FR2983508A1 - CONNECTING MEMBER OF A VEHICLE LOCK-LOCK ASSEMBLY AND LATCH-LOCK ASSEMBLY - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte : - une batteuse (8 ; 10) configurée pour pivoter autour d'un axe (6 ; 7) solidaire d'un rotor de verrou ou d'un élément de serrure et apte à être reliée à un élément de transmission (9), et - un mécanisme adaptateur de course (11 ; 21) interposé entre ledit axe (6 ; 7) et ladite batteuse (8 ; 10), ledit mécanisme adaptateur de course (11 ; 21) étant configuré pour augmenter ou réduire le débattement angulaire de l'axe (6 ; 7) par rapport au débattement angulaire de la batteuse (8 ; 10). L'invention concerne également un ensemble verrou-serrure comportant un verrou (2), une serrure (3) et au moins un organe de liaison (4 ; 4').The invention relates to a connecting member of a vehicle lock-lock assembly characterized in that it comprises: - a thresher (8; 10) configured to pivot about an axis (6; 7) integral with a a lock rotor or a lock member and adapted to be connected to a transmission member (9), and - a travel adapter mechanism (11; 21) interposed between said axle (6; 7) and said thresher (8). 10), said stroke adapter mechanism (11; 21) being configured to increase or decrease the angular displacement of the axis (6; 7) relative to the angular displacement of the threshing machine (8; 10). The invention also relates to a lock-lock assembly comprising a lock (2), a lock (3) and at least one connecting member (4; 4 ').

Description

- 1 - Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure de véhicule et ensemble verrou-serrure La présente invention concerne un organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure notamment pour un ouvrant de véhicule automobile, telle qu'une portière, un hayon, une lunette de hayon ou le coffre d'un véhicule automobile. Un véhicule est généralement équipé d'une serrure et d'un verrou montés dans la porte du véhicule. Le verrou permet le verrouillage et le déverrouillage de la porte au moyen d'une clé et la serrure permet la condamnation/décondamnation de la porte. Plus précisément, le verrou comporte un rotor, déplaçable en rotation par la clé et solidaire d'une biellette appelée batteuse. La « batteuse menée » entraîne un élément de transmission, tel qu'une tringle ou un câble, pour actionner un mécanisme de la serrure. La serrure peut également comporter en entrée une deuxième batteuse, appelée « batteuse menant », entraînée par l'élément de transmission, et qui actionne un élément à l'entrée de la serrure pour la condamnation/décondamnation de la porte. The present invention relates to a connecting member of a lock-lock assembly, in particular for an opening leaf of a motor vehicle, such as a door, a door, a door lock, a door lock tailgate, a hatchback or the trunk of a motor vehicle. A vehicle is usually equipped with a lock and a lock mounted in the door of the vehicle. The lock allows the locking and unlocking of the door by means of a key and the lock allows the locking / unlocking of the door. More specifically, the lock comprises a rotor, movable in rotation by the key and secured to a rod called thresher. The "driven thresher" drives a transmission element, such as a rod or a cable, to actuate a mechanism of the lock. The lock may also include as input a second threshing machine, called "leading thresher", driven by the transmission element, and which actuates an element at the entrance of the lock for the condemnation / unlocking of the door.

