FR2968018A1 - PROCESS FOR CONSTRUCTING RAILWAY. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de construction d'une voie de chemin de fer (V1) sur une plateforme (5), comportant les étapes suivantes : - extraire au moins un rail (R12) dans l'axe d'un train de stockage et de pose de rails et en avant de celui-ci, ledit train étant à l'arrêt sur une première portion déjà construite de ladite voie en construction (V1), en utilisant des moyens d'extraction solidaires dudit train, - déplacer l'au moins un rail (R12) au moins indirectement sur des traverses de ladite voie en construction, de façon à construire une deuxième portion de ladite voie dans le prolongement de la première portion. L'invention concerne également un procédé de construction d'une première (V1) et d'une seconde voie de chemin de fer sur une plateforme et un procédé selon lequel on construit alternativement une portion de première voie (V1) puis une portion de seconde voie à l'aide du même train de stockage et de pose de rails progressant sur une portion de première voie (V1) déjà construite.The invention relates to a method of constructing a railway track (V1) on a platform (5), comprising the following steps: - extracting at least one rail (R12) in the axis of a storage train and laying rails and in front of it, said train being stationary on a first portion already constructed of said track in construction (V1), using extraction means integral with said train, - move the at least one rail (R12) at least indirectly on crosspieces of said track under construction, so as to construct a second portion of said track in the extension of the first portion. The invention also relates to a method of constructing a first (V1) and a second railway track on a platform and a method according to which a portion of first track (V1) is alternately constructed and then a portion of a second track using the same train of storage and laying of rails progressing on a portion of the first track (V1) already built.

Description

10 L'invention concerne un procédé de construction de voie ferrée et un train spécialement adapté pour la mise en oeuvre de ce procédé. Elle s'applique à la construction d'une ligne à voie unique ou d'une ligne à deux voies. The invention relates to a railway construction method and a train specially adapted for carrying out this method. It applies to the construction of a single lane line or a two lane line.

15 La construction d'une nouvelle voie ferrée, par exemple une ligne de TGV, est un très gros chantier mettant en oeuvre des équipements spécifiques et une infrastructure lourds et onéreux qui représentent un coût très élevé. Il est important d'optimiser l'emploi de ces moyens pour réduire les coûts. Après construction de la plateforme en granulat compacté sur laquelle 20 reposeront les voies de la ligne à construire, l'état de l'art en la matière consiste à : - poser une première voie provisoire constituée de panneaux provisoires. Ces panneaux sont fabriqués dans une base arrière et sont apportés sur place par un train qui avance sur la voie au fur et à mesure de sa construction ; ils sont 25 constitués de rails d'environ 18 m de long montés sur des traverses en bois ou en béton et déposés sur la plateforme grâce à des portiques montés sur pneus ou des poutres ferroviaires ; - déposer le long de cette première voie provisoire des longs rails soudés (LRS) définitifs, 1 - 2 - mettre en place un chantier de substitution des rails et/ou des panneaux provisoires, de façon à remplacer les rails et/ou les panneaux provisoires par le matériel définitif ; - à partir de la première voie ainsi construite, poser les traverses de la seconde voie, - toujours à partir de la première voie, poser les rails définitifs de la seconde voie sur les traverses, - ballaster. La construction d'une ligne à deux voies suivant cet état de l'art s'effectue donc en deux étapes différentes et décalées dans le temps. Elle nécessite la fabrication de panneaux provisoires en base arrière qui doivent être apportés sur le chantier à l'aide d'un train spécial. La logistique d'un tel chantier est très lourde car quatre types de trains doivent circuler sur la voie en construction : - les trains qui apportent les panneaux, - les trains qui apportent les traverses définitives, - les trains de longs rails soudés, - les trains de ballast. L'invention se propose d'optimiser le procédé de construction d'une voie ferrée. A cet effet, elle propose un procédé de construction d'une voie de chemin de fer sur une plateforme, comportant les étapes consistant à : - extraire au moins un rail dans l'axe d'un train de stockage et de pose de rails et en avant de celui-ci, ledit train étant à l'arrêt sur une première portion déjà construite de ladite voie en construction, en utilisant des moyens d'extraction solidaires dudit train, - déplacer longitudinalement l'au moins un rail au moins indirectement sur des traverses de ladite voie en construction, de façon à construire une deuxième portion de ladite voie dans le prolongement de la première portion. Dans le procédé selon l'invention, le train de stockage et de pose de rails progresse sur la voie en cours de construction. Une première portion de la première voie a déjà été construite et le train stationne sur cette première portion. Cette étape du procédé consiste, à partir des wagons de stockage du train, à extraire les deux rails dans l'axe des wagons de stockage et en avant du train, de façon à les poser dans le prolongement des rails de la première portion de la première voie et à constituer la portion suivante, ou deuxième portion, de la première voie. Le train est doté des moyens, qui seront décrits plus loin, pour procéder à cette extraction. Un avantage provient du fait que l'on n'utilise plus de panneaux préfabriqués en base arrière, les rails qui sont posés pour construire cette première voie sont les rails définitifs. Ceci procure des économies importantes de main d'oeuvre, car il n'est plus nécessaire de construire ces panneaux, en terme de logistique car cela supprime le train d'approvisionnement des panneaux, et en terme d'emprise car la base arrière sera plus petite. Avantageusement, les traverses peuvent avoir été préalablement déposées sur la plateforme à leur emplacement sensiblement définitif dans ladite voie en construction. Dans le procédé selon l'invention, les traverses définitives sont posées à leur emplacement définitif, aux ajustements près, avant la dépose des rails, ce qui constitue également un avantage important du procédé. The construction of a new railway line, for example a high-speed train line, is a very large project involving the use of specific equipment and a heavy and expensive infrastructure which represents a very high cost. It is important to optimize the use of these means to reduce costs. After construction of the compacted aggregate platform on which the lanes of the line to be built will rest, the state of the art in the field consists of: - laying a first temporary lane consisting of temporary panels. These panels are manufactured in a rear base and are brought on site by a train that advances on the track as it is built; they consist of rails about 18 m long mounted on wooden or concrete sleepers and deposited on the platform with gantries mounted on tires or rail beams; - place along this first temporary track permanent welded rails (LRS), 1 - 2 - set up a replacement site for rails and / or temporary panels, so as to replace rails and / or temporary panels by the definitive material; - from the first lane thus constructed, lay the sleepers of the second lane, - always from the first lane, lay the final rails of the second lane on the sleepers, - ballaster. The construction of a two-way line according to this state of the art is therefore carried out in two different stages and offset in time. It requires the manufacture of temporary panels in rear base that must be brought to the site using a special train. The logistics of such a site is very heavy because four types of trains must circulate on the track under construction: - the trains that bring the panels, - the trains that bring the final sleepers, - the trains of welded long rails, - the ballast trains. The invention proposes to optimize the method of construction of a railway. For this purpose, it proposes a method of constructing a railroad track on a platform, comprising the steps of: extracting at least one rail in the axis of a train for storing and laying rails and ahead of it, said train being stationary on a first portion already constructed of said track under construction, using extraction means integral with said train, - longitudinally move the at least one rail at least indirectly on crosspieces of said track under construction, so as to construct a second portion of said track in the extension of the first portion. In the method according to the invention, the rail storage and laying train progresses on the track under construction. A first portion of the first lane has already been built and the train is parked on this first portion. This stage of the process consists, from the train storage cars, in extracting the two rails in the axis of the storage cars and in front of the train, so as to place them in the extension of the rails of the first portion of the train. first track and to constitute the next portion, or second portion, of the first track. The train is equipped with the means, which will be described later, to carry out this extraction. One advantage comes from the fact that we no longer use prefabricated panels in rear base, the rails that are laid to build this first path are the final rails. This provides significant labor savings, because it is no longer necessary to build these panels, in terms of logistics because it removes the supply train panels, and in terms of footprint because the rear base will be more small. Advantageously, the sleepers may have been previously deposited on the platform at their substantially final location in said road under construction. In the method according to the invention, the final sleepers are placed in their final location, with the adjustments, before removing the rails, which is also an important advantage of the method.

