DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention concerne un mécanisme de réglage de l'assise d'un siège, notamment d'un siège de véhicule et en particulier d'un siège de véhicule automobile. Elle concerne également un siège pourvu d'un tel mécanisme. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Dans le document US 3 550 953 est décrit un mécanisme de siège permettant, de façon indépendante pour une partie gauche et une partie droite du siège, de régler la longueur et l'angle de l'assise. En l'espèce, chaque moitié droite et gauche du siège comporte un coussin d'assise avant et un coussin d'assise arrière indépendants. Une première vis micrométrique permet d'ajuster le positionnement longitudinal du coussin d'assise avant par rapport au coussin d'assise arrière, pour régler la longueur de l'assise. Une deuxième vis micrométrique permet d'ajuster l'angle des deux coussins par rapport à un châssis fixe du siège. Les mécanismes sont identiques et indépendants à droite et à gauche, de sorte que ce sont quatre vis micrométriques qui sont utilisées pour le réglage de l'assise d'un siège. En pratique, le nombre prohibitif de réglages rend un tel siège inacceptable par la clientèle dans une application à un véhicule. Par ailleurs, l'indépendance entre réglage de la longueur d'assise et réglage de l'angle de l'assise n'est pas souhaitée car il s'avère en pratique que les personnes de grande taille ont à la fois besoin d'une grande longueur d'assise et d'un angle d'assise important, alors que les personnes de petite taille ont à la fois besoin d'une plus faible longueur d'assise et d'un plus faible angle d'assise. [0003] Dans le document FR 2 755 410 est décrit un mécanisme de réglage de l'assise d'un siège comportant un support d'assise avant et un cadre d'assise arrière, le cadre d'assise arrière étant articulé sur un châssis du siège par l'intermédiaire d'un parallélogramme articulé assurant un réglage en hauteur de l'assise du siège. Le support d'assise avant est quant à lui articulé par rapport au châssis du siège par l'intermédiaire d'une genouillère et guidé par rapport au cadre d'assise arrière par l'intermédiaire d'une glissière, ce qui permet un mouvement du nez d'assise par rapport au cadre d'assise arrière. Le positionnement du parallélogramme articulé d'une part, et celui de la glissière d'autre part, peuvent être ajustés séparément. Le mécanisme est toutefois complexe, et requiert au moins une genouillère supplémentaire par rapport à un mécanisme traditionnel du type parallélogramme articulé. [0004] Dans le document FR 2 931 742 est divulgué une assise de siège de véhicule automobile en deux parties, avec un nez de coussin d'assise mobile en translation par rapport un médaillon de coussin d'assise par l'intermédiaire d'une glissière de guidage orientée de telle façon que le nez de coussin d'assise s'élève en même temps qu'il se déploie. Une coiffe recouvre le nez de coussin d'assise et la partie arrière du coussin d'assise ainsi que l'intervalle qui se forme entre les deux lors du déploiement du nez du coussin d'assise, pour former une surface plane d'assise continue. Ce dispositif ne permet toutefois pas de réglage de l'inclinaison de l'assise, car la translation du nez de coussin d'assise se fait nécessairement parallèlement au plan défini par la coiffe. [0005] Le document DE 10 2005 005 345 divulgue un siège de véhicule comportant un dossier et une assise, chacun en deux parties. De manière classique, l'ensemble de l'assise est mobile horizontalement d'avant en arrière et verticalement par rapport à la carrosserie du véhicule. Par ailleurs, et également de manière classique, l'ensemble du dossier est mobile en rotation par rapport à l'assise. Pour modifier la longueur du dossier et celle de l'assise, il est en outre prévu qu'une partie haute du dossier et une partie avant de l'assise soient mobiles en translation contre une partie basse du dossier une la partie arrière de l'assise, respectivement. Les parties avant et arrière de l'assise sont conformées en prismes triangulaire superposés, et guidées l'une par rapport à l'autre de telle sorte qu'un déploiement de la partie avant de l'assise induit un affaissement de la partie arrière, d'où une inclinaison croissante de l'assise. Cette forme particulière des parties avant et arrière de l'assise n'est pas favorable au confort d'assise car l'épaisseur de sellerie est variable, et particulièrement faible dans la partie centrale de l'assise. Par ailleurs, le mécanisme utilisé ne tire pas partie des éléments standards