Le débattement angulaire de la clé et le couple qui lui est appliqué pour l'actionner se retrouvent ensuite au niveau des éléments participant à la transmission de mouvement jusqu'à l'entrée de la serrure. Par « débattement angulaire », on entend ici l'angle de rotation formé entre la position initiale d'une pièce mobile en rotation et la position finale après que ladite pièce a effectué la rotation. Pour certains modèles de véhicule, des débattements angulaires importants sont demandés notamment pour la clé (de l'ordre de +/-80°) et/ou pour l'élément de serrure en entrée de serrure (+/-70°). Toutefois l'environnement intérieur de la porte est limité. Il peut s'avérer difficile, voire impossible de réaliser complètement la course angulaire des batteuses, sans éviter que celles-ci n'entrent en collision avec des éléments présents dans cet environnement intérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte : - 2 - une batteuse configurée pour pivoter autour d'un axe solidaire d'un rotor de verrou ou d'un élément de serrure et apte à être reliée à un élément de transmission, et un mécanisme adaptateur de course interposé entre ledit axe et ladite batteuse, ledit mécanisme adaptateur de course étant configuré pour augmenter ou réduire le débattement angulaire de l'axe par rapport au débattement angulaire de la batteuse. Selon une ou plusieurs caractéristiques de l'organe de liaison, prise seule ou en combinaison, ledit mécanisme adaptateur de course comporte un train d'engrenage apte à engrener d'une part avec ledit axe et d'autre part avec ladite batteuse, ledit train d'engrenage comporte : une roue dentée coaxiale et solidaire de l'axe, un pignon satellite engrenant la roue dentée, et une couronne coaxiale à l'axe et solidaire de la batteuse, ladite couronne présentant une denture périphérique interne engrenant le pignon satellite, ledit organe de liaison comporte un support de guide interposé entre l'axe et la couronne, ledit support de guide comportant un orifice central pour le passage de l'axe et un ergot excentré pour le pignon satellite, le pignon satellite étant en liaison pivot avec l'ergot de sorte que le pivotement du pignon satellite soit guidé par l'ergot, l'axe est menant, la batteuse est menée et le mécanisme adaptateur de course est configuré pour être entraîné en pivotement par ledit axe menant et pour entraîner ladite batteuse menée en diminuant le débattement angulaire de la batteuse menée par rapport au débattement angulaire de l'axe menant, l'axe est mené, la batteuse est menante et le mécanisme adaptateur de course est configuré pour être entraîné en pivotement par ladite batteuse menant et pour entraîner ledit axe mené en augmentant le débattement - 3 - angulaire de la batteuse menant par rapport au débattement angulaire de l'axe mené, le rayon de la denture R1 du pignon satellite, le rayon de la denture R2 de la roue dentée et le rayon R3 de la couronne satisfont la relation : R3 > R2 et R3 > R1, le rayon R3 de la couronne est sensiblement égal à 2*R1+R2, avec R1, le rayon de la denture du pignon satellite et R2, le rayon de la denture de la roue dentée. L'invention a aussi pour objet un ensemble verrou-serrure comportant un verrou, une serrure et au moins un organe de liaison tel que décrit précédemment. En disposant un organe de liaison en sortie de verrou, on peut diminuer le débattement angulaire de la batteuse menée par rapport à la course angulaire de l'axe menant grâce à un mécanisme adaptateur de course intégré, c'est-à-dire présentant un encombrement limité, sensiblement équivalent à l'encombrement d'une batteuse seule classique qui serait directement solidaire de l'axe menant. Par exemple, avec un mécanisme adaptateur de course de coefficient deux, on peut réduire un débattement de l'ordre de +/-70° au niveau de la clé à un débattement de l'ordre de +/-35° sur la batteuse menée en sortie de verrou. The angular movement of the key and the torque applied to it to operate are then found at the elements involved in the transmission of movement to the entrance of the lock. By "angular displacement" is meant here the angle of rotation formed between the initial position of a rotating moving part and the final position after said part has made the rotation. For certain vehicle models, large angular deflections are required, in particular for the key (of the order of +/- 80 °) and / or for the lock element at the entry of the lock (+/- 70 °). However, the interior environment of the door is limited. It may be difficult, if not impossible, to complete the angular stroke of the threshing machines, without preventing them from colliding with elements present in this indoor environment. For this purpose, the subject of the invention is a connecting member of a vehicle lock-lock assembly characterized in that it comprises: a threshing machine configured to pivot about an axis integral with a rotor of latch or lock member and adapted to be connected to a transmission member, and a stroke adapter mechanism interposed between said axis and said thresher, said stroke adapter mechanism being configured to increase or decrease the angular deflection of the axis relative to the angular movement of the threshing machine. According to one or more characteristics of the connecting member, taken alone or in combination, said race adapter mechanism comprises a gear train capable of meshing on the one hand with said axis and on the other hand with said thresher, said train gear comprises: a toothed wheel coaxial and integral with the axis, a pinion gear meshing with the toothed wheel, and a ring coaxial with the axis and integral with the threshing machine, said ring having an internal peripheral gear meshing with the pinion gear, said connecting member comprises a guide support interposed between the axis and the ring, said guide support having a central orifice for the passage of the axis and an eccentric pin for the planet pinion, the planet pinion being in pivot connection with the pin so that the pivoting of the pinion is guided by the pin, the axis is leading, the thresher is driven and the stroke adapter mechanism is configured to be driven in p ivotement by said driving shaft and to drive said thresher driven by decreasing the angular movement of the driven thresher relative to the angular displacement of the driving shaft, the axis is driven, the thresher is driving and the stroke adapter mechanism is configured to to be pivoted by said master thresher and to drive said driven shaft by increasing the angular displacement of the leading thresher relative to the angular displacement of the driven shaft, the radius of the toothing R1 of the planet gear, the radius of the teeth R2 of the toothed wheel and the radius R3 of the ring satisfy the relation: R3> R2 and R3> R1, the radius R3 of the ring is substantially equal to 2 * R1 + R2, with R1, the radius of the toothing of the planet pinion and R2, the radius of the toothing of the toothed wheel. The invention also relates to a lock-lock assembly comprising a lock, a lock and at least one connecting member as described above. By arranging a link member at the bolt output, it is possible to reduce the angular displacement of the driven thresher with respect to the angular travel of the driving axis by virtue of an integrated stroke adapter mechanism, that is to say having a limited space, substantially equivalent to the size of a conventional single thresher that would be directly attached to the driving axis. For example, with a two-stage travel adapter mechanism, a clearance of +/- 70 ° at the key can be reduced to a clearance of +/- 35 ° on the driven threshing machine. at the exit of the lock.

Ainsi, l'utilisation d'un mécanisme adaptateur de course en sortie de verrou permet de conserver un débattement angulaire important au niveau de la clé en évitant d'entrer en collision avec des éléments présent dans l'environnement proche de la batteuse menée. Par ailleurs, le couple transmis est augmenté dans les mêmes proportions. Egalement, en disposant un organe de liaison en entrée de serrure, on peut augmenter le débattement angulaire de l'axe mené par rapport à la course angulaire de la batteuse menant. Par ailleurs, le couple transmis est réduit dans les mêmes proportions entre la batteuse menant et l'axe mené. L'utilisation d'un mécanisme adaptateur de course en entrée de serrure permet de conserver le débattement angulaire de l'élément de la serrure avec un débattement angulaire plus petit au niveau de la batteuse menant, évitant à cette dernière d'entrer en collision avec - 4 - des éléments présent dans son environnement proche. Par ailleurs, le couple transmis est réduit dans les mêmes proportions entre la batteuse menant et l'axe mené. Enfin en disposant deux organes de liaison, un premier en sortie du verrou et un deuxième en entrée de serrure, et en choisissant judicieusement les rapports des mécanismes adaptateurs de course, il est possible de modifier les débattements angulaires et les couples exercés d'une part en entrée de serrure et d'autre part en sortie de verrou. Par exemple, en choisissant des mécanismes adaptateurs de course de même coefficient, on réduit le débattement angulaire de la batteuse menée au niveau de la sortie du verrou et on raugmente le débattement angulaire au niveau de l'axe mené. Les débattements au niveau du verrou et de la serrure sont conservés tandis que des débattements angulaires intermédiaires plus petits permettent d'être transmis du verrou à la serrure sans risquer d'entrer en collision avec les éléments présents dans l'environnement intérieur de la porte. De plus, un même mécanisme adaptateur de course peut ainsi être utilisé. Thus, the use of a travel adapter mechanism at the exit of the lock makes it possible to maintain a large angular clearance at the key by avoiding colliding with elements present in the environment close to the driven threshing machine. Moreover, the transmitted torque is increased in the same proportions. Also, by arranging a connection member lock entry, it can increase the angular displacement of the driven axis relative to the angular travel of the leading thresher. Furthermore, the transmitted torque is reduced in the same proportions between the leading thresher and the driven axis. The use of a stroke input adapter mechanism locks the angular movement of the lock member with a smaller angular movement at the leading thresher, preventing it from colliding with - 4 - elements present in its immediate environment. Furthermore, the transmitted torque is reduced in the same proportions between the leading thresher and the driven axis. Finally, by arranging two connecting members, one at the output of the latch and a second at the lock input, and judiciously choosing the ratios of the stroke adapter mechanisms, it is possible to modify the angular displacements and the torques exerted on the one hand. at the entrance of the lock and secondly at the exit of the lock. For example, by choosing race adapter mechanisms of the same coefficient, it reduces the angular movement of the thresher conducted at the output of the lock and increases the angular displacement at the driven axis. Lock and lock deflections are maintained while smaller intermediate angular deflections can be transmitted from the lock to the lock without the risk of colliding with the elements in the interior environment of the door. In addition, the same stroke adapter mechanism can thus be used.