L'étape de dépose des traverses comporte les phases suivantes : - constituer des dépôts de traverses sur la plateforme grâce à des engins routiers ; ces engins peuvent par exemple accéder à la plateforme de la voie en construction par des accès routiers latéraux ; l'écartement de ces dépôts et le nombre de traverses déposées sont adaptés pour que ces dépôts soient utilisés ultérieurement par les engins de pose de traverses sans avoir à réapprovisionner entre deux dépôts ; - déposer sur la plateforme deux couches de ballast longitudinales par camion routier ; - reprise d'un stock de traverses par un engin de travaux routier et 30 dépose de ce stock sur un convoyeur ; l'engin de travaux est par exemple une 2968018 -4 pelle mécanique munie d'un bras articulé et d'un palonnier ; le convoyeur est par exemple monté sur une remorque routière ; - dépose des traverses à leur emplacement définitif ; cette dépose utilise un engin de pose associé au convoyeur, monté sur pneus et adapté pour 5 respecter l'écartement normalisé de 60 cm entre les traverses. Le convoyeur et l'engin de pose sont attelés à l'engin de travaux, qui assure donc la progression du chantier de pose. L'avantage de ce procédé est qu'il ne fait intervenir que des engins routiers, c'est à dire munis de roues à pneus. Il contribue à la suppression des 10 panneaux préfabriqués et des trains de convoyage de ces panneaux. The stage of removal of the sleepers comprises the following phases: - constitute deposits of sleepers on the platform using road vehicles; these machines can for example access the platform of the track under construction by lateral road access; the spacing of these deposits and the number of sleepers deposited are adapted so that these deposits are subsequently used by the laying machines sleepers without having to replenish between two deposits; - deposit on the platform two longitudinal ballast layers per road truck; - recovery of a stock of sleepers by a road construction machine and 30 deposit of this stock on a conveyor; the construction machine is for example a 2968018 -4 excavator equipped with an articulated arm and a rudder; the conveyor is for example mounted on a road trailer; - removal of sleepers at their final location; this removal uses a laying machine associated with the conveyor, mounted on tires and adapted to respect the standardized spacing of 60 cm between the sleepers. The conveyor and the laying machine are coupled to the construction machine, which ensures the progress of the installation site. The advantage of this method is that it involves only road vehicles, ie equipped with wheels tires. It contributes to the suppression of prefabricated panels and conveyor trains of these panels.

