FR2972699A1 - Dispositif de freinage pour un vehicule comportant un insert et insert correspondant - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de freinage pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant au moins un étrier de frein (1) associé à une des roues du véhicule et un circuit d'alimentation en fluide sous pression (2), l'étrier de frein (1) comprenant un connecteur lui permettant d'être alimenté en fluide sous pression, le circuit d'alimentation (2) comprenant un connecteur (21) lui permettant d'alimenter en fluide sous pression ledit étrier de frein (1), caractérisé en ce qu'un insert amovible (3) est interposé et forme la liaison entre le connecteur de l'étrier de frein et le connecteur correspondant du circuit d'alimentation (21), permettant au circuit d'alimentation (2) d'alimenter en fluide sous pression l'étrier de frein (1).

Description

DISPOSITIF DE FREINAGE POUR UN VEHICULE COMPORTANT UN INSERT ET INSERT CORRESPONDANT La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile.

Elle concerne principalement un dispositif de freinage comprenant au moins un étrier de frein associé à une des roues du véhicule et un circuit d'alimentation en fluide sous pression. Tel que connu, l'étrier de frein comprend un connecteur lui permettant d'être alimenté en fluide sous pression et le circuit d'alimentation comprend un connecteur lui permettant d'alimenter en fluide sous pression l'étrier de frein. Le document FR2659055 présente un dispositif de freinage d'un véhicule comprenant un circuit d'alimentation en fluide sous pression de chaque étrier de frein associé à une des roues du véhicule. Le circuit comporte des conduits rigides se prolongeant par des conduits flexibles reliant chaque conduit rigide à l'étrier de frein correspondant. Ce conduit flexible est destiné à suivre les mouvements des bras de suspension lors du roulage du véhicule. De tels conduits flexibles sont positionnés dans un environnement encombré par les éléments de suspension. Pour éviter tout contact avec ces éléments de suspension, la longueur de chaque conduit flexible est ajustée. Or, sur un même véhicule, différentes motorisations peuvent être disposées, modifiant le poids et les performances du véhicule en fonction de cette motorisation. Pour s'adapter à ces modifications, différentes tailles de disques de frein et d'étriers sont proposés. Ainsi, il est possible de prévoir un conduit flexible qui sera propre à chaque étrier, mais cela entraîne une diversité sur ces conduits flexibles difficile à gérer en usine finale d'assemblage. Il est aussi possible de demander au fournisseur de l'étrier de modifier la forme de celui-ci pour qu'il s'adapte à un circuit d'alimentation standard commun pour un véhicule, mais cela entraîne de lourdes modifications sur l'étrier de frein qui, d'un point de vu industriel, n'est pas non plus satisfaisant.

L'objet de l'invention consiste à proposer un dispositif de freinage permettant de s'adapter au montage de différentes tailles d'étriers de frein « standard » sans devoir pour autant modifier le circuit d'alimentation correspondant. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de freinage pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant au moins un étrier de frein associé à une des roues du véhicule et un circuit d'alimentation en fluide sous pression, l'étrier de frein comprenant un connecteur lui permettant d'être alimenté en fluide sous pression, le circuit d'alimentation comprenant un connecteur lui permettant d'alimenter en fluide sous pression l'étrier de frein, tel qu'un insert amovible est interposé et forme la liaison entre le connecteur de l'étrier de frein et le connecteur correspondant du circuit d'alimentation, permettant au circuit d'alimentation d'alimenter en fluide sous pression l'étrier de frein. Un tel insert permet aussi d'adapter le connecteur de l'étrier de frein au connecteur correspondant du circuit d'alimentation, quelque soit leurs diversités de forme.

Selon une caractéristique de l'invention, l'insert comporte un premier connecteur collaborant avec le connecteur de l'étrier de frein de manière à former une première liaison étanche et un second connecteur collaborant avec le connecteur du circuit d'alimentation de manière à former une seconde liaison étanche.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le connecteur de l'étrier de frein est formé par un trou taraudé et le premier connecteur de l'insert est formé par un connecteur mâle de forme cylindrique de révolution présentant un filetage, avec le premier connecteur de l'insert étant vissé dans le connecteur de l'étrier de frein de manière à former la première liaison.

