FR2971471A1 - Dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de vehicule automobile et procede d'assemblage d'un tel dispositif de distribution - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile comportant : - une conduite principale sous-capot (2) destinée à être raccordée à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile, comportant un manchon (8) extrudé d'au moins un canal de circulation (9a, 9b) et comportant au moins deux conducteurs chauffants (10a, 10b) noyés dans la masse du manchon (8), et - un clapet anti-retour (7) comportant un corps de clapet anti-retour (11) présentant une entrée (13) raccordée au canal de circulation (9a) de la conduite principale sous-capot (2) et deux sorties (14, 15) destinées à raccorder des canaux de circulation de conduites secondaires de balai d'essuie-glace (4, 5), caractérisé en ce que les conducteurs chauffants (10a, 10b) de la conduite principale sous-capot (2) s'étendent hors du manchon (8) par une boucle conductrice chauffante disposée à proximité du corps du clapet anti-retour (11, 12). L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace.

Description

Dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile et procédé d'assemblage d'un tel dispositif de distribution La présente invention est relative à un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile dans lequel le liquide lave-glace est réchauffé/dégivré avant d'être projeté sur la surface vitrée du véhicule automobile. L'invention s'applique plus particulièrement à un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace à deux rampes d'arrosage. La présente invention concerne également un procédé d'assemblage d'un tel dispositif de distribution.

Le balai d'essuie-glace comporte une rampe d'arrosage pourvue d'un ou d'une multitude de gicleurs ou orifices d'arrosage sous pression, permettant la distribution du liquide lave-glace sur la surface vitrée. Les gicleurs sont alimentés en liquide lave-glace contenu dans un réservoir par l'intermédiaire d'une pompe. Lorsque la température du liquide lave-glace est trop basse, par exemple en-dessous de 5°C, on réchauffe/dégèle le liquide lave-glace. Pour cela, une conduite de transport réchauffe le liquide lave-glace prélevé dans le réservoir par la pompe vers le(s) gicleur(s) par exemple au moment ou l'on actionne la commande du lave-glace, généralement par le levier de commande placé à côté du volant et contrôlant entre autre l'actionnement des essuie-glaces. Pour réaliser le réchauffage proprement dit du liquide lave-glace, on utilise un réseau de conduites de réchauffage et de transport, chaque conduite comportant un manchon extrudé de canaux de circulation et dans lequel des conducteurs électriques chauffants sont noyés dans la masse. Ainsi le liquide lave-glace est réchauffé et acheminé dans la conduite jusqu'au(x) gicleur(s) sans obstacle dans le canal de circulation du liquide lave-glace tout en limitant l'encombrement et le coût de la conduite.

Pour détacher les balais d'essuie-glace et les remplacer, le réseau comporte une conduite principale sous-capot raccordée d'une part, à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile et d'autre part, à deux conduites secondaires de balai d'essuie-glace respectivement raccordées aux rampes d'arrosage, via un raccord à liquide. La conduite principale et le raccord à liquide sont disposés sous le capot du véhicule automobile, c'est-à-dire dans le compartiment moteur du véhicule automobile, tandis que les conduites secondaires des balais d'essuie-glace sont intégrées dans les bras d'essuie-glace, à l'extérieur du compartiment moteur. On profite de cette zone de jonction entre la conduite principale sous-capot et les conduites secondaires des balais d'essuie-glace pour disposer dans le raccord à liquide des clapets anti-retour. Les clapets anti-retour évitent la remontée de liquide des balais d'essuie-glace vers la pompe. Les clapets anti-retour sont ainsi judicieusement disposés au plus prés des balais d'essuie-glace tout restant fixes dans le véhicule automobile pour ne pas augmenter l'encombrement des balais d'essuie-glace et pour ne pas être changés à chaque changement des balais d'essuie-glace, ce qui augmenterait sensiblement leur coût. En outre, ainsi disposés sous le capot du véhicule automobile, les clapets antiretour sont moins dépendants des conditions météorologiques. Toutefois, cette zone de jonction crée une zone froide pouvant perturber la circulation du liquide lave-glace en cas de gel, voire la bloquer totalement.

