FR2973747A1 - Entretoise et profile pour glissiere de siege de vehicule automobile - Google Patents

Entretoise et profile pour glissiere de siege de vehicule automobile Download PDF

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Profilé renforcé comprenant un profilé métallique (1) et une entretoise de renfort (2), ledit profilé présentant une section générale en forme de U, avec une portion de base (10), ledit profilé comportant des ailes latérales (11,12), s'étendant perpendiculairement de part de d'autre depuis les extrémités transversales de la portion de base, avec des surfaces internes (11a, 12a) en regard l'une de l'autre à une distance intérieure (D), l'entretoise de renfort (2) comportant un corps ayant une largeur légèrement inférieure à la distance intérieure (D), et étant configuré pour éviter le rapprochement des deux ailes latérales, l'entretoise de renfort (2) comportant en outre des godrons (4) faisant saillie du corps vers l'extérieur en direction transversale (Y), en vis-à-vis de surface courbes (5) du profilé male (1).

Description

Entretoise et profilé pour glissière de siège de véhicule automobile La présente invention est relative aux profilés utilisés dans les glissières pour siège de véhicule automobile et aux entretoises de renfort utilisées dans de telles glissières. Elle concerne plus particulièrement une entretoise de renfort, adaptée pour être montée entre deux parois métalliques d'un profilé et configurée pour limiter un écrasement dudit profilé, ladite entretoise de renfort s'étendant selon une direction longitudinale. L'invention concerne aussi un profilé renforcé comprenant un profilé métallique et une telle entretoise de renfort, ledit profilé s'étendant selon la direction longitudinale, et présentant une section générale en forme de U, avec une portion de base s'étendant sensiblement selon un plan contenant la direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaire, ledit profilé comportant des première et seconde ailes latérales formant lesdites parois métalliques, s'étendant sensiblement perpendiculairement de part de d'autre depuis les extrémités transversales de la portion de base, les première et seconde ailes latérales comportant respectivement des première et seconde surfaces internes en regard l'une de l'autre espacées d'une distance intérieure. On connaît déjà de telles entretoises, de tels profilés renforcés et des glissières pour siège de véhicule automobile les utilisant, comme par exemple dans le document FR-A-2888791, qui présente un système de glissières. Les glissières et les profilés en question ne sont pas optimaux en ce qui concerne l'absorption d'énergie pendant un choc et aussi en ce qui concerne certains bruits qui peuvent être générés en présence de certaines sollicitations vibratoires.
2 La présente invention a notamment pour but de perfectionner les glissières, pour améliorer leur comportement en cas de choc, améliorer leur silence en présence de certaines sollicitations vibratoires, tout en conservant une robustesse satisfaisante, une facilité d'assemblage et un coût de fabrication réduit. A cet effet, selon l'invention, l'entretoise de renfort est caractérisée en ce qu'elle comporte des parois s'étendant longitudinalement, et en ce que une section transversale selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal comporte une succession alternée de portions desdites parois et d'espace creux. A cet effet, selon l'invention, le profilé renforcé comprend un profilé métallique et une telle entretoise de 15 renfort. Grâce à ces dispositions, le profilé renforcé avec son entretoise de renfort permet, en cas de choc, d'absorber une partie de l'énergie du choc, tout en limitant l'écrasement du profilé. Par ailleurs, ce profilé n'émet 20 pas ou très peu de bruits parasites en présence de la plupart des sollicitations vibratoires. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : 25 - lesdites portions de parois ont chacune une première dimension transversale dl et les espaces creux ont chacun une seconde dimension transversale voisine de la première dimension transversale ; de sorte que l'écrasement en cas de choc est limité à environ la moitié de la largeur du 30 corps de l'entretoise ; - la portion de base du profilé comporte une surface de portée dirigée vers l'intérieur de la forme en U, les première et seconde surfaces internes étant raccordées chacune à la surface de portée par une surface courbe, 35 l'entretoise de renfort comportant en outre des godrons faisant saillie du corps vers l'extérieur en direction
3 transversale, en vis-à-vis des surface courbes ; moyennant quoi lesdits godrons permettent de limiter le bruit en présence de la plupart des sollicitations vibratoires ; - le corps de l'entretoise de renfort comprend une surface d'appui, des flancs latéraux, et des formes arrondies raccordant les flancs latéraux et la surface d'appui, les godrons étant agencés sur les formes arrondies ; moyennant quoi les formes arrondies correspondent sensiblement aux surfaces courbes et le dépassement des godrons est limité ; - l'entretoise de renfort comporte en outre des parois transversales de sorte les parois longitudinales et les parois transversales forment des alvéoles ; moyennant quoi l'énergie absorbée en cas de choc est augmentée ; - l'entretoise de renfort comporte des pattes de clipsage venant se fixer dans une ouverture de la portion de base du profilé ; moyennant quoi l'entretoise de renfort est maintenue dans une direction perpendiculaire au plan de la portion de base.