existant pour les sièges de véhicule.30 EXPOSE DE L'INVENTION [0006] L'invention vise à proposer un mécanisme simple, utilisant la fonction rehausse, pour modifier le réglage en hauteur et en longueur du support d'assise avant. [0007] A cet effet est proposé un mécanisme de réglage d'une assise d'un siège de véhicule, comportant : - un châssis de siège, - un support d'assise arrière, - un support d'assise avant et - un mécanisme de rehausse comportant au moins : - une bielle de rehausse arrière articulée par un axe de pivotement arrière bas au châssis de siège et par un axe de pivotement arrière haut au support d'assise arrière et - une bielle de rehausse avant articulée par un axe de pivotement avant bas au châssis de siège et par un axe de pivotement avant haut au support d'assise avant, - un mécanisme de guidage du support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière, entre une position rétractée et une position déployée et suivant une trajectoire linéaire dans un référentiel lié au support d'assise arrière, telle que l'axe de pivotement avant haut s'éloigne et s'élève par rapport à l'axe de pivotement arrière haut lorsque le support d'assise avant passe de la position rétractée à la position déployée. [0008] Avantageusement, le mécanisme de guidage peut comporter au moins 25 un pignon engrenant dans au moins une crémaillère, le pignon étant solidaire d'une première pièce choisie parmi le support d'assise avant et le support d'assise arrière. [0009] En outre, le mécanisme de guidage peut comporter un dispositif de verrouillage pour verrouiller le positionnement du support d'assise avant par 30 rapport au support d'assise arrière. 15 20 [0010] Selon un mode de réalisation, le mécanisme de rehausse comporte un dispositif de commande pour ajuster le positionnement de la bielle de rehausse arrière. La bielle de rehausse arrière est mobile entre une position basse et une position haute, et disposée de telle sorte que la distance entre l'armature support de siège et le support d'assise arrière augmente continument lorsque la bielle de rehausse arrière passe de la position basse à la position haute. [0011] Ce dispositif de commande peut être motorisé ou non. [0012] Avantageusement, le mécanisme de rehausse comporte un pignon et une bielle présentant un secteur denté. [0013] Dans un premier mode de réalisation, le mécanisme de guidage comporte une commande indépendante du mécanisme de rehausse. On a alors deux degrés de liberté indépendants. Par exemple, le mécanisme de guidage et le dispositif de rehausse peuvent comporter deux pignons différents. Le réglage de la rehausse s'effectue au moyen de la commande du pignon sur le secteur denté alors que le réglage du mécanisme de guidage s'effectue au moyen d'une commande permettant d'agir sur le pignon. [0014] Alternativement, et suivant un deuxième mode de réalisation, le mécanisme de guidage et le mécanisme de rehausse peuvent comporter un dispositif de commande et de verrouillage commun. Celui-ci peut alors comprendre deux pignons coaxiaux, chaque pignon pouvant être lié soit au mécanisme de guidage, soit au mécanisme de rehausse. [0015] Le mécanisme de guidage est aussi lié au mécanisme de rehausse de façon à ce que tout mouvement du mécanisme de rehausse impose un mouvement univoque du mécanisme de guidage. On peut alors définir mathématiquement une fonction (bijective) liant une variable caractéristique de la position du mécanisme de rehausse (par exemple l'angle de la bielle de rehausse arrière) et une variable caractéristique de la position relative du support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière, ou du mécanisme de guidage. Cette fonction est caractéristique de la liaison cinématique entre le mécanisme de rehausse et le mécanisme de guidage. Il est possible d'ailleurs de prévoir un ajustement de cette liaison, qui permette d'ajuster l'amplitude de la fonction. [0016] Les deux pignons coaxiaux permettent une réduction du nombre de pièces. [0017] Les axes des bielles sont préférentiellement parallèles entre eux, donc perpendiculaires à un même plan géométrique de référence fixe par rapport à l'armature support de siège. Le mécanisme de guidage définit de préférence une trajectoire linéaire dans le plan de référence, de sorte que le mouvement global du mécanisme est un mouvement plan, au sens où les vecteurs vitesses du support d'assise arrière et du support d'assise avant sont également parallèles au plan de référence. [0018] Le mécanisme peut s'analyser comme un mécanisme à quadrilatère déformable modifié, dont