Un des buts de la présente invention est de pallier à ces inconvénients en proposant un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile amélioré, sans zone froide à la jonction entre la conduite principale sous-capot et les conduites secondaires des balais d'essuie-glace, à faible coût et de faible encombrement. Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé simple d'assemblage du dispositif de distribution.

A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile comportant : une conduite principale sous-capot destinée à être raccordée à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile, comportant un manchon extrudé d'au moins un canal de circulation et comportant au moins deux conducteurs chauffants noyés dans la masse du manchon, et au moins un clapet anti-retour comportant un corps de clapet anti-retour présentant une entrée raccordée au canal de circulation de la conduite principale sous-capot et deux sorties destinées à raccorder des canaux de circulation de conduites secondaires de balai d'essuie-glace, caractérisé en ce que les conducteurs chauffants de la conduite principale sous-capot s'étendent hors du manchon par une boucle conductrice chauffante disposée à proximité du corps du clapet anti-retour.

Selon une ou plusieurs caractéristiques du dispositif de distribution, prise seule ou en combinaison : le dispositif de distribution comporte un isolant thermique couvrant la boucle conductrice chauffante, ledit isolant thermique comporte une résine, la conduite principale sous-capot comporte un manchon extrudé de deux canaux de circulation et ledit dispositif de distribution comporte : un premier clapet anti-retour comportant un corps de clapet antiretour présentant une première entrée raccordée au premier canal de circulation de la conduite principale sous-capot et deux premières sorties destinées à raccorder des premiers canaux de circulation de conduites secondaires de balai d'essuie-glace, un deuxième clapet anti-retour comportant un corps de clapet anti-retour présentant une deuxième entrée raccordée au deuxième canal de circulation de la conduite principale sous-capot et deux deuxièmes sorties destinées à raccorder des deuxièmes canaux de circulation de conduites secondaires de balai d'essuie-glace, les conducteurs chauffants de la conduite principale sous-capot s'étendant 20 25 30 hors du manchon par une boucle conductrice chauffante disposée à proximité des corps des clapets anti-retour, la boucle conductrice chauffante est interposée entre les corps des clapets anti-retour, - la boucle conductrice chauffante s'enroule autour d'une jonction des corps de clapets anti-retour accolés, - la boucle conductrice chauffante est enroulée dans un rétrécissement ménagé à la jonction des corps des clapets anti-retour, le dispositif de distribution comporte un cache de protection de la boucle conductrice chauffante et des faces périphériques du corps de clapet anti- retour, - le cache de protection comporte des moyens de retenue coopérant par emboîtage élastique avec le corps du clapet anti-retour, le cache de protection présente une forme générale d'agrafe élastique se déformant élastiquement pour clipper les faces périphériques des corps des clapets anti-retour. On profite ainsi de la présence des conducteurs chauffants de la conduite principale sous-capot pour réchauffer le(s) clapet(s) anti-retour au plus près du liquide lave-glace. Le clapet anti-retour est ainsi réchauffé sans nécessiter de connecteurs électriques intermédiaires, ni de câbles électriques supplémentaires, et donc sans surcoût, en utilisant les moyens existants. En outre, l'utilisation d'un isolant thermique couvrant la boucle conductrice chauffante permet de fixer la boucle conductrice chauffante au corps du (ou des) clapet(s) anti-retour, de fixer les corps des clapets anti-retour entre eux et d'isoler thermiquement les zones réchauffées de l'extérieur afin d'améliorer la qualité du chauffage entre la boucle conductrice chauffante et les clapets anti-retour, améliorant ainsi la qualité du dégivrage. Egalement, l'utilisation d'un cache de protection permet de protéger physiquement la boucle conductrice chauffante d'une mauvaise manipulation qui pourrait couper le chauffage de la conduite principale sous-capot. En outre, le cache de protection permet de protéger toute personne faisant une intervention sous le capot du véhicule d'un risque de brûlure. Le cache de protection participe aussi au maintien des clapets anti-retour dans les étapes de montage dans le boîtier du véhicule automobile. Par ailleurs, le cache de protection participe à l'amélioration de l'isolation thermique, augmentant l'efficacité du chauffage. Avec un tel dispositif de distribution, on peut facilement détacher les balais d'essuie-glace avec leurs conduites secondaires respectives pour les changer, sans modifier le circuit électrique de la boucle conductrice chauffante au niveau de cette zone de jonction, c'est-à-dire sans créer de zone froide.