L'invention vise également une glissière pour siège de véhicule automobile comprenant un profilé femelle, destiné à être fixé audit véhicule, s'étendant selon l'axe longitudinal, et un profilé mâle, formé par un profilé tel que décrit ci dessus, guidé en translation par rapport au profilé femelle selon l'axe longitudinal. L'invention vise également un siège de véhicule comportant une glissière telle que décrite ci-dessus. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de deux de ses modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs à l'aide des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une glissière de siège intégrant une entretoise et un profilé selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'entretoise de renfort selon un premier mode de
4 réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue partielle d'extrémité du profilé avec l'entretoise de renfort de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de l'entretoise de renfort selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe partielle du profilé renforcé de la figure 1 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 6 est une vue en perspective de l'entretoise de renfort de la figure 4. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente en coupe transversale une glissière 3 de siège de véhicule sur laquelle est fixée une embase du siège. Ledit siège est apte à être déplacé par ajustement selon la direction longitudinale X, par l'intermédiaire par exemple de deux glissières 3 longitudinales.
La glissière 3 comprend un profilé fixe 90 dit premier profilé, ou profilé femelle. Ce profilé femelle 90 présente une section générale en forme de U ouvert vers le haut avec une base centrale 91 et des ailes 92,93 s'étendant de part et d'autre de cette base centrale 91, ces ailes étant recourbées vers l'intérieur du U; ce profilé femelle est fixé dans l'exemple illustré au plancher du véhicule par des moyens connus dans l'art mais il pourrait tout aussi bien être fixé à un autre élément du véhicule y compris dans une direction différente de la direction horizontale.
Ce profilé femelle 90 constitue le berceau dans lequel est reçu un second profilé, dit profilé mâle 1. Ledit profilé mâle 1 s'étend selon la direction longitudinale X sur au moins une partie de la longueur de la glissière avec une section comprenant une partie centrale en forme de U ouvert vers la partie centrale 91 du profilé femelle 90, et des extensions latérales 15,16 qui s'étendent vers l'extérieur de part et d'autre de cette partie centrale en forme de U et qui sont recourbées vers la base du U selon la direction verticale. Comme illustré aux figures 2 à 6, la partie centrale 5 comprend une portion de base 10 qui s'étend sensiblement selon un plan contenant la direction longitudinale X et une direction transversale Y perpendiculaire. Ledit profilé mâle 1 comporte des première et seconde ailes latérales 11,12, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la portion de base 10 de part de d'autre depuis les extrémités transversales 10c,10d de la portion de base 10. Les première et seconde ailes latérales comportent respectivement des première et seconde surfaces internes 11a,12a en regard l'une de l'autre à une distance intérieure notée D. La portion de base 10 comporte une surface de portée 10a dirigée vers l'intérieur de la forme en U, les première et seconde surfaces internes 11a,12a étant raccordées à la surface de portée 10a par une surface courbe 5.
Avantageusement selon l'invention, la surface courbe 5 peut se présenter comme illustré, sensiblement sous la forme d'un arc de cercle. Avantageusement selon l'invention, ledit profilé mâle 1 est équipé d'au moins une entretoise de renfort 2.