Selon ce premier mode de réalisation, l'étrier de frein comporte une surface plane positionnée en périphérie du connecteur de l'étrier de frein, l'insert comportant une surface plane en contact plan avec la surface plane de l'étrier, dans la zone de contact plan étant positionné un joint assurant l'étanchéifié de la première liaison. Le joint est positionné dans une gorge formée dans la surface plane de l'insert, en périphérie du premier connecteur de cet insert. Selon toujours ce premier mode de réalisation, le connecteur du circuit d'alimentation est formé par une vis creuse, le second connecteur de l'insert étant formé par un connecteur femelle de forme cylindrique de révolution présentant un taraudage dans lequel est vissé le connecteur du circuit d'alimentation, de manière à former la seconde liaison. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, le connecteur du circuit d'alimentation est formé par un manchon et le second connecteur de l'insert est formé par un connecteur mâle de forme cylindrique de révolution présentant une forme adaptée pour permettre au connecteur du circuit d'alimentation d'être emmanché au second connecteur de l'insert, de manière à former la seconde liaison.

Que ce soit pour le premier ou pour le deuxième mode de réalisation, un canal relie le premier connecteur de l'insert au second connecteur de l'insert, permettant le passage du fluide entre le circuit d'alimentation et l'étrier de frein. Une partie de la surface latérale extérieure de l'insert présente une forme adaptée pour collaborer avec un outil lui permettant, par entraînement rotatif, de solidariser l'insert au connecteur de l'étrier de frein ou au connecteur du circuit d'alimentation. La partie de la surface latérale de l'insert présente généralement un profil hexagonal. Le profil hexagonal peut aussi se prolonger sur toute la hauteur de la surface latérale extérieure de l'insert. Un tel insert est généralement réalisé dans un matériau léger tel que de l'aluminium ou un matériau composite. La présente invention concerne aussi un insert destiné à assurer la liaison et permettre le passage d'un fluide sous pression entre un connecteur d'un étrier de frein et un connecteur d'un circuit d'alimentation en fluide sous pression d'un dispositif de freinage comportant au moins une des caractéristiques précédentes. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue en perspective d'un étrier de frein, relié à un circuit d'alimentation en fluide sous pression par l'intermédiaire d'un insert amovible, selon l'invention; - La figure 2 représente une vue de détail de l'insert, en cours d'assemblage sur l'étrier, sur lequel est connecté le circuit d'alimentation de fluide ; - La figure 3 représente une vue de détail de l'étrier et du circuit d'alimentation en fluide, l'insert étant représenté dans une vue en coupe ; - Les figures 4 et 5 représentent des vues de détails, en perspective, d'un deuxième et d'un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'un étrier de frein 1 relié à un circuit d'alimentation en fluide sous pression 2 par l'intermédiaire d'un insert amovible 3, selon l'invention. Un tel ensemble est lié à une roue d'un véhicule et constitue une partie du dispositif de freinage du véhicule. Les figures 2 et 3 représentent une vue de détail de l'insert 2, en cours d'assemblage sur l'étrier 1 et sur lequel est connecté le circuit d'alimentation de fluide 2 et une vue de détail de l'étrier 1 et du circuit d'alimentation en fluide 2, l'insert 3 étant représenté dans une vue en coupe. Sur ces vues est plus particulièrement visible le connecteur 11 de l'étrier 1 permettant à l'étrier 1 d'être alimenté en fluide sous pression. Sur cette vue est aussi plus particulièrement visible un connecteur 21 du circuit d'alimentation 2 permettant d'alimenter en fluide sous pression l'étrier 1. L'insert 3 est interposé et forme la liaison entre le connecteur de l'étrier de frein 11 et le connecteur du circuit d'alimentation correspondant 21, assurant le passage du fluide sous pression entre l'étrier 1 et le circuit d'alimentation 2. Un tel insert 3 forme ainsi une interface de connexion s'adaptant à chacun des deux connecteurs et pouvant présenter différentes formes en fonction de la problématique de connexion. Le connecteur 11 de l'étrier 1, qui forme un connecteur femelle, est constitué par un trou taraudé prolongé par un canal 33 permettant d'alimenter l'étrier 1 en fluide sous pression. Le connecteur 11 est formé dans une surface plane 12 de l'étrier 1 contre laquelle vient en contact plan une première face de l'insert 3. L'insert 3 comporte un premier connecteur 31, formant un connecteur mâle, faisant saillie de la première face de l'insert 3 et traversé en son centre par le canal 33. Le premier connecteur 31 de l'insert 3 est de forme cylindrique de révolution dont une section, plus particulièrement visible en figure 2, présente un filetage externe lui permettant d'être vissé dans le connecteur 11 de l'étrier 1. L'étanchéité entre l'insert 3 et l'étrier 2 est formé par un joint torique 4 positionné dans une gorge 35 formée dans la première face de l'insert 3, en périphérie du premier connecteur 31, permettant une connexion étanche entre l'insert 3 et l'étrier 1. Le connecteur 21 du circuit d'alimentation 2 forme un connecteur mâle, constitué par une vis traversée en son centre par un canal d'alimentation en fluide sous pression circulant dans le circuit d'alimentation 2. La partie du circuit d'alimentation 2 raccordée au connecteur 21 est constituée par un câble flexible 22. La liaison entre le câble flexible 22 et le connecteur 21 permet, de manière étanche, une libre rotation du connecteur 21 par rapport au câble flexible 22. L'insert 3 comporte une seconde face 36, opposée à la première face de l'insert 3, qui comporte un trou taraudé 32 formant un second connecteur de l'insert 3, dans lequel est vissé le connecteur 21 du circuit d'alimentation 2. Le canal d'alimentation 33 de l'insert 3 débouche dans le fond du second connecteur de l'insert 32, permettant au circuit 2 d'alimenter en fluide sous pression l'étrier 1. L'insert 3, de forme sensiblement cylindrique de révolution, présente sur une partie 37 de sa surface latérale extérieure, un profil adapté pour collaborer avec un outil permettant de visser le premier connecteur 31 dans le connecteur 11 de l'étrier 1. Bien entendu et tel que représenté en figure 4, une telle partie 37 d'un insert 5, qui présente généralement un profil hexagonal, peut se prolonger sur toute la longueur de l'insert 3, en fonction de différentes contraintes de fabrication ou de montage. Dans le cas d'un circuit d'alimentation comportant un ensemble de connexion du type « Banjo » et tel que représenté en figure 5, un insert 6 est adapté pour assurer une telle connexion. La liaison entre l'étrier 1 et l'insert 6 reste semblable aux précédents modes de réalisation. La liaison entre le circuit d'alimentation et l'insert 6 se fait par emmanchement. Le second connecteur 61 de l'insert 6 constituant alors un connecteur mâle adapté pour une telle liaison emmanchée de type « Banjo ». II est aussi intéressant de réaliser un tel insert dans un matériau léger tel que de l'aluminium ou un matériau composite, permettant de limiter le poids de l'étrier 2 équipé d'un tel insert. Ainsi, un tel étrier 2 devant résister à de fortes contraintes mécaniques et thermiques, est généralement réalisé en fonte.