L'invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes : - dans une première étape, on dispose les conducteurs chauffants de la conduite principale sous-capot à proximité du corps du clapet anti- retour et on connecte les conducteurs chauffants ensemble afin de former une boucle conductrice chauffante, et - dans une deuxième étape, on coule une résine pour couvrir la boucle conductrice chauffante sur le corps du clapet anti-retour.

L'invention a encore pour objet un procédé d'assemblage d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile à deux rampes d'arrosage tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes : - dans une première étape, on dispose les conducteurs chauffants de la conduite principale sous-capot à proximité d'un corps de clapet antiretour et on connecte les conducteurs chauffants ensemble afin de former une boucle conductrice chauffante, - dans une deuxième étape, on assemble les deux corps de clapets anti-retour entre eux, - dans une troisième étape, on coule une résine sur la boucle conductrice chauffante et les corps des clapets anti-retour, et - dans une quatrième étape, on emboîte un cache de protection sur les faces périphériques des corps de clapet anti-retour.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 représente une vue schématique d'éléments d'un premier 10 mode de réalisation d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balai d'essuie-glace de véhicule automobile, la figure 2 représente une vue en coupe d'une conduite principale sous-capot du dispositif de distribution de la figure 1, la figure 3 représente une conduite principale sous-capot raccordée à un 15 clapet anti-retour à la fin d'une première étape d'un premier mode de réalisation d'un procédé d'assemblage, la figure 4 représente un organigramme des différentes étapes du premier mode de réalisation du procédé d'assemblage du dispositif de distribution de liquide-lave glace, 20 - la figure 5 représente une vue schématique d'éléments d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balai d'essuie-glace de véhicule automobile à deux rampes d'arrosage, la figure 6 représente une vue en coupe d'une conduite principale sous-capot du dispositif de distribution de la figure 5, 25 - la figure 7 représente une conduite principale sous-capot raccordée à un clapet anti-retour à la fin d'une première étape d'un deuxième mode de réalisation d'un procédé d'assemblage, la figure 8 représente une conduite principale sous-capot raccordée à deux clapets anti-retour accolés, à la fin d'une deuxième étape du deuxième mode 30 de réalisation du procédé d'assemblage, la figure 9 représente une conduite principale sous-capot raccordée à deux clapets anti-retour accolés avec un cache de protection emboîté autour des faces périphériques des clapets anti-retour, à la fin d'une quatrième étape du deuxième mode de réalisation du procédé d'assemblage, la figure 10 représente des éléments du dispositif de distribution après une étape successive à la quatrième étape de la figure 9, le dispositif de distribution étant raccordé à des conduites secondaires de balai d'essuie-glace et monté dans un boîtier, et la figure 11 représente un organigramme des différentes étapes du deuxième mode de réalisation du procédé d'assemblage du dispositif de distribution de liquide-lave glace. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.

La figure 1 représente une vue schématique générale des éléments d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation. Dans ce premier mode de réalisation, les balais d'essuie-glace 2, 3 présentent chacun une rampe d'arrosage pourvue d'un ou d'une multitude de gicleurs ou orifices d'arrosage sous pression, permettant la distribution du liquide lave-glace sur la surface vitrée (non représenté).

Le dispositif de distribution 1 comporte une conduite principale sous-capot 4 destinée à être raccordée à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile, elle-même raccordée à un réservoir (non représentée) et un clapet anti-retour 5 pour raccorder la conduite principale sous-capot 4 à des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 6, 7 respectivement raccordées aux rampes d'arrosage des balais d'essuie-glace 2, 3 du véhicule automobile. La conduite principale sous-capot 4 et le clapet anti-retour 5 sont disposés sous le capot du véhicule automobile, c'est-à-dire dans le compartiment moteur, tandis que les conduites secondaires de balai d'essuie-glace 6, 7 sont disposées à l'extérieur, intégrées dans les balais d'essuie-glace 2, 3.

Mieux visible sur la vue en coupe de la figure 2 montrant une section de la conduite principale sous-capot 4, ladite conduite comporte un manchon 8 extrudé d'un canal de circulation 9 et comporte deux conducteurs chauffants 10a, 10b noyés dans la masse du manchon 8.

