FR2979890A1 - SUPPORT MEMBER TO BE FASTENED ON A SUPPORT STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE BOX - Google Patents

Abstract

Un organe de support (10) pour caisse de véhicule automobile (V1, V2), comprend une partie fixe (13) destinée à être solidaire d'un châssis, et une partie mobile (14) équipée d'un élément de portage (15) destiné à coopérer par appui avec la caisse du véhicule. Les parties mobile et fixe sont en liaison mécanique permettant à la partie mobile (14) de varier entre au moins une première configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une première position pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile (V1) et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une deuxième position. La liaison mécanique entre la partie mobile (14) et la partie fixe (13) est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième configuration, ou réciproquement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage (15) autour d'un axe de rotation (17) sensiblement orienté selon une direction verticale (Z). L'invention concerne aussi une structure de support avec un tel organe de support.A support member (10) for a motor vehicle body (V1, V2) comprises a fixed part (13) intended to be integral with a frame, and a movable part (14) equipped with a carrying element (15). ) intended to cooperate by support with the vehicle body. The movable and stationary parts are in mechanical connection allowing the movable part (14) to vary between at least a first configuration in which the carrying element (15) occupies a first position to support a first type of motor vehicle body ( V1) and a second configuration in which the carrying member (15) occupies a second position. The mechanical connection between the movable part (14) and the fixed part (13) is configured so that the passage from the first configuration to the second configuration, or conversely, consists of an arcuate displacement of the carrying element (15) about an axis of rotation (17) substantially oriented in a vertical direction (Z). The invention also relates to a support structure with such a support member.

Description

Organe de support destiné à être fixé sur une structure de support d'une caisse de véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un organe de support de la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne encore une structure de support de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un tel organe de support. État de la technique La fabrication industrielle d'un véhicule automobile comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse. Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, par son soubassement, repose par gravité sur une structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tâche de manière plus aisée sur le véhicule. De plus, la structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un autre. A cet effet, la structure de support comporte un châssis globalement de la forme d'une "luge" rectangulaire dont un premier et un second longerons sont reliés entre eux par des traverses et s'étendent longitudinalement en vis-à-vis latéralement. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a support member of the body of a motor vehicle. The invention also relates to a support structure of the body of a motor vehicle comprising such a support member. STATE OF THE ART The industrial manufacture of a motor vehicle comprises several manufacturing steps, such as sheet metal work, painting and cataphoresis. During these steps, the body of the vehicle, by its base, rests by gravity on a support structure, also called "rack", which supports the vehicle in a stable and substantially elevated position, so that an operator or a machine is able to perform a task more easily on the vehicle. In addition, the support structure is movable to transport the vehicle body from one workstation to another. For this purpose, the support structure comprises a frame generally in the form of a rectangular "sledge", a first and a second longitudinal members are interconnected by cross members and extend longitudinally vis-à-vis laterally.

De façon connue, le châssis de la structure de support comporte deux organes avant de support en vis-à-vis qui sont destinés à supporter une partie avant de la caisse du véhicule et deux organes arrière de support en vis-à-vis qui sont destinés à supporter une partie arrière de la caisse du véhicule. Chaque organe de support comporte un pied de support qui s'étend globalement verticalement vers le haut depuis le châssis de la structure, chaque pied de support étant apte à coopérer avec un élément associé 10 du soubassement de la caisse du véhicule. Toutefois, une telle structure de support non flexible ne permet de supporter qu'un type de caisse de véhicule automobile, de sorte qu'il est nécessaire de disposer d'un type spécifique de structure de support pour 15 chaque type de caisse de véhicule. On connaît aussi un type de structure de support qui comporte deux organes avant de support dont chacun comporte un pied de support qui est fixé sur le châssis et plusieurs paires d'organes arrière de support, 20 chaque paire étant destinée à assurer le support d'un type de structure de caisse. Un tel type de structure de support permet de supporter plusieurs types de caisse de véhicule, mais le nombre de types de caisses de véhicule 25 est ici limité au nombre de paires d'organes de support à l'arrière de la structure de support. De plus, les caisses de types différents présentent des dimensions sensiblement identiques, de sorte que les paires d'organes de support sont juxtaposées, ce qui peut poser un problème d'encombrement et/ou d'interférence. 30 On connaît également du document FR2920125 un organe de support à deux bras articulés l'un sur l'autre selon un axe vertical, l'un étant monté pivotant aussi sur le châssis et l'autre portant à son extrémité distale un élément de portage destiné à supporter la caisse par un appui vertical sous l'effet de la gravité. Par un ajustement de l'un des bras par rapport au châssis et de l'angle formé entre les deux bras, l'organe de support peut adopter différentes configurations et l'élément de portage une multitude de positions situées sensiblement dans un plan horizontal. En revanche, un tel organe de support présente aussi des inconvénients. Il est coûteux, complexe à mettre en oeuvre, et les articulations multiples restent sujettes à un encrassement et un blocage fréquents. Enfin, il existe une solution consistant à permettre un réglage de la position longitudinale de l'élément de portage à l'aide d'un axe numérique. Mais la mise en place d'un tel système asservi est délicate tant par le coût que par l'intégration électrique. Objet de l'invention Le but de l'invention est de fournir un organe de support permettant de remédier aux problèmes évoqués précédemment et améliorant les organes de support connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un organe de support simple, peu onéreux, précis, flexible vis-à-vis des positions qu'il peut occuper en hauteur, limitant l'encombrement et les risques de détérioration en utilisation tout en permettant de supporter différents types de caisses de véhicules automobiles. L'invention porte aussi sur une structure de support de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un tel organe de support. In known manner, the frame of the support structure comprises two front support members vis-à-vis which are intended to support a front portion of the vehicle body and two rear support members vis-à-vis which are intended to support a rear portion of the vehicle body. Each support member comprises a support leg which extends generally vertically upwards from the frame of the structure, each support leg being adapted to cooperate with an associated element 10 of the underbody of the vehicle body. However, such an inflexible support structure can support only one type of motor vehicle body, so that it is necessary to have a specific type of support structure for each type of vehicle body. There is also known a type of support structure which comprises two front support members, each of which comprises a support leg which is fixed to the frame and several pairs of rear support members, each pair being intended to support the support. a type of cashier structure. Such a type of support structure makes it possible to support several types of vehicle bodies, but the number of types of vehicle bodies 25 is here limited to the number of pairs of support members at the rear of the support structure. In addition, the boxes of different types have substantially identical dimensions, so that the pairs of support members are juxtaposed, which can pose a problem of space and / or interference. Document FR2920125 also discloses a support member with two arms articulated one on the other along a vertical axis, one being pivotally mounted on the frame and the other bearing at its distal end a carrying element. intended to support the body by a vertical support under the effect of gravity. By adjusting one of the arms relative to the frame and the angle formed between the two arms, the support member can adopt different configurations and the carrying member a multitude of positions located substantially in a horizontal plane. On the other hand, such a support member also has disadvantages. It is expensive, complex to implement, and multiple joints remain subject to frequent fouling and blockage. Finally, there is a solution of allowing adjustment of the longitudinal position of the carrying member using a numerical axis. But the establishment of such a slave system is difficult both in terms of cost and electrical integration. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a support member making it possible to remedy the problems mentioned above and to improve the support members known from the prior art. In particular, the invention proposes a simple support member, inexpensive, precise, flexible vis-à-vis the positions it can occupy in height, limiting the size and risk of deterioration in use while allowing to support different types of motor vehicle bodies. The invention also relates to a support structure of the body of a motor vehicle comprising such a support member.

