RU2607132C2

RU2607132C2 - Vehicle comprising front hood amplification device

Info

Publication number: RU2607132C2
Application number: RU2014129071A
Authority: RU
Inventors: Жан-Люк ГУРВИЛЬ; Ян ФОРТОН
Original assignee: Рено С.А.С.
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2017-01-10
Also published as: BR112014014474A2; BR112014014474A8; WO2013087424A1; RU2014129071A; FR2984268B1; FR2984268A1

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to vehicle containing front hood 1. Hood 1 has interconnected internal wall 2 and external wall 3, connection devices 4 with vehicle body and amplification device 5, located between internal 2 and external 3 walls, made with possibility of deformation in case of collision with element, external relative to vehicle. Amplification device 5 comprises first attachment section 6, intended for attachment on front hood 1 internal wall 2, and second and third attachment sections 7, 8 intended for fixation on front hood 1 external wall 3. First attachment section 6 is connected with second and third attachment sections through first and second connection sections, having inclination substantially to attachment sections. Connection devices 4 are fixed on deforming amplification device 5. One of connection sections includes two cut-outs, limiting two lateral tabs and central tab. Front hood 1 internal wall 2 comprises two openings 2a, 2b, made with possibility to interact with amplification device 5 side tab in case of collision with external element.

EFFECT: enabling possibility to create hood, which meets safety standards in case of collision with external object, and possibility of hood holding at high speeds.

6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к автотранспортным средствам и, в частности, относится к конструкции переднего капота автотранспортного средства.The invention relates to vehicles and, in particular, relates to the design of the front hood of a vehicle.

Передний капот автотранспортного средства является подвижным элементом кузова, который в закрытом положении защищает моторный отсек, а в открытом положении обеспечивает доступ к механическим узлам для обслуживания и ремонта.The front hood of the vehicle is a movable body element that, in the closed position, protects the engine compartment, and in the open position provides access to mechanical components for maintenance and repair.

Обычно передний капот содержит соединенные между собой внутреннюю стенку и наружную стенку. Капот удерживается в закрытом положении запорной системой, содержащей металлическую деталь, называемую «скобой», закрепленную на внутренней стенке капота, и подвижную деталь, такую как язычок замка, закрепленный на кузове автотранспортного средства и предназначенный для взаимодействия со скобой, чтобы удерживать передний капот в закрытом положении на кузове автотранспортного средства.Typically, the front hood comprises interconnected inner wall and outer wall. The hood is held closed by a locking system comprising a metal part called a “bracket” mounted on the inside wall of the hood and a movable part such as a lock tongue mounted on the vehicle body and designed to interact with the bracket to keep the front hood closed position on the back of the vehicle.

Нормы безопасности становятся все более строгими, поэтому необходимо предусматривать амортизацию энергии столкновения переднего капота, в частности, с головой пешехода, чтобы свести к минимуму травмы, причиненные ударом.Safety standards are becoming more stringent, therefore, it is necessary to provide for the depreciation of the collision energy of the front hood, in particular, with the head of a pedestrian, in order to minimize injuries caused by a blow.

Для соблюдения таких норм безопасности были разработаны системы амортизации.To comply with these safety standards, depreciation systems have been developed.

В этой связи можно обратиться к документу JP 2009 137525, в котором описан капот, содержащий внутреннюю стенку, наружную стенку, устройство амортизации удара, расположенное между внутренней и наружной стенками, и кронштейн скобы, соединенный с устройством амортизации удара.In this regard, reference is made to JP 2009 137525, which describes a hood comprising an inner wall, an outer wall, a shock absorber device located between the inner and outer walls, and a bracket bracket connected to the shock absorber device.

В документе JP 2009 248759 описан капот автотранспортного средства, содержащий внутреннюю стенку и наружную стенку и скобу, закрепленную непосредственно на внутренней стенке.JP 2009 248759 describes a motor vehicle hood comprising an inner wall and an outer wall and a bracket fixed directly to the inner wall.

В документе JP 2011 121400 описана передняя конструкция автотранспортного средства, содержащая замок, закрепленный на верхней стенке капота и предназначенный для взаимодействия с язычком, закрепленным на нижней стенке капота. Замок закреплен на капоте через стенку из листового проката, выполняющую роль амортизатора.JP 2011 121400 describes a front construction of a motor vehicle, comprising a lock fixed to the top wall of the hood and designed to interact with a tongue mounted on the bottom wall of the hood. The lock is mounted on the hood through the wall of sheet metal, acting as a shock absorber.