Avantageusement, l'étape consistant à déplacer ledit rail sur les traverses de la voie en construction peut comporter le fait de guider ledit rail par une extrémité avant. 15 Dans l'étape d'extraction des rails destinés à constituer une deuxième portion de la première voie, il est avantageux de guider chaque rail au fur et à mesure de son extraction des wagons de stockage, par exemple à l'aide d'un engin de travaux doté d'un bras pivotant et de roues sur-écartées lui permettant d'enjamber les traverses sur lesquelles le rail se déplace. 20 Il est à noter que cet engin n'exerce pas d'effort de traction sur le rail : l'effort exercé sur le rail pour son déplacement ne passe pas par les roues de l'engin, qui ainsi ne dégrade pas la plateforme. Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape consistant à : - fixer des moyens de roulement sur des traverses de la voie en construction, 25 - déplacer ledit rail sur lesdits moyens de roulement. Il est avantageux de réduire le frottement du rail sur les traverses sur lesquelles il est déplacé. A cet effet, on aura fixé au préalable des moyens de roulement, par exemple des cavaliers support de rouleaux, sur certaines des traverses. On fixera ces cavaliers à une distance l'un de l'autre qui permette au rail de se déplacer librement sans frotter les traverses. Le déplacement du rail sur ces traverses est ainsi facilité. Advantageously, the step of moving said rail on the rails of the track under construction may comprise guiding said rail by a front end. In the step of extracting the rails intended to form a second portion of the first track, it is advantageous to guide each rail as it is extracted from the storage cars, for example using a work machine with a swivel arm and wheels spaced apart allowing it to span the sleepers on which the rail moves. It should be noted that this machine does not exert any traction force on the rail: the force exerted on the rail for its movement does not pass through the wheels of the machine, which thus does not degrade the platform. Advantageously, the method may comprise the step consisting in: fixing rolling means on sleepers of the track under construction, moving said rail on said rolling means. It is advantageous to reduce the friction of the rail on the sleepers on which it is moved. To this end, it has previously fixed rolling means, for example rollers support riders on some of the sleepers. These jumpers will be located at a distance from each other which allows the rail to move freely without rubbing the sleepers. The movement of the rail on these sleepers is thus facilitated.

Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape ultérieure consistant à repositionner les rails de la voie en construction à leur emplacement définitif sur les traverses. Une fois les deux rails de la première voie extraits du train et déposés sur les traverses, ceux-ci sont repositionnés à leur emplacement définitif sur les traverses en utilisant des engins et un procédé connus. Il reste à assembler les rails de la deuxième portion de voie, qui viennent d'être posés, aux rails de la première portion déjà posée. Le train peut alors progresser sur cette deuxième portion de voie sans attendre le ballastage. Advantageously, the method may comprise the subsequent step of repositioning the tracks of the track under construction to their final location on the sleepers. Once the two rails of the first track extracted from the train and deposited on the sleepers, they are repositioned at their final location on the sleepers using known gear and a method. It remains to assemble the rails of the second portion of track, which have just been laid, to the rails of the first portion already laid. The train can then progress on this second portion of track without waiting for ballasting.

L'invention propose également un procédé de construction d'une première et d'une seconde voie de chemin de fer, ladite première voie étant construite par le procédé décrit plus haut, la construction de la seconde voie comportant l'étape consistant à : - déposer sur une plateforme de ladite seconde voie au moins un rail sensiblement parallèle à la direction de ladite première voie de façon à construire une portion de seconde voie parallèle à la première voie, l'au moins un rail étant déposé à partir d'un train de stockage et de pose de rails progressant sur ladite première voie. The invention also proposes a method of constructing a first and a second railway track, said first track being constructed by the method described above, the construction of the second track comprising the step of: depositing on a platform of said second track at least one rail substantially parallel to the direction of said first track so as to construct a portion of second track parallel to the first track, the at least one rail being deposited from a train storing and laying rails progressing on said first path.

Une fois construite la première voie grâce au procédé précédent, le train peut avancer sur cette voie et déposer les rails de la seconde voie qui lui est parallèle. Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape consistant à : - faire avancer le train de stockage et de pose de rails sur ladite première voie, 25 et - déposer sur la plateforme de la seconde voie au moins un rail à proximité de l'emplacement prévu pour la seconde voie par glissement dudit rail hors du train de stockage et de pose de rails selon une direction vers l'arrière du train et en biais par rapport à l'axe du train. 30 Lors de l'avancée du train sur la première voie, les rails sont extraits des wagons de stockage vers l'arrière du train et en biais, c'est à dire dans l'axe des wagons de stockage et avec une composante latérale. Ils sont guidés vers les traverses de la seconde voie, pour être déposés à proximité de ces traverses. Avantageusement, le procédé peut comporter l'étape consistant à déposer 5 sur la plateforme des traverses à leur emplacement sensiblement définitif dans ladite seconde voie. Comme pour la construction de la première voie, les traverses définitives de la seconde voie sont posées à leur emplacement définitif, aux ajustements près, avant la dépose des rails, ce qui constitue également un avantage 10 important du procédé. Avantageusement, les rails de la seconde voie peuvent être déposés de part et d'autres desdites traverses de la seconde voie. Les rails sont déposés de part et d'autre des traverses pour pouvoir être repositionnés ultérieurement sur ces traverses, mais ils pourraient être déposés 15 du même côté des traverses. Lors de leur extraction hors du train de stockage et de pose de rails par glissement, les rails peuvent être guidés latéralement pour les déporter vers la seconde voie, car le train circule alors sur la première voie. Le train est doté à cet effet de moyens de guidage qui seront décrits plus bas. On joue pour cela 20 sur l'élasticité des longs rails soudés qui sont en cours de pose. Le procédé peut ensuite comporter l'étape consistant à repositionner les rails à leur emplacement définitif sur les traverses de la seconde voie en utilisant des engins et un procédé connus. Once built the first way through the previous process, the train can advance on this path and remove the rails of the second path parallel to it. Advantageously, the method may include the step of: - advancing the train storage and laying train on said first track, and - deposit on the platform of the second track at least one rail near the location provided for the second track by sliding of said rail out of the train and rail laying train in a direction towards the rear of the train and at an angle to the axis of the train. During the advance of the train on the first track, the rails are extracted from the storage wagons towards the rear of the train and at an angle, ie in the axis of the storage wagons and with a lateral component. They are guided to the sleepers of the second lane, to be placed near these sleepers. Advantageously, the method may comprise the step of depositing on the platform sleepers at their substantially final location in said second channel. As with the construction of the first lane, the final lanes of the second lane are laid in their final location, with the adjustments, prior to the removal of the rails, which is also an important advantage of the process. Advantageously, the rails of the second path may be deposited on either side of said cross members of the second path. The rails are placed on either side of the crosspieces in order to be later repositioned on these crosspieces, but they could be placed on the same side of the crosspieces. When they are removed from the train and slide rail, the rails can be guided laterally to the second track, because the train then travels on the first track. For this purpose, the train is provided with guide means which will be described below. This is done on the elasticity of the long welded rails which are being laid. The method may then include the step of repositioning the rails at their final location on the second rail sleepers using known apparatus and method.