Le manchon 8 est en matériau souple, par exemple en caoutchouc. Le canal de circulation 9 du liquide lave-glace et les conducteurs chauffants 10a, 10b sont obtenus par extrusion : les conducteurs chauffants 10a, 10b sont introduit avec la matière de manchon extrudée. Les conduites secondaires de balai d'essuie-glace 6, 7 sont similaires à la conduite principale sous-capot 4. Elles comportent chacune un manchon extrudé d'un canal de circulation et deux conducteurs chauffants noyés dans la masse du manchon. Pour conserver les pressions et débits du liquide lave-glace, les diamètres des canaux de circulation des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 6, 7 sont plus petits que ceux de la conduite principale sous-capot 4 (figure 1).

Le clapet anti-retour 5 permet le passage du liquide pompé dans le sens de circulation allant de la pompe vers la rampe (voir les flèches F sur la figure 1) et le blocage du retour du flux de liquide pompé dans l'autre sens, c'est-à-dire des balais vers la pompe. Le clapet anti-retour 5 évite ainsi toute remontée de liquide des balais d'essuie-glace vers la pompe, notamment en phase d'arrêt de distribution de liquide dans un canal de circulation. Pour cela et comme on peut le voir sur la figure 3, le clapet anti-retour 5 comporte un corps de clapet anti-retour de forme générale cylindrique réalisé en un matériau adapté pour résister aux températures de chauffage, par exemple en matériau plastique. Le corps de clapet anti-retour 5 comporte une entrée 13 raccordée au canal de circulation 9 de la conduite principale sous-capot 4 et deux sorties 14, 15 destinées à raccorder des canaux de circulation des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 6, 7. L'entrée 13 et les sorties 14, 15 comportent des connecteurs rapides. Comme on peut le voir sur la figure 3, les connecteurs rapides comportent des cannelures annulaires qui s'enfoncent dans les canaux de circulation des conduites pour être raccordés.

En outre, les conducteurs chauffants 10a, 10b de la conduite principale sous-capot 4 s'étendent hors du manchon 8 par une boucle conductrice chauffante disposée à proximité du corps du clapet anti-retour 5, par exemple au moins partiellement contre le corps du clapet anti-retour 5, suffisamment près pour pouvoir réchauffer le liquide lave- glace circulant dans le corps du clapet anti-retour. Les conducteurs chauffants 10a, 10b gainés sont connectés ensemble du côté du clapet anti-retour 5 et sont connectés à une alimentation de l'autre côté (côté pompe) afin de former la boucle conductrice chauffante. Les conducteurs chauffants 10a, 10b comportent par exemple un fil résistif chauffant ou des fils reliés à des éléments chauffants, de sorte que le clapet anti-retour 5 et le liquide lave-glace prélevé dans le réservoir par le(s) pompe(s) vers la rampe d'arrosage respective soient réchauffés. Comme on peut le voir sur la figure 3, la boucle conductrice chauffante peut comporter plusieurs enroulements contre le corps du clapet anti-retour 5.

En cours d'utilisation, la pompe distribue le liquide lave-glace dans le canal de circulation 9 de la conduite principale sous-capot 4, puis dans les conduites secondaires des balais d'essuie-glaces 6, 7 et alimente les rampes d'arrosage des balais d'essuie-glace 2, 3 en liquide lave-glace contenu dans le réservoir via le clapet anti-retour 5 et la pompe. Les conducteurs chauffants 10a, 10b chauffent le manchon 8 qui réchauffe à son tour le liquide lave-glace lors de son écoulement dans le canal de circulation 9 entre la pompe et le clapet anti-retour 5. Le liquide lave-glace réchauffé participe au dégivrage des surfaces vitrées. En outre, on profite de la présence des conducteurs chauffants 10a, 10b de la conduite principale sous-capot 4 pour réchauffer également le clapet antiretour 5 sans nécessiter de connecteurs électriques intermédiaires, ni de câbles électriques supplémentaires, c'est à dire sans surcoût en utilisant les moyens existants. Le dispositif de distribution 1 peut comporter un isolant thermique (non représenté) couvrant la boucle conductrice chauffante. L'isolant thermique comporte par exemple une mousse ou une résine pour isoler thermiquement les zones réchauffées de l'extérieur afin d'améliorer la qualité du chauffage entre la boucle conductrice chauffante et le corps du clapet anti-retour 5, ce qui améliore la qualité du dégivrage.

