FR2982200A1

FR2982200A1 - Agencement pour le guidage de l'air vers un conduit d'admission d'air frais d'un moteur

Info

Publication number: FR2982200A1
Application number: FR1159966A
Authority: FR
Inventors: Ludovic Thiebault
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2011-11-03
Filing date: 2011-11-03
Publication date: 2013-05-10
Anticipated expiration: 2031-11-03
Also published as: FR2982200B1

Abstract

L'invention concerne un agencement pour le guidage de l'air vers un conduit d'admission d'air frais d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, l'agencement étant situé dans un compartiment avant du véhicule qui est délimité longitudinalement à l'avant par une bouche d'entrée d'air avant, et à l'arrière par des organes du moteur, et qui est délimité verticalement vers le haut par un capot verrouillé en position fermée au moyen d'une serrure (32), et l'agencement comportant un moyen de guidage (34) de l'air frais depuis la bouche d'entrée d'air avant jusqu'à un orifice d'entrée d'air (26) du conduit d'admission d'air frais, caractérisé en ce que l'agencement comporte une face de protection (44) qui s'étend transversalement et verticalement, et qui est interposée entre la serrure (32) et une extrémité avant du véhicule, afin d'empêcher l'accès à la serrure (32) depuis l'extérieur du véhicule.

Description

AGENCEMENT POUR LE GUIDAGE DE L'AIR VERS UN CONDUIT D'ADMISSION D'AIR FRAIS D'UN MOTEUR L'invention concerne un agencement pour le guidage de l'air vers un conduit d'admission d'air frais d'un moteur à combustion interne d'un véhicule. On considère que le sens d'avancement principal du véhicule est vers l'avant, selon un axe longitudinal.

De façon connue, l'agencement est situé dans un compartiment avant du véhicule qui est délimité longitudinalement à l'avant par une bouche d'entrée d'air délimitée par le pare-chocs avant, et qui est délimitée à l'arrière par des organes du moteur. De plus, le compartiment avant du véhicule est délimité 15 verticalement vers le haut par un capot verrouillé en position fermée au moyen d'une serrure. L'agencement pour le guidage de l'air comporte un moyen de guidage de l'air frais, au moins en partie, depuis la bouche d'entrée d'air avant jusqu'à un orifice d'entrée du conduit d'admission d'air frais. 20 Le document EP-A2-1955903, décrit et représente une structure de support d'un pare-chocs avant dont les références numériques des éléments sont rapportées ci-dessous. Selon ce document, la structure de support du pare-chocs comporte un élément avant (21) délimitant une bouche d'entrée d'air (21b) pour 25 le passage de l'air depuis l'extérieur vers le radiateur du véhicule. La structure de support comporte un élément de support (22) qui est agencé derrière l'élément avant (21) et qui forme un conduit d'entrée d'air (30) avec l'élément avant (21) pour guider l'air depuis une bouche d'entrée d'air, vers une portion ouverte formée dans une partie supérieure d'un 30 carter (10). Le conduit d'entrée d'air (30) comporte une face globalement verticale qui est agencée en regard de la bouche d'entrée d'air pour empêcher l'eau de remonter dans le conduit d'entrée d'air (30), lors d'un passage de guet par exemple.