25 L'invention porte également sur un procédé de construction d'une première et d'une seconde voie ferrée dans lequel on peut construire alternativement une portion de première voie, puis une portion de seconde voie, à l'aide du même train de stockage et de pose de rails progressant sur une portion de première voie déjà construite. 30 Dans le procédé selon l'invention, on construit alternativement une portion de première voie puis une portion de seconde voie, à l'aide du même train de stockage et de pose de rails qui progresse sur la première voie en construction, et non plus en deux opérations distinctes. Ce procédé permet de poser une plus grande longueur de voie par jour. The invention also relates to a method of constructing a first and a second railway track in which a portion of first track and then a portion of second track can be alternately constructed using the same storage train. and laying rails progressing on a portion of the first track already built. In the method according to the invention, a portion of a first lane and then a portion of second lane are alternately constructed using the same storage and rail laying train which progresses on the first lane under construction, and no longer in two separate operations. This method makes it possible to install a greater length of lane per day.

L'invention porte également sur un train de stockage et de pose de rails pouvant comporter, à son extrémité avant, des moyens pour extraire des wagons de stockage de rails, dans l'axe et en avant dudit train, au moins un premier rail en vue de construire une portion de voie. Le train comporte classiquement des wagons de stockage de rails et une ou plusieurs locomotives. A son extrémité avant, le train comporte des moyens pour saisir et extraire un rail des wagons de stockage dans le prolongement du train. Ces moyens permettent donc de « pousser » un rail à l'avant du train quand le train est à l'arrêt. Avantageusement, les moyens pour extraire au moins un premier rail peuvent comporter au moins deux rouleaux presseurs adaptés pour presser ledit premier rail entre deux faces opposées et l'entraîner par rotation desdits rouleaux. A l'extrémité avant du train, le rail est saisi par des rouleaux presseurs qui exercent une pression suffisante sur le rail pour l'extraire des wagons de 20 stockage par glissement du rail sur les racks de stockage. Avantageusement, le train peut en outre être prolongé, à son extrémité avant, par un support pour ledit premier rail comportant un plan incliné, de façon à guider ledit premier rail des wagons de stockage vers la face supérieure des traverses sur lesquelles il est déposé. 25 Le support est par exemple une structure mécano soudée comportant une face supérieure inclinée, la partie haute étant au niveau des racks de stockage des rails et la partie basse légèrement au dessus de la face supérieure des traverses. Cette structure permet de guider le rail vers la face supérieure des traverses tout en respectant les normes en matière de courbure de rail dans un 30 plan vertical. The invention also relates to a rail storage and laying train which may comprise, at its front end, means for extracting rail storage wagons, in the axis and in front of said train, at least a first rail in view of building a portion of lane. The train conventionally comprises rail storage cars and one or more locomotives. At its front end, the train comprises means for grasping and extracting a rail from the storage cars in the extension of the train. These means therefore allow to "push" a rail at the front of the train when the train is stopped. Advantageously, the means for extracting at least one first rail may comprise at least two pressure rollers adapted to press said first rail between two opposite faces and drive it by rotation of said rollers. At the front end of the train, the rail is gripped by pressure rollers which exert sufficient pressure on the rail to extract the storage cars by sliding the rail on the storage racks. Advantageously, the train may also be extended, at its front end, by a support for said first rail having an inclined plane, so as to guide said first rail of the storage cars to the upper face of the sleepers on which it is deposited. The support is for example a welded structure having an inclined upper face, the upper part being at the rail storage racks and the lower part slightly above the upper face of the rails. This structure makes it possible to guide the rail towards the upper face of the sleepers while respecting the standards of curvature of rail in a vertical plane.

La structure peut être dotée de roues pour lui permettre d'être poussée par le train sur la voie en construction. Avantageusement, le train de stockage et de pose de rails peut comporter en outre, à son extrémité arrière, des moyens pour guider transversalement au moins un deuxième rail extrait desdits wagons de stockage de rails, de façon à guider ledit deuxième rail vers l'emplacement prévu pour une seconde voie. A son extrémité arrière, le train comporte habituellement la/les locomotives pour la propulsion du train et des wagons à ridelles qui comportent des moyens de guidage des rails en vue de leur extraction en biais. The structure can be equipped with wheels to allow it to be pushed by the train on the track under construction. Advantageously, the rail storage and laying train may further comprise, at its rear end, means for transversely guiding at least one second rail extracted from said rail storage wagons, so as to guide said second rail towards the location. planned for a second way. At its rear end, the train usually includes / the locomotives for the propulsion of the train and the cars with side-rails which comprise means of guiding the rails with a view to their extraction at an angle.