В документе JP 2005 343279 описана конструкция капота транспортного средства, содержащая средство усиления замка, расположенное на переднем конце внутренней панели капота и соединенное с верхней панелью капота при помощи лапок через наклонные участки. Средства замка закреплены на средстве усиления.JP 2005 343279 describes a vehicle hood structure comprising a lock reinforcement located at a front end of an inner panel of the hood and connected to the upper panel of the hood using tabs through inclined sections. The means of the lock are fixed to the means of amplification.

Однако при такой концепции передних капотов автотранспортного средства, содержащих деформирующиеся элементы для поглощения энергии удара, передний капот необходимо полностью заменять после столкновения с внешним элементом.However, with this concept of the front hoods of a vehicle containing deformable elements to absorb impact energy, the front hood must be completely replaced after a collision with an external element.

Вместе с тем в такой замене нет необходимости после слабого удара или при простом нажатии на передний капот. Действительно, в этих случаях препятствие, деформировавшее капот, повреждает его лишь частично и, как правило, только наружную стенку переднего капота, поэтому полная замена последнего существенно увеличивает стоимость ремонта.However, such a replacement is not necessary after a light blow or with a simple press on the front hood. Indeed, in these cases, the obstruction that deforms the hood damages it only partially and, as a rule, only the outer wall of the front hood, so a complete replacement of the latter significantly increases the cost of repairs.

Задача изобретения состоит в устранении вышеуказанных недостатков за счет создания переднего капота автотранспортного средства, отвечающего нормам безопасности в случае столкновения с внешним элементом, в частности с головой пешехода.The objective of the invention is to eliminate the above disadvantages by creating a front hood of a vehicle that meets safety standards in the event of a collision with an external element, in particular with the head of a pedestrian.

Кроме того, изобретение должно предупреждать любое случайное открывание капота, в частности, в случае удара, поскольку оно может усугубить травмы по причине удара.In addition, the invention should prevent any accidental opening of the hood, in particular in the event of an impact, since it could exacerbate injuries due to an impact.

Также задачей изобретения является обеспечение удержания капота во время эксплуатации транспортного средства на высоких скоростях, например на скоростных дорогах, где аэродинамические силы стремятся поднять капот.Another objective of the invention is to ensure that the hood is held during operation of the vehicle at high speeds, for example on high-speed roads, where aerodynamic forces tend to raise the hood.

В связи с этим объектом изобретения является автотранспортное средство, содержащее передний капот, содержащий соединенные между собой внутреннюю стенку и наружную стенку, средства соединения с кузовом транспортного средства и средство усиления, расположенное между внутренней и наружной стенками, выполненное с возможностью деформации в случае столкновения с элементом, внешним по отношению к транспортному средству.In this regard, an object of the invention is a motor vehicle comprising a front hood comprising interconnected inner wall and outer wall, means for connecting to the vehicle body and reinforcing means located between the inner and outer walls, capable of deformation in the event of a collision with an element external to the vehicle.

Средство усиления содержит первый участок крепления на внутренней стенке капота и второй и третий участки крепления на наружной стенке капота, при этом указанный первый участок крепления соединен со вторым и третьим участками крепления через первый и второй соединительные участки, по существу имеющие наклон относительно участков крепления.The reinforcing means comprises a first fastening portion on the inner wall of the hood and a second and third fastening portions on the outer wall of the hood, wherein said first fastening portion is connected to the second and third fastening portions through the first and second connecting portions substantially inclined relative to the fastening portions.

Средства соединения закреплены на деформирующемся средстве усиления.The connection means are fixed to the deformable reinforcing means.

Один из соединительных участков содержит два выреза, ограничивающие две боковые лапки и центральную лапку. Центральная лапка позволяет избежать прохождения средства усиления через внутреннюю стенку капота в случае удара и, следовательно, случайного открывания капота автотранспортного средства.One of the connecting sections contains two cutouts, limiting the two side tabs and the Central foot. The central foot allows avoiding the passage of the reinforcing means through the inner wall of the hood in the event of an impact and, therefore, accidentally opening the hood of the vehicle.