L'entretoise de renfort 2 peut être fabriquée en alliage léger ou en matière plastique, ou toute autre matière légère et résistante. L'entretoise de renfort 2 est de préférence formée en plastique polyamide PA 6-6. Elle comporte un corps 2a ayant une largeur dans la direction transversale Y légèrement inférieure à la distance intérieure D, ledit corps portant sur la surface de portée 10a et étant configuré pour limiter le rapprochement des deux ailes latérales en cas de sollicitation mécanique importante, par exemple en cas de choc. Par exemple, des efforts importants peuvent être subis en pareil cas selon une direction verticale Z perpendiculaire au plan de la
6 portion de base, ce qui a tendance faire se refermer le profilé selon la direction Y. La présence du corps de l'entretoise de renfort 2 limite ce mouvement et garantit le maintien du profilé mâle 1 dans le profilé femelle 90. De plus, l'absorption d'énergie pendant le choc est progressive, car l'entretoise de renfort 2 s'écrase en absorbant de l'énergie. Selon un premier mode de réalisation de l'invention (Figures 1 à 3), l'entretoise de renfort 2 comporte des parois (ou nervures) longitudinales 7 s'étendant dans un plan XZ depuis le corps 2a. Ces nervures longitudinales 7 sont séparées par des espaces en creux 8, et par conséquent une section transversale selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal X, tel qu'illustrée à la figure 3, comporte une succession alternée de portions desdites parois 7 et d'espace creux 8, semblable à une forme en 'rateau'. Avantageusement selon l'invention, lesdites portions de parois 7 ont chacune une première dimension transversale dl et les espaces creux 8 ont chacun une seconde dimension transversale d2 voisine de la première dimension transversale dl. De la sorte, en cas de choc, l'écrasement est limité à environ la moitié de la largeur du corps 2a de l'entretoise 2.
Sans sortir du cadre de l'invention, le nombre de nervures 7 ainsi que leur épaisseur respective vis-à-vis des espaces creux 8 pourraient être différents et choisis pour optimiser le comportement en cas de choc par rapport à des paramètres externes. Chaque nervure 7 présente un léger angle de dépouille qui permet de démouler facilement la pièce. La hauteur des nervures selon l'axe Z peut être choisie pour assurer que le profilé mâle ne pourra pas s'échapper du profilé femelle selon la direction Z. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention (Figures 1 et 4 à 6), l'entretoise de renfort 2 comporte en outre des parois transversales 9 de sorte les parois
7 longitudinales 7 et les parois transversales 9 forment ensemble des alvéoles 79. De la sorte, la rigidité transversale est augmentée et l'énergie absorbée en cas de choc est également augmentée.
On notera, comme cela est illustré à la Figure 5, qu'une section transversale selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal X, comporte une succession alternée de portions desdites parois 7 et d'espace creux 8 tout comme dans le premier mode.
Les éléments de description qui suivent s'appliquent indifféremment aux deux modes de réalisation. En outre, l'entretoise de renfort 2 peut comporter des godrons 4 faisant saillie du corps vers l'extérieur en direction transversale Y, en vis-à-vis des surface courbes 5. Plus précisément, l'entretoise de renfort 2 peut comprendre une surface d'appui 20, des flancs latéraux 21,22, et des formes arrondies 24,25 raccordant les flancs latéraux et la surface d'appui, les godrons 4 étant agencés sur les formes arrondies 24,25. Chaque godron 4 peut présenter : - une face supérieure 4a, sensiblement dans le prolongement de la surface d'appui 20, légèrement inclinée par rapport au plan XY, - une face latérale 4b sensiblement dans le prolongement d'un des flancs latéraux 21,22, légèrement inclinée par rapport au plan XZ, la face supérieure 4a et la face latérale 4b formant un angle légèrement supérieur à 90°, - une extrémité rayonnée 4c raccordant la face supérieure 4a et la face latérale 4b. Les formes arrondies 24,25 ont une forme sensiblement correspondante à la forme des surfaces courbes 5. La longueur longitudinale du ou des godrons 4 selon la 35 direction longitudinale X est de préférence supérieure au rayon de la forme en arc de cercle 5.
8 En outre, l'entretoise de renfort 2 comporte des pattes de clipsage 28 venant se fixer dans une ouverture 18 de la portion de base du profilé, ladite ouverture pouvant avoir toute forme adaptée. Une portion tubulaire 29, centrée sur l'axe Z, s'étend à l'opposé des pattes de clipsage 28 par rapport au plan XY. Les vibrations, notamment les vibrations orientés selon la direction transversale Y, on tendance à faire se déplacer l'entretoise de renfort 2 selon la direction transversale Y. La présence du ou des godrons 4 évite qu'un des flancs latéraux 21,22 ne viennent heurter directement les surfaces internes 11a,12a. En effet, l'extrémité du godron 4 accoste sur la surface courbe 5 raccordée à la surface de portée 10a qui forme une rampe progressive. De plus, lorsque le godron 4 parcourt la majeure partie de la forme en courbe 5, il arrive sur la surface interne 11a,12a de manière tangentielle sans point d'inflexion, le mouvement selon la direction Y ayant été progressivement transformé en mouvement selon la direction Z.