L'isolant thermique réalisé sous forme de résine permet de fixer la boucle conductrice chauffante au corps du clapet anti-retour 5. En outre, le dispositif de distribution 1 peut comporter un cache de protection de la boucle conductrice chauffante et des faces périphériques du corps de clapet anti- retour (non représenté), dissimulant la boucle conductrice chauffante. Le cache de protection permet de protéger physiquement la boucle conductrice chauffante d'une mauvaise manipulation qui pourrait alors totalement couper le chauffage de la conduite principale sous-capot 4. Egalement, le cache de protection permet de protéger toute personne d'un risque de brûlure lors d'une intervention sous le capot du véhicule. Le cache de protection participe aussi au maintien de la boucle conductrice chauffante au corps du clapet anti-retour 5 dans les étapes de montage dans le boîtier 17 du véhicule automobile. Par ailleurs, le cache de protection participe à l'amélioration de l'isolation thermique, ce qui augmente l'efficacité du chauffage. Le cache de protection peut comporter des moyens de retenue coopérant par 15 emboîtage élastique avec le corps du clapet anti-retour 5. Au cours du procédé d'assemblage du dispositif de distribution selon un premier mode de réalisation 100 (figure 5), on réalise la succession d'étapes suivantes. On raccorde le canal de circulation 9 de la conduite principale sous-capot 4 à l'entrée 13 du clapet anti-retour 5. Puis dans une première étape 101, on dispose les 20 conducteurs chauffants 10a, 10b de la conduite principale sous-capot 4 à proximité du corps du clapet anti-retour 5 et on connecte les conducteurs chauffants 10a, 10b ensemble afin de former une boucle conductrice chauffante (figure 3). Puis, dans une deuxième étape 102, on coule une résine pour couvrir la boucle conductrice chauffante sur le corps du clapet anti-retour. 25 Dans une troisième étape 103, on emboîte le cache de protection sur les faces périphériques du corps de clapet anti-retour 5. Alternativement à la deuxième et troisième étape, on emboîte un cache de protection comportant un isolant thermique collé en face intérieure, tel qu'un cache de protection prémuni d'une mousse isolante, sur les faces périphériques du corps de clapet anti-retour 5.

Ensuite, on assemble le clapet anti-retour 5 au boîtier 17. Le sous-ensemble comportant le clapet anti-retour 5 raccordé à la conduite principale sous-capot 4 est fixe dans le véhicule automobile. Il suffit ensuite de raccorder les conduites secondaires des balais d'essuie-glace 6, 7 au sorties 14, 15 du clapet anti-retour 5 et de raccorder électriquement les conducteurs chauffants des conduites secondaires des balais d'essuie-glace 6, 7 au connecteur électrique d'alimentation du boîtier 17, alimentant également les actionneurs des bras des balais d'essuie-glace (étape 104, figure 5). On peut alors facilement détacher les balais d'essuie-glace 2, 3 avec leurs conduites secondaires respectives à l'aide des connecteurs rapides pour les changer, sans modifier le circuit électrique de la boucle conductrice chauffante du dispositif de distribution 1, c'est-à-dire sans créer de zone froide au niveau de cette zone de jonction. La figure 5 représente une vue schématique générale des éléments d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace 30 selon un deuxième mode de réalisation, pour balais d'essuie-glace 32, 33 de véhicule automobile à deux rampes d'arrosage.

Les balais d'essuie-glace à deux rampes présentent une rampe d'arrosage de chaque côté du bras du balai d'essuie-glace (non représenté). Le liquide lave-glace est envoyé uniquement sur la partie avant du balai, c'est-à-dire que le liquide lave-glace est envoyé sur la rampe d'arrosage située du côté duquel le bras du balai d'essuie-glace avance pendant une phase montante du balayage et de l'autre côté pendant la phase descendante du balayage. Cet agencement permet d'essuyer instantanément le liquide lave-glace après son dépôt sur la surface vitrée, supprimant ainsi tout intervalle durant lequel la vision aurait pu être réduite. Le dispositif de distribution de liquide lave-glace 30 comporte une conduite principale sous-capot 34 destinée à être raccordée à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile et deux clapets anti-retour 35a, 35b pour raccorder la conduite principale sous-capot 34 à des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 36 et 37 respectivement raccordées aux rampes d'arrosage des balais d'essuie-glace 32, 33 du véhicule automobile. Comme dans le mode de réalisation précédent, la conduite principale sous-capot 34 et les clapets anti-retour 35a, 35b sont disposés sous le capot du véhicule automobile.