Внутренняя стенка капота содержит два проема, выполненные с возможностью взаимодействия соответственно с боковой лапкой средства усиления в случае столкновения с внешним элементом. Боковые лапки, взаимодействующие с соответствующими проемами в случае столкновения, позволяют существенно ослабить энергию удара.The inner wall of the hood contains two openings, made with the possibility of interaction, respectively, with the side tab of the reinforcement in the event of a collision with an external element. The side paws interacting with the corresponding openings in the event of a collision can significantly weaken the impact energy.

Таким образом, единственная деталь позволяет одновременно выполнять функцию опоры для средства соединения, такого как скоба, и функцию амортизации в случае столкновения с элементом, внешним относительно автотранспортного средства. Использование единой детали позволяет уменьшить стоимость изготовления.Thus, the only part allows to simultaneously perform the function of support for the means of connection, such as a bracket, and the function of depreciation in the event of a collision with an element external to the vehicle. The use of a single part allows to reduce the manufacturing cost.

Предпочтительно первый участок крепления содержит средства крепления средств соединения.Preferably, the first attachment portion comprises attachment means for the connection means.

Средства крепления могут содержать крепежные пазы, выполненные с возможностью взаимодействия со средствами соединения, и средства сварного соединения.The fastening means may include fastening grooves made with the possibility of interaction with the means of connection, and means of welded connection.

Предпочтительно средство усиления представляет собой единую деталь, выполненную посредством штамповки из металлического листа.Preferably, the reinforcing means is a single piece made by stamping from a metal sheet.

Средство усиления может быть закреплено на капоте при помощи пластичного уплотнительного материала, например мастики. Присутствие такого материала между наружной стенкой капота и средством усиления позволяет избежать деформации капота во время нажатия на переднюю часть капота, в частности на уровне скобы. Это явление называются «выгибом» капота.The reinforcing means can be fixed to the hood using plastic sealing material, for example mastic. The presence of such material between the outer wall of the hood and the reinforcing means avoids deformation of the hood while pressing the front of the hood, in particular at the level of the bracket. This phenomenon is called the “arching” of the hood.

Другие задачи, отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве неограничивающего примера со ссылками на прилагаемые чертежи.Other objectives, features and advantages of the invention will be more apparent from the following description, presented by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings.

На фиг. 1 схематично показан передний капот автотранспортного средства в соответствии с изобретением;In FIG. 1 schematically shows the front hood of a motor vehicle in accordance with the invention;

на фиг. 2 показана деталь переднего капота, изображенного на фиг. 1;in FIG. 2 shows a detail of the front hood of FIG. one;

на фиг. 3 показан вид в разрезе по линии III-III фиг. 1;in FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. one;

на фиг. 4 показана деталь, изображенная на фиг. 3, после удара.in FIG. 4 shows the part shown in FIG. 3, after the impact.

В дальнейшем тексте описания термин «передний» следует рассматривать относительно нормального рабочего направления автотранспортного средства.In the following description, the term “front” should be considered relative to the normal working direction of the vehicle.

На фиг. 1 схематично показан передний капот 1 автотранспортного средства (не показано). Передний капот 1 является подвижным элементом кузова, который в закрытом положении защищает моторный отсек, а в открытом положении обеспечивает доступ к механическим узлам (не показаны) для их обслуживания и ремонта.In FIG. 1 schematically shows a front hood 1 of a motor vehicle (not shown). The front hood 1 is a movable body element, which in the closed position protects the engine compartment, and in the open position provides access to mechanical components (not shown) for their maintenance and repair.

Передний капот 1 содержит соединенные между собой внутреннюю стенку 2 и наружную стенку 3. Наружная стенка 3 показана на фиг. 1 прозрачной, чтобы показать элементы, присутствующие между этими двумя стенками 2, 3.The front hood 1 comprises interconnected inner wall 2 and outer wall 3. The outer wall 3 is shown in FIG. 1 transparent to show the elements present between the two walls 2, 3.

Передний капот 1 содержит средства соединения с кузовом (не показан) транспортного средства и средство 5 усиления, расположенное между внутренней 2 и наружной 3 стенками, выполненное с возможностью деформации в случае столкновения с элементом (не показан), внешним по отношению к транспортному средству.The front hood 1 comprises means for connecting to the vehicle body (not shown) and reinforcing means 5 located between the inner 2 and outer 3 walls, capable of deformation in the event of a collision with an element (not shown) external to the vehicle.