Ainsi, il n'y a pas de contact franc sur plan et les bruyances sont évitées. La forme, la taille du godron ainsi que le nombre de godrons 4 peuvent être choisis pour conférer audits godrons une certaine élasticité, ce qui renforce encore les propriétés anti-bruit exposées ci-dessus. De même la forme et la taille des parois longitudinales 7 ainsi que celles des parois transversales 9 peuvent être choisis pour optimiser le comportement à l'écrasement du profilé.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Entretoise de renfort (2), adaptée pour être montée entre deux parois métalliques d'un profilé (1) et configurée pour limiter un écrasement dudit profilé, ladite entretoise de renfort (2) s'étendant selon une direction longitudinale (X), l'entretoise de renfort (2) comportant un corps ayant une largeur dans la direction transversale légèrement inférieure une distance intérieure (D) séparant les deux dites parois métalliques du profilé, caractérisé en ce que l'entretoise de renfort (2) comporte des parois (7) s'étendant longitudinalement, et en ce que une section transversale selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (X) comporte une succession alternée de portions desdites parois (7) et d'espace creux (8).
  2. 2. Entretoise de renfort (2), selon la revendication 1, dans laquelle lesdites portions de parois ont chacune une première dimension transversale dl et les espaces creux ont chacun une seconde dimension transversale d2 voisine de la première dimension transversale dl.
  3. 3. Profilé renforcé comprenant un profilé métallique (1) et une entretoise de renfort (2) selon la revendication 1 ou 2, ledit profilé (1) s'étendant selon la direction longitudinale (X), et présentant une section générale en forme de U, avec une portion de base (10) s'étendant sensiblement selon un plan contenant la direction longitudinale et une direction transversale (Y) perpendiculaire, ledit profilé comportant des première et seconde ailes latérales (11,12) formant lesdites parois métalliques, s'étendant sensiblement perpendiculairement de part de d'autre depuis les extrémités transversales de la portion de base, les première et seconde ailes latérales comportant 10 respectivement des première et seconde surfaces internes (11a,12a) en regard l'une de l'autre espacées à une distance intérieure (D), moyennant quoi l'entretoise de renfort (2) limite un rapprochement des deux ailes latérales (11,12) en cas de sollicitation mécanique, en absorbant une partie de l'énergie mécanique.
  4. 4. Profilé renforcé selon la revendication 3, dans lequel la portion de base (10) comporte une surface de portée (10a) dirigée vers l'intérieur de la forme en U, les première et seconde surfaces internes (11a,12a) étant raccordées chacune à la surface de portée (10a) par une surface courbe (5), dans lequel l'entretoise de renfort (2) comporte en outre des godrons (4) faisant saillie du corps vers l'extérieur en direction transversale (Y), en vis-à-vis des surface courbes (5).
  5. 5. Profilé renforcé selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel le corps de l'entretoise de renfort (2) comprend une surface d'appui (20), des flancs latéraux (21,22), et des formes arrondies (24,25) raccordant les flancs latéraux et la surface d'appui, les godrons (4) étant agencés sur les formes arrondies (24,25).
  6. 6. Profilé renforcé selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel l'entretoise de renfort (2) comporte en outre des parois transversales (9) de sorte les parois longitudinales (7) et les parois transversales (9) forment des alvéoles (79).
  7. 7. Profilé renforcé selon l'une des revendications 3 à 30 6, dans lequel l'entretoise de renfort (2) comporte des pattes de clipsage (28) venant se fixer dans une ouverture (18) de la portion de base du profilé.
  8. 8. Glissière pour siège de véhicule automobile comprenant . 35 - un profilé femelle (90), destiné à être fixé audit véhicule, s'étendant selon l'axe longitudinal (X), 11 - un profilé mâle (1), formé par un profilé tel que décrit dans l'une des revendications précédentes, guidé en translation par rapport au profilé femelle selon l'axe longitudinal (X).
  9. 9. Siège de véhicule comportant une glissière selon la revendication 8.
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