Un inconvénient de cette structure de support est qu'elle risque de permettre l'accès à la serrure de verrouillage du capot du véhicule depuis l'extérieur du véhicule, au moyen d'un outil allongé par exemple. L'invention propose un agencement qui est conçu pour guider l'air 5 frais depuis une bouche d'entrée d'air vers un conduit d'admission, tout en empêchant l'eau de pénétrer dans le conduit d'admission, et qui est conçu pour empêcher l'accès à la serrure du capot du véhicule. Dans ce but, l'invention propose un agencement pour le guidage de l'air vers un conduit d'admission d'air frais d'un moteur à combustion interne 10 d'un véhicule dont le sens d'avancement principal est vers l'avant selon un axe longitudinal, l'agencement étant situé dans un compartiment avant du véhicule qui est délimité longitudinalement à l'avant par une bouche d'entrée d'air avant, et à l'arrière par des organes du moteur, et qui est délimité verticalement vers le haut par un capot verrouillé en position fermée au moyen d'une serrure, et 15 l'agencement comportant un moyen de guidage de l'air frais depuis la bouche d'entrée d'air avant jusqu'à un orifice d'entrée d'air du conduit d'admission d'air frais, caractérisé en ce que l'agencement comporte une face de protection qui s'étend transversalement et verticalement, et qui est interposée entre la serrure et une extrémité avant du véhicule, afin d'empêcher l'accès à la serrure depuis 20 l'extérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique, le moyen de guidage de l'air comporte une première cloison qui est conçue pour guider l'air frais vers l'orifice d'entrée d'air du conduit d'admission, qui s'étend horizontalement pour former un étage dans ledit compartiment avant, et qui est interposée 25 verticalement entre la bouche d'entrée d'air et l'orifice d'entrée d'air du conduit d'admission d'air frais, et le véhicule comporte une plaque verticale qui est agencée en regard de la bouche d'entrée d'air et au dessous de ladite première cloison de guidage, et qui s'étend transversalement de sorte que l'air frais est guidé au moins en partie vers le haut vers ladite première cloison de 30 guidage horizontale, jusqu'à l'orifice d'entrée d'air du conduit d'admission d'air frais. Cette caractéristique permet à l'air de s'écouler vers la première cloison de guidage tout en empêchant l'eau de s'écouler vers la première cloison de guidage de l'air. 35 La plaque est constituée par un organe de refroidissement du moteur. Au contact de l'organe de refroidissement, comme un radiateur, l'air est dévié au moins en partie vers le haut, vers la première cloison de guidage de l'air. Selon une autre caractéristique, la face de protection de la serrure s'étend depuis une face supérieure de la première cloison de guidage de l'air.