В примере, представленном на фиг. 1-4, средства 4 соединения переднего капота 1 представляют собой металлическую деталь, называемую «скобой», закрепленную на внутренней стенке 2 переднего капота 1, в частности, имеющую U-образное сечение, показанное на фиг. 3 и 4, и предназначенную для взаимодействия с подвижной деталью (не показана), закрепленной на кузове автотранспортного средства. Подвижная деталь взаимодействует со скобой 4, удерживая передний капот 1 в закрытом положении на кузове автотранспортного средства. Средства 4 соединения закреплены на деформирующемся средстве 5 усиления через два выступа 4а, 4b, показанные на фиг. 1 и 2.In the example of FIG. 1-4, means 4 for connecting the front hood 1 are a metal part called a “bracket” mounted on the inner wall 2 of the front hood 1, in particular having a U-shaped cross-section as shown in FIG. 3 and 4, and designed to interact with a movable part (not shown), mounted on a vehicle body. The movable part interacts with the bracket 4, holding the front hood 1 in the closed position on the vehicle body. The connecting means 4 are fixed to the deformable reinforcing means 5 through two protrusions 4a, 4b shown in FIG. 1 and 2.

Как показано более детально на фиг. 2, внутренняя стенка 2 переднего капота 1 содержит два проема 2а, 2b, предназначенные для взаимодействия с деформирующимся средством 5 усиления в случае столкновения с внешним элементом Е, показанным на фиг. 4.As shown in more detail in FIG. 2, the inner wall 2 of the front hood 1 comprises two openings 2a, 2b intended to interact with deformable reinforcing means 5 in the event of a collision with the external member E shown in FIG. four.

В варианте можно предусмотреть только один проем или несколько проемов, например три или четыре проема.In the embodiment, you can provide only one opening or several openings, for example three or four openings.

Как показано на фиг. 1-4, деформирующееся средство 5 усиления содержит первый участок 6 крепления на внутренней стенке 2 переднего капота 1 и второй и третий участки 7, 8 крепления на наружной стенке 3 переднего капота 1. Первый участок 6 крепления соединен со вторым и третьим участками 7, 8 крепления через первый и второй соединительные участки 9, 10, например, по существу имеющие наклон по отношению к участкам 6, 7, 8 крепления. Средство 5 усиления закреплено на переднем капоте 1, в частности на наружной стенке 3, при помощи пластичного уплотнительного материала, например такого как мастика, которой заполняют пазы 7а, 8а, выполненные на втором и третьем участках 7, 8 крепления. В представленном примере второй участок 7 крепления содержит вырез 7b, образующий две крепежные лапки 7. Каждая крепежная лапка 7 содержит паз 7а. В варианте можно предусмотреть, чтобы второй участок 7 крепления не имел выреза и содержал только один паз 7а.As shown in FIG. 1-4, the deformable reinforcing means 5 comprises a first fastening portion 6 on the inner wall 2 of the front hood 1 and a second and third fastening portions 7 on the outer wall 3 of the front hood 1. The first fastening portion 6 is connected to the second and third sections 7, 8 fastenings through the first and second connecting sections 9, 10, for example, essentially sloping with respect to the fastening sections 6, 7, 8. The reinforcement means 5 is fixed on the front hood 1, in particular on the outer wall 3, by means of a plastic sealing material, for example, such as mastic, which is filled with grooves 7a, 8a made in the second and third fastening sections 7, 8. In the presented example, the second attachment portion 7 comprises a cutout 7b forming two fixing tabs 7. Each fixing tab 7 comprises a groove 7a. In an embodiment, it can be provided that the second attachment portion 7 does not have a cutout and contains only one groove 7a.

Первый участок 6 крепления содержит средства 6а крепления средств 4 соединения, в частности, двух выступов 4а, 4b. Средства 6а крепления содержат крепежные пазы, выполненные с возможностью взаимодействия с выступами 4а, 4b, и средства сварного соединения. В качестве неограничивающего примера можно выполнить усилительные нервюры 6b на первом участке 6 крепления.The first attachment portion 6 comprises attachment means 6a of connection means 4, in particular of two protrusions 4a, 4b. The attachment means 6 a comprise fixing grooves adapted to interact with the protrusions 4 a, 4 b, and weld means. As a non-limiting example, reinforcing ribs 6b in the first attachment portion 6 can be made.