Avantageusement, les moyens de guidage transversal peuvent comporter au moins une potence fixé audit train de stockage et de pose de rails et débordant latéralement dudit train. Ces potences ont pour fonction de guider transversalement et vers le sol les rails qui sont extraits du train en biais. Ils permettent de respecter les normes en matière de courbure de rail dans les plans vertical et horizontal. Avantageusement, au moins une potence peut comporter une jambe dotée de roues à pneus, de façon à rouler sur la plateforme au fur et à mesure que le train avance. Advantageously, the transverse guide means may comprise at least one bracket fixed to said train of storage and laying of rails and projecting laterally of said train. These gallows have the function of guiding transversely and to the ground rails that are extracted from the train at an angle. They make it possible to comply with the standards for rail curvature in the vertical and horizontal planes. Advantageously, at least one bracket may have a leg with wheels tires, so as to roll on the platform as the train moves forward.

Des modes de réalisation et des variantes seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : Embodiments and variants will be described hereinafter, by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings in which:

Les figures 1A, 1B et 1C représentent un chantier de pose de traverses respectivement en élévation, vu de dessus et en 25 perspective, FIGS. 1A, 1B and 1C show a cross laying project respectively in elevation, viewed from above and in perspective,

Les figures 2A et 2B représentent un chantier de pose de rails sur une première voie respectivement en élévation et vu de dessus, et une vue élargie d'une partie de ce chantier en perspective, 30 2968018 -9 Les figures 2C et 2D représentent en perspective des vues élargies du chantier de pose de rails sur une première voie, FIGS. 2A and 2B show a railway laying site on a first track respectively in elevation and seen from above, and an enlarged view of part of this construction site in perspective, FIGS. 2C and 2D represent in perspective extended views of the rail laying site on a first track,

Les figures 3A et 3B représentent un chantier de pose de rails sur 5 une seconde voie respectivement vu de dessus et en perspective, FIGS. 3A and 3B show a rail laying site on a second track viewed from above and in perspective,

La figure 3C représente en perspective une vue élargie d'une portion du chantier de pose d'une seconde voie, FIG. 3C represents in perspective an enlarged view of a portion of the laying site of a second lane,

10 La figure 4 illustre schématiquement la séquence de pose alternative des rails de deux voies selon le procédé. FIG. 4 schematically illustrates the alternative laying sequence of the two-way rails according to the method.

Le procédé de construction d'une nouvelle ligne ferrée, par exemple une 15 ligne de TGV, selon l'invention comporte trois grandes étapes : - pose des traverses des deux voies, à l'aide d'engins routiers, - pose des rails de la première voie, à l'aide d'un train qui progresse sur cette première voie, - pose des rails de la seconde voie, à l'aide du même train progressant sur 20 la première voie. The method of constructing a new railway line, for example a TGV line, according to the invention comprises three major steps: laying the ties of the two tracks, using road vehicles, laying rails of the first lane, using a train which is progressing on this first lane, places rails of the second lane, using the same train progressing on the first lane.

Dans la première grande étape, la première phase consiste à constituer sur la plateforme 5 et le long des deux voies V1 et V2 des dépôts 10 de traverses. Ces dépôts sont effectués par des engins routiers qui accèdent à la plateforme 5 par des accès routiers, par exemple un accès routier latéral 4 existant ou créé à l'occasion du chantier. Ces dépôts 10 sont caractérisés par leur écartement D le long des voies et la quantité de traverses qu'ils contiennent. Sachant que les traverses une fois posées sont distantes de 60 CM, un dépôt prévu pour construire une longueur D de voie doit comporter N = D/0,6 traverses. De cette façon, l'engin qui pose ensuite les traverses n'a pas besoin de se réapprovisionner entre deux dépôts. 2968018 -10- Dans les dépôts 10, les traverses sont assemblées et gerbées de façon à pouvoir être reprises facilement pas un palonnier adapté. La deuxième phase consiste à déposer sur la plateforme deux couches de ballast 11 et 12 d'environ 5 à 8 cm d'épaisseur, sous la forme de bandes 5 suivant la future file de rail. Ces couches de ballast ont pour objet de procurer aux traverses en béton armé monobloc (TBA) une assise sans aspérité ; elles sont disposées de façon à constituer deux assises pour environ chacune 1/3 (à confirmer) de la longueur des traverses en partant de chaque extrémité. Ces couches de ballast sont réalisées par camion routier (non représenté). 10 Les première et deuxième phases peuvent être interverties ou même concomitantes. A l'occasion de la première ou deuxième phase, l'axe médian de la future voie est matérialisé par une ligne de couleur 13 qui constituera un guide pour la mise en place des traverses. 15 Les figues lA à 1C illustrent la troisième phase de l'étape de pose des traverses. Elle fait intervenir une pelle mécanique classique 20 équipée d'un palonnier 21 au bout de son bras articulé. Cette pelle mécanique est attelée à un convoyeur 30 monté sur une remorque routière. La pelle mécanique 20 reprend les traverses des dépôts 10 grâce à son palonnier 21 et les dépose à 20 une extrémité du convoyeur 30. Un engin de pose de traverses 40, appelé «pondeuse », monté sur pneus 41, est attelé à l'autre extrémité du convoyeur 30. Cet engin de pose reprend les traverses du convoyeur et les dépose en respectant le travelage, c'est à dire leur écartement, et l'équerrage, c'est à dire leur orientation. Un dispositif d'indexage (non représenté) solidaire de l'engin 25 de pose 40 contrôle en permanence ce travelage. L'ensemble pelle mécanique 20, convoyeur 30 et engin de pose 40 progresse le long de la future voie en se repérant sur la ligne de couleur 13. Le résultat de cette première grande étape est une pose des traverses définitives des deux voies V1 et V2 à leur emplacement définitif grâce à des 30 engins 20, 30, 40 qui sont tous routiers, c'est à dire sans l'intervention d'un train. In the first major step, the first phase is to build on the platform 5 and along the two channels V1 and V2 deposits 10 sleepers. These deposits are made by road vehicles that access the platform 5 by road access, for example a side road access 4 existing or created at the site. These deposits 10 are characterized by their spacing D along the tracks and the amount of sleepers they contain. Knowing that the sleepers once laid are 60 CM apart, a deposit planned to build a length D of track must have N = D / 0.6 sleepers. In this way, the machine that poses the sleepers does not need to restock between two deposits. In the deposits 10, the sleepers are assembled and stacked so that it can be easily resumed not a suitable rudder. The second phase consists in depositing on the platform two layers of ballast 11 and 12 approximately 5 to 8 cm thick, in the form of strips 5 along the future rail line. The purpose of these ballast layers is to provide single-piece reinforced concrete sleepers (TBA) with a smooth surface; they are arranged so as to constitute two seats for about each 1/3 (to be confirmed) of the length of the sleepers starting from each end. These ballast layers are made by road truck (not shown). The first and second phases can be reversed or even concomitant. On the occasion of the first or second phase, the median axis of the future path is materialized by a color line 13 which will be a guide for the installation of sleepers. FIGS. 1A to 1C illustrate the third phase of the step of laying the sleepers. It involves a conventional mechanical excavator 20 equipped with a spreader 21 at the end of its articulated arm. This excavator is coupled to a conveyor 30 mounted on a road trailer. The shovel 20 takes the sleepers of the depots 10 by means of its spreader 21 and deposits them at one end of the conveyor 30. A cross laying machine 40, called a "laying machine", mounted on tires 41, is coupled to the other end of the conveyor 30. This laying machine takes the sleepers of the conveyor and deposits them respecting the travelage, ie their spacing, and squareness, ie their orientation. An indexing device (not shown) integral with the laying machine 40 permanently controls this travelage. The shovel 20, conveyor 30 and laying machine 40 progresses along the future lane by locating on the color line 13. The result of this first major step is laying the final crosspieces of the two lanes V1 and V2 at their final location by means of 30 machines 20, 30, 40 which are all road, that is to say without the intervention of a train.