D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des figures suivantes sur lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'un verrou sur une poignée de porte d'un véhicule automobile relié à une serrure, la figure 2 est une vue en perspective et en éclaté représentant un axe menant et un organe de liaison comprenant un mécanisme adaptateur de course et une batteuse menée, la figure 3 est une vue d'éléments de l'organe de liaison de la figure 2 posé à plat, la figure 4 est une vue des éléments de la figure 2 à l'état assemblé et en cours de fonctionnement, la figure 5 est une vue en perspective et en éclaté représentant un axe mené et un organe de liaison comprenant un mécanisme adaptateur de course et une batteuse menant, la figure 6 est une vue des éléments de la figure 5 à l'état assemblé et en cours de fonctionnement, - 5 - la figure 7a représente une vue schématique de deux organes de liaison reliés par une tringle, la figure 7b représente une vue schématique de deux organes de liaison reliés par un câble à traction et compression (dit « Push-Pull » en anglais), et la figure 7c représente une vue schématique de deux organes de liaison reliés par un câble à compression en forme de boucle (dit « Pull-Pull » en anglais). Sur toutes les figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Pour une meilleure compréhension de l'invention, seuls les éléments impliqués dans l'invention ont été représentés. Other advantages and characteristics will appear on reading the description of the invention, as well as the following figures in which: FIG. 1 is a perspective view of a lock on a door handle of a motor vehicle connected to a lock, FIG. 2 is an exploded perspective view showing a driving axis and a connecting member comprising a travel adapter mechanism and a driven threshing machine, FIG. 3 is a view of elements of the connecting member of FIG. Figure 2 laid flat, Figure 4 is a view of the elements of Figure 2 in the assembled state and in operation, Figure 5 is a perspective and exploded view showing a driven axis and a connecting member comprising a stroke adapter mechanism and a driving thresher, FIG. 6 is a view of the elements of FIG. 5 in the assembled state and in operation, FIG. 7a is a schematic view of two 7b is a schematic view of two connecting members connected by a pull-and-pull cable, and FIG. 7c is a schematic view of two connecting members. connected by a compression cable shaped loop (called "Pull-Pull" in English). In all the figures, the identical elements bear the same reference numbers. For a better understanding of the invention, only the elements involved in the invention have been represented.

La figure 1 représente un ensemble verrou-serrure monté dans une porte de véhicule, tel qu'un véhicule automobile. L'ensemble verrou-serrure comporte un verrou 2 et une serrure 3 déportée, le verrou 2 et la serrure 3 étant reliés par un élément de transmission 9 tel qu'une tringle ou un câble. Figure 1 shows a lock-lock assembly mounted in a vehicle door, such as a motor vehicle. The lock-lock assembly comprises a lock 2 and a remote lock 3, the lock 2 and the lock 3 being connected by a transmission element 9 such as a rod or a cable.