En outre, et comme on peut le voir sur la vue en coupe de la conduite principale sous-capot 34 en figure 6, ladite conduite comporte un manchon 38 extrudé de deux canaux de circulation 39a, 39b et comporte deux conducteurs chauffants 10a, 10b noyés dans la masse du manchon 38. Dans l'exemple de réalisation représentée en figure 6, la section du manchon 38 présente une forme générale en huit et les conducteurs chauffants sont alignés au centre entre les canaux de circulation 39a, 39b. Les conducteurs chauffants 10a, 10b et les canaux de circulation 39a, 39b sont longitudinalement sensiblement parallèles entre eux. Les corps des clapets anti-retour 35a, 35b présentent une forme générale cylindrique. Ce peut être des éléments distincts. Ces éléments distincts peuvent également s'assembler coaxialement. Les corps des clapets anti-retour peuvent aussi être réalisés en un seul tenant. Le corps du premier clapet anti-retour 35a (figure 7) comporte une première entrée 43 raccordée au premier canal de circulation 39a de la conduite principale sous- capot 34 et deux premières sorties 44, 45 destinées à raccorder des premiers canaux de circulation des conduites secondaires de balai d'essuie-glace 36 et 37. Le corps du deuxième clapet anti-retour 35b (figure 8) comporte une deuxième entrée 46 raccordée au deuxième canal de circulation 39b de la conduite principale sous-capot 34 et deux deuxième sorties 47, 48 destinées à raccorder des deuxièmes canaux de circulation des deux conduites secondaires de balai d'essuie-glace 36, 37. Les entrées 43, 46 et sorties 44, 45, 47, 48 des clapets anti-retour 35a, 35b comportent des connecteurs rapides. Le dispositif de distribution 30 peut comporter en outre des clips de serrage 49 qui s'emboîtent sur les conduites secondaires de balais d'essuie-glace 36, 37 et coopèrent avec les cannelures des connecteurs rapides des sorties des clapets anti-retour 35a, 35b pour fixer lesdites conduites aux clapets antiretour (figure 10). Les conducteurs chauffants 10a, 10b de la conduite principale sous-capot 34 s'étendent hors du manchon 38 par une boucle conductrice chauffante disposée à proximité des corps des clapets anti-retour 35a, 35b.

Selon un premier exemple, la boucle conductrice chauffante est interposée entre les corps des deux clapets anti-retour. Selon un deuxième exemple, la boucle conductrice chauffante s'enroule autour d'une jonction des corps de clapets anti-retour accolés. La boucle conductrice chauffante peut ainsi comporter plusieurs enroulements autour des corps des clapets anti-retour 35a, 35b. On peut prévoir également de ménager un rétrécissement à cette jonction pour que la boucle conductrice chauffante soit disposée au plus prés du liquide lave-glace circulant dans les corps des clapets anti-retour 35a, 35b. En cours d'utilisation, dans un premier sens du balai d'essuie-glace, la pompe distribue le liquide lave-glace dans le premier canal de circulation 39a de la conduite principale sous-capot 34, puis dans les conduites secondaires des balais d'essuie-glaces 36, 37 et alimente les premières rampes d'arrosage des deux balais d'essuie-glace 32, 33 en liquide lave-glace contenu dans le réservoir via le premier clapet anti-retour 35a et la pompe. De même, dans le sens opposé du balai d'essuie-glace, le deuxième canal de circulation 39b de la conduite principale sous-capot 34 alimente les deuxièmes rampes d'arrosage des deux balais d'essuie-glace 32, 33 en liquide lave-glace via le deuxième clapet anti-retour 35b et la pompe. On peut utiliser une pompe bidirectionnelle ou deux pompes monodirectionnelles (non représentées) pour chaque rampe d'arrosage. Le dispositif de distribution 30 peut comporter un isolant thermique (non représenté) couvrant la boucle conductrice chauffante. Outre des fonctions décrites dans le premier mode de réalisation, l'isolant thermique réalisé sous forme de résine permet aussi de coller les corps de clapet anti-retour 35a, 35b entre eux. Egalement, le dispositif de distribution 30 peut comporter un cache de protection 50 de la boucle conductrice chauffante et des faces périphériques des corps de clapet 25 anti-retour (figure 9). En plus des fonctions décrites dans le premier mode de réalisation, le cache de protection 50 participe aussi au maintien des clapets anti-retour 35a, 35b entre eux dans les étapes de montage dans le boîtier 17 du véhicule automobile. Le cache de protection 50 peut comporter des moyens de retenue coopérant par 30 emboîtage élastique avec les corps de clapets anti-retour.