Un tel agencement empêche l'accès à la serrure depuis l'extérieur. Selon une autre caractéristique, le moyen de guidage de l'air comporte une seconde cloison qui s'étend verticalement et longitudinalement depuis une face supérieure de la première cloison de guidage horizontale et qui délimite une lumière ouverte transversalement pour permettre le passage 10 de l'air depuis la bouche d'entrée d'air jusqu'à l'orifice d'entrée d'air du conduit d'admission. La seconde cloison constitue un rempart supplémentaire pour empêcher l'eau de remonter vers la première cloison de guidage et par le conduit d'admission d'air frais. 15 Selon une autre caractéristique, l'agencement comporte un joint d'étanchéité annulaire qui coopère avec une face inférieure du capot du véhicule et une face supérieure un moyen de guidage de l'air. Le joint d'étanchéité permet de limiter les fuites d'air entre le capot et le moyen de guidage de l'air vers le conduit d'admission. 20 Selon un autre aspect, le moyen de guidage de l'air est réalisé venu de matière en une seule pièce. De même, la face de protection de la serrure est réalisée venue de matière avec la première cloison de guidage du moyen de guidage de l'air. De plus, le moyen de guidage de l'air est solidaire d'une structure 25 de support du pare-chocs avant du véhicule. Enfin, le moyen de guidage est réalisé venu de matière en une seule pièce avec la structure de support du pare-chocs avant du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle 30 on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective qui illustre une partie avant d'un véhicule automobile qui présente un capot, un pare-chocs avant et une bouche d'entrée d'air ; - la figure 2 est une vue en perspective qui illustre un moyen de 35 guidage de l'air frais et une structure du pare-chocs avant de la figure 1, selon l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique de détail en section selon un plan vertical longitudinal, qui illustre le guidage de l'air depuis l'extérieur du véhicule, vers un conduit d'admission. Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non 5 limitatif les expressions « supérieur », « inférieur » et « bas », « haut » en référence à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement de la figure 1. De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie vertical, longitudinal et transversal 10 en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures. On a représenté à la figure 1 une partie avant d'un véhicule 10 automobile qui comporte un pare-chocs avant 12, ou bouclier avant, une paire de projecteur 14a, 14b, un capot 16 et deux ailes latérales 18a, 18b. De façon conventionnelle, le sens d'avancement principal du 15 véhicule 10 est vers l'avant selon un axe longitudinal. Le capot 16 s'étend au dessus d'un groupe motopropulseur (non représenté) qui est constitué notamment d'un bloc moteur et d'une pluralité d'organes associés. Le pare-chocs avant 12, qui est agencé à une extrémité avant du 20 véhicule 10, délimite une bouche d'entrée d'air 20. La bouche d'entrée d'air 20 est ouverte vers l'avant pour permettre le passage de l'air frais depuis l'extérieur du véhicule 10, vers l'intérieur du véhicule 10, notamment vers des moyens de refroidissement du moteur, comme un radiateur 22 représenté à la figure 2. 25 La bouche d'entrée d'air 20 est équipée d'une grille 24 et d'un bandeau transversal 25. Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, le véhicule 10 est équipé d'un agencement pour le guidage de l'air frais vers un orifice d'entrée 26 d'un conduit d'admission (non représenté) d'air frais du moteur. 30 L'agencement de guidage de l'air est situé dans un compartiment avant 30 du véhicule 10 qui est délimité longitudinalement à l'avant par la bouche d'entrée d'air 20, et à l'arrière par des organes du moteur, notamment par le radiateur 22. Le radiateur 22 s'étend verticalement et transversalement en vis-à35 vis de la bouche d'entrée d'air 20 de façon à s'opposer au flux d'air frais, au moins en partie, qui traverse la bouche d'entrée d'air 20, comme l'illustre les flèches à la figure 3. De plus, le compartiment avant 30 est délimité verticalement vers le haut par une portion avant du capot 16 qui est verrouillé en position fermée au 5 moyen d'une serrure 32. La serrure 32, représentée schématiquement à la figure 2, est conçue pour verrouiller automatiquement le capot 16 dans sa position fermée lorsque le capot 16 est rabattu, et la serrure 32 permet de déverrouiller le capot 16 au moyen d'un organe de commande (non représenté) situé dans l'habitacle 10 du véhicule 10. L'agencement de guidage de l'air comporte un moyen de guidage 34 de tout ou partie de l'air frais, depuis la bouche d'entrée d'air 20 avant, jusqu'à l'orifice d'entrée d'air 26 du conduit d'admission d'air frais. Le moyen de guidage 34 de l'air est ici formé par une coque 34, 15 représentée partiellement à la figure 2, qui est agencée dans le compartiment avant 30 du véhicule 10 de façon à guider l'air vers l'orifice d'entrée d'air 26 du conduit d'admission tout en empêchant à de l'eau de pénétrer dans l'orifice d'entrée d'air 26. En référence à la figure 2, la coque 34 est solidaire d'une structure 20 de support 38 du pare-chocs avant 12 du véhicule 10. La coque 34 et la structure de support 38 sont réalisées en matière plastique et sont fixées entre elles par emboîtement ou par soudage, par exemple. Toutefois, selon un exemple de réalisation préféré, la coque 34 et 25 la structure de support 38 sont réalisées venues de matière en une seule pièce. La structure de support 38 du pare-chocs avant 12 comportent trois bras verticaux 40 (dont seulement deux sont représentés à la figure 2) qui s'étendent chacun vers le bas depuis la coque 34, jusqu'à une barre 30 transversale 42 qui les relie entre eux. La coque 34, formant moyen de guidage de l'air, comporte une première cloison 34a de guidage qui s'étend horizontalement pour former un étage dans le compartiment avant 30 du véhicule. Comme on peut le voir à la figure 2, la première cloison 34a est 35 interposée verticalement entre la bouche d'entrée d'air 20 et l'orifice d'entrée d'air 26 du conduit d'admission d'air frais.