De façon connue en soi, le verrou 2 permet le verrouillage et le déverrouillage de la porte au moyen d'une clé et la serrure 3 permet la condamnation/décondamnation de la porte. Le verrou 2 comporte un stator cylindrique et un rotor de verrou, rotatif dans le stator selon un axe de rotation A-A. Le rotor de verrou, déplaçable en rotation par la clé, est solidaire d'un axe menant 6 du verrou 2 (figures 2 à 4). Du côté de la serrure 3, la rotation d'un axe mené 7 permet d'actionner un élément de la serrure pour la condamnation/décondamnation de la porte (figures 5 et 6). Selon un premier exemple de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, l'ensemble verrou-serrure de véhicule comporte un organe de liaison 4 comprenant une batteuse menée 8 à la sortie du verrou 2 et un mécanisme adaptateur de course interposé entre l'axe menant 6 et la batteuse menée 8. La batteuse menée 8 est configurée pour pivoter autour de l'axe menant 6, solidaire du rotor de verrou 2 et est apte à être reliée à un élément de transmission 9. La batteuse menée 8 présente une forme sensiblement en disque avec une excroissance formant une extrémité 8a présentant par exemple un trou pour fixer une première extrémité de l'élément - 6 - de transmission 9. Dans ce premier exemple, la deuxième extrémité de l'élément de transmission 9 est reliée à un élément de la serrure (tel qu'un cardan ou une batteuse). Le mécanisme adaptateur de course est configuré pour augmenter ou réduire le débattement angulaire de l'axe menant 6 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menée 8. Pour cela, le mécanisme adaptateur de course comporte par exemple un train d'engrenage apte à engrener d'une part avec ledit axe 6 et d'autre part avec ladite batteuse 8. Dans ce premier exemple et mieux visible sur les figures 2 et 3 qui représentent une vue agrandie de l'organe de liaison 4, le mécanisme adaptateur de course 11 est configuré pour être entraîné en pivotement par l'axe menant 6 et pour entraîner la batteuse menée 8 de manière à diminuer le débattement angulaire de la batteuse menée 8 par rapport au débattement angulaire de l'axe menant 6. Le mécanisme adaptateur de course 11 comporte une roue dentée 15 coaxiale et solidaire de l'axe menant 6, un pignon satellite 14 engrenant la roue dentée 15 et une couronne 12 coaxiale à l'axe menant 6 et solidaire de la batteuse menée 8, ladite couronne 12 présentant une denture périphérique interne 13 engrenant le pignon satellite 14. La roue dentée 15 est solidaire de l'axe menant 6. Pour cela, la roue dentée 15 présente un orifice central 15a pour le passage de l'axe menant 6, l'axe menant 6 étant fixé dans l'orifice central 15a par tout moyen approprié, tel que par l'assemblage d'une clavette de l'élément de liaison 4. La roue dentée 15 est coaxiale à l'axe menant 6 et la couronne 12 est solidaire de la batteuse menée 8, c'est-à-dire que les axes de rotation A-A de la roue dentée 15, de l'axe menant 6 et de la batteuse menée 8 sont confondus. On prévoit que la batteuse menée 8 soit en liaison pivot avec l'axe menant 6 de sorte que le pivotement de la batteuse menée 8 soit guidé par l'axe menant 6. L'organe de liaison 4 comporte en outre un support de guide 17, fixé au stator de verrou, interposé entre l'axe menant 6 et la couronne 12. Le support de guide 17 en forme de disque, comporte un orifice central 17a pour le passage de l'axe menant 6 et un ergot 17b excentré saillant vers le pignon satellite 14. Le pignon satellite 14 est en liaison pivot avec l'ergot 17b de sorte que le pivotement du pignon satellite 14 soit guidé par l'ergot 17b. - 7 - Le rayon de la denture R1 du pignon satellite 14, le rayon de la denture R2 de la roue dentée 15 et le rayon R3 de la couronne 12 satisfont la relation : R3 > R2 et R3 > R1 (figure 4). Le facteur de réduction obtenu par le mécanisme adaptateur de course 11 est égal au diamètre de la roue dentée 15 divisé par le diamètre de la couronne 12. Par exemple, pour diviser par deux le débattement angulaire de l'axe menant 6 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menée 8, le rayon de la denture périphérique interne R3 de la couronne 12 est sensiblement égal à 2*R1+R2 avec R1, le rayon de la denture du pignon satellite 14 et R2, le rayon de la denture de la roue denté 15. In known manner, the latch 2 allows the locking and unlocking of the door by means of a key and the lock 3 allows the locking / unlocking of the door. The latch 2 comprises a cylindrical stator and a lock rotor rotatable in the stator along an axis of rotation A-A. The lock rotor, rotatable by the key, is integral with a driving shaft 6 of the latch 2 (Figures 2 to 4). On the side of the lock 3, the rotation of a driven shaft 7 makes it possible to actuate an element of the lock for the locking / unlocking of the door (FIGS. 5 and 6). According to a first exemplary embodiment illustrated in FIGS. 2 to 4, the vehicle lock-lock assembly comprises a connecting member 4 comprising a driven thresher 8 at the exit of the lock 2 and a race adapter mechanism interposed between the axis 6 and the driven thresher 8. The driven thresher 8 is configured to pivot about the driving axis 6, integral with the lock rotor 2 and is adapted to be connected to a transmission element 9. The driven thresher 8 has a shape substantially in disk with a protrusion forming an end 8a having for example a hole for fixing a first end of the transmission element - 6 - In this first example, the second end of the transmission element 9 is connected to a lock element (such as a cardan or thresher). The stroke adapter mechanism is configured to increase or reduce the angular displacement of the driving shaft 6 relative to the angular displacement of the driven thresher 8. For this, the race adapter mechanism comprises for example a gear train adapted to mesh on the one hand with said axis 6 and on the other with said thresher 8. In this first example and better visible in Figures 2 and 3 which show an enlarged view of the connecting member 4, the race adapter mechanism 11 is configured to be pivotally driven by the driving shaft 6 and to drive the driven thresher 8 so as to reduce the angular displacement of the driven thresher 8 with respect to the angular displacement of the driving shaft 6. The travel adapter mechanism 11 comprises a gearwheel 15 coaxial and integral with the driving shaft 6, a pinion gear 14 meshing with the toothed wheel 15 and a ring gear 12 coaxial with the driving shaft 6 and integral with the driven thresher e 8, said ring gear 12 having an internal peripheral gear 13 meshing with the planet wheel gear 14. The toothed wheel 15 is integral with the driving shaft 6. For this, the toothed wheel 15 has a central orifice 15a for the passage of the axis 6, the driving axis 6 being fixed in the central orifice 15a by any appropriate means, such as by the assembly of a key of the connecting element 4. The toothed wheel 15 is coaxial with the axis leading 6 and the ring 12 is integral with the driven thresher 8, that is to say that the axes of rotation AA of the toothed wheel 15, the driving shaft 6 and the driven thresher 8 are merged. It is expected that the driven thresher 8 is pivotally connected to the driving shaft 6 so that the pivoting of the driven thresher 8 is guided by the driving shaft 6. The connecting member 4 further comprises a guide support 17 , fixed to the latch stator, interposed between the driving shaft 6 and the crown 12. The disc-shaped guide support 17 comprises a central orifice 17a for the passage of the driving shaft 6 and an eccentric pin 17b protruding towards the planet pinion 14. The planet pinion 14 is pivotally connected to the pin 17b so that the pivoting of the planet pinion 14 is guided by the pin 17b. The radius of the toothing R1 of the planet pinion 14, the radius of the toothing R2 of the toothed wheel 15 and the radius R3 of the crown 12 satisfy the relationship: R3> R2 and R3> R1 (FIG. 4). The reduction factor obtained by the travel adapter mechanism 11 is equal to the diameter of the toothed wheel 15 divided by the diameter of the crown 12. For example, to divide by two the angular displacement of the driving axis 6 with respect to the travel angular of the driven thresher 8, the radius of the internal peripheral teeth R3 of the ring 12 is substantially equal to 2 * R1 + R2 with R1, the radius of the toothing of the planet pinion 14 and R2, the radius of the toothing of the gear wheel 15.