Les figures 2A à 2D illustrent la deuxième grande étape du procédé selon l'invention. Elle fait intervenir un train 50 de stockage et de pose de rail et un engin routier de guidage 60. Ce train 50 comporte, à partir de son extrémité avant: - un wagon d'extraction longitudinale 52, - des wagons de stockage de rails 51, - des wagons d'extraction des rails en biais 53, - un ou deux locomotives L1, L2. Figures 2A to 2D illustrate the second major step of the method according to the invention. It involves a train 50 for storing and laying rail and a road guiding machine 60. This train 50 comprises, from its front end: - a longitudinal extraction wagon 52, - rail storage wagons 51 - wagons for extracting the rails at an angle 53, - one or two locomotives L1, L2.

Le train et le chantier de pose progressent dans la direction illustrée par la flèche F l sur la première voie V1 en construction. Il roule sur les rails R11 et R21 d'une portion de voie déjà posée. L'extrémité avant de train 50 est définie comme celle qui fait face à la direction de la voie à construire. Les rails à poser sont des « longs rails soudés » (LRS) de 400 m qui ne sont pas manipulables par des engins classiques et qui sont stockés sur les racks des wagons de stockage 51. Le wagon d'extraction longitudinale 52 se trouve en tête du train ; il est précédé par une structure mécano soudée 54 montée sur roues ferrées, qui forme une rampe 55 pour les rails en cours d'extraction. Ce wagon 52 comporte des rouleaux presseurs (non représentés) qui sont adaptés pour saisir un rail R12 qui constituera une partie de la première voie V1 et, grâce à une pression suffisante exercée sur deux faces opposées du rail, le « pousser » hors du wagon 52 dans l'axe du train et devant lui, par conséquent dans le prolongement de la première portion de voie déjà construite. La mise en place des rails hors de leur zone de stockage peut s'effectuer à l'aide d'un câble muni d'une pince à rail et d'un treuil. Grâce à son élasticité, le rail R12 rejoint le niveau de la face supérieure des traverses en glissant sur la rampe 55 de la structure 54. Un engin de guidage 60 saisit l'extrémité avant du rail R12 et le guide en progressant dans la direction de la voie à construire. Pour réduire le frottement des rails sur les traverses, des cavaliers à rouleaux (non représentés) ont été au préalable 2968018 -12- clipsés sur certaines traverses, en dehors de l'emplacement définitif des rails, la distance les séparant étant suffisante pour permettre au rail de se déplacer librement sans frotter les traverses. L'engin de guidage 60 présente deux particularités : d'une part le bras 61 5 est monté rotatif sur le châssis de façon à pouvoir saisir et guider chacun des rails, compte tenu de leur écartement, d'autre part les roues 62 sont sur-écartées pour lui permettre d'enjamber les traverses. Dans cette deuxième grande étape, le train de stockage et de pose 50 est immobile sur la portion de première voie V1 déjà construite. Les opérateurs 10 commencent par poser les cavaliers à rouleaux sur les traverses, le rail R12 est poussé hors du train 50, glisse sur la rampe 55 puis roule sur les cavaliers munis de rouleaux installés sur les traverses, en même temps qu'il est guidé par l'engin de guidage 60 ; le second rail R22 est à son tour poussé hors du train et guidé. Lorsque les deux rails R12, R22 sont totalement extraits du train 15 50 et posés sur les traverses, un engin de repositionnement classique (non représenté) intervient pour poser les rails à leur emplacement définitif sur les traverses (opération de repositionnement). Une fois les rails à leur emplacement définitif, les opérateurs récupèrent les cavaliers à rouleaux et les stockent dans des caisses 63 prévues à cet effet sur l'engin de guidage 60. Les 20 rails R12, R22 sont ensuite fixés aux traverses et assemblés aux rails correspondants de la portion de voie V1 déjà construite. On a ainsi construit une longueur supplémentaire de la première voie V1 correspondant à la longueur d'un LRS, sur laquelle le train 50 peut progresser. Dans une variante améliorée, le wagon d'extraction 52 dispose de deux 25 jeux de rouleaux presseurs lui permettant d'extraire les deux rails R12 et R22 simultanément, et le bras 61 de l'engin de guidage 60 comporte un palonnier lui permettant de guider les deux rails R12 et R22 simultanément. The train and the laying site progress in the direction illustrated by the arrow F l on the first track V1 under construction. It rolls on rails R11 and R21 of a portion of already laid track. The forward end of train 50 is defined as the one facing the direction of the track to be built. The rails to be laid are 400 m long "welded rails" (LRS) which can not be handled by conventional equipment and which are stored on the racks of the storage wagons 51. The longitudinal extraction wagon 52 is at the top of the train ; it is preceded by a welded structure 54 mounted on wheels, which forms a ramp 55 for the rails being extracted. This wagon 52 comprises pressure rollers (not shown) which are adapted to grip a rail R12 which will constitute a part of the first track V1 and, thanks to a sufficient pressure exerted on two opposite sides of the rail, push it out of the wagon. 52 in the axis of the train and in front of him, therefore in the extension of the first portion of already built track. The rails can be placed outside their storage area by means of a cable with a rail clamp and a winch. Thanks to its elasticity, the rail R12 reaches the level of the upper face of the sleepers by sliding on the ramp 55 of the structure 54. A guide gear 60 grasps the front end of the rail R12 and guides it in progressing in the direction of the way to build. To reduce the friction of the rails on the sleepers, roller jumpers (not shown) were previously clipped on some sleepers, outside the final location of the rails, the distance between them being sufficient to allow the rail to move freely without rubbing the sleepers. The guiding apparatus 60 has two particularities: on the one hand the arm 61 is rotatably mounted on the frame so as to be able to grip and guide each of the rails, given their spacing, on the other hand the wheels 62 are on -different to allow