L'orifice d'entrée d'air 26 est ici constitué par une lumière ménagée dans la coque 34. De plus, la coque 34 comporte une face de protection 44 qui est interposée entre la serrure 32 et l'extrémité avant du véhicule 10, afin 5 d'empêcher l'accès à la serrure 32 depuis l'extérieur du véhicule 10. La face de protection 44 s'étend transversalement et verticalement vers le haut depuis une face supérieure de la première cloison de guidage 34a horizontale. De façon complémentaire, la face de protection 44 est reliée à une 10 face supplémentaire de protection 46 supérieure qui s'étend horizontalement globalement au dessus de la serrure 32. La face supplémentaire de protection 46 délimite une lumière 48 ouverte verticalement pour le passage d'un loquet (non représenté) complémentaire porté par le capot 16, pour le verrouillage du capot 16. 15 En référence à la figure 3, le radiateur 22 du véhicule 10 est agencé au dessous de la première cloison de guidage 34a, de sorte que l'air frais qui traverse la bouche d'entrée 20 est guidé au moins en partie vers le haut vers la première cloison de guidage 34a. A cet effet, la coque 34 comporte une seconde cloison 34b qui 20 s'étend verticalement et longitudinalement depuis la face supérieure de la première cloison 34a de guidage horizontale. La seconde cloison 34b délimite une lumière 50 ouverte transversalement pour permettre le passage de l'air depuis la bouche d'entrée d'air 20 jusqu'à l'orifice d'entrée d'air 26 du conduit d'admission. 25 L'agencement de guidage de l'air comporte un joint d'étanchéité 52 annulaire qui coopère avec une face inférieure du capot 16 du véhicule 10 et avec la face supérieure de la coque 34. Ainsi, lorsque le capot 16 occupe sa position fermée, le capot 16 et la coque 34 délimitent entre eux un tunnel de guidage de l'air globalement 30 étanche à l'air qui est conçu pour guider l'air depuis la lumière 50 de la seconde cloison 34b, jusqu'à l'orifice d'entrée d'air 26 du conduit d'admission. Comme on peut le voir à la figure 2, la face de protection 44 de la serrure 32 participe au guidage de l'air en constituant une partie du tunnel de guidage. 35 Ainsi, selon les flèches représentées à la figure 2, lorsque le véhicule 10 est entraîné en déplacement vers l'avant, l'air frais venu de l'extérieur traverse la bouche d'entrée d'air 20 prévue à cet effet, le radiateur 22 formant obstacle dérive l'air au moins en partie vers le haut, l'air s'écoule transversalement à travers l'orifice 50, l'air continue sa course dans le tunnel entre le capot 16 et la première cloison 34a de guidage, puis l'air pénètre dans le conduit d'admission à travers l'orifice d'entrée d'air 26. Une telle configuration empêche l'eau de pénétrer dans le conduit d'admission d'air, notamment lors d'un passage de guet. En effet, l'eau qui pénètre à travers la bouche d'entrée d'air 20 est en partie projetée vers le radiateur, puis l'eau s'écoule vers le bas.

L'eau ne peut pas remonter vers l'orifice d'entrée d'air 26 du conduit d'admission car la première cloison 34a horizontale s'oppose à la remontée de l'eau vers le haut. De plus, la lumière 50 qui est ménagée dans la seconde cloison 34b est ouverte transversalement, c'est-à-dire perpendiculairement au sens 15 éventuel d'entrée de l'eau à travers la bouche d'entrée d'air 20, de sorte que l'eau ne peut pas pénétrer par la lumière 50. L'agencement selon l'invention permet de réaliser en une seule pièce un moyen de guidage 34 de l'air vers un conduit d'admission et une structure de support d'un pare-chocs avant 12.