En fonctionnement comme on peut le voir sur la figure 4, en pivotant dans le sens horaire, l'axe menant 6 solidaire de la roue dentée 15 fait pivoter cette dernière dans le sens horaire (flèche F1). Le pignon satellite 14 qui engrène la roue dentée 15 pivote alors dans le sens antihoraire (flèche F2) autour de l'ergot 17b. La couronne 12 qui engrène le pignon satellite 14 pivote alors dans le sens antihoraire (flèche F3) guidée en rotation par l'axe menant 6, entraînant dans le même sens la batteuse menée 8 solidaire de couronne 12. Le débattement angulaire de la batteuse menée 8 est donc réduit (par un coefficient deux dans cet exemple) par rapport à la course angulaire de l'axe menant 6 tout en étant intégré, c'est-à-dire en présentant un encombrement limité, sensiblement équivalent à l'encombrement d'une batteuse seule classique. In operation as can be seen in Figure 4, by pivoting in the clockwise direction, the driving axis 6 integral with the toothed wheel 15 rotates the latter clockwise (arrow F1). The planet gear 14 which meshes with the toothed wheel 15 then pivots counterclockwise (arrow F2) around the lug 17b. The crown 12 which meshes the planet pinion 14 then pivots counterclockwise (arrow F3) guided in rotation by the driving axis 6, driving in the same direction the driven thresher 8 secured to the crown 12. The angular displacement of the threshing machine 8 is reduced (by a coefficient of two in this example) with respect to the angular travel of the driving axis 6 while being integrated, that is to say having a limited bulk, substantially equivalent to the space requirement. a classic single thresher.

Par exemple, avec un mécanisme adaptateur de course de coefficient deux, on peut réduire un débattement de l'ordre de +/-70° au niveau de la clé et réaliser un débattement de l'ordre de +/-35° sur la batteuse menée 8 et donc sur l'axe mené 7 en entrée de serrure. Ainsi, l'utilisation d'un mécanisme adaptateur de course 11 en sortie de verrou permet de conserver un débattement angulaire important au niveau de la clé en évitant d'entrer en collision avec des éléments présents dans l'environnement proche de la batteuse menée 8. Par ailleurs, le couple transmis est augmenté dans les mêmes proportions. Selon un deuxième exemple de réalisation illustré sur les figures 5 et 6, l'ensemble verrou-serrure de véhicule comporte un organe de liaison 4' comprenant une batteuse menant 10 à l'entrée de la serrure 3 et un mécanisme adaptateur de course 21 interposé entre l'axe mené 7 et la batteuse menant 10. - 8 - Dans ce deuxième exemple, le mécanisme adaptateur de course 21 est configuré pour être entraîné en pivotement par la batteuse menant 10 et pour entraîner l'axe mené 7 en augmentant le débattement angulaire de l'axe mené 7 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menant 10. For example, with a two-stage travel adapter mechanism, a clearance of +/- 70 ° can be reduced at the key and a clearance of +/- 35 ° can be achieved on the threshing machine. led 8 and thus on the driven axis 7 lock input. Thus, the use of a stroke adapter mechanism 11 at the exit of the lock makes it possible to maintain a large angular deflection at the key by avoiding colliding with elements present in the environment close to the driven thresher 8 Moreover, the transmitted torque is increased in the same proportions. According to a second exemplary embodiment illustrated in FIGS. 5 and 6, the vehicle lock-lock assembly comprises a connecting member 4 'comprising a threshing machine 10 at the entrance of the lock 3 and a travel adapter mechanism 21 interposed. between the driven axis 7 and the driving combine 10. - 8 - In this second example, the race adapter mechanism 21 is configured to be pivotally driven by the driving combine 10 and to drive the driven shaft 7 by increasing the travel angular of the driven axis 7 with respect to the angular displacement of the leading thresher 10.

L'organe de liaison 4' est réalisé comme l'organe de liaison 4 de l'exemple précédent. Il comprend une batteuse 8 et un mécanisme adaptateur de course 21 comportant une roue dentée 15 coaxiale et solidaire de l'axe menant 6, un pignon satellite 14 engrenant la roue dentée 15 et une couronne 12 coaxiale à l'axe menant 6 et solidaire de la batteuse menée 8, ladite couronne 12 présentant une denture périphérique interne 13 engrenant le pignon satellite 14. Toutefois, l'organe de liaison 4' est interposé entre un axe mené 7 et une batteuse menant 10 de sorte qu'en fonctionnement, il tourne dans l'autre sens : la batteuse menant 10 entraîne le mécanisme adaptateur de course qui entraîne l'axe mené 7. Le mécanisme adaptateur de course 21 augmente alors le débattement angulaire. The connecting member 4 'is made as the connecting member 4 of the previous example. It comprises a threshing machine 8 and a travel adapter mechanism 21 comprising a coaxial gearwheel 15 integral with the driving shaft 6, a planet gear 14 meshing with the toothed wheel 15 and a crown 12 coaxial with the driving shaft 6 and secured to the driven thresher 8, said ring 12 having an internal peripheral gear 13 meshing with the planet gear 14. However, the connecting member 4 'is interposed between a driven shaft 7 and a driving thresher 10 so that in operation it turns in the other direction: the leading thresher 10 drives the stroke adapter mechanism which drives the driven shaft 7. The stroke adapter mechanism 21 then increases the angular deflection.

