FR2969773A1 - Ame de pedale d'un vehicule automobile, pedale d'acceleration et pedale de frein comprenant une telle ame de pedale - Google Patents

Ame de pedale d'un vehicule automobile, pedale d'acceleration et pedale de frein comprenant une telle ame de pedale Download PDF

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Daniel Cerdan
Edouard Demoinet
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
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Abstract

La présente invention vise une âme de pédale (20) caractérisée en ce qu'elle comporte une rupture (21) de pente formant une butée adaptée à limiter la course du pied (11) du conducteur sur la pédale (27) lors d'un choc frontal normalisé du véhicule. En d'autres termes, la rupture (21) de pente présente sur l'âme (20) de pédale objet de l'invention forme une butée pour la pointe du pied (11) du conducteur. Lors d'un choc frontal du véhicule automobile, le pied (11) du conducteur est arrêté grâce à la butée qui limite ainsi le déplacement du pied (11) sur la pédale (27) et augmente la sécurité du conducteur.

Description

AME DE PEDALE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, PEDALE D'ACCELERATION ET PEDALE DE FREIN COMPRENANT UNE TELLE AME DE PEDALE La présente invention vise une âme de pédale d'un véhicule automobile, une pédale d'accélération et une pédale de frein comprenant une telle âme de pédale. D'une manière générale, une pédale est un levier pivotant autour d'un axe fixe, actionné par le pied humain, permettant de transmettre une force à un dispositif mécanique. Une pédale de véhicule automobile classique est constituée d'une âme de pédale et d'un patin qui est une pièce de réception d'un appui. Dans un véhicule automobile, les pédales sont les commandes permettant au conducteur d'agir sur le groupe motopropulseur de l'automobile ainsi que sur le système principal de freinage. De droite à gauche sont présentes la pédale d'accélérateur, permettant de réguler la puissance demandée au moteur, la pédale de frein qui transmet au système de freinage une force croissante avec la pression exercée sur cette pédale et enfin, la pédale d'embrayage, présente uniquement sur les véhicules à boîte manuelle, permettant le changement de rapport de la boîte de vitesses en désaccouplant cette dernière du moteur, induisant une rupture de la traction. De façon habituelle, le conducteur ralentit et stoppe son automobile grâce au frein principal. Lorsqu'un véhicule automobile subit un accident par un choc frontal de sa partie avant contre un obstacle, du fait de l'inertie de ses membres inférieurs, le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein et/ou d'accélération. Par conséquent, le conducteur du véhicule subit des lésions physiologiques, notamment au pied. Le document FR 2831125 décrit un dispositif de montage d'une pédale de frein dans un véhicule permettant d'assurer un effacement de la pédale lors d'un déplacement du tablier du véhicule vers l'arrière sous un effort faible de la part du conducteur.
Cependant, ce dispositif ne permet pas de protéger le pied du conducteur des chocs qu'il peut subir. Lors d'un choc frontal, le pied droit appuie sur la pédale d'accélérateur et « remonte » le long de l'âme de pédale et à cause des intrusions, le pédalier se déplace vers l'occupant. Lorsque la « remontée » du pied est trop importante, le talon monte sur le patin. Le pied est alors en appui instable et il a un comportement erratique ce qui entraine une très forte variabilité de la note évaluant le risque et la gravité de blessure des membres inférieurs lors des chocs normalisés consumériste et, ou d'homologation. Cette variabilité interdit un équilibrage fin de la prestation. De plus, le chargement du pied sur la pédale d'accélérateur est considérablement augmenté, ce qui impose un dimensionnement plus contraignant pour éviter la casse de la pédale.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise une âme de pédale comportant une rupture de pente formant une butée adaptée à limiter la course du pied du conducteur sur la pédale lors d'un choc frontal normalisé du véhicule.
En d'autres termes, la rupture de pente présente sur l'âme de pédale objet de l'invention forme une butée pour la pointe du pied du conducteur. Lors d'un choc frontal du véhicule automobile, le pied du conducteur est arrêté grâce à la butée qui limite ainsi le déplacement du pied sur la pédale et augmente la sécurité du conducteur.
Grace à ces dispositions, le pied du conducteur est avantageusement à la fois stabilisé et protégé des lésions susceptibles de lui être infligées lors d'un choc à haute vitesse sous l'impact des intrusions pédalier. Un autre avantage de l'âme de pédale selon l'invention est qu'elle permet de diminuer le chargement du pied sur la pédale.
De plus l'invention permet de résoudre le problème de la protection du pied sans augmenter la masse de la pédale qui incorpore l'âme de pédale selon l'invention.
Selon des caractéristiques particulières, l'angle cp de la rupture de pente est inférieur ou égal à 90 degrés. Selon des caractéristiques particulières, la hauteur c de la rupture de pente est supérieure ou égale à 40 mm.
Cette hauteur de butée sur l'âme de pédale permet avantageusement d'accrocher la pointe du pied du conducteur. Selon des caractéristiques particulières, la distance b entre la rupture de pente et l'extrémité du patin est inferieure ou égale à la distance a du talon à la pointe du pied.
Grace à ces dispositions, cette distance entre la butée et l'extrémité du patin permet d'éviter la montée du talon sur le patin. La présente invention a aussi pour objet, une pédale d'accélération d'un véhicule automobile comportant une âme de pédale objet de l'invention. La présente l'invention a aussi pour objet une pédale de frein d'un véhicule automobile comportant une âme de pédale objet de l'invention. La présente l'invention a aussi pour objet une pédale d'embrayage d'un véhicule automobile comportant une âme de pédale objet de l'invention. La présente invention vise aussi un véhicule comportant une pédale objet de la présente invention.