20 De plus, la coque 34 formant moyen de guidage de l'air est agencée directement au dessous du capot 16, grâce à quoi il est aisé de vérifier son bon positionnement dans le véhicule lors du montage. Enfin, la face de protection 44 interdit l'accès à la serrure 32 depuis l'extérieur du véhicule, notamment depuis la fente délimitée entre l'extrémité 25 avant du capot 16 et la coque 34. De façon complémentaire, la cloison de guidage 34a de la coque 34 empêche l'accès à la serrure 32 par la bouche d'entrée d'air 20.

Claims

REVENDICATIONS1. Agencement pour le guidage de l'air vers un conduit d'admission d'air frais d'un moteur à combustion interne d'un véhicule (10) dont le sens d'avancement principal est vers l'avant selon un axe longitudinal, l'agencement étant situé dans un compartiment avant (30) du véhicule (10) qui est délimité longitudinalement à l'avant par une bouche d'entrée d'air (20) avant, et à l'arrière par des organes du moteur, et qui est délimité verticalement vers le haut par un capot (16) verrouillé en position fermée au moyen d'une serrure (32), et l'agencement comportant un moyen de guidage (34) de l'air frais depuis la bouche d'entrée d'air (20) avant jusqu'à un orifice d'entrée d'air (26) du conduit d'admission d'air frais, caractérisé en ce que l'agencement comporte une face de protection (44) qui s'étend transversalement et verticalement, et qui est interposée entre la serrure (32) et une extrémité avant du véhicule (10), afin d'empêcher l'accès à la serrure (32) depuis l'extérieur du véhicule (10).
2. Agencement pour le guidage de l'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de guidage (34) de l'air comporte une première cloison (34a) qui est conçue pour guider l'air frais vers l'orifice d'entrée d'air (26) du conduit d'admission, qui s'étend horizontalement pour former un étage dans ledit compartiment avant (30), et qui est interposée verticalement entre la bouche d'entrée d'air (20) et l'orifice d'entrée d'air (26) du conduit d'admission d'air frais, et en ce que le véhicule (10) comporte une plaque (22) verticale qui est agencée en regard de la bouche d'entrée d'air (20) et au dessous de ladite première cloison (34a) de guidage, et qui s'étend transversalement de sorte que l'air frais est guidé au moins en partie vers le haut vers ladite première cloison (34a) de guidage horizontale, jusqu'à l'orifice d'entrée d'air (26) du conduit d'admission d'air frais.
3. Agencement pour le guidage de l'air selon la revendication 2, 30 caractérisé en ce que ladite plaque (22) est constituée par un organe de refroidissement du moteur.
4. Agencement pour le guidage de l'air selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la face de protection (44) de la serrure (32) s'étend depuis une face supérieure de la première cloison (34a) de guidage de l'air.
5. Agencement pour le guidage de l'air selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen de guidage (34) de l'air comporte une seconde cloison (34b) qui s'étend verticalement et longitudinalement depuis une face supérieure de la première cloison (34a) de guidage horizontale et qui délimite une lumière (50) ouverte transversalement pour permettre le passage de l'air depuis la bouche d'entrée d'air (20) jusqu'à l'orifice d'entrée d'air (26) du conduit d'admission.
6. Agencement pour le guidage de l'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement comporte un 10 joint d'étanchéité (52) annulaire qui coopère avec une face inférieure du capot (16) du véhicule (10) et une face supérieure un moyen de guidage (34) de l'air.
7. Agencement pour le guidage de l'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de guidage (34) de l'air est réalisé venu de matière en une seule pièce. 15
8. Agencement pour le guidage de l'air selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face de protection (44) de la serrure (32) est réalisée venue de matière avec la première cloison (34a) de guidage du moyen de guidage (34) de l'air.
9. Agencement pour le guidage de l'air selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de guidage (34) de l'air est solidaire d'une structure de support (38) du pare-chocs avant (12) du véhicule (10).
10. Agencement pour le guidage de l'air selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de guidage (34) est réalisé venu de matière en 25 une seule pièce avec la structure de support (40) du pare-chocs avant (12) du véhicule (10). 30