Plus précisément et comme dans l'exemple précédent, la batteuse menant 10 présente une forme sensiblement en disque avec une excroissance formant une extrémité 10a présentant par exemple un trou pour fixer une deuxième extrémité de l'élément de transmission 9, la première extrémité de l'élément de transmission 9 étant reliée à un élément du verrou (axe menant ou batteuse classique). En outre, la batteuse menant 10 est configuré pour pivoter autour de l'axe mené 7. La roue dentée 15 est solidaire de l'axe mené 7. Pour cela, la roue dentée 15 présente un orifice central 15a pour le passage de l'axe mené 7, l'axe mené 7 étant fixé dans l'orifice central 15a par tout moyen approprié, tel que par l'assemblage d'une clavette de l'élément de liaison 4'. More specifically and as in the previous example, the driving thresher 10 has a substantially disk-like shape with a protrusion forming an end 10a having for example a hole for fixing a second end of the transmission element 9, the first end of the transmission element 9 being connected to an element of the lock (driving axis or conventional thresher). In addition, the driving thresher 10 is configured to pivot about the driven axis 7. The gear 15 is integral with the driven shaft 7. For this, the toothed wheel 15 has a central orifice 15a for the passage of the driven shaft 7, the driven axis 7 being fixed in the central orifice 15a by any appropriate means, such as by assembling a key of the connecting element 4 '.

La roue dentée 15 est coaxiale à l'axe mené 7 et la couronne 12 est solidaire de la batteuse menant 10, c'est-à-dire que les axes de rotation A-A de la roue dentée 15, de l'axe mené 7 et de la batteuse menant 10 sont confondus. On prévoit que la batteuse menant 10 soit en liaison pivot avec l'axe mené 7 de sorte que le pivotement de la batteuse menant 10 soit guidé par l'axe mené 7. The toothed wheel 15 is coaxial with the driven shaft 7 and the ring gear 12 is integral with the driving combine 10, that is to say that the axes of rotation AA of the toothed wheel 15, the driven shaft 7 and of the leading thresher 10 are merged. It is expected that the leading thresher 10 is in pivot connection with the driven axis 7 so that the pivoting of the driving thresher 10 is guided by the driven axis 7.