him to step over the sleepers. In this second major step, the storage and laying train 50 is stationary on the portion of the first channel V1 already built. The operators 10 begin by placing the roller jumpers on the sleepers, the rail R12 is pushed out of the train 50, slides on the ramp 55 then rolls on the riders equipped with rollers installed on the sleepers, at the same time it is guided by the guide gear 60; the second rail R22 is in turn pushed out of the train and guided. When the two rails R12, R22 are completely extracted from the train 50 and placed on the sleepers, a conventional repositioning machine (not shown) intervenes to put the rails at their final location on the sleepers (repositioning operation). Once the rails at their final location, the operators recover the roller jumpers and store them in boxes 63 provided for this purpose on the guide gear 60. The 20 rails R12, R22 are then attached to the rails and assembled to the rails. corresponding to the V1 track portion already built. Thus, an additional length of the first channel V1 corresponding to the length of an LRS on which the train 50 can progress has been constructed. In an improved variant, the extraction wagon 52 has two sets of pressure rollers enabling it to extract the two rails R12 and R22 simultaneously, and the arm 61 of the guiding machine 60 includes a rudder allowing it to guide the two rails R12 and R22 simultaneously.

Les figures 3A à 3C illustrent la troisième grande étape du procédé selon 30 l'invention. Les rails R31 et R41 de cette seconde voie sont déjà posés, et dans 2968018 -13- cette étape, le train 50 dépose simultanément les rails R32 et R42 de la seconde voie V2 en progressant sur la première voie V1. A son extrémité arrière, le train 50 comporte quatre wagons plats 53 munis de potences 56 et 57 en débord en direction de la future voie V2. Les 5 rails R32 et R42 sont extraits du train 50 en biais en direction de l'arrière du train ; ces potences ont pour fonction de les guider latéralement hors du train 50 vers la plateforme 5 en jouant sur leur élasticité. A cet effet, elles comportent des ouvertures à galets 59 à l'intérieur desquels les rails coulissent. Les potences 56 sont en porte à faux sur les wagons 53, les potences 57, 10 appelées « bicyclettes », sont munies de roues à pneus 58 pour rouler sur la plateforme 5. Pour extraire les rails de leur stockage, on fait passer une élingue dans les ouvertures à galets, puis le train recule suffisamment afin de recouvrir la zone de décharge précédente. L'élingue est maintenue sur les rails au moyen de 15 pinces à rail. Entre deux rails déchargés bout à bout, une élingue courte munie de deux pinces à rail peut permettre de les solidariser. Les rails R32 et R42 sont déposés de part et d'autre des traverses de la seconde voie V2, mais ils pourraient être déposés du même côté. Une fois leur dépose terminée, un engin classique intervient pour les repositionner à leur 20 emplacement définitif sur les traverses. Ils sont ensuite fixés aux traverses et assemblés aux rails R31 et R41 déjà posés. Cette phase de repositionnement et d'assemblage peut intervenir ultérieurement car le train de travaux n'a pas un besoin immédiat de cette seconde voie V2. Elle peut par exemple intervenir en temps masqué, alors que le train 50 est retourné en base arrière pour se 25 réapprovisionner en rails. La mise en place des rails de la seconde voie directement sur les traverses à leur emplacement définitif peut être également envisagée. Comme illustré en figure 4, le procédé est répété pour poser les rails suivants R13 et R23 de la première voie V1, puis les rails R33 et R43 de la 30 seconde voie V2. Les rails de la première voie V1 et de la seconde voie V2 2968018 -14- sont posés décalés longitudinalement de la longueur de train de stockage et de pose. Le procédé est bien sûr applicable à la construction d'une première voie unique. 5 Figures 3A to 3C illustrate the third major step of the method according to the invention. The rails R31 and R41 of this second channel are already installed, and in this step, the train 50 simultaneously deposits the rails R32 and R42 of the second channel V2 while progressing on the first channel V1. At its rear end, the train 50 comprises four flat cars 53 provided with brackets 56 and 57 overflow towards the future track V2. The rails R32 and R42 are extracted from the train 50 at an angle towards the rear of the train; these gallows have the function of guiding them laterally off the train 50 to the platform 5 by acting on their elasticity. For this purpose, they comprise roller openings 59 inside which the rails slide. The gallows 56 are cantilevered on the wagons 53, the gallows 57, 10 called "bicycles", are provided with wheels 58 to roll on the platform 5. To extract the rails from their storage, it is passed a sling in the roller openings, then the train retracts sufficiently to cover the previous discharge area. The sling is held on the rails by means of 15 rail clamps. Between two rails unloaded end to end, a short sling provided with two rail clamps can be used to secure them. R32 and R42 rails are deposited on both sides of the second channel V2, but they could be deposited on the same side. Once their removal is complete, a conventional machine intervenes to reposition them at their final location on the sleepers. They are then attached to the sleepers and assembled to the rails R31 and R41 already laid. This phase of repositioning and assembly can take place later because the work train does not have an immediate need for this second channel V2. It may for example intervene in masked time, while the train 50 is returned to the rear base to resupply rails. The placement of the rails of the second track directly on the sleepers at their final location can also be considered. As illustrated in FIG. 4, the method is repeated for laying the following rails R13 and R23 of the first channel V1, then the rails R33 and R43 of the second channel V2. The rails of the first channel V1 and the second channel V2 2968018 -14- are placed offset longitudinally of the length of storage and laying train. The method is of course applicable to the construction of a first single path. 5