Un premier aspect de l'invention concerne un organe de support destiné à être fixé sur un châssis d'une structure de support de caisse de véhicule automobile, l'organe de support comprenant une partie fixe destinée à être solidaire du châssis, et une partie mobile équipée d'un élément de portage destiné à coopérer par appui avec la caisse du véhicule. Les parties mobile et fixe sont en liaison mécanique permettant à la partie mobile de varier entre au moins une première configuration dans laquelle l'élément de portage occupe une première position pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage occupe une deuxième position. La liaison mécanique entre la partie mobile et la partie fixe est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième configuration, ou réciproquement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage autour d'un axe de rotation sensiblement orienté selon une direction verticale. A first aspect of the invention relates to a support member intended to be fixed on a frame of a motor vehicle body support structure, the support member comprising a fixed part intended to be integral with the frame, and a part mobile equipped with a carrying member for cooperating by support with the vehicle body. The movable and fixed parts are in mechanical connection allowing the movable part to vary between at least a first configuration in which the carrying element occupies a first position to support a first type of motor vehicle body and a second configuration in which the carrying element occupies a second position. The mechanical connection between the movable part and the fixed part is configured so that the passage from the first configuration to the second configuration, or vice versa, consists of an arcuate displacement of the carrying element around a bearing axis. rotation substantially oriented in a vertical direction.

Dans la deuxième configuration, l'élément de portage peut occuper la deuxième position pour supporter un deuxième type de véhicule automobile. Le déplacement d'une configuration à l'autre peut notamment correspondre à une trajectoire hémicirculaire de l'élément de portage. La partie mobile peut être indéformable et montée à pivotement sur la partie fixe selon ledit axe de rotation. In the second configuration, the carrying element can occupy the second position to support a second type of motor vehicle. The movement from one configuration to another may in particular correspond to a semicircular trajectory of the carrying element. The movable portion may be dimensionally stable and pivotally mounted on the fixed portion along said axis of rotation.

La partie fixe peut comprendre deux butées angulaires pour limiter le pivotement de la partie mobile dans une plage angulaire. La partie mobile peut comprendre au moins un élément de manoeuvre configuré de sorte à permettre d'exercer sur la partie mobile des efforts 30 extérieurs commandant le passage de l'élément de portage d'une position à l'autre. The fixed part may comprise two angular stops to limit the pivoting of the movable part in an angular range. The movable portion may comprise at least one operating element configured so as to exert on the mobile part external forces controlling the passage of the carrying element from one position to the other.