Par exemple, le cache de protection 50 est en matériau plastique et présente une forme générale d'agrafe élastique se déformant élastiquement pour clipper les faces périphériques des corps de clapet anti-retour. Les pattes libres du cache de protection 50 en forme d'agrafe peuvent comporter des ergots coopérant avec les cannelures des connecteurs rapides des entrées 43, 46 des clapets anti-retour 35a, 35b pour fixer le cache de protection 50. Le cache de protection 50 comporte des ouvertures 51 pour le passage des entrées 43, 46 et sorties 44, 45, 47, 48 des clapets anti-retour 35a, 35b. Par ailleurs, pour renforcer le maintien du cache de protection 50 sur les clapets anti-retour 35a, 35b, le cache de protection 50 peut comporter des lumières 52 coopérant par emboîtage élastique avec des protubérances correspondantes 53 des corps de clapet anti-retour. Le procédé d'assemblage du dispositif de distribution 200 selon un deuxième mode de réalisation (figure 11), peut comporter la succession d'étapes suivantes. On raccorde un canal de circulation 39a ou 39b de la conduite principale sous- capot 34 à une entrée 43 ou 46 d'un clapet anti-retour. Puis dans une première étape 201, on dispose les conducteurs chauffants 10a, 10b de la conduite principale sous-capot 34 à proximité d'un corps de clapet anti-retour et on connecte les conducteurs chauffants 10a, 10b ensemble afin de former une boucle conductrice chauffante (figure 7).

Puis, dans une deuxième étape 202, on assemble les corps de clapet anti-retour 35a, 35b entre eux et on raccorde le deuxième canal de circulation de la conduite principale sous-capot 34 (figure 8). Ensuite, dans une troisième étape 203, on coule une résine sur la boucle conductrice chauffante et les corps des clapets anti-retour pour couvrir la boucle 25 conductrice chauffante. Puis dans une quatrième étape 204, on emboîte le cache de protection 50 sur les faces périphériques des corps de clapet anti-retour en écartant les pattes libres du cache de protection 50, les entrées et sorties des clapets anti-retour 35a, 35b étant glissées dans les ouvertures 51 et les lumières 52 s'emboîtant avec les protubérances 53 30 correspondantes des clapets anti-retour 35a, 35b. Alternativement à la troisième et quatrième étape, on emboîte un cache de protection comportant un isolant thermique collé en face intérieure, tel qu'un cache de protection prémuni d'une mousse isolante, sur les faces périphériques des corps de clapet anti-retour. Ensuite, on assemble les clapets anti-retour 35a, 35b au boîtier 17. Le dispositif de distribution ainsi raccordé est fixe dans le véhicule automobile. Il suffit ensuite de raccorder les conduites secondaires des balais d'essuie-glace 36, 37 aux clapets antiretour 35a, 35b et de raccorder électriquement les conducteurs chauffants des conduites secondaires des balais d'essuie-glace 36, 37 au connecteur électrique d'alimentation du boîtier 17 (étape 205, figure 11).10