Les avantages, buts et caractéristiques particulières de cette pédale d'accélération, de cette pédale de frein, de cette pédale d'embrayage et de véhicule étant similaires à ceux de l'âme de pédale objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici. D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures dans lesquelles: la Figure 1 représente, schématiquement, une pédale classique de véhicule automobile actionnée par le pied du conducteur lors d'un choc, la Figure 2 représente, schématiquement une pédale d'accélération de véhicule automobile comprenant une âme de pédale selon l'invention dans un mode de réalisation particulier, et - la Figure 3 représente, schématiquement la pédale objet de l'invention lorsqu'elle est activée et relâchée par le pied du conducteur. On note que les figures ne sont pas à l'échelle.
La figure 1 illustre schématiquement une pédale 13 classique qui est constituée d'une âme 12 de pédale mobile autour d'un arbre fixé au châssis 10 du véhicule et d'un patin 16 destiné à recevoir l'appui du pied 11 du conducteur lors de l'actionnement de la pédale. Lors d'un choc frontal, le pied 11 droit appuie sur la pédale 16 d'accélérateur et « remonte » le long de l'âme 12 de pédale. A cause des intrusions, le pédalier se déplace vers l'occupant. Lorsque la « remontée » du pied 11 est trop importante, le talon monte sur le patin 16 comme le montre la Figure 1. Le pied 11 est alors en appui instable et il a un comportement erratique ce qui entraine une très forte variabilité de une très forte variabilité de la note évaluant le risque et la gravité de blessure des membres inférieurs lors des chocs normalisés consumériste et, ou d'homologation tels que les tests « EuroNCAP ». Cette variabilité interdit un équilibrage fin de la prestation. Dans la suite de la description, on considère une pédale 27 d'accélération d'un véhicule automobile comprenant une âme 20 de pédale objet de l'invention, comme le montre la Figure 2. L'âme 20 de pédale selon l'invention comporte une rupture 21 de pente qui forme une butée pour la pointe du pied Dans un mode de réalisation préféré, l'angle 22 de la rupture de pente (9) est inferieur ou égal à 90°. On note que l'âme 20 de pédale objet de l'invention peut également fonctionner avec un angle 22 de rupture 21 de pente approchant 90°, en mode dégradé. De plus, une hauteur (c) 23 de la butée supérieure à 40mm est préférentielle. Cette hauteur (c) 23 correspond à une hauteur suffisante pour « accrocher » la pointe du pied.
Enfin, la distance (b) 24 entre la rupture 21 de pente et l'extrémité du patin 26 est inferieure à la distance (a) 25 du talon à la pointe du pied 11, pour un conducteur moyen. On note que la distance « a » 25 est issue des chaussures utilisés pour les mannequins Hybrid III 50eme percentile, soit 225mm. Cette valeur couvre les pointures supérieures ou égales à la pointure « 45 ». Une valeur inférieure peut être utilisée pour couvrir des tailles de chaussures inférieures, par exemple environ 160mm pour une pointure « 36 ». Ceci permet avantageusement d'éviter la montée du talon sur le patin 26. Comme l'illustre la Figure 3, l'âme 20 de pédale selon l'invention permet d'éviter un comportement erratique du pied 11 et de le protéger au cours d'un choc haute vitesse, en limitant le déplacement du pied 11 sur la pédale 27 pour diminuer l'instabilité et le chargement du pied 11 sur la pédale 27. Ce système permet de stabiliser le pied 11 dans la zone de la pédale 27 d'accélérateur au cours d'un choc frontal à haute vitesse. En effet, les critères biomécaniques de la jambe droite (Fz, moments tibia et Ti) dépendent en grande partie de cette stabilité. En maitrisant cette stabilité, les contraintes sont moins importantes sur le pied 11 droit ce qui permet de limiter les séquelles sur les membres inférieurs du conducteur. Enfin, l'emploi d'une âme de pédale objet de l'invention limite les contraintes appliquées sur la pédale 27 par le pied 11, ce qui permet un dimensionnement au plus juste de la pédale 27 et ainsi de limiter la masse du système. Bien entendu, ce qui est exposé ci-dessus pour la pédale d'accélérateur et le pied droit est valable, pour les mêmes raisons avec d'autres pédales d'un pédalier de véhicule et pour le pied gauche du conducteur.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Âme de pédale (20) caractérisée en ce qu'elle comporte une rupture (21) 5 de pente formant une butée adaptée à limiter la course du pied (11) du conducteur sur la pédale (27) lors d'un choc frontal normalisé du véhicule.
  2. 2. Âme de pédale (20) selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'angle cp (22) de la rupture (21) de pente est inférieur ou égal à 90 degrés.
  3. 3. Âme de pédale selon l'une des revendications là 2 caractérisée en ce que la hauteur c de la rupture (21) de pente est supérieure ou égale à 40 mm.
  4. 4. Âme de pédale selon l'une des revendications là 3 caractérisée en ce que 15 la distance b (24) entre la rupture (21) de pente et l'extrémité du patin (26) est inferieure ou égale à la distance a (25) du talon la pointe du pied (11) d'un conducteur moyen.
  5. 5. Pédale (27) d'accélération d'un véhicule automobile caractérisée en ce 20 qu'elle comporte une âme (20) de pédale selon l'une des revendications 1 à 4.
  6. 6. Pédale (27) de frein d'un véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comporte une âme (20) de pédale selon l'une des revendications 1 à 4.
  7. 7. Pédale (27) d'embrayage d'un véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comporte une âme (20) de pédale selon l'une des revendications 1 à 4. 30
  8. 8. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une pédale selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10 25
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Citations (6)

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