Il peut comprendre un élément de verrouillage de la liaison mécanique entre les parties mobile et fixe pour un blocage positif de l'élément de portage dans chacune des positions. L'élément de verrouillage peut comprendre au moins un poussoir à ressort monté à coulissement sur la partie fixe selon une direction horizontale et destiné à s'engager en situation de blocage dans un orifice d'indexage de la partie mobile. L'élément de verrouillage peut comprendre un levier monté à pivotement autour d'un axe horizontal, comportant une langue destinée à s'engager en situation de blocage dans une fente de la partie mobile, et un contrepoids. L'élément de portage peut comprendre un centreur destiné à s'engager dans un élément complémentaire porté par la caisse de véhicule. Le centreur peut être désaxé par rapport audit axe de rotation. 20 Un deuxième aspect de l'invention concerne aussi une structure de support de caisses de véhicules automobiles qui comprend au moins un organe de support tel que mentionné ci-dessus. La structure peut comprendre deux organes de support disposés en vis-25 à-vis de sorte à coopérer chacun avec une partie avant de la caisse de véhicule. Le centreur de l'élément de portage de l'un des deux organes de support peut être de forme conique et le centreur de l'élément de portage de 30 l'autre des deux organes de support peut être de forme cylindrique. 10 15 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe de la situation de support d'une caisse de véhicule automobile avec un premier exemple d'organe de support selon l'invention implanté en partie avant du véhicule, vu dans une direction latérale du véhicule, - la figure 2 est une vue de face en coupe verticale de l'organe de support de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face de l'organe de support de la figure 1, - la figure 4 est une vue en coupe dans un plan horizontal C-C de la figure 3 de l'organe de support, - la figure 5 est une vue de détail de face, partiellement en coupe verticale, d'un deuxième exemple d'organe de support selon l'invention, avec un premier mode de réalisation d'élément de verrouillage, - la figure 6 est une vue en coupe dans un plan horizontal A-A de la figure 5 de l'organe de support, - la figure 7 est une vue de détail de face, partiellement en coupe verticale, d'un troisième exemple d'organe de support selon l'invention, avec un deuxième mode de réalisation d'élément de verrouillage, - la figure 8 est une vue en coupe dans un plan horizontal B-B de la figure 7 de l'organe de support, - et la figure 9 est une vue en coupe dans un plan horizontal D-D de la figure 7 de l'organe de support. It may comprise a locking element of the mechanical connection between the movable and fixed parts for a positive locking of the carrying element in each of the positions. The locking element may comprise at least one spring plunger slidably mounted on the fixed part in a horizontal direction and intended to engage in a locking situation in an indexing orifice of the movable part. The locking member may comprise a lever pivotally mounted about a horizontal axis, having a tongue intended to engage in a locking situation in a slot of the movable part, and a counterweight. The carrying element may comprise a centralizer intended to engage in a complementary element carried by the vehicle body. The centering device may be offset with respect to said axis of rotation. A second aspect of the invention also relates to a motor vehicle body support structure which comprises at least one support member as mentioned above. The structure may comprise two support members arranged vis-à-vis so as to cooperate each with a front portion of the vehicle body. The centralizer of the carrying member of one of the two support members may be conically shaped and the centering device of the carrying member of the other of the two support members may be cylindrical in shape. Other advantages and features will become more clearly apparent from the following description of particular embodiments of the invention given as non-restrictive examples and shown in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic diagram of the support situation of a motor vehicle body with a first example of a support member according to the invention located at the front of the vehicle, seen in a lateral direction of the vehicle; FIG. FIG. 3 is a front view of the support member of FIG. 1; a horizontal plane CC of FIG. 3 of the support member; FIG. 5 is a front detail view, partly in vertical section, of a second example of a support member according to the invention, with a first embodiment of el FIG. 6 is a sectional view in a horizontal plane AA of FIG. 5 of the support member; FIG. 7 is a front detail view, partially in vertical section, of a third example of support member according to the invention, with a second embodiment of locking element, - Figure 8 is a sectional view in a horizontal plane BB of Figure 7 of the support member, - and Figure 9 is a sectional view in a horizontal plane DD of Figure 7 of the support member.

Description de modes préférentiels de l'invention La figure 1 illustre une implantation possible d'un organe de support 10 selon un mode de réalisation de l'invention, au niveau d'une structure de support de caisses de véhicules automobiles. La forme repérée V1 correspond à un premier type de véhicule et donc à un premier type de caisse. La forme V2 correspond à un deuxième type de véhicule et donc à un deuxième type de caisse. La caisse des véhicules V1, V2, par son soubassement, repose par gravité sur la structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tâche de manière plus aisée sur le véhicule. La structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule supporté d'un poste de travail à un autre. La structure de support comporte un châssis globalement de la forme d'une "luge" rectangulaire dont un premier et un second longerons 11 s'étendent parallèlement dans une direction longitudinale X (correspondant à la direction de la longueur du véhicule) et sont reliés entre eux et maintenus en vis-à-vis dans une direction latérale Y (correspondant à la direction de la largeur du véhicule) par des traverses non représentées. DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 illustrates a possible implementation of a support member 10 according to one embodiment of the invention, at the level of a support structure for motor vehicle bodies. The form marked V1 corresponds to a first type of vehicle and therefore to a first type of body. The form V2 corresponds to a second type of vehicle and therefore to a second type of box. The body of vehicles V1, V2, by its base, rests by gravity on the support structure, also called "rack", which supports the vehicle in a stable and substantially elevated position, so that an operator or a machine is fit to perform a task more easily on the vehicle. The support structure is movable to carry the vehicle body supported from one workstation to another. The support structure comprises a frame generally in the form of a rectangular "sledge" of which a first and a second longitudinal member 11 extend parallel in a longitudinal direction X (corresponding to the direction of the length of the vehicle) and are connected between they and held in opposite a direction Y (corresponding to the direction of the width of the vehicle) by crosses not shown.

