FR2984268A1 - MOTOR VEHICLE COMPRISING A FRONT HOOD REINFORCING MEANS - Google Patents

Abstract

Véhicule automobile comprenant un capot avant (1) comportant une paroi intérieure (2) et une paroi extérieure (3) reliées entre elles, des moyens de liaison (4) à la carrosserie du véhicule et un moyen de renfort (5) disposé entre les parois intérieure et extérieure (2, 3), apte à se déformer en cas de choc avec un élément extérieur au véhicule. Les moyens de liaison (4) sont fixés au moyen de renfort déformable (5).Motor vehicle comprising a front cover (1) having an inner wall (2) and an outer wall (3) interconnected, connecting means (4) to the vehicle body and a reinforcing means (5) arranged between the inner and outer walls (2, 3), able to deform in case of impact with an element outside the vehicle. The connecting means (4) are fixed by means of deformable reinforcement (5).

Description

B11-4562FR 1 Véhicule automobile comprenant un moyen de renfort de capot avant La présente invention concerne les véhicules automobiles, et notamment les structures de capot avant de véhicule automobile. Un capot avant de véhicule automobile est un élément mobile de carrosserie qui, fermé, protège un compartiment moteur et, ouvert, permet l'accès aux organes mécaniques pour l'entretien et la réparation. Généralement, un capot avant comprend une paroi intérieure et une paroi extérieure reliées entre elles. Le capot est maintenu en position fermée par un système de fermeture comportant une pièce métallique, appelée « fil de gâche », fixée à la paroi intérieure du capot et une pièce mobile, telle qu'un pêne de serrure, fixé sur la carrosserie du véhicule automobile et destinée à coopérer avec la gâche afin de maintenir le capot avant en position fermée sur la carrosserie du véhicule automobile. Les normes de sécurité sont devenues de plus en plus sévères, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir un amortissement de l'énergie d'un choc, notamment de la tête d'un piéton, sur le capot avant, afin de minimiser les blessures engendrées par le choc. Afin de répondre à de telles normes de sécurité, des systèmes d'amortissement du capot avant se sont développés. B11-4562 1 Motor vehicle comprising a front cover reinforcement means The present invention relates to motor vehicles, and in particular the front hood structures of a motor vehicle. A motor vehicle front cover is a movable bodywork element which, closed, protects an engine compartment and, open, allows access to mechanical parts for maintenance and repair. Generally, a front cover comprises an inner wall and an outer wall interconnected. The hood is held in the closed position by a closure system comprising a metal part, called "striker wire", attached to the inner wall of the hood and a moving part, such as a lock bolt, fixed to the vehicle bodywork automobile and intended to cooperate with the striker to maintain the front cover in the closed position on the body of the motor vehicle. Safety standards have become increasingly stringent, so that it is necessary to provide energy damping of a shock, including the head of a pedestrian, on the front hood, to minimize injuries caused by the shock. In order to meet such safety standards, front hood damping systems have developed.

On peut à cet égard se référer au document JP 2009 137525 qui décrit un capot comprenant une paroi interne, une paroi externe, un dispositif d'amortissement de choc intégré entre les parois interne et externe et un support de fil de gâche relié au dispositif d'amortissement de choc. In this regard reference can be made to JP 2009 137525 which discloses a cover comprising an inner wall, an outer wall, a shock absorbing device integrated between the inner and outer walls and a striker wire support connected to the device. shock absorption.