L'organe de liaison 4' comporte en outre un support de guide 17, fixé à la serrure 3, interposé entre l'axe mené 7 et la couronne 12. Le support de guide 17 en forme de disque, - 9 - comporte un orifice central 17a pour le passage de l'axe mené 7 et un ergot 17b excentré saillant vers le pignon satellite 14. Le pignon satellite 14 est en liaison pivot avec l'ergot 17b de sorte que le pivotement du pignon satellite 14 soit guidé par l'ergot 17b. Le rayon de la denture R1 du pignon satellite 14, le rayon de la denture R2 de la roue dentée 15 et le rayon R3 de la couronne 12 satisfont la relation : R3 > R2 et R3 > R1 (figure 6). Le facteur de multiplication obtenu par le mécanisme adaptateur de course 21 est égal au diamètre de la couronne 12 divisé par le diamètre de la roue dentée 15. Par exemple, pour multiplier par deux le débattement angulaire de l'axe mené 7 par rapport au débattement angulaire de la batteuse menant 10, le rayon de la denture périphérique interne R3 de la couronne 12 est sensiblement égal à 2*R1+R2, avec R1, le rayon de la denture du pignon satellite 14 et R2, le rayon de la denture de la roue denté 15. En fonctionnement, comme on peut le voir sur la figure 6, en pivotant dans le sens antihoraire, la batteuse menant 10 solidaire de l'organe de transmission 9 fait pivoter la couronne 12 dans le sens antihoraire (flèche F1). Le pignon satellite 14 qui engrène la couronne 12 est alors entraîné dans le sens antihoraire (flèche F2) autour de l'ergot 17b. La roue dentée 15 qui engrène le pignon satellite 14 est entraîné dans le sens horaire entraînant l'axe mené 7 solidaire de la roue dentée 15 (flèche F3). Le débattement angulaire de l'axe mené 7 est donc augmenté (par un coefficient deux dans cet exemple) par rapport à la course angulaire de la batteuse menant 10 et ceci dans un encombrement limité. L'utilisation d'un mécanisme adaptateur de course 21 permet de conserver le débattement angulaire de l'élément de la serrure 3 avec un débattement angulaire plus petit au niveau de la batteuse menant 10, évitant à cette dernière d'entrer en collision avec des éléments présent dans son environnement proche. Par ailleurs, le couple transmis est réduit dans les mêmes proportions entre la batteuse menant 10 et l'axe mené 7. Selon un troisième exemple de réalisation représenté en figure 7a, 7b, 7c, l'ensemble verrou-serrure comporte deux organes de liaison 4 et 4', un premier organe de liaison 4 en sortie du verrou 2 et un deuxième organe de liaison 4' en entrée de serrure 3. Les organes de liaison 4, 4' sont reliés par un élément de transmission 9, tel qu'une tringle 9a (figure 7a), un câble à traction et compression (dit « Push-Pull » en anglais ; figure 7b) ou un câble à compression en forme de boucle (dit « Pull-Pull » en anglais ; figure 7c). -10- Ainsi en sortie de verrou 2, un mécanisme adaptateur de course 11 est configuré pour être entraîné en pivotement par l'axe menant 6 solidaire du rotor de verrou et pour entraîner la batteuse menée 8 de manière à réduire d'un premier facteur Ml, le débattement angulaire de la batteuse menée 8 par rapport au débattement angulaire de l'axe menant 6 et à augmenter d'un facteur équivalent M1, le couple exercé sur la batteuse menée 8 par rapport au couple exercé sur l'axe menant 6. Puis en entrée de serrure 3, un mécanisme adaptateur de course 21 est configuré pour être entraîné en pivotement par la batteuse menant 10 de la serrure 3 et pour entraîner l'axe mené 7. Le débattement angulaire de l'axe mené 7 est augmenté par rapport au débattement angulaire de la batteuse menant 10 d'un deuxième facteur M2 et le couple exercé sur l'axe mené 7 est réduit d'un facteur équivalent M2 par rapport au couple exercé sur la batteuse menant 10. En entrée de serrure 3, le débattement angulaire de l'axe mené 7 est égal au débattement angulaire de l'axe menant 6 multiplié par le rapport M1/M2 et le couple exercé sur l'axe mené 7 est égal au couple exercé sur l'axe menant 6 divisé par le produit Ml *M2. En choisissant judicieusement les rapports d'engrenage, il est alors possible de modifier les débattements angulaires et les couples exercés d'une part en entrée de serrure et d'autre part en sortie de verrou. The connecting member 4 'further comprises a guide support 17, fixed to the lock 3, interposed between the driven shaft 7 and the crown 12. The guide support 17 in the form of a disc, 9 has an orifice central 17a for the passage of the driven axis 7 and an eccentric pin 17b protruding towards the pinion satellite 14. The pinion 14 is pivotally connected to the pin 17b so that the pivoting of the pinion 14 is guided by the ergot 17b. The radius of the toothing R1 of the planet pinion 14, the radius of the toothing R2 of the toothed wheel 15 and the radius R3 of the crown 12 satisfy the relation: R3> R2 and R3> R1 (FIG. 6). The multiplication factor obtained by the stroke adapter mechanism 21 is equal to the diameter of the ring gear 12 divided by the diameter of the gearwheel 15. For example, to multiply by two the angular displacement of the driven shaft 7 with respect to the deflection angular of the leading thresher 10, the radius of the internal peripheral teeth R3 of the ring 12 is substantially equal to 2 * R1 + R2, with R1, the radius of the toothing of the planet pinion 14 and R2, the radius of the toothing of 15. In operation, as can be seen in FIG. 6, by pivoting counterclockwise, the driving thresher 10 integral with the transmission member 9 pivots the ring 12 counterclockwise (arrow F1). . The planet gear 14 which meshes with the crown 12 is then driven counterclockwise (arrow F2) around the lug 17b. The toothed wheel 15 which meshes with the planet pinion 14 is driven in the clockwise direction driving the driven pin 7 integral with the toothed wheel 15 (arrow F3). The angular displacement of the driven shaft 7 is therefore increased (by a coefficient of two in this example) with respect to the angular stroke of the leading thresher 10 and this in a limited space. The use of a travel adapter mechanism 21 makes it possible to maintain the angular displacement of the element of the lock 3 with a smaller angular displacement at the level of the threshing machine 10, preventing the latter from colliding with elements present in its close environment. Furthermore, the transmitted torque is reduced in the same proportions between the leading thresher 10 and the driven axis 7. According to a third embodiment shown in FIGS. 7a, 7b, 7c, the lock-lock assembly comprises two connecting members. 4 and 4 ', a first connecting member 4 at the output of the latch 2 and a second connecting member 4' at the lock input 3. The connecting members 4, 4 'are connected by a transmission element 9, such as a rod 9a (Figure 7a), a pull-and-pull cable (Figure 7b) or a compression cable in the form of a loop (called "Pull-Pull" in English, Figure 7c). Thus at the output of the lock 2, a stroke adapter mechanism 11 is configured to be pivotally driven by the driving shaft 6 integral with the lock rotor and to drive the driven thresher 8 so as to reduce by a first factor Ml, the angular displacement of the driven thresher 8 relative to the angular displacement of the driving shaft 6 and to increase by an equivalent factor M1, the torque exerted on the driven thresher 8 relative to the torque exerted on the driving shaft 6 Then, at the lock inlet 3, a travel adapter mechanism 21 is configured to be pivotally driven by the driving drummer 10 of the lock 3 and to drive the driven axle 7. The angular displacement of the driven axle 7 is increased relative to the angular displacement of the leading thresher 10 of a second factor M2 and the torque exerted on the driven shaft 7 is reduced by an equivalent factor M2 relative to the torque exerted on the threshing machine 10. 3, the angular displacement of the driven axis 7 is equal to the angular displacement of the driving axis 6 multiplied by the ratio M1 / M2 and the torque exerted on the driven axis 7 is equal to the torque exerted on the driving axis 6 divided by the product Ml * M2. By judiciously choosing the gear ratios, it is then possible to modify the angular deflections and the torques exerted on the one hand at the lock input and on the other hand at the latch output.