Le châssis de la structure de support comporte, dans sa partie avant, deux organes de support 10 selon l'invention placés en vis-à-vis latéralement de sorte à coopérer chacun avec une partie avant de la caisse de véhicule V1, V2 pour supporter la partie avant de la caisse des véhicules V1, V2. En complément, le châssis de la structure de support, dans sa partie arrière peut comporter au moins deux organes arrière de support 12 placés en vis-à-vis latéralement pour supporter une partie arrière de la caisse du véhicule. Les organes de support arrière 12 adoptent toute conception classique connue, ou bien reprennent les caractéristiques décrites ci-dessous en relation aux organes de support avant. La direction transversale orientée verticalement est repérée Z. Les organes de support avant 10 et arrière 12 sont par exemple fixés aux longerons 11. Le concept de l'invention consiste à fournir un organe de support 10 qui permet d'adopter sélectivement au moins une première configuration pour supporter le premier type de véhicule V1 et une deuxième configuration, notamment pour supporter le deuxième type de véhicule V2. Pour cela, l'organe de support 10, destiné à être fixé sur le châssis de la structure de support de caisse de véhicule automobile, comprend une partie fixe 13, destinée à être solidaire du châssis, et une partie mobile 14 équipée d'un élément de portage 15 destiné à coopérer par appui avec la caisse des véhicules V1 ou V2. Les parties fixe et mobile 13, 14 sont en liaison mécanique permettant à la partie mobile 14 de varier entre au moins la première configuration dans laquelle l'élément de portage 15 occupe une première position pour supporter la caisse du premier type de véhicule automobile V1 (l'élément 15 étant situé à gauche sur la figure 1) et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage 15 occupe une deuxième position par exemple pour supporter la caisse du deuxième type de véhicule automobile V2 (l'élément 15 étant situé sur l'axe repéré 16, à droite, sur la figure 1). La partie mobile 14 peut être monolithique, d'un seul tenant, comme illustré par le premier exemple des figures 1 à 4, ou en plusieurs pièces assemblées les unes aux autres comme illustré soit par le deuxième exemple des figures 5 et 6 soit par le troisième exemple des figures 7 à 9. La partie fixe est par exemple un élément de forme globalement tubulaire, notamment de section circulaire, sa partie inférieure considérée dans la direction Z étant destinée à être fixée sur le châssis de la structure de support tandis que sa partie supérieure dans la direction Z est destinée à recevoir la partie mobile 14. The frame of the support structure comprises, in its front part, two support members 10 according to the invention placed vis-à-vis laterally so as to cooperate each with a front part of the vehicle body V1, V2 to support the front of the body of vehicles V1, V2. In addition, the frame of the support structure, in its rear portion may comprise at least two rear support members 12 placed vis-a-vis laterally to support a rear portion of the vehicle body. The rear support members 12 adopt any known conventional design, or take up the features described below in relation to the front support members. The transverse direction oriented vertically is marked Z. The front support members 10 and rear 12 are for example attached to the longitudinal members 11. The concept of the invention consists in providing a support member 10 which selectively adopts at least a first configuration to support the first type of vehicle V1 and a second configuration, in particular to support the second type of vehicle V2. For this, the support member 10, intended to be fixed on the frame of the vehicle body support structure, comprises a fixed portion 13, intended to be secured to the frame, and a movable portion 14 equipped with a carrying member 15 for cooperating by support with the body of vehicles V1 or V2. The fixed and movable parts 13, 14 are in mechanical connection allowing the mobile part 14 to vary between at least the first configuration in which the carrying member 15 occupies a first position to support the body of the first type of motor vehicle V1 ( the element 15 being situated on the left in FIG. 1) and a second configuration in which the carrying element 15 occupies a second position, for example to support the body of the second type of motor vehicle V2 (the element 15 being located on the axis marked 16, on the right, in Figure 1). The movable portion 14 may be monolithic, in one piece, as illustrated by the first example of FIGS. 1 to 4, or in several pieces assembled to one another as illustrated either by the second example of FIGS. 5 and 6 or by the third example of Figures 7 to 9. The fixed part is for example a generally tubular shaped element, in particular of circular section, its lower part considered in the Z direction being intended to be fixed on the frame of the support structure while its upper part in the direction Z is intended to receive the movable part 14.