les sommets sont constitués par les axes de pivotement des deux bielles de rehausse, les deux sommets supérieurs, matérialisés par les axes avant haut et arrière haut, se déplaçant l'un par rapport à l'autre suivant la trajectoire imposée par le mécanisme de guidage. Le mécanisme offre donc l'avantage d'ajouter des fonctions d'ajustement nouvelles au dispositif de base largement connu. La similarité entre le mécanisme proposé et le mécanisme classique à parallélogramme articulé pour le réglage en hauteur de l'assise permet d'envisager des pièces communes à une gamme de sièges dont certains seulement sont équipés de la fonction supplémentaire de modification de la longueur d'assise. [0019] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne également un siège de véhicule pourvu d'un mécanisme tel que précédemment décrit, d'un coussin d'assise avant recouvrant le cadre de nez et d'un coussin de médaillon d'assise recouvrant le support d'assise arrière. Ce siège peut également comporter un dossier articulé au châssis de siège. [0020] La jonction entre le coussin d'assise avant et le coussin d'assise arrière peut être réalisée par une jonction en biseau présentant un léger recouvrement en biais entre le coussin d'assise avant et le coussin d'assise arrière. Ainsi, quel que soit le réglage, il n'y a pas d'espace vide entre assise et dossier. De même, les mousses peuvent présenter des densités différentes. [0021] Enfin selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne un véhicule comprenant un tel siège. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0022] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - FIG.1, une vue de côté d'un siège garni réglable « en position rétractée » ; - FIG.2, une vue de côté du siège garni réglable « en position déployée » ; - FIG.3 : une vue de coté de l'armature du siège selon le premier mode de réalisation ; et - FIG.4 : une vue de coté de l'armature du siège selon le second mode de réalisation de l'invention. [0023] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. 20 DESCRIPTION DETAILLEE DE DIVERS MODES DE REALISATION [0024] Le siège réglable 10 représenté sur les figures 1 à 4 comporte un châssis de siège ou armature support de siège 12, généralement constitué par deux brancards fixés sur un dispositif de réglage longitudinal du siège du type glissières, elles mêmes fixées au châssis ou sur le plancher du véhicule, sur 25 lequel est monté une armature d'assise 14 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse 16. L'armature d'assise 14 est composée d'un support d'assise avant 18 et d'un support d'assise arrière 20, liés par un mécanisme de guidage 22 permettant, comme on le verra plus loin, un ajustement de la longueur de l'assise. Un dossier 24 est articulé sur le support d'assise arrière 20. Les supports d'assise 30 avant 18 et arrière 20 sont recouverts par des coussins d'assise 26, 28. 15 [0025] De façon connue en soi, le châssis de siège 12 peut être mobile en translation par rapport au châssis ou au plancher du véhicule, d'avant en arrière et le cas échéant latéralement, dans un plan horizontal ou légèrement incliné. Il peut également être monté pivotant autour d'un axe vertical par rapport au châssis ou à la carrosserie. [0026] Le mécanisme de rehausse 16 est composé de deux paires de bielles de rehausse avant et arrière de chaque côté du siège, à savoir, pour chaque côté : une bielle de rehausse avant 30 articulée par un axe de pivotement avant bas 32 au châssis de siège 12 et par un axe de pivotement avant haut 34 au support d'assise avant 18, et une bielle de rehausse arrière 36 articulée part un axe de pivotement arrière bas 38 au châssis de siège 12 et par un axe de pivotement arrière haut 40 au support d'assise arrière 20. Les axes de pivotement 32, 34, 38, 40 sont tous parallèles, donc perpendiculaires à un même plan de référence fixe par rapport au châssis, ce plan étant parallèle à celui de la figure 1. [0027] Un levier de commande 42 permet à l'utilisateur d'ajuster la position de la bielle de rehausse arrière 36, de façon connue en soi, par exemple par un mécanisme à cliquet, un verrou autobloquant ou un mécanisme de transmission irréversible. Alternativement, un dispositif de commande à motoréducteur peut assurer l'ajustement et le blocage en position de la bielle arrière. [0028] Le mécanisme de guidage 22 du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 comporte une glissière 44 qui détermine une trajectoire linéaire du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 entre une position rétractée