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile comportant : une conduite principale sous-capot (4 ; 34) destinée à être raccordée à une pompe de liquide lave-glace du véhicule automobile, comportant un manchon (8 ; 38) extrudé d'au moins un canal de circulation (9 ; 39a, 39b) et comportant au moins deux conducteurs chauffants (10a, 10b) noyés dans la masse du manchon (8 ; 38), et au moins un clapet anti-retour (5 ; 35a, 35b) comportant un corps de clapet anti-retour présentant une entrée (13 ; 43) raccordée au canal de circulation (9 ; 39a, 39b) de la conduite principale sous-capot (4 ; 34) et deux sorties (44, 45) destinées à raccorder des canaux de circulation de conduites secondaires de balai d'essuie-glace (36, 37), caractérisé en ce que les conducteurs chauffants (10a, 10b) de la conduite principale sous-capot (4 ; 34) s'étendent hors du manchon (8 ; 38) par une boucle conductrice chauffante disposée à proximité du corps du clapet anti-retour.
2. 2. Dispositif de distribution selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un isolant thermique couvrant la boucle conductrice chauffante.
3. 3. Dispositif de distribution selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit isolant thermique comporte une résine.
4. 4. Dispositif de distribution selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la conduite principale sous-capot (34) comporte un manchon (38) extrudé de deux canaux de circulation (39a, 39b) et en ce que ledit dispositif de distribution comporte : un premier clapet anti-retour (35a) comportant un corps de clapet antiretour présentant une première entrée (43) raccordée au premier canal de circulation (39a) de la conduite principale sous-capot (34) et deux premières sorties (44, 45) destinées à raccorder des premiers canaux de circulation de conduites secondaires de balai d'essuie-glace (36, 37),un deuxième clapet anti-retour (35b) comportant un corps de clapet anti-retour présentant une deuxième entrée (46) raccordée au deuxième canal de circulation (3911) de la conduite principale sous-capot (34) et deux deuxièmes sorties (47, 48) destinées à raccorder des deuxièmes canaux de circulation de conduites secondaires de balai d'essuie-glace (36, 37), les conducteurs chauffants (10a, 10b) de la conduite principale sous-capot (34) s'étendant hors du manchon (38) par une boucle conductrice chauffante disposée à proximité des corps des clapets antiretour (35a, 35b).
5. 5. Dispositif de distribution selon la revendication 4, caractérisé en ce que la boucle conductrice chauffante est interposée entre les corps des clapets anti-retour.
6. 6. Dispositif de distribution selon la revendication 4, caractérisé en ce que la boucle conductrice chauffante s'enroule autour d'une jonction des corps de clapets anti-retour accolés.
7. 7. Dispositif de distribution selon la revendication 6, caractérisé en ce que la boucle conductrice chauffante est enroulée dans un rétrécissement ménagé à la jonction des corps des deux clapets anti-retour.
8. 8. Dispositif de distribution selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un cache de protection (50) de la boucle conductrice chauffante et des faces périphériques du corps de clapet anti-retour.
9. 9. Dispositif de distribution selon la revendication 8, caractérisé en ce que le cache de protection (50) comporte des moyens de retenue coopérant par emboîtage élastique avec le corps du clapet anti-retour.
10. 10. Dispositif de distribution selon la revendication 9, prise ensemble avec l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le cache de protection (50) présente une forme générale d'agrafe élastique se déformant élastiquement pour clipper les faces périphériques des corps des clapets anti-retour (35a, 35b).
11. 11. Procédé d'assemblage d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes :- dans une première étape (101), on dispose les conducteurs chauffants de la conduite principale sous-capot à proximité du corps du clapet anti-retour et on connecte les conducteurs chauffants ensemble afin de former une boucle conductrice chauffante, et - dans une deuxième étape (102), on coule une résine pour couvrir la boucle conductrice chauffante sur le corps du clapet anti-retour.
12. 12. Procédé d'assemblage d'un dispositif de distribution de liquide-lave glace pour balais d'essuie-glace de véhicule automobile à deux rampes d'arrosage selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes : - dans une première étape (201), on dispose les conducteurs chauffants de la conduite principale sous-capot à proximité d'un corps de clapet anti-retour et on connecte les conducteurs chauffants ensemble afin de former une boucle conductrice chauffante, - dans une deuxième étape (202), on assemble les deux corps de clapets anti-retour entre eux, - dans une troisième étape (203), on coule une résine sur la boucle conductrice chauffante et les corps des clapets anti-retour, et - dans une quatrième étape (204), on emboîte un cache de protection sur les faces périphériques des corps de clapet anti-retour.