Selon une caractéristique importante, la liaison mécanique entre la partie mobile 14 et la partie fixe 13 est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième configuration, ou réciproquement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage 15 autour d'un axe de rotation 17 sensiblement orienté selon la direction verticale Z. L'axe de rotation 17 correspond à l'axe de pivotement de la partie mobile 14 relativement à la partie fixe 13. Par exemple avantageux par sa simplicité, l'axe 17 coïncide avec l'axe de révolution de l'élément tubulaire constitutif de la partie fixe 13. Pour sa fixation au châssis par exemple au niveau d'un longeron 11, la partie fixe 13 peut comporter une embase 18 prévue pour améliorer la stabilité verticale de l'organe de support 10. Avantageusement, la partie fixe 13 peut comprendre deux butées angulaires 19 configurées pour limiter le pivotement de la partie mobile 14 dans une plage angulaire prédéterminée. Notamment, les butées 19 peuvent être aménagées de sorte que le déplacement Q (figure 5) d'une configuration à l'autre correspond à une trajectoire hémicirculaire de l'élément de portage 15, signifiant que la plage angulaire est limitée à 180 degrés. Cette valeur peut varier suivant les applications et les besoins. Les butées angulaires 19 de la partie fixe 13 sont prévues pour coopérer automatiquement en bout de course du mouvement de pivotement avec des appuis 20 complémentaires portés par la partie mobile 14. Une configuration inversée peut être prévue avec les butées angulaires 19 alors portées par la partie mobile 14 et les appuis 20 alors portés par la partie fixe 13. Comme indiqué précédemment, l'élément de portage 15 peut venir d'une même pièce avec le reste de la partie mobile 14, ou être formé par une pièce rapportée au reste de la partie mobile 14. D'autre part, le reste lui- même de la partie mobile 14 peut être monolithique ou en plusieurs pièces. Dans tous les cas, la partie mobile 14 peut comprendre un tenon de guidage 21 destiné à être emmanché à rotation libre selon l'axe 17 dans la partie supérieure de l'élément tubulaire constitutif de la partie fixe 13. Le tenon de guidage 21 est configurée de sorte à assurer le guidage à pivotement de la partie mobile 14 dans son ensemble autour de l'axe 17. Le tenon de guidage 21 peut venir d'une seule pièce avec le reste du corps de la partie mobile 14 (figures 1 à 4), ou être rapporté à ce dernier par un système d'emmanchement 25 (figures 5 et 7). According to an important characteristic, the mechanical connection between the mobile part 14 and the fixed part 13 is configured so that the passage from the first configuration to the second configuration, or vice versa, consists of a displacement in an arc of the element of bearing 15 about an axis of rotation 17 substantially oriented in the vertical direction Z. The axis of rotation 17 corresponds to the axis of pivoting of the movable portion 14 relative to the fixed portion 13. For example advantageous for its simplicity, the axis 17 coincides with the axis of revolution of the tubular element constituting the fixed portion 13. For attachment to the frame for example at a spar 11, the fixed portion 13 may comprise a base 18 provided to improve the vertical stability of the support member 10. Advantageously, the fixed portion 13 may comprise two angular stops 19 configured to limit the pivoting of the movable portion 14 in an angular range. predetermined area. In particular, the stops 19 may be arranged so that the displacement Q (Figure 5) from one configuration to another corresponds to a semicircular trajectory of the carrying member 15, meaning that the angular range is limited to 180 degrees. This value may vary depending on the applications and needs. The angular stops 19 of the fixed part 13 are provided to cooperate automatically at the end of the pivoting movement with complementary supports 20 carried by the movable part 14. An inverted configuration can be provided with the angular stops 19 then carried by the part mobile 14 and the supports 20 then carried by the fixed portion 13. As indicated above, the carrying member 15 can come from the same room with the rest of the movable portion 14, or be formed by a piece to the rest of the the movable portion 14. On the other hand, the rest itself of the movable portion 14 may be monolithic or in several parts. In all cases, the movable portion 14 may comprise a guide pin 21 to be fitted with free rotation along the axis 17 in the upper part of the tubular element constituting the fixed portion 13. The guide pin 21 is configured to provide pivotal guidance of the movable portion 14 as a whole about the axis 17. The guide pin 21 may come in one piece with the rest of the body of the movable portion 14 (FIGS. 4), or be attached to the latter by a fitting system 25 (Figures 5 and 7).