L'insert qui ne subit que peu de contraintes thermiques et mécaniques peut être réalisé dans un matériau moins résistant mais plus léger, tel que de l'aluminium ou un matériau composite. Bien entendu, que ce soit pour le premier ou pour le second connecteur de l'insert, d'autres modes de réalisations peuvent être adaptés en fonction du type de connecteur présent au niveau du circuit d'alimentation et de l'étrier de frein. L'insert constitue ainsi une partie amovible du circuit de freinage permettant en adaptant son profil, d'assurer la liaison entre différents d'étriers de frein susceptibles d'être montés sur différentes variantes d'un même véhicule et un circuit d'alimentation commun à l'ensemble des variantes de ce véhicule.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant au moins un étrier de frein (1) associé à une des roues du véhicule et un circuit d'alimentation en fluide sous pression (2), l'étrier de frein (1) comprenant un connecteur (11) lui permettant d'être alimenté en fluide sous pression, le circuit d'alimentation (2) comprenant un connecteur (21) lui permettant d'alimenter en fluide sous pression ledit étrier de frein (1), caractérisé en ce qu'un insert amovible (3, 5, 6) est interposé et forme la liaison entre le connecteur de l'étrier de frein (11) et le connecteur correspondant du circuit d'alimentation (21), permettant audit circuit d'alimentation (2) d'alimenter en fluide sous pression ledit étrier de frein (1).
2. 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'insert (3, 5, 6) comporte un premier connecteur (31) collaborant avec le connecteur de l'étrier de frein (11) de manière à former une première liaison étanche et un second connecteur (32, 61) collaborant avec le connecteur du circuit d'alimentation (21) de manière à former une seconde liaison étanche.
3. 3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le connecteur de l'étrier de frein (11) est formé par un trou taraudé et en ce que le premier connecteur de l'insert (31) est formé par un connecteur mâle de forme cylindrique de révolution présentant un filetage, vissé dans le connecteur de l'étrier de frein (11), de manière à former la première liaison.
4. 4. Dispositif de freinage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'étrier de frein (1) comporte une surface plane (12) positionnée en périphérie du connecteur de l'étrier de frein (1) et en ce que l'insert (3, 5, 6) comporte une surface plane, en contact plan avec la surface plane de étrier (12), dans ladite zone de contact plan étant positionné un joint (4), assurant l'étanchéifié de 1a première liaison.
5. 5. Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint (4) est positionné dans une gorge (35) formée dans la surface plane de l'insert (3, 5,
6. 6) en périphérie du premier connecteur dudit insert (31).6. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le connecteur du circuit d'alimentation (21) est formé par une vis creuse et en ce que le second connecteur de l'insert (32) est formé par un connecteur femelle de forme cylindrique de révolution présentant un taraudage, dans lequel est vissé le connecteur du circuit d'alimentation (21), de manière à former la seconde liaison.
7. 7. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le connecteur du circuit d'alimentation est formé par un manchon et en ce que le second connecteur de l'insert (61) est formé par un connecteur mâle de forme cylindrique de révolution présentant une forme adaptée pour permettre au connecteur du circuit d'alimentation d'être emmanché audit second connecteur de l'insert (61), de manière à former la seconde liaison.
8. 8. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'un canal (33) relie le premier connecteur de l'insert (31) au second connecteur de l'insert (32, 61), permettant le passage du fluide entre le circuit d'alimentation (2) et l'étrier de frein (1).
9. 9. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie de la surface latérale extérieure (37) de l'insert (3, 5, 6) présente une forme adaptée pour collaborer avec un outil lui permettant, par entraînement rotatif, de solidariser ledit insert (3, 5, 6) au connecteur de l'étrier de frein (11) ou au connecteur du circuit d'alimentation (21).
10. 10. Dispositif de freinage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite partie de la surface latérale de l'insert (37) présente un profil hexagonal.
11. 11. Dispositif de freinage selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit profil hexagonal se prolonge sur toute la hauteur de la surface latérale extérieure de l'insert (5).
12. 12. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'insert (3, 5, 6) est réalisé dans un matériau léger tel que de l'aluminium ou un matériau composite.
13. 13. Insert (2, 5, 6) destiné à assurer la liaison et permettre le passage d'un fluide sous pression entre un connecteur d'un étrier de frein (11) et un connecteur d'un circuit d'alimentation en fluide sous pression (21) d'un dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes.5