1 Ensemble de transmission d'un mouvement de rotation La présente1 Transmission Assembly Rotational Motion This
invention concerne un ensemble de transmission d'un mouvement de rotation à un premier et à un deuxième éléments déplaçables en rotation, disposés à distance l'un de l'autre. L'invention concerne également un siège de véhicule automobile comprend un tel ensemble. Dans un siège de véhicule automobile, il est classique de prévoir que la structure de dossier soit mobile en rotation par rapport à la structure d'assise afin de permettre le réglage de la position du passager ou de rabattre la structure de dossier sur la structure d'assise. The invention relates to an assembly for transmitting a rotational movement to first and second rotatable members disposed at a distance from one another. The invention also relates to a motor vehicle seat comprises such an assembly. In a motor vehicle seat, it is conventional to provide that the backrest structure is movable in rotation relative to the seat structure to allow the adjustment of the passenger position or to fold the backrest structure on the structure of the seat. 'seated.
La rotation s'effectue autour de deux points pivots disposés en regard l'un de l'autre de part et d'autre de la structure de dossier et un organe d'actionnement en rotation, disposé d'un côté du siège et solidaire en rotation d'un des points pivots, permet d'entraîner la rotation de la structure de dossier autour de ces points pivots. Afin de transmettre le mouvement de rotation d'un point pivot à l'autre, il est connu de rendre ceux-ci solidaires en rotation au moyen d'une barre de liaison s'étendant d'un point pivot à l'autre. Dans certains cas, cependant, une telle réalisation n'est pas possible. En effet, les points pivots sont disposés en regard l'un de l'autre, mais il n'est pas possible de faire passer une barre de liaison directement de l'un à l'autre, du fait de la présence d'un obstacle entre les deux, comme par exemple le bas du cous-sin de dossier ou d'autres organes, ou encore non pas un obstacle mais une zone libérée pour un meilleur confort de l'occupant du siège. La transmission du mouvement de rotation d'un point pivot à l'autre devient alors problématique. En outre, l'espace est particulièrement réduit entre les sièges, ce qui ne laisse pas de place pour un système de transmission d'un mouvement de rotation complexe et encombrant. L'un des buts de l'invention est de résoudre ces problèmes en proposant un ensemble de transmission de rotation simple à réaliser et à monter et peu encombrant. The rotation is carried out around two pivot points arranged facing each other on either side of the backrest structure and a rotational actuating member disposed on one side of the seat and integral with rotation of one of the pivot points, makes it possible to cause the rotation of the backrest structure around these pivot points. In order to transmit the rotational movement from one pivot point to the other, it is known to make the latter integral in rotation by means of a connecting bar extending from one pivot point to the other. In some cases, however, such an achievement is not possible. Indeed, the pivot points are arranged facing one another, but it is not possible to pass a connecting bar directly from one to the other, because of the presence of a obstacle between the two, as for example the bottom of the cous-sin of file or other organs, or not an obstacle but a liberated area for a better comfort of the occupant of the seat. The transmission of the rotational movement from one pivot point to the other then becomes problematic. In addition, the space is particularly reduced between the seats, which leaves no room for a transmission system of a complex and cumbersome rotational movement. One of the aims of the invention is to solve these problems by proposing a simple rotation transmission assembly to be made and mounted and compact.
A cet effet et selon un premier aspect, l'invention concerne un ensemble de transmission du type précité, dans lequel ledit ensemble est caractérisé en ce qu'il comprend deux modules identiques comprenant chacun un premier pignon, en-grenant avec un deuxième pignon, le deuxième pignon engrenant en outre avec un troisième pignon, le premier pignon de chacun des modules étant destiné à être solidaire en rotation respectivement de l'un des élément déplaçables en rotation, les troisièmes pignons des modules étant solidaires en rotation par l'intermédiaire d'une barre de liaison, un moyen de mise en rotation étant solidaire en rotation de l'un des pignons de l'un des modules, de sorte que la rotation dudit moyen de mise en rotation entraîne la rotation des pignons du module, ladite rotation étant transmise aux pignons de l'autre module par l'intermédiaire de la barre de liaison de sorte à entraîner une rotation identique du premier et du deuxième éléments. For this purpose and according to a first aspect, the invention relates to a transmission assembly of the aforementioned type, wherein said assembly is characterized in that it comprises two identical modules each comprising a first gear, in-grenant with a second gear, the second pinion meshing further with a third pinion, the first pinion of each of the modules being intended to be integral in rotation respectively with one of the elements movable in rotation, the third pinions of the modules being secured in rotation via a connecting rod, a means of rotation being rotatably connected to one of the pinions of one of the modules, so that the rotation of said rotation means causes the rotation of the module gears, said rotation; being transmitted to the gears of the other module via the connecting bar so as to cause identical rotation of the first and second elements.