Le maintien en position de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13 suivant la direction verticale transversale Z peut résulter d'un blocage positif en translation selon Z du tenon de guidage 21 à l'intérieur de l'élément tubulaire constitutif de la partie fixe 13. A cet effet, la partie fixe peut être pourvue d'un orifice 22 destiné à la mise en place horizontalement d'une goupille d'arrêt 23 destinée à venir se loger dans une rainure annulaire de blocage 24 ménagée sur la surface externe du tenon de guidage 21 (figure 6). Comme illustré sur les figures, l'élément de portage 15 comprend notamment d'une part une surface d'appui 26 destinée à reprendre les efforts verticaux résultant de l'action de support du soubassement de la caisse de véhicule V1, V2 avec lequel il coopère; et d'autre part, par exemple en saillie verticalement depuis la surface 26, un centreur 27 destiné à s'engager dans un élément complémentaire porté par la caisse de véhicule V1, V2. Le centreur 27 est désaxé dans un plan horizontal par rapport à l'axe de rotation 17 suivant une distance d. La distance d comprend des composantes dans la direction longitudinale X et/ou la direction latérale Y, en fonction de l'orientation angulaire de la partie mobile 14 par rapport à la partie fixe 13.30 La partie mobile 14 peut comprendre un ou plusieurs élément(s) de manoeuvre 28 configuré(s) de sorte à permettre d'exercer sur la partie mobile 14 des efforts extérieurs commandant le passage de l'élément de portage 15 d'une configuration à l'autre. La conception et l'emplacement des éléments de manoeuvre 28 peuvent notamment être fonction de la machine de mise en opération de l'organe de support destinée à transmettre des efforts à la partie mobile 14 par l'intermédiaire de l'élément de manoeuvre 28. Dans l'exemple particulier illustré, chacun des éléments de manoeuvre 28 est constitué par un tenon radial en saillie du corps de la partie mobile 14 interposée entre le centreur 27 et le tenon de guidage 21. Le châssis de la structure de support comprenant possiblement au moins deux organes de support 10 tel que décrit ci-dessus, le centreur 27 de l'élément de portage 15 de l'un des deux organes de support 10 peut être de forme conique (comme illustré sur l'ensemble des figures) et le centreur 27 de l'élément de portage 15 de l'autre des deux organes de support 10 peut être de forme cylindrique. Cette caractéristique présente l'avantage d'un montage isostatique aisé de la caisse de véhicule sur la structure de support. Avantageusement, pour un support précis, fiable et répétable de la mise en positon de la caisse de véhicule lors d'une série de fabrication, l'organe de support 10 peut comprendre un élément de verrouillage de la liaison mécanique entre les parties mobile 14 et fixe 13 configuré pour conférer un blocage positif de l'élément de portage 15 dans chacune des configurations. Par blocage positif, il est entendu que le blocage est maintenu tant qu'une opération dédiée commandant le déblocage n'est pas accomplie.30 Dans le deuxième exemple illustré sur les figures 5 et 6, l'élément de verrouillage comprend au moins un poussoir à ressort 29 monté à coulissement sur la partie fixe 13 selon une direction horizontale, notamment radialement en travers de son épaisseur, et destiné à s'engager en situation de blocage (résultant de la poussée mécanique d'un ressort intégré) dans un orifice d'indexage 30 ménagé dans la partie mobile 14, notamment au niveau de la surface externe du tenon de guidage 21. Sur la figure 5, l'élément de portage 15 est illustré simultanément dans les première et deuxième positions. The holding in position of the movable part 14 with respect to the fixed part 13 in the transverse vertical direction Z may result from a positive locking in translation Z of the guide pin 21 inside the tubular element constituting the fixed part 13. For this purpose, the fixed part may be provided with an orifice 22 intended for the horizontal positioning of a locking pin 23 intended to be housed in an annular locking groove 24 formed on the surface external guide pin 21 (Figure 6). As illustrated in the figures, the carrying element 15 comprises in particular on the one hand a bearing surface 26 intended to take up the vertical forces resulting from the support action of the underbody of the vehicle body V1, V2 with which it cooperates; and on the other hand, for example protruding vertically from the surface 26, a centralizer 27 intended to engage in a complementary element carried by the vehicle body V1, V2. The centralizer 27 is offset in a plane horizontal with respect to the axis of rotation 17 along a distance d. The distance d comprises components in the longitudinal direction X and / or the lateral direction Y, as a function of the angular orientation of the movable part 14 relative to the fixed part 13.30. The movable part 14 can comprise one or more elements (s). ) maneuver 28 configured (s) so as to allow to exert on the movable portion 14 external forces controlling the passage of the carrying member 15 from one configuration to another. The design and location of the operating elements 28 may in particular be a function of the operating machine of the support member for transmitting forces to the moving part 14 via the operating element 28. In the particular example illustrated, each of the operating elements 28 is constituted by a radial lug protruding from the body of the movable portion 14 interposed between the centralizer 27 and the guide pin 21. The frame of the support structure possibly comprising the less two support members 10 as described above, the centralizer 27 of the carrying member 15 of one of the two support members 10 may be of conical shape (as illustrated in all the figures) and the centralizer 27 of the carrying member 15 of the other of the two support members 10 may be of cylindrical shape. This feature has the advantage of easy isostatic mounting of the vehicle body on the support structure. Advantageously, for precise, reliable and repeatable support of the positioning of the vehicle body during a series of manufacturing, the support member 10 may comprise a locking element of the mechanical connection between the movable parts 14 and fixed 13 configured to confer a positive blocking of the carrying member 15 in each configuration. By positive locking, it is understood that the blocking is maintained until a dedicated operation controlling the unlocking is performed. In the second example illustrated in FIGS. 5 and 6, the locking element comprises at least one pusher. with spring 29 slidably mounted on the fixed part 13 in a horizontal direction, in particular radially across its thickness, and intended to engage in a blocking situation (resulting from the mechanical thrust of an integrated spring) in an orifice of indexing 30 formed in the movable portion 14, especially at the outer surface of the guide pin 21. In Figure 5, the carrying member 15 is illustrated simultaneously in the first and second positions.

En variante dans le troisième exemple illustré sur les figures 7 à 9, l'élément de verrouillage comprend un levier 31 monté à pivotement autour d'un axe horizontal 32, comportant une langue 33 destinée à s'engager en situation de blocage dans une fente 34 de la partie mobile 14, et un contrepoids 35. Il s'agit d'un axe 32 déporté à l'extérieur de l'organe de support 10 et agencé de sorte que le levier 31 est globalement dirigé en direction de la partie fixe 13. Plus précisément, seule la langue 33 pénètre à l'intérieur de l'organe 10, le levier passant à travers une ouverture ménagée dans la partie fixe 13, pour venir coopérer avec la partie mobile au niveau de la fente 34. Le contrepoids 35 est disposé du côté opposé à la langue 33 par rapport à l'axe 32 aménagé au niveau d'un socle reposant sur le châssis de la structure de support, notamment fixé à un longeron 11 de manière analogue et décalée longitudinalement par rapport à l'organe de support 10 associé. As a variant in the third example illustrated in FIGS. 7 to 9, the locking element comprises a lever 31 mounted to pivot about a horizontal axis 32, having a tongue 33 intended to engage in a jamming situation in a slot 34 of the movable part 14, and a counterweight 35. It is an axis 32 offset to the outside of the support member 10 and arranged so that the lever 31 is generally directed towards the fixed part 13. More specifically, only the tongue 33 penetrates inside the member 10, the lever passing through an opening in the fixed part 13, to cooperate with the moving part at the slot 34. The counterweight 35 is arranged on the opposite side to the tongue 33 relative to the axis 32 arranged at a base resting on the frame of the support structure, in particular fixed to a longitudinal member 11 in a similar way and offset longitudinally with respect to the suppor organ t 10 associated.