Как показано на фиг. 1 и 2, второй соединительный участок 10 содержит два выреза 10а, 10b, ограничивающие две боковые лапки 11а, 11b, выполненные с возможностью взаимодействия соответственно с проемом 2а, 2b внутренней стенки 2 переднего капота 1, и центральную лапку 11с. Боковые лапки 11а, 11b, взаимодействующие с соответствующими проемами 2а, 2b в случае столкновения, позволяют существенно ослабить энергию удара. Центральная лапка 11с позволяет избежать прохождения средства 5 усиления через внутреннюю стенку 2 переднего капота 1 в случае удара и, следовательно, избежать случайного открывания переднего капота 1 автотранспортного средства.As shown in FIG. 1 and 2, the second connecting portion 10 comprises two cutouts 10a, 10b defining two side tabs 11a, 11b configured to interact respectively with the opening 2a, 2b of the inner wall 2 of the front hood 1, and the central tab 11c. The side tabs 11a, 11b, interacting with the corresponding openings 2a, 2b in the event of a collision, can significantly weaken the impact energy. The central tab 11c avoids the passage of the reinforcing means 5 through the inner wall 2 of the front hood 1 in the event of an impact, and therefore avoids accidentally opening the front hood 1 of the vehicle.

В варианте можно предусмотреть другое число вырезов, например только один вырез, ограничивающий две боковые лапки, или число вырезов более двух, например три.In the embodiment, you can provide a different number of cuts, for example only one cutout, limiting two side tabs, or the number of cuts more than two, for example three.

В представленном варианте осуществления деформирующееся средство 5 усиления представляет собой единую деталь, выполненную посредством штамповки из металлического листа. Например, но не ограничительно, деформирующееся средство 5 усиления имеет равномерную толщину, составляющую от 0,6 мм до 2 мм, например около 1,2 мм.In the present embodiment, the deformable reinforcing means 5 is a single part made by stamping from a metal sheet. For example, but not limited to, the deformable reinforcing means 5 has a uniform thickness of 0.6 mm to 2 mm, for example about 1.2 mm.

На фиг. 3 показан передний капот 1 в положении нормальной эксплуатации, а на фиг. 4 вид в разрезе капота, показанного на фиг. 3, в случае столкновения между передним капотом 1 и внешним элементом Е, таким как голова пешехода.In FIG. 3 shows the front hood 1 in the normal operation position, and in FIG. 4 is a sectional view of the hood shown in FIG. 3, in the event of a collision between the front hood 1 and the external member E, such as a pedestrian’s head.

В случае столкновения с внешним элементом Ε деформирующееся средство 5 усиления деформируется. Действительно, боковые лапки 11а, 11b заходят в соответствующие проемы 2а, 2b, что позволяет значительно ослабить энергию удара. Центральная лапка 11с удерживается внутренней стенкой 2 и позволяет, таким образом, избежать прохождения средства 5 усиления через внутреннюю стенку 2 переднего капота 1 в случае удара и, следовательно, избежать случайного открывания переднего капота 1 автотранспортного средства.In the event of a collision with an external element Ε, the deforming reinforcement 5 deforms. Indeed, the side tabs 11a, 11b go into the corresponding openings 2a, 2b, which can significantly weaken the impact energy. The central tab 11c is held by the inner wall 2 and thus avoids the passage of the reinforcing means 5 through the inner wall 2 of the front hood 1 in the event of an impact and therefore avoids accidental opening of the front hood 1 of the vehicle.

Благодаря описанному изобретению, передний капот автотранспортного средства отвечает нормам безопасности в случае столкновения с внешним элементом, в частности с головой пешехода.Thanks to the described invention, the front hood of the vehicle meets safety standards in the event of a collision with an external element, in particular with the head of a pedestrian.

Точно так же, крепление средства усиления на наружной стенке при помощи уплотнительного материала позволяет избежать локальной деформации переднего капота в случае нажатия на капот или в случае слабого удара.Likewise, attaching the reinforcing means to the outer wall with a sealing material avoids local deformation of the front hood in the case of pressing the hood or in the case of a light blow.