Par exemple, en choisissant des mécanismes adaptateurs de course de même coefficient, on réduit le débattement angulaire de la batteuse menée au niveau de la sortie du verrou et on raugmente le débattement angulaire au niveau de l'axe mené. Les débattements au niveau du verrou et de la serrure sont conservés tandis que des débattements angulaires intermédiaires plus petits permettent d'être transmis du verrou à la serrure sans risquer d'entrer en collision avec les éléments présents dans l'environnement intérieur de la porte.30 For example, by choosing race adapter mechanisms of the same coefficient, it reduces the angular movement of the thresher conducted at the output of the lock and increases the angular displacement at the driven axis. Lock and lock deflections are maintained while smaller intermediate angular deflections can be transmitted from the lock to the lock without the risk of colliding with the elements in the interior environment of the door. 30

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure de véhicule caractérisé en ce qu'il comporte : une batteuse (8 ; 10) configurée pour pivoter autour d'un axe (6 ; 7) solidaire d'un rotor de verrou ou d'un élément de serrure et apte à être reliée à un élément de transmission (9), et un mécanisme adaptateur de course (11 ; 21) interposé entre ledit axe (6 ; 7) et ladite batteuse (8 ; 10), ledit mécanisme adaptateur de course (11 ; 21) étant configuré pour augmenter ou réduire le débattement angulaire de l'axe (6 ; 7) par rapport au débattement angulaire de la batteuse (8 ; 10). REVENDICATIONS1. Connecting member of a vehicle lock-lock assembly, characterized in that it comprises: a thresher (8; 10) configured to pivot about an axis (6; 7) integral with a lock rotor or a lock member and adapted to be connected to a transmission member (9), and a stroke adapter mechanism (11; 21) interposed between said axle (6; 7) and said thresher (8; 10), said adapter mechanism stroke (11; 21) being configured to increase or decrease the angular displacement of the axis (6; 7) relative to the angular displacement of the threshing machine (8; 10). 2. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme adaptateur de course (11 ; 21) comporte un train d'engrenage apte à engrener d'une part avec ledit axe (6 ; 7) et d'autre part avec ladite batteuse (8 ; 10). 2. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 1, characterized in that said stroke adapter mechanism (11; 21) comprises a gear train capable of meshing on the one hand with said axis (6; 7) and on the other hand with said thresher (8; 10). 3. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit train d'engrenage comporte : une roue dentée (15) coaxiale et solidaire de l'axe (6 ; 7), un pignon satellite (14) engrenant la roue dentée (15), et une couronne (12) coaxiale à l'axe (6 ; 7) et solidaire de la batteuse (8 ; 10), ladite couronne présentant une denture périphérique interne (13) engrenant le pignon satellite (14). 3. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 2, characterized in that said gear comprises: a toothed wheel (15) coaxial and secured to the axis (6; 7), a pinion satellite (14) meshing with the toothed wheel (15), and a ring gear (12) coaxial with the axis (6; 7) and integral with the threshing machine (8; 10), said ring having an internal peripheral gear (13) meshing with the satellite gear (14). 4. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un support de guide (17) interposé entre l'axe (6 ; 7) et la couronne (12), ledit support de guide (17) comportant un orifice central (17a) pour le passage de l'axe (6 ; 7) et un ergot (17b) excentré pour le pignon satellite (14), le pignon satellite (14) étant en liaison pivot avec l'ergot (17b) de sorte que le pivotement du pignon satellite (14) soit guidé par l'ergot (17b). 4. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 3, characterized in that it comprises a guide support (17) interposed between the axis (6; 7) and the ring (12), said support guide (17) having a central orifice (17a) for the passage of the axis (6; 7) and an eccentric pin (17b) for the planet gear (14), the planet gear (14) being pivotally connected with the lug (17b) so that the pivoting of the planet gear (14) is guided by the lug (17b). 5. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (6) est menant, la batteuse (8) est menée et le mécanisme adaptateur de course (11) est configuré pour être entraîné en pivotement par ledit axe menant (6) et pour entraîner ladite batteuse menée (8) en-12- diminuant le débattement angulaire de la batteuse menée (8) par rapport au débattement angulaire de l'axe menant (6). Connecting member of a lock-lock assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the axis (6) is driving, the threshing machine (8) is driven and the travel adapter mechanism (11) is configured to be pivotally driven by said driving shaft (6) and to drive said driven thresher (8) by decreasing the angular displacement of the driven thresher (8) relative to the angular displacement of the driving shaft (6) . 6. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'axe (7) est mené, la batteuse (8) est menante et le mécanisme adaptateur de course (21) est configuré pour être entraîné en pivotement par ladite batteuse menant (8) et pour entraîner ledit axe mené (7) en augmentant le débattement angulaire de la batteuse menant (8) par rapport au débattement angulaire de l'axe mené (7). 6. A link member of a lock-lock assembly according to one of claims 1 to 4, characterized in that the shaft (7) is driven, the threshing machine (8) is driving and the race adapter mechanism (21). ) is configured to be pivotally driven by said leading thresher (8) and to drive said driven shaft (7) by increasing the angular displacement of the leading thresher (8) relative to the angular displacement of the driven shaft (7). 7. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rayon de la denture R1 du pignon satellite (14), le rayon de la denture R2 de la roue dentée (15) et le rayon R3 de la couronne (12) satisfont la relation : R3 > R2 et R3 > R1. 7. A coupling member of a lock-lock assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the radius of the toothing R1 of the pinion gear (14), the radius of the toothing R2 of the toothed wheel (15). and the radius R3 of the ring (12) satisfy the relationship: R3> R2 and R3> R1. 8. Organe de liaison d'un ensemble verrou-serrure selon la revendication 7, caractérisée en ce que le rayon R3 de la couronne (12) est sensiblement égal à 2*R1+R2, avec R1, le rayon de la denture du pignon satellite (14) et R2, le rayon de la denture de la roue denté (15). 8. A connecting member of a lock-lock assembly according to claim 7, characterized in that the radius R3 of the ring (12) is substantially equal to 2 * R1 + R2, with R1, the radius of the gear teeth satellite (14) and R2, the radius of the toothing of the toothed wheel (15). 9. Ensemble verrou-serrure comportant un verrou (2), une serrure (3) et au moins un organe de liaison (4 ; 4') selon l'une des revendications 1 à 8.20 Lock-lock assembly comprising a lock (2), a lock (3) and at least one connecting member (4; 4 ') according to one of claims 1 to 8.20