Ainsi, l'organe de support 10 qui se compose d'un centreur 27 spécifique, d'un tenon de guidage 21 monté à pivotement autour d'un axe de rotation 17 vertical par rapport à un pied support fixe (référence 13), de deux butées angulaires 19 fixes et de, par exemple, quatre éléments de manoeuvre 28, permet de mettre en place sur une même structure de support avec un décalage longitudinal (direction X) un même véhicule ou deux types de véhicules (V1, V2). Il peut être envisagé pour un véhicule avec translation suivant la direction longitudinale X et/ou deux véhicules avec altimétrie et référentiel avant identiques. Il permet de répondre aux exigences de fonctionnement du poste d'utilisation dans le cas particulier où la caisse est supportée à des fins d'application de peinture sur la carrosserie du véhicule (évite la pollution, l'encrassement, le nettoyage etc...). Il est en effet protecteur de tout dépôt de peinture sur l'appui 15 et surprotège la rotation. Il est répétitif en position de caisse des véhicules, précisément, tout en restant simple. Il assure l'isostatisme des véhicules V1, V2 supportés. Cette solution est très protectrice des zones de guidage en rotation (tenon 21), des butées internes (19) mais aussi de la zone d'appui (surface 26). Elle peut avantageusement servir également pour la constitution d'organes de support arrière 12 pour le support de la partie arrière de soubassement de caisse de différents véhicules automobiles V1, V2. Elle peut être utilisée dans le cadre d'opérations d'application de peinture, d'assemblage de tôleries, ou finalement sur tous types de portoirs utilisable notamment sur une ligne de fabrication ou de production de véhicules automobiles, avantageusement une même ligne servant à l'assemblage de différents types de véhicules V1, V2. Chaque position de l'élément de portage 15 est réalisée par un pivotement de la partie mobile 14 par exemple suivant un angle de 180 degrés. Le centreur 27 étant le même pour les différents types de véhicules V1, V2, ces derniers doivent présenter des pilotes de positionnement de même calibre mais aménagés à des emplacements différents, dépendant des positions spatiales envisagées de l'élément de portage 15 pour les différents types V1, V2.30 Cette solution présente l'avantage d'être insensible aux positions des efforts sur l'élément de portage 15 et offre l'avantage de translations en X très petites. Elle est très simple, compacte et légère. Sa réalisation en usinage est simple, son assemblage est aisé, de même que sa mise en oeuvre. Thus, the support member 10 which consists of a specific centralizer 27, a guide pin 21 pivotally mounted about an axis of rotation 17 vertical relative to a fixed support foot (reference 13), of two fixed angular stops 19 and, for example, four operating elements 28, allows to set up on the same support structure with a longitudinal offset (X direction) the same vehicle or two types of vehicles (V1, V2). It can be envisaged for a vehicle with translation in the longitudinal direction X and / or two vehicles with identical altimetry and reference frame. It makes it possible to meet the operating requirements of the use station in the particular case where the body is supported for the purpose of applying paint on the body of the vehicle (avoids pollution, fouling, cleaning etc ... ). It is indeed protective of any deposit of paint on the support 15 and overprotects the rotation. It is repetitive in the cash position of vehicles, precisely, while remaining simple. It ensures the isostatism of vehicles V1, V2 supported. This solution is very protective of the rotation guide zones (pin 21), internal stops (19) but also the bearing zone (surface 26). It may advantageously also be used for the constitution of rear support members 12 for supporting the rear body underbody part of various motor vehicles V1, V2. It can be used in the context of paint application operations, assembly of sheet metal, or finally on all types of racks used in particular on a production line or production of motor vehicles, preferably the same line used for assembly of different types of vehicles V1, V2. Each position of the carrying member 15 is made by pivoting the movable portion 14 for example at an angle of 180 degrees. Since the centralizer 27 is the same for the different types of vehicles V1, V2, the latter must have positioning pilots of the same caliber but arranged at different locations, depending on the envisaged spatial positions of the carrying element 15 for the different types. V1, V2.30 This solution has the advantage of being insensitive to the positions of the forces on the carrying element 15 and offers the advantage of very small X translations. It is very simple, compact and light. Its realization in machining is simple, its assembly is easy, as well as its implementation.

Claims (14)