Le document JP 2009 248759 décrit un capot de véhicule automobile comprenant une paroi interne et une paroi externe et un fil de gâche fixé directement à la paroi interne. Toutefois, la conception de tels capots avant de véhicule automobile comportant des éléments déformables pour l'absorption de l'énergie d'un choc impose un remplacement du capot avant dans son intégralité après un choc avec un élément extérieur. Un tel remplacement n'est cependant pas nécessaire après un choc à faible vitesse ou lors d'un simple appui sur le capot avant. En effet, dans ces cas, l'obstacle qui vient déformer le capot n'endommage que partiellement ce dernier et en général uniquement la paroi extérieure du capot avant, de sorte qu'un remplacement dans son intégralité augmente substantiellement le coût des réparations. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un capot avant de véhicule automobile respectant les normes de sécurité en cas de choc avec un élément extérieur, notamment la tête d'un piéton. Par ailleurs, un autre but de l'invention est d'éviter toute ouverture intempestive du capot, notamment en cas de choc, ce qui pourrait aggraver les blessures engendrées par le choc. L'invention a également pour but de retenir le capot lors de l'utilisation du véhicule à des vitesses élevées, par exemple sur voie rapide, où des efforts aérodynamiques ont tendance à soulever le capot. JP 2009 248759 discloses a motor vehicle hood comprising an inner wall and an outer wall and a strike wire attached directly to the inner wall. However, the design of such front hoods of a motor vehicle having deformable elements for absorbing the energy of a shock requires a replacement of the front cover in its entirety after an impact with an external element. Such a replacement is however not necessary after a shock at low speed or when simply pressing on the front cover. Indeed, in these cases, the obstacle that deforms the hood only partially damages the latter and in general only the outer wall of the front cover, so that a replacement in its entirety substantially increases the cost of repairs. An object of the invention is therefore to overcome these disadvantages and provide a front hood of a motor vehicle complies with safety standards in case of impact with an external element, including the head of a pedestrian. Furthermore, another object of the invention is to avoid any inadvertent opening of the hood, particularly in case of shock, which could aggravate the injuries caused by the shock. The invention also aims to retain the hood when using the vehicle at high speeds, for example on a fast track, where aerodynamic forces tend to lift the hood.

Selon un mode de réalisation, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un capot avant comportant une paroi intérieure et une paroi extérieure reliées entre elles, des moyens de liaison à la carrosserie du véhicule et un moyen de renfort disposé entre les parois intérieure et extérieure, apte à se déformer en cas de choc avec un élément extérieur au véhicule. Les moyens de liaison sont fixés au moyen de renfort deformable. Ainsi, une unique pièce permet à la fois de supporter le moyen de liaison, tel que le fil de gâche, et d'avoir une fonction d'amortissement en cas de choc avec un élément extérieur au véhicule. L'utilisation d'une unique pièce permet de réduire les couts de fabrication. According to one embodiment, the invention relates to a motor vehicle comprising a front cover having an inner wall and an outer wall interconnected, means for connection to the body of the vehicle and a reinforcement means disposed between the inner walls. and outer, able to deform in case of impact with an element outside the vehicle. The connecting means are fixed by means of deformable reinforcement. Thus, a single piece makes it possible both to support the connecting means, such as the striker wire, and to have a damping function in the event of an impact with an element outside the vehicle. The use of a single piece reduces manufacturing costs.

Avantageusement, la paroi intérieure du capot comprend au moins une ouverture destinée à coopérer avec le moyen de renfort deformable en cas de choc avec l'élément extérieur, tel que par exemple la tête d'un piéton. Advantageously, the inner wall of the cover comprises at least one opening intended to cooperate with the deformable reinforcement means in the event of impact with the external element, such as for example the head of a pedestrian.

Le moyen de renfort peut comprendre une première portion de fixation à la paroi intérieure du capot, et des deuxième et troisième portions de fixation à la paroi extérieure du capot, ladite première portion de fixation étant reliée aux deuxième et troisième portions de fixation par une première et deuxième portion de liaison sensiblement inclinées par rapport aux portions de fixation. Par exemple, une des portions de liaison comporte au moins une découpe délimitant deux pattes latérales. Dans un mode de réalisation, la paroi intérieure du capot comporte deux ouvertures aptes à coopérer respectivement avec une patte latérale du moyen de renfort. Les pattes latérales coopérant avec les ouvertures correspondantes en cas de choc permettent d'amortir considérablement l'énergie du choc. Par exemple, une des portions de liaison comporte deux découpes délimitant deux pattes latérales et une patte centrale. La patte centrale permet d'éviter que le moyen de renfort ne passe à travers la paroi intérieure du capot en cas de choc, et donc d'éviter une ouverture intempestive du capot du véhicule automobile. Avantageusement, la première portion de fixation comprend des moyens de fixation des moyens de liaison. The reinforcement means may comprise a first attachment portion to the inner wall of the cover, and second and third attachment portions to the outer wall of the cover, said first attachment portion being connected to the second and third attachment portions by a first and second connecting portion substantially inclined relative to the fixing portions. For example, one of the connecting portions comprises at least one cutout delimiting two lateral tabs. In one embodiment, the inner wall of the cover has two openings adapted to cooperate respectively with a side tab of the reinforcing means. The lateral lugs cooperating with the corresponding openings in case of shock can significantly dampen the impact energy. For example, one of the connecting portions comprises two cutouts delimiting two lateral tabs and a central tab. The central lug prevents the reinforcement means from passing through the inner wall of the bonnet in the event of an impact, and thus avoiding inadvertent opening of the hood of the motor vehicle. Advantageously, the first fixing portion comprises means for fixing the connecting means.

Les moyens de fixation peuvent comporter des rainures de fixation aptes à coopérer avec les moyens de liaison et des moyens de soudure. Avantageusement, le moyen de renfort est une unique pièce réalisée par emboutissage d'une tôle en matériau métallique. The fixing means may comprise fixing grooves adapted to cooperate with the connecting means and welding means. Advantageously, the reinforcing means is a single piece made by stamping a sheet metal material.

Le moyen de renfort peut être fixé au capot par un matériau malléable de calfeutrement, tel que par exemple, du mastic. La présence d'un tel matériau entre la paroi extérieure du capot et le moyen de renfort permet d'éviter la déformation du capot lors d'un appui sur l'avant du capot, notamment au niveau du fil de gâche. Ce phénomène est appelé le « cloquage » du capot. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente, schématiquement, un capot avant de d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 illustre un détail du capot avant de la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue en coupe de la figure 1 ; et - la figure 4 représente la vue en coupe de la figure 3 en cas de choc. Dans la suite de la description, le terme « avant » s'entend par rapport au sens normal de fonctionnement d'un véhicule automobile. La figure 1 illustre, de manière schématique, un capot avant 1 de véhicule automobile (non représenté). Le capot avant 1 est un élément mobile de carrosserie qui, fermé, est destiné à protéger un compartiment moteur (non représenté) et, ouvert, permet l'accès aux organes mécaniques (non représentés) pour l'entretien et la réparation. Le capot avant 1 comprend une paroi intérieure 2 et une paroi extérieure 3 reliées entre elles. La paroi extérieure 3 est illustrée par transparence sur la figure 1 afin de visualiser les éléments présents entre ces deux parois 2, 3. The reinforcing means may be attached to the hood by a malleable caulk material, such as, for example, mastic. The presence of such a material between the outer wall of the cover and the reinforcing means avoids deformation of the cover when pressing on the front of the cover, particularly at the striker wire. This phenomenon is called the "blistering" of the hood. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 represents, schematically, a front hood of a motor vehicle according to the invention; FIG. 2 illustrates a detail of the front cover of FIG. 1; - Figure 3 shows a sectional view of Figure 1; and - Figure 4 shows the sectional view of Figure 3 in case of shock. In the remainder of the description, the term "front" refers to the normal direction of operation of a motor vehicle. Figure 1 illustrates, schematically, a front cover 1 of a motor vehicle (not shown). The front cover 1 is a movable body body which, closed, is intended to protect a motor compartment (not shown) and, open, allows access to mechanical members (not shown) for maintenance and repair. The front cover 1 comprises an inner wall 2 and an outer wall 3 interconnected. The outer wall 3 is illustrated by transparency in FIG. 1 in order to visualize the elements present between these two walls 2, 3.

Le capot avant 1 comprend des moyens de liaison 4 à la carrosserie du véhicule (non représentée) et un moyen de renfort 5 disposé entre les parois intérieure 2 et extérieure 3, apte à se déformer en cas de choc avec un élément extérieur (non représenté) au véhicule. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 4, les moyens de liaison 4 du capot avant 1 est une pièce métallique, appelée « fil de gâche », fixée à la paroi intérieure 2 du capot avant 1, notamment présentant une section en forme de U, visible sur les figures 3 et 4 et destinée à coopérer avec une pièce mobile (non représentée) fixée sur la carrosserie du véhicule automobile. La pièce mobile coopère avec le fil de gâche 4 afin de maintenir le capot avant 1 en position fermée sur la carrosserie du véhicule automobile. Les moyens de liaison 4 sont fixés au moyen de renfort déformable 5 par l'intermédiaire de deux protubérances 4a, 4b, visibles sur les figures 1 et 2. Telle qu'illustrée en détail sur la figure 2, la paroi intérieure 2 du capot avant 1 comprend deux ouvertures 2a, 2b, destinées à coopérer avec le moyen de renfort déformable 5 en cas de choc avec un élément extérieur E, visible sur la figure 4. The front cover 1 comprises connecting means 4 to the vehicle body (not shown) and a reinforcing means 5 disposed between the inner and outer walls 2 3, able to deform in the event of impact with an external element (not shown ) to the vehicle. In the example illustrated in Figures 1 to 4, the connecting means 4 of the front cover 1 is a metal part, called "striker wire", attached to the inner wall 2 of the front cover 1, in particular having a shaped section U, visible in Figures 3 and 4 and intended to cooperate with a moving part (not shown) attached to the body of the motor vehicle. The moving part cooperates with the striker wire 4 to maintain the front cover 1 in the closed position on the body of the motor vehicle. The connecting means 4 are fixed by means of deformable reinforcement 5 by means of two protuberances 4a, 4b, visible in FIGS. 1 and 2. As illustrated in detail in FIG. 2, the inside wall 2 of the front cover 1 comprises two openings 2a, 2b intended to cooperate with the deformable reinforcing means 5 in the event of impact with an external element E, visible in FIG.

En variante, on pourrait prévoir une unique ouverture ou une pluralité d'ouvertures, par exemple trois ou quatre ouvertures. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 4, le moyen de renfort déformable 5 comprend une première portion de fixation 6 à la paroi intérieure 2 du capot avant 1 et des deuxième et troisième portions de fixation 7, 8 à la paroi extérieure 3 du capot avant 1. La première portion de fixation 6 est reliée aux deuxième et troisième portions de fixation 7, 8 par une première et deuxième portion de liaison 9, 10, par exemple sensiblement inclinées par rapport aux portions de fixation 6, 7, 8. Le moyen de renfort 5 est fixé au capot avant 1, notamment à la paroi extérieure 3, par un matériau malléable de calfeutrement, tel que par exemple du mastic disposé dans des rainures 7a, 8a pratiquées sur les deuxième et troisième portions de fixation 7, 8. Dans l'exemple illustré, la deuxième portion de fixation 7 comprend une découpe 7b formant deux pattes de fixation 7. Chaque patte de fixation 7 comporte une rainure 7a. En variante, on pourrait prévoir que la deuxième portion de fixation 7 ne comporte pas de découpe et comporte une unique rainure 7a. La première portion de fixation 6 comprend des moyens de fixation 6a des moyens de liaison 4, notamment des deux protubérances 4a, 4b. Les moyens de fixation 6a comportent des rainures de fixation aptes à coopérer avec les protubérances 4a, 4b et des moyens de soudure. On pourrait prévoir, à titre d'exemple non limitatif, des nervures de renfort 6b sur la première portion de fixation 6. Telle qu'illustrée sur les figures 1 et 2, la deuxième portion de liaison 10 comporte deux découpes 10a, 10b délimitant deux pattes latérales 11a, llb aptes à coopérer respectivement avec une ouverture 2a, 2b de la paroi intérieure 2 du capot avant 1 et une patte centrale 11c. Les pattes latérales 11a, llb coopérant avec les ouvertures 2a, 2b correspondantes en cas de choc permettent d'amortir considérablement l'énergie du choc. La patte centrale 11c permet d'éviter que le moyen de renfort 5 ne passe à travers la paroi intérieure 2 du capot avant 1 en cas de choc, et donc d'éviter une ouverture intempestive du capot avant 1 du véhicule automobile. En variante, on pourrait prévoir un nombre de découpe différent, par exemple une seule découpe délimitant deux pattes latérales, ou un nombre de découpe supérieur à deux, tel que par exemple trois. Le moyen de renfort déformable 5 est, dans le mode de réalisation illustré, une unique pièce réalisée par emboutissage d'une tôle en matériau métallique. A titre d'exemple non limitatif, le moyen de renfort déformable 5 a une épaisseur uniforme comprise entre 0,6 mm et 2mm, par exemple d'environ 1,2 mm. La figure 3 illustre le capot avant 1 en position normale d'utilisation et la figure 4 représente la vue en coupe de la figure 3 en cas de choc entre le capot avant 1 et un élément extérieur E, tel qu'une tête de piéton. En cas de choc avec un élément extérieur E, le moyen de renfort déformable 5 est déformé. En effet, les pattes latérales 11a, llb s'enfoncent dans les ouvertures 2a, 2b correspondantes permettant d'amortir considérablement l'énergie du choc. La patte centrale 11c est retenue par la paroi inférieure 2 et permet ainsi d'éviter que le moyen de renfort 5 ne passe complètement à travers la paroi intérieure 2 du capot avant 1 en cas de choc, et donc d'éviter une ouverture intempestive du capot avant 1 du véhicule automobile. Alternatively, one could provide a single opening or a plurality of openings, for example three or four openings. As illustrated in FIGS. 1 to 4, the deformable reinforcing means 5 comprises a first attachment portion 6 to the inner wall 2 of the front cover 1 and second and third attachment portions 7, 8 to the outer wall 3 of the front cover 1. The first fixing portion 6 is connected to the second and third attachment portions 7, 8 by a first and second connecting portion 9, 10, for example substantially inclined relative to the fixing portions 6, 7, 8. The reinforcing means 5 is fixed to the front cover 1, in particular to the outer wall 3, by a malleable caulking material, such as, for example, putty placed in grooves 7a, 8a made on the second and third fixing portions 7, 8. In the illustrated example, the second fixing portion 7 comprises a cutout 7b forming two fastening tabs 7. Each fastening tab 7 has a groove 7a. Alternatively, it could be provided that the second fixing portion 7 has no cutout and has a single groove 7a. The first fixing portion 6 comprises fastening means 6a of the connecting means 4, in particular of the two protuberances 4a, 4b. The fixing means 6a comprise fixing grooves adapted to cooperate with the protuberances 4a, 4b and welding means. One could provide, by way of non-limiting example, reinforcing ribs 6b on the first fixing portion 6. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the second connecting portion 10 has two cutouts 10a, 10b delimiting two lateral lugs 11a, 11b adapted to cooperate respectively with an opening 2a, 2b of the inner wall 2 of the front cover 1 and a central lug 11c. The lateral lugs 11a, 11b cooperating with the corresponding openings 2a, 2b in the event of a shock make it possible to considerably dampen the impact energy. The central lug 11c makes it possible to prevent the reinforcing means 5 from passing through the inner wall 2 of the front cover 1 in the event of an impact, and thus to prevent untimely opening of the front cover 1 of the motor vehicle. As a variant, it would be possible to provide a different number of cuts, for example a single cut delimiting two lateral tabs, or a cutting number greater than two, such as for example three. The deformable reinforcing means 5 is, in the illustrated embodiment, a single piece made by stamping a sheet metal material. By way of nonlimiting example, the deformable reinforcing means 5 has a uniform thickness of between 0.6 mm and 2 mm, for example about 1.2 mm. Figure 3 illustrates the front cover 1 in the normal position of use and Figure 4 shows the sectional view of Figure 3 in case of collision between the front cover 1 and an outer member E, such as a pedestrian head. In case of impact with an outer element E, the deformable reinforcing means 5 is deformed. Indeed, the lateral lugs 11a, 11b sink into the corresponding openings 2a, 2b for considerably damping the impact energy. The central lug 11c is retained by the bottom wall 2 and thus makes it possible for the reinforcing means 5 to not completely pass through the inside wall 2 of the front hood 1 in the event of an impact, and thus to prevent inadvertent opening of the front cover 1 of the motor vehicle.

Grace à l'invention décrite, le capot avant de véhicule automobile respecte les normes de sécurité en cas de choc avec un élément extérieur, notamment la tête d'un piéton. De même, la fixation du moyen de renfort à la paroi extérieure par le biais d'un matériau en calfeutrement permet d'éviter la déformation locale du capot avant en cas d'appui sur le capot ou de léger choc. Par ailleurs, toute ouverture intempestive d'un tel capot avant peut être évitée, notamment en cas de choc, ce qui pourrait aggraver les blessures engendrées par le choc, grâce à l'utilisation de découpes permettant à la fois d'obtenir un moyen de renfort deformable par des pattes coopérant avec des ouvertures sur la paroi intérieure, tout en respectant la rétention du moyen de renfort, notamment du fil de gâche en cas de choc grâce à une patte centrale retenue par la paroi intérieure. La retenue du capot en cas d'utilisation du véhicule sur voie rapide, c'est-à-dire à vitesse élevée, est également assurée grâce à la structure du moyen de renfort. With the invention described, the front hood of a motor vehicle meets the safety standards in case of impact with an external element, including the head of a pedestrian. Similarly, the fixing of the reinforcing means to the outer wall by means of a caulking material avoids the local deformation of the front cover in case of support on the hood or slight shock. Furthermore, any inadvertent opening of such a front cover can be avoided, especially in case of impact, which could aggravate the injuries caused by the shock, through the use of cutouts for both to obtain a means of deformable reinforcement by tabs cooperating with openings on the inner wall, while respecting the retention of the reinforcing means, including striker son in case of shock by a central lug retained by the inner wall. The cover retention in case of use of the vehicle on a high-speed road, that is to say at high speed, is also ensured thanks to the structure of the reinforcement means.