Selon d'autres caractéristiques de l'ensemble de transmission : - chaque module comprend un boîtier à l'intérieur duquel les pignons sont montés en rotation autour d'axes respectifs parallèles les uns aux autres ; - ledit boîtier comprend une ouverture traversante autour de chacun desdits axes de sorte à permettre le passage de la barre de liaison entre les troisièmes pignons, le passage du moyen de mise en rotation vers l'un des pignons et la soli- darisation du premier pignon à un des éléments déplaçables en rotation ; - le moyen de mise en rotation comprend un levier actionnable manuelle-ment en rotation, ledit levier comprenant un arbre solidaire en rotation de l'un des pignons d'un des modules ; et - le moyen de mise en rotation comprend un moteur électrique dont la sortie est reliée à un arbre solidaire en rotation de l'un des pignons d'un des modules. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant une structure d'assise et une structure de dossier, la structure de dossier étant montée en rotation par rapport à la structure d'assise, par l'intermédiaire de deux éléments d'articulation disposés de part et d'autre de la structure de dossier, caractérisé en ce que le siège comprend un ensemble de transmission tel que défini ci-dessus, le premier pignon de chacun des modules étant solidaire en rotation respectivement d'un des éléments d'articulation. Selon d'autres caractéristiques du siège : - la barre de liaison s'étend sous la structure de dossier et en arrière de la structure d'assise ; et - le boîtier de chaque module comprend des moyens de fixation à la structure d'assise du siège. According to other characteristics of the transmission assembly: each module comprises a housing inside which the gears are mounted in rotation about respective axes parallel to each other; said housing comprises a through opening around each of said axes so as to allow the passage of the connecting bar between the third gears, the passage of the means of rotation towards one of the gears and the securing of the first pinion one of the elements movable in rotation; the means for rotating comprises a lever operable manually in rotation, said lever comprising a shaft integral in rotation with one of the gears of one of the modules; and the means for rotating comprises an electric motor whose output is connected to a shaft integral in rotation with one of the gears of one of the modules. According to a second aspect, the invention relates to a motor vehicle seat comprising a seat structure and a backrest structure, the backrest structure being rotated relative to the seat structure, via two elements. hinge disposed on either side of the backrest structure, characterized in that the seat comprises a transmission assembly as defined above, the first pinion of each of the modules being secured in rotation respectively of one of the articulation elements. According to other features of the seat: - the connecting bar extends under the backrest structure and behind the seat structure; and the housing of each module comprises means for fastening to the seating structure of the seat.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective partielle de l'ensemble de transmission selon l'invention, -la Fig. 2 est une représentation schématique de côté d'une partie d'un siège de véhicule automobile comprenant un ensemble de transmission selon l'invention, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective d'un module de l'ensemble de transmission selon l'invention, - la Fig. 4 est une représentation schématique de côté de l'intérieur du boîtier du module de la Fig. 3. En référence à la Fig. 1, on décrit un ensemble de transmission d'un mou- vement de rotation à un premier 2 et à un deuxième 4 éléments déplaçables en rotation disposés à distance et en regard l'un de l'autre. L'invention va être décrite lorsqu'elle est appliquée à un siège de véhicule automobile. Cependant, il est entendu que l'invention peut être appliquée dans d'autres contextes, dès qu'il est nécessaire de déporter une liaison en rotation en- tre deux éléments disposés l'un en regard de l'autre. Dans le cas d'un siège de véhicule automobile, les éléments 2 et 4 sont par exemple deux arbres solidarisant en rotation, autour d'un axe A, une structure de dossier 6 à une structure d'assise 8. Les éléments 2 et 4 sont disposés de part et d'autre de la structure de dossier 6 en regard l'un de l'autre sur l'axe A, comme représenté Fig. 1. L'ensemble de transmission comprend deux modules 10 et 12 identiques comprenant chacun un premier pignon 14, engrenant avec un deuxième pignon 16, ce dernier engrenant en outre avec un troisième pignon 18. Le premier pignon 14 de chaque module 10, 12 est monté en rotation au- tour de l'axe A et est solidaire en rotation d'un des éléments 2, 4. Les deuxième et troisième pignons 16, 18 sont montés en rotation autour d'axes parallèles à l'axe A. Ainsi, la rotation du premier pignon 14 dans un sens entraîne la rotation dans le même sens du troisième pignon 18 autour d'axes parallèles décalés l'un par rapport à l'autre, comme représenté par les flèches F de la Fig. 1. Les trois pignons 14, 16, 18 sont montés en rotation à l'intérieur d'un boîtier 20 comprenant une base 