Кроме того, можно избежать любого случайного открывания такого переднего капота, в частности в случае удара, которое могло бы привести к более серьезным травмам при ударе, благодаря использованию вырезов, позволяющих получить одновременно деформирующееся средство усиления при помощи лапок, взаимодействующих с проемами на внутренней стенке, одновременно обеспечивая удержание средства усиления, в частности скобы в случае удара, благодаря центральной лапке, удерживаемой внутренней стенкой. Благодаря конструкции средства усиления обеспечивается также удержание капота в случае использования транспортного средства на скоростной дороге, то есть при движении на высокой скорости.In addition, any accidental opening of such a front hood can be avoided, in particular in the event of an impact that could lead to more serious injuries during impact due to the use of cutouts that allow obtaining simultaneously deformable reinforcing means by means of paws interacting with openings on the inner wall, while retaining the reinforcing means, in particular the brackets in the event of an impact, due to the central foot held by the inner wall. Due to the design of the reinforcing means, the hood is also held in the case of using the vehicle on a high-speed road, i.e. when driving at high speed.

Claims

1. Автотранспортное средство, содержащее передний капот (1), имеющий соединенные между собой внутреннюю стенку (2) и наружную стенку (3), средства (4) соединения с кузовом транспортного средства и средство (5) усиления, расположенное между внутренней и наружной стенками (2, 3), выполненное с возможностью деформации в случае столкновения с элементом (Е), внешним по отношению к транспортному средству, и содержащее первый участок (6) крепления на внутренней стенке (2) переднего капота (1) и второй и третий участки (7, 8) крепления на наружной стенке (3) переднего капота (1), при этом указанный первый участок (6) крепления соединен со вторым и третьим участками (7, 8) крепления через первый и второй соединительные участки (9, 10), по существу имеющие наклон относительно участков (6, 7, 8) крепления, при этом средства (4) соединения закреплены на деформирующемся средстве (5) усиления, отличающееся тем, что один из соединительных участков (10) содержит два выреза (10а, 10b), ограничивающие две боковые лапки (11а, 11b) и центральную лапку (11с), при этом внутренняя стенка (2) переднего капота (1) содержит два проема (2а, 2b), выполненные с возможностью взаимодействия соответственно с боковой лапкой (11а, 11b) средства (5) усиления в случае столкновения с внешним элементом (Е).1. A motor vehicle comprising a front hood (1) having an inner wall (2) and an outer wall (3) interconnected, means (4) for connecting to a vehicle body, and a reinforcement means (5) located between the inner and outer walls (2, 3), made with the possibility of deformation in the event of a collision with an element (E) external to the vehicle, and containing a first mounting portion (6) on the inner wall (2) of the front hood (1) and a second and third sections (7, 8) front wall mounts (3) front its hood (1), wherein said first attachment portion (6) is connected to the second and third attachment portions (7, 8) through the first and second attachment portions (9, 10) substantially inclined with respect to the portions (6, 7, 8) fasteners, wherein the connection means (4) are fixed on a deformable reinforcing means (5), characterized in that one of the connecting sections (10) contains two cutouts (10a, 10b) defining two side tabs (11a, 11b) and the central foot (11c), while the inner wall (2) of the front hood (1) contains two openings (2a, 2b), which are capable of interacting respectively with the side tab (11a, 11b) of the reinforcement means (5) in the event of a collision with an external element (E).

2. Автотранспортное средство по п.1, отличающееся тем, что первый участок (6) крепления содержит средства (6а) крепления средств (4) соединения.2. A motor vehicle according to claim 1, characterized in that the first attachment portion (6) comprises means (6a) for attaching means (4) of the connection.

3. Автотранспортное средство по п.2, отличающееся тем, что средства (6а) крепления содержат крепежные пазы, выполненные с возможностью взаимодействия со средствами (4) соединения, и средства сварного соединения.3. A motor vehicle according to claim 2, characterized in that the fastening means (6a) comprise fixing grooves adapted to interact with the connecting means (4) and the welded means.

4. Автотранспортное средство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что деформирующееся средство (5) усиления представляет собой единую деталь, выполненную посредством штамповки из металлического листа.4. A motor vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the deformable reinforcing means (5) is a single part made by stamping from a metal sheet.

5. Автотранспортное средство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что деформирующееся средство (5) усиления закреплено на переднем капоте (1) при помощи пластичного уплотнительного материала.5. A motor vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the deformable reinforcing means (5) is fixed to the front hood (1) using plastic sealing material.

6. Автотранспортное средство по п.4, отличающееся тем, что деформирующееся средство (5) усиления закреплено на переднем капоте (1) при помощи пластичного уплотнительного материала.6. A motor vehicle according to claim 4, characterized in that the deformable reinforcing means (5) is fixed to the front hood (1) using plastic sealing material.