Claims (10)

REVENDICATIONS1.Véhicule automobile comprenant un capot avant (1) comportant une paroi intérieure (2) et une paroi extérieure (3) reliées entre elles, des moyens de liaison (4) à la carrosserie du véhicule et un moyen de renfort (5) disposé entre les parois intérieure et extérieure (2, 3), apte à se déformer en cas de choc avec un élément extérieur (E) au véhicule, caractérisé en ce que les moyens de liaison (4) sont fixés au moyen de renfort déformable (5). CLAIMS1.A motor vehicle comprising a front cover (1) having an inner wall (2) and an outer wall (3) interconnected, connecting means (4) to the vehicle body and a reinforcing means (5) disposed between the inner and outer walls (2, 3), able to deform in case of impact with an external element (E) to the vehicle, characterized in that the connecting means (4) are fixed by means of deformable reinforcement (5). ). 2.Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel la paroi intérieure (2) du capot avant (1) comprend au moins une ouverture (2a) destinée à coopérer avec le moyen de renfort déformable (5) en cas de choc avec l'élément extérieur (E). 2.A motor vehicle according to claim 1, wherein the inner wall (2) of the front cover (1) comprises at least one opening (2a) intended to cooperate with the deformable reinforcing means (5) in case of impact with the outer element (E). 3.Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de renfort déformable (5) comprend une première portion de fixation (6) destinée à être fixée à la paroi intérieure (2) du capot avant (1), et des deuxième et troisième portions de fixation (7, 8) destinées à être fixées à la paroi extérieure (3) du capot avant (1), ladite première portion de fixation (6) étant reliée aux deuxième et troisième portions de fixation (7, 8) par une première et deuxième portions de liaison (9, 10) sensiblement inclinées par rapport aux portions de fixation (6, 7, 8). 3.A motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein the deformable reinforcing means (5) comprises a first fixing portion (6) intended to be fixed to the inner wall (2) of the front cover (1), and second and third attachment portions (7, 8) for attachment to the outer wall (3) of the front cover (1), said first attachment portion (6) being connected to the second and third attachment portions (7, 8); ) by a first and second connecting portions (9, 10) substantially inclined relative to the attachment portions (6, 7, 8). 4.Véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel une des portions de liaison (10) comporte au moins une découpe (10a) délimitant deux pattes latérales (11a, 11b). 4.A motor vehicle according to claim 3, wherein one of the connecting portions (10) comprises at least one cutout (10a) delimiting two lateral tabs (11a, 11b). 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel la paroi intérieure (2) du capot avant (1) comporte deux ouvertures (2a, 2b) aptes à coopérer respectivement avec une patte latérale (11a, 11b) du moyen de renfort (5). 5. Motor vehicle according to claim 4, wherein the inner wall (2) of the front cover (1) has two openings (2a, 2b) adapted to cooperate respectively with a side tab (11a, 11b) of the reinforcing means (5). ). 6.Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, dans lequel une des portions de liaison (10) comporte deux découpes (10a, 10b) délimitant deux pattes latérales (11a, 11b) et une patte centrale (11c). 6.A motor vehicle according to claim 4 or 5, wherein one of the connecting portions (10) comprises two cutouts (10a, 10b) delimiting two lateral lugs (11a, 11b) and a central lug (11c). 7.Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la première portion de fixation (6) comprend des moyens de fixation (6a) des moyens de liaison (4). 7.A motor vehicle according to any one of claims 3 to 6, wherein the first fixing portion (6) comprises fixing means (6a) connecting means (4). 8.Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel les moyens de fixation (6a) comportent des rainures de fixation aptes à coopérer avec les moyens de liaison (4) et des moyens de soudure. 8.A motor vehicle according to claim 7, wherein the fixing means (6a) comprise fixing grooves adapted to cooperate with the connecting means (4) and welding means. 9.Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de renfort déformable (5) est une unique pièce réalisée par emboutissage d'une tôle en matériau métallique. 9.A motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the deformable reinforcing means (5) is a single piece made by stamping a sheet metal material. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de renfort déformable (5) est fixé au capot avant (1) par un matériau malléable de calfeutrement. 10. Motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the deformable reinforcing means (5) is fixed to the front cover (1) by a malleable caulking material.