22 et un capot 24, comme représenté sur la Fig. 3. La base 22 et le capot 24 assurent chacun une partie de la liaison pivot des pignons 14, 16, 18. Chaque pignon 14, 16, 18 est pourvu d'un alésage central 26 permet-tant de solidariser en rotation un élément à chaque pignon, autour de l'axe de celui-ci. La base 22 et le capot 24 sont pourvus d'ouvertures disposées chacune en regard d'un alésage 26 des pignons 14, 16 et 18. Chaque pignon 14, 16, 18 corn- prend deux épaulements autour de son alésage 26, les épaulements étant insérés chacun dans une ouverture correspondante de la base 22 et du capot 24 de sorte à assurer la liaison pivot des pignons. Le boîtier 20 comprend en outre des moyens de fixation 28 à la structure d'assise 8 du siège, tels que des passages pour des vis, comme représenté à la Fig. 2. Other aspects and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic representation in partial perspective of the transmission assembly according to the invention, FIG. 2 is a diagrammatic side view of a portion of a motor vehicle seat comprising a transmission assembly according to the invention; FIG. 3 is a diagrammatic representation in perspective of a module of the transmission assembly according to the invention; FIG. 4 is a schematic side view of the inside of the module housing of FIG. 3. With reference to FIG. 1, there is described a transmission assembly of a rotational movement to a first 2 and a second 4 movable elements arranged in rotation and facing each other. The invention will be described when applied to a motor vehicle seat. However, it is to be understood that the invention can be applied in other contexts as soon as it is necessary to deport a connection in rotation between two elements arranged one opposite the other. In the case of a motor vehicle seat, the elements 2 and 4 are for example two trees solidarisant in rotation, about an axis A, a backrest structure 6 to a seat structure 8. The elements 2 and 4 are arranged on either side of the backrest structure 6 facing each other on the axis A, as shown in FIG. 1. The transmission assembly comprises two identical modules 10 and 12 each comprising a first pinion 14, meshing with a second pinion 16, the latter meshing further with a third pinion 18. The first pinion 14 of each module 10, 12 is mounted in rotation around the axis A and is integral in rotation with one of the elements 2, 4. The second and third pinions 16, 18 are rotatably mounted about axes parallel to the axis A. Thus, the rotation of the first pinion 14 in one direction causes rotation in the same direction of the third pinion 18 about parallel axes offset with respect to each other, as represented by the arrows F of FIG. 1. The three pinions 14, 16, 18 are rotatably mounted within a housing 20 comprising a base 22 and a cover 24, as shown in FIG. 3. The base 22 and the cover 24 each provide a part of the pivot connection of the pinions 14, 16, 18. Each pinion 14, 16, 18 is provided with a central bore 26 for securing a rotating element in rotation. each pinion, around the axis of it. The base 22 and the cover 24 are provided with openings each arranged opposite a bore 26 of the pinions 14, 16 and 18. Each pinion 14, 16, 18 comprises two shoulders around its bore 26, the shoulders being each inserted into a corresponding opening of the base 22 and the cover 24 so as to ensure the pivot connection of the gears. The housing 20 further comprises fastening means 28 to the seating structure 8 of the seat, such as screw holes, as shown in FIG. 2.
Comme indiqué plus haut, le premier pignon 14 de chaque module 10, 12 est solidaire en rotation d'un élément respectif 2, 4. Si l'élément 2, 4 est un arbre, celui-ci est fixé dans l'alésage 26 du premier pignon 14, comme représenté sur la Fig. 1. Les troisièmes pignons 18 des modules 10, 12 sont solidaires en rotation l'un de l'autre au moyen d'une barre de liaison 30 fixée par chacune de ses extré- mités à l'intérieur des alésages 26 des troisièmes pignons 18. Dans un siège de véhicule automobile, chaque module 10, 12 est fixé d'un côté de la structure d'assise 8 de façon à solidariser chaque premier pignon 14 à un élément 2, 4. Les dimensions, et en particulier le diamètre, des pignons sont choisies pour que la barre de liaison 30 reliant les troisièmes pignons 18 des modules 10, 12 puisse passer sous la structure de dossier 6 et en arrière de la structure d'assise 8 sans être gênée par un obstacle tel que le coussin du dossier. La rotation d'un pignon d'un des modules 10 entraîne ainsi la rotation dans un sens d'un des éléments 2 par l'intermédiaire du premier pignon 14 du module 10 et la rotation de la barre de liaison 30 dans le même sens par l'intermédiaire du troisième pignon 18. La rotation de la barre de liaison 30 entraîne la rotation du troisième pignon 18 de l'autre module 12, ce qui entraîne la rotation dans le même sens du premier pignon 14 du module 12 par l'intermédiaire du deuxième pignon 16. L'élément 4 est alors entraîné en rotation dans le même sens que l'élément 2. Afin d'entraîner en rotation l'un des pignons 14, 16, 18 de l'un des modules 10, 12, l'ensemble de transmission comprend un moyen de mise en rotation 32 solidaire en rotation d'un des pignons par exemple par l'intermédiaire d'un arbre 34 fixé dans un alésage 26. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, le moyen de mise en rotation 32 comprend un levier actionnable manuellement en rotation solidaire de l'arbre 34. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le moyen de mise en rotation 32 comprend un moteur électrique dont la sortie est reliée à l'arbre 34. II est possible de choisir le sens de rotation du moyen de mise en rotation 32 permettant d'entraîner les éléments 2 et 4 dans un certain sens. En effet, si le moyen de rotation est solidarisé au premier 14 ou au troisième pignon 18, la rotation du moyen de mise en rotation 32 dans un sens entraînera la rotation dans le même sens des éléments 2 et 4. Par contre, si le moyen de mise en rotation est solidarisé au deuxième pignon 16, la rotation du moyen de mise en rotation 32 dans un sens entraînera la rotation dans le sens contraire des éléments 2 et 4. Comme on peut le constater l'ensemble de transmission selon l'invention est particulièrement peu encombrant. De plus, il est simple à monter, les modules 10 et 12 étant identiques et le moyen de mise en rotation 32 pouvant être fixé à différents endroits d'un des modules. De plus, les modules 10, 12 étant identiques, le moyen de mise en rotation 32 peut être monté indifféremment sur un module ou sur l'autre en fonction de l'espace disponible dans le véhicule automobile. As indicated above, the first pinion 14 of each module 10, 12 is integral in rotation with a respective element 2, 4. If the element 2, 4 is a shaft, the latter is fixed in the bore 26 of the first gear 14, as shown in FIG. 1. The third pinions 18 of the modules 10, 12 are integral in rotation with each other by means of a connecting bar 30 fixed by each of its ends inside the bores 26 of the third gears 18 In a motor vehicle seat, each module 10, 12 is fixed on one side of the seat structure 8 so as to secure each first pinion 14 to an element 2, 4. The dimensions, and in particular the diameter, sprockets are chosen so that the connecting bar 30 connecting the third sprockets 18 of the modules 10, 12 can pass under the backrest structure 6 and behind the seat structure 8 without being obstructed by an obstacle such as the cushion of the folder. The rotation of a pinion of one of the modules 10 thus causes the rotation in one direction of one of the elements 2 by means of the first pinion 14 of the module 10 and the rotation of the connecting rod 30 in the same direction by through the third pinion 18. The rotation of the connecting bar 30 causes the rotation of the third pinion 18 of the other module 12, which causes rotation in the same direction of the first pinion 14 of the module 12 via the second pinion 16. The element 4 is then rotated in the same direction as the element 2. In order to drive in rotation one of the pinions 14, 16, 18 of one of the modules 10, 12, the transmission assembly comprises a rotation means 32 integral in rotation with one of the pinions for example by means of a shaft 34 fixed in a bore 26. According to the embodiment shown in Figs. 1 and 2, the rotation means 32 comprises a lever manually operable in rotation integral with the shaft 34. According to another embodiment not shown, the rotating means 32 comprises an electric motor whose output is connected. to the shaft 34. It is possible to choose the direction of rotation of the rotating means 32 for driving the elements 2 and 4 in a certain direction. Indeed, if the rotation means is secured to the first 14 or the third pinion 18, the rotation of the rotating means 32 in one direction will cause rotation in the same direction of the elements 2 and 4. On the other hand, if the means of rotation is secured to the second pinion 16, the rotation of the rotating means 32 in one direction will cause the rotation in the opposite direction of the elements 2 and 4. As can be seen the transmission assembly of the invention is particularly compact. In addition, it is simple to mount, the modules 10 and 12 being identical and the rotating means 32 can be fixed at different locations of one of the modules. In addition, the modules 10, 12 being identical, the rotation means 32 can be mounted indifferently on a module or on the other depending on the space available in the motor vehicle.
L'invention permet de transmettre un mouvement de rotation identique à deux éléments espacés et en regard l'un de l'autre tout en déportant la barre de liaison entre les éléments. Le choix des dimensions des pignons permet de choisir la distance de déport entre la barre de liaison et les éléments à mettre en rotation ou encore le rapport entre l'entrée et la sortie, ce qui permet de jouer sur les ef- forts et les valeurs de rotation. The invention makes it possible to transmit an identical rotational movement to two spaced apart elements facing one another while deporting the connecting bar between the elements. The choice of the dimensions of the pinions makes it possible to choose the distance of offset between the connecting bar and the elements to be put in rotation or the ratio between the entry and the exit, which makes it possible to play on the ef- forts and the values of rotation.