Claims (18)

REVENDICATIONS1. Procédé de construction d'une voie de chemin de fer (V 1) sur une plateforme (5), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - extraire au moins un rail (R12) dans l'axe d'un train de stockage et de pose de rails (50) et en avant de celui-ci, ledit train (50) étant à l'arrêt sur une première portion déjà construite de ladite voie en construction (V1), en utilisant des moyens d'extraction solidaires dudit train, - déplacer longitudinalement l'au moins un rail (R12) au moins indirectement sur des traverses de ladite voie en construction, de façon à construire une deuxième portion de ladite voie dans le prolongement de la première portion. REVENDICATIONS1. A method of constructing a railway track (V 1) on a platform (5), characterized in that it comprises the steps of: - extracting at least one rail (R12) in the axis of a a train for storing and laying rails (50) and in front of the latter, said train (50) being stationary on a first portion already constructed of said track under construction (V1), using means for solid extraction of said train, - longitudinally move the at least one rail (R12) at least indirectly on the sleepers of said track under construction, so as to build a second portion of said track in the extension of the first portion. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites traverses ont été préalablement déposées sur la plateforme (5) à leur emplacement sensiblement définitif dans ladite voie en construction (VI). 2. Method according to claim 1, characterized in that said sleepers have been previously deposited on the platform (5) at their substantially final location in said track in construction (VI). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape consistant à déplacer ledit rail (R12) sur les traverses de la voie en construction comporte : - guider ledit rail par une extrémité avant. 3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the step of moving said rail (R12) on the rails of the track in construction comprises: - guiding said rail by a front end. 4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - fixer des moyens de roulement sur des traverses de la voie en construction (Vl), - déplacer ledit rail (R12) sur lesdits moyens de roulement. 2968018 -16- 4. Method according to claim 2 or 3, characterized in that it comprises the steps of: - fixing rolling means on sleepers of the track in construction (Vl) - moving said rail (R12) on said means rolling. 2968018 -16- 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape ultérieure consistant à : - repositionner les rails (R12) de la voie en construction (V 1) à leur emplacement définitif sur les traverses. 5 5. Method according to claim 4, characterized in that it comprises the subsequent step of: - repositioning the rails (R12) of the track under construction (V 1) at their final location on the sleepers. 5 6. Procédé de construction d'une première (V1) et d'une seconde (V2) voie de chemin de fer sur une plateforme, ladite première voie (V 1) étant construite par un procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que 1a construction de la seconde voie (V2) comporte l'étape 10 consistant à : - déposer sur la plateforme de ladite seconde voie au moins un rail (R32, R42) sensiblement parallèle à la direction de ladite première voie (V1) de façon à construire une portion de seconde voie (V2) parallèle à la première voie, l'au moins un rail (R32, R42) étant déposé à partir d'un train de stockage et de 15 pose de rails (50) progressant sur ladite première voie (V 1). 6. A method of constructing a first (V1) and a second (V2) railway track on a platform, said first track (V 1) being constructed by a method according to one of claims 1 to 5 characterized in that the construction of the second track (V2) comprises the step of: - depositing on the platform of said second track at least one rail (R32, R42) substantially parallel to the direction of said first track ( V1) so as to construct a second track portion (V2) parallel to the first track, the at least one rail (R32, R42) being deposited from a rail storage and laying train (50). progressing on said first path (V 1). 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à : - faire avancer le train de stockage et de pose de rails (50) sur ladite première 20 voie (V 1), et - déposer sur la plateforme de la seconde voie au moins un rail (R32, R42) à proximité de l'emplacement prévu pour la seconde voie (V2) par glissement dudit rail hors du train de stockage et de pose de rails (50) selon une direction vers l'arrière du train et en biais par rapport à l'axe du train (50). 25 7. A method according to claim 6, characterized in that it comprises the step of: - advancing the rail storage and laying train (50) on said first track (V 1), and - depