étendant selon une direction longitudinale et adapté à entraîner les première et seconde parties mobiles ; dans lequel l'arbre d'entrée est mobile en rotation autour d'un axe s'étendant selon la direction longitudinale et porte une came qui est adaptée à entraîner la première partie mobile. [006] Ainsi, la présence d'une came permet d'avoir une activation non simultanée des deux pompes, et donc d'avoir deux pompes ayant des emplois différents. [7] Selon un mode de réalisation de l'invention, la première pompe est une pompe carburant, du type à essence, à piston, dont la première partie mobile est un piston. [8] De ce fait, en plaçant l'arbre d'entrée dans le prolongement d'un arbre à cames d'un moteur, il est possible de maintenir la synchronisation de la pompe à essence avec le cycle de combustion du moteur du type moteur à combustion interne, et de placer la pompe à essence hors de la zone du moteur, ce qui donne un plus grand nombre de choix d'orientation de cette pompe par rapport à l'arbre à cames, et permet in fine de réduire l'encombrement au-dessus du moteur. [9] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la seconde pompe est une pompe à vide à palette. [0010] D'autres types de pompes peuvent être utilisées dans la présente invention, comme les pompes à huile ou à eau. [0011] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une extrémité axiale de l'arbre d'entrée est adaptée à entraîner la seconde partie mobile de la seconde pompe. [0012] Selon un second aspect, l'invention porte sur un moteur, notamment à combustion interne ou électrique ou hybride, d'un véhicule de type automobile, comprenant un arbre à cames et un groupe de pompage conforme au premier aspect de l'invention, l'arbre d'entrée du groupe de pompage étant solidarisé à une extrémité de l'arbre à cames de façon à prolonger cet arbre dans la direction longitudinale. [0013] Selon un troisième aspect, l'invention porte sur un véhicule automobile comprenant un moteur selon le second aspect de l'invention. [0014] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 illustre un groupe de pompage conforme à un mode de réalisation de la présente invention, vu en perspective depuis l'arbre d'entrée de ce groupe ; - la figure 2 illustre le même groupe de pompage qu'à la figure 1, vu en perspective depuis la seconde pompe formée par une pompe à palette, la pompe à palette étant illustrée sans capot ; - la figure 3 schématise un véhicule automobile comprenant un moteur et le groupe de pompage de la figure 1 ; et - la figure 4 illustre le même groupe de pompage qu'à la figure 1, relié à un arbre à cames d'un moteur. [0015] Sur ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0016] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et les fonctions bien connues de l'homme de métier ne seront pas décrites en détail. [0017] La figure 1 illustre un groupe de pompage 2 comprenant : - une première pompe 4 ; - une seconde pompe 8 ; - un arbre d'entrée 12. [0018] Dans le présent exemple, la première pompe 4 est une pompe à carburant (essence) configurée pour alimenter un circuit de carburant d'un moteur. Cette première pompe 4 comprend une chambre de pression 9, une première partie mobile 6 se déplaçant dans la chambre de pression 9, et des orifices d'entrée et de sortie débouchant dans cette chambre 9. Ici, la première partie mobile 6 de la première pompe 4 comprend un piston configuré pour être déplacé en translation de manière étanche dans la chambre de pression 9. [0019] Toujours dans le présent exemple, la seconde pompe 8 est une pompe à vide configurée pour alimenter un circuit de freinage. Cette seconde pompe 8 comprend une chambre de dépression, une seconde partie mobile 10 se déplaçant dans la chambre de dépression, et des orifices d'entrée et de sortie débouchant dans cette chambre. Ici la seconde pompe 8 est une pompe à palette à axe excentrique, et la seconde partie mobile 10 comprend un rotor 11 tournant autour de l'axe, et une palette 13 se déplaçant en translation par rapport au rotor 11 lors du mouvement de rotation de ce dernier. [0020] L'arbre d'entrée 12 s'étend selon une direction longitudinale x, et est mobile en rotation autour de cette direction x. Cet arbre d'entrée 12 porte une came radiale 14 qui est adaptée à entraîner la première partie mobile 6 de la première pompe. Le mouvement de rotation de l'arbre d'entrée 12 entraîne la première partie mobile 6 en translation par l'attaque de la came 14 de l'arbre d'entrée 12. Par ailleurs, une première extrémité axiale de l'arbre d'entrée entraîne en rotation la seconde partie mobile 10 de la seconde pompe 8. [0021] Le groupe de pompage 2 possède également un carter 3 qui délimite les parois de la première 4 et de la seconde 8 pompes et protège l'arbre d'entrée 12. Ce carter 3 assure également l'étanchéité de ces deux pompes 4 et 8. Dans cet exemple, le carter 3 est commun aux deux pompes 4 et 8. [0022] La figure 3 représente un véhicule automobile 30, comprenant un moteur 20 configuré pour propulser le véhicule 30, et un groupe de pompage 2. Le moteur 20 comprend un arbre à cames 22 à une extrémité axiale 24 duquel est solidarisé l'arbre d'entrée 12 du groupe de pompage 2, comme représenté en détail sur la figure 4. L'arbre d'entrée 12 s'étend selon la direction longitudinale x, dans le prolongement de l'arbre à cames 22, et est fixé à l'arbre à cames 22 par une seconde extrémité axiale opposée à la première extrémité axiale par laquelle est réalisée la liaison avec la seconde partie mobile 10 de la seconde pompe 8. Cette seconde extrémité axiale de l'arbre d'entrée 12 et l'extrémité correspondante de l'arbre à cames 22 sont configurées de façon à présenter des parties mâles et femelles conjuguées assurant leur solidarité en rotation.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1. Groupe de pompage (2) d'un moteur, notamment à combustion interne ou électrique ou hybride, d'un véhicule, notamment de type automobile, comprenant : - une première pompe (4) comprenant une première partie mobile (6) ; - une seconde pompe (8) comprenant une seconde partie mobile (10) ; - un arbre d'entrée (12) s'étendant selon une direction longitudinale et adapté à entraîner les première (6) et seconde (10) parties mobiles ; 10 caractérisé en ce que l'arbre d'entrée (12) est mobile en rotation autour d'un axe s'étendant selon la direction longitudinale et porte une came (14) qui est adaptée à entraîner la première partie mobile (6).
  2. 2. Groupe de pompage (2) selon la revendication 1, dans lequel la première 15 pompe (4) est une pompe à carburant, du type essence, à piston, dont la première partie mobile (6) est un piston.
  3. 3. Groupe de pompage (2) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel la seconde pompe (8) est une pompe à vide à palette. 20
  4. 4. Groupe de pompage (2) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel une extrémité axiale de l'arbre d'entrée (12) est adaptée à entraîner la seconde partie mobile (10) de la seconde pompe (8). 25
  5. 5. Moteur (20) d'un véhicule automobile comprenant un arbre à cames (22) et un groupe de pompage (2) selon l'une des revendications précédentes, l'arbre d'entrée (12) du groupe de pompage (2) étant solidarisé à une extrémité (24) de l'arbre à cames (22) de façon à prolonger cet arbre dans la direction longitudinale. 30
  6. 6. Véhicule automobile (30) comprenant un moteur (20) selon la revendication 5.
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