représentée sur la figure 1 et une position déployée représentée sur la figure 2. Cette trajectoire est parallèle au plan de référence. Dans l'exemple de la figure 1, cette trajectoire est rectiligne mais, suivant une variante non représentée, elle pourrait également être curviligne. [0029] Suivant le mode de réalisation représenté sur la figure 3, le mécanisme de guidage 22 est distinct du mécanisme de rehausse 16. Le mécanisme de réglage comporte un pignon engrenant une crémaillère, le pignon étant solidaire du support d'assise arrière et la crémaillère étant solidaire du support d'assise avant. On peut également envisager un pignon solidaire du support d'assise arrière engrenant une crémaillère solidaire du support d'assise avant. [0030] Selon un autre aspect de l'invention, un dispositif de verrouillage 461 est ajouté au mécanisme de réglage, sur lequel une poignée en forme de levier peut être positionnée, la poignée levier permettant d'ajuster et de bloquer en position le support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière, par un mécanisme connu, par exemple un mécanisme à cliquet ou un mécanisme du type autobloquant. [0031] Selon le mode de réalisation représenté en figure 4, le mécanisme de guidage peut être lié au mécanisme de rehausse par l'intermédiaire d'une liaison cinématique qui impose pour toute position de la bielle de rehausse arrière ou plus généralement pour une position de la commande du mécanisme de rehausse, une position correspondante unique du support d'assise avant par rapport au support d'assise arrière ou par rapport au châssis, de façon à ce que l'allongement de l'assise et la montée de l'assise soient liés de manière univoque. [0032] Le mécanisme peut comprendre comme représenté figure 4 deux pignons montés sur un même axe, un pignon agissant avec la bielle secteur denté de rehausse, et le second pignon agissant avec une crémaillère solidaire du support d'assise avant. Une unique commande permettant à la fois le réglage de la rehausse et le réglage du déplacement du support d'assise avant. [0033] Le mécanisme fonctionne de la façon suivante. [0034] En supposant la position du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 verrouillée par le mécanisme de verrouillage 461, le mécanisme de rehausse 16 se comporte comme un quadrilatère déformable et l'utilisateur peut ajuster la hauteur du support d'assise 14 du siège en agissant sur le levier de commande 42. [0035] En supposant la position de la bielle arrière 36 du mécanisme de rehausse 16 verrouillée par le levier de commande 42, l'utilisateur peut ajuster le positionnement du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 en agissant sur mécanisme d'ajustement et de blocage 46. [0036] La glissière est orientée de manière à ce que le support d'assise avant 18 s'élève continument par rapport au châssis 12 en s'éloignant du support d'assise arrière 20 de la position rétractée vers la position déployée, et ceci quelle que soit la position de départ dans laquelle la bielle de rehausse arrière 36 est verrouillée. En d'autres termes, la glissière 44 est orientée de façon à ce que la hauteur du support d'assise avant 18 soit une fonction monotone croissante de la distance entre le support d'assise avant 18 et le support d'assise arrière 20.
Plus précisément, dans l'exemple illustré sur la figure 1, la glissière 44 est orientée de façon à ce que l'axe de pivotement avant haut 34 s'éloigne et s'élève par rapport à l'axe de pivotement arrière haut 40 lorsque le support d'assise avant 18 passe de la position rétractée à la position déployée. [0037] Naturellement, de nombreuses variantes sont possibles. [0038] Le mécanisme 461 d'ajustement et de blocage en position du support d'assise avant 18 par rapport au support d'assise arrière 20 peut être de tout type connu, manuel ou motorisé. [0039] Le terme glissière a été utilisé de façon générique pour désigner tout mécanisme de guidage linéaire, par exemple à galets et chemins de roulement, à pignon et crémaillère, ou à curseur glissant dans une gorge lisse. La glissière peut le cas échéant être dupliquée de chaque côté du siège pour une rigidité maximale du mécanisme. [0040] De même, si le mécanisme de guidage et le mécanisme de rehausse sont tous deux motorisés, il est également possible de construire un asservissement de la commande du moteur du mécanisme de guidage en fonction de la commande du moteur du mécanisme de rehausse. [0041] L'invention est applicable aussi bien à des sièges individuels de conducteur ou de passagers qu'à des banquettes.