REVENDICATIONS1. Organe de support (10) destiné à être fixé sur un REVENDICATIONS1. Organe de support (10) destiné à être fixé sur un châssis d'une structure de support de caisse de véhicule automobile (V1, V2), l'organe de support comprenant une partie fixe (13) destinée à être solidaire du châssis, et une partie mobile (14) équipée d'un élément de portage (15) destiné à coopérer par appui avec la caisse du véhicule, les parties mobile et fixe étant en liaison mécanique permettant à la partie mobile (14) de varier entre au moins une première configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une première position pour supporter un premier type de caisse de véhicule automobile (V1) et une deuxième configuration dans laquelle l'élément de portage (15) occupe une deuxième position, caractérisé en ce que la liaison mécanique entre la partie mobile (14) et la partie fixe (13) est configurée de sorte que le passage de la première configuration à la deuxième configuration, ou réciproquement, consiste en un déplacement en arc de cercle de l'élément de portage (15) autour d'un axe de rotation (17) sensiblement orienté selon une direction verticale (Z). REVENDICATIONS1. Support member (10) for attachment to a CLAIMS1. Support member (10) for attachment to a frame of a motor vehicle body support structure (V1, V2), the support member comprising a fixed part (13) intended to be integral with the frame, and a movable part (14) equipped with a carrying element (15) intended to cooperate by bearing with the vehicle body, the movable and fixed parts being in mechanical connection allowing the movable part (14) to vary between at least one first configuration in which the carrying element (15) occupies a first position for supporting a first type of motor vehicle body (V1) and a second configuration in which the carrying element (15) occupies a second position, characterized in that the mechanical connection between the movable part (14) and the fixed part (13) is configured so that the transition from the first configuration to the second configuration, or vice versa, consists of an arc displacement circle of the carrying member (15) about an axis of rotation (17) substantially oriented in a vertical direction (Z). 2. Organe de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la deuxième configuration, l'élément de portage (15) occupe la deuxième position pour supporter un deuxième type de véhicule automobile (V2). 2. Support member according to claim 1, characterized in that, in the second configuration, the carrying member (15) occupies the second position for supporting a second type of motor vehicle (V2). 3. Organe de support selon l'une des revendications 1 et 2, 25 caractérisé en ce que le déplacement d'une configuration à l'autre correspond à une trajectoire hémicirculaire de l'élément de portage (15). 3. Support member according to one of claims 1 and 2, characterized in that the movement from one configuration to the other corresponds to a semicircular trajectory of the carrying element (15). 4. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie mobile (14) est indéformable et montée à pivotement sur la partie fixe (13) selon ledit axe de rotation (17). 4. Support member according to one of claims 1 to 3, characterized in that the movable portion (14) is dimensionally stable and pivotally mounted on the fixed portion (13) along said axis of rotation (17). 5. Organe de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que 5 la partie fixe (13) comprend deux butées angulaires (19) pour limiter le pivotement de la partie mobile (14) dans une plage angulaire. 5. Support member according to claim 4, characterized in that the fixed part (13) comprises two angular stops (19) to limit the pivoting of the movable part (14) in an angular range. 6. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie mobile (14) comprend au moins un élément de manoeuvre (28) configuré de sorte à permettre d'exercer sur 10 la partie mobile (14) des efforts extérieurs commandant le passage de l'élément de portage (15) d'une position à l'autre. 6. support member according to one of claims 1 to 5, characterized in that the movable part (14) comprises at least one actuating element (28) configured so as to allow to exert on the movable part (14) ) external forces controlling the passage of the carrying member (15) from one position to another. 7. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de verrouillage de la liaison mécanique entre les parties mobile (14) et fixe (13) pour un blocage 15 positif de l'élément de portage (15) dans chacune des positions. 7. support member according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises a locking element of the mechanical connection between the movable portions (14) and fixed (13) for a positive blocking of the carrying member (15) in each of the positions. 8. Organe de support selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage comprend au moins un poussoir à ressort (29) monté à coulissement sur la partie fixe (13) selon une direction horizontale et destiné à s'engager en situation de blocage dans un orifice d'indexage (30) de la partie mobile (14). 8. Support member according to claim 7, characterized in that the locking element comprises at least one spring plunger (29) slidably mounted on the fixed part (13) in a horizontal direction and intended to engage with blocking situation in an indexing hole (30) of the movable part (14). 9. Organe de support selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage comprend un levier (31) monté à pivotement autour d'un axe horizontal (32), comportant une langue (33) destinée à s'engager en situation de blocage dans une fente (34) de la partie mobile (14), et un contrepoids (35). 9. Support member according to claim 7, characterized in that the locking element comprises a lever (31) pivotally mounted about a horizontal axis (32), having a tongue (33) intended to engage with blocking situation in a slot (34) of the movable part (14), and a counterweight (35). 10. Organe de support selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément de portage (15) comprend un centreur (27) destiné à s'engager dans un élément complémentaire porté par la caisse de véhicule (V1, V2). 5 10. support member according to one of claims 1 to 9, characterized in that the carrying member (15) comprises a centralizer (27) for engaging in a complementary element carried by the vehicle body (V1 , V2). 5 11. Organe de support selon la revendication 10, caractérisé en ce que le centreur (27) est désaxé (d) par rapport audit axe de rotation (17). 11. support member according to claim 10, characterized in that the centralizer (27) is offset (d) relative to said axis of rotation (17). 12. Structure de support de caisses de véhicules automobiles (V1, V2), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un organe de support (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10 12. Support structure of motor vehicle bodies (V1, V2), characterized in that it comprises at least one support member (10) according to any one of the preceding claims. 10 13. Structure de support selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend deux organes de support (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à11 disposés en vis-à-vis de sorte à coopérer chacun avec une partie avant de la caisse de véhicule (V1, V2). 13. Support structure according to claim 12, characterized in that it comprises two support members (10) according to any one of claims 1 to 11 arranged vis-à-vis so as to cooperate each with a front portion of the vehicle body (V1, V2). 14. Structure de support selon la revendication 13, caractérisée en ce 15 que le centreur (27) de l'élément de portage (15) de l'un des deux organes de support (10) est de forme conique et le centreur (27) de l'élément de portage (15) de l'autre des deux organes de support (10) est de forme cylindrique. Support structure according to Claim 13, characterized in that the centralizer (27) of the carrying element (15) of one of the two support members (10) is conically shaped and the centering device (27) ) of the carrying element (15) of the other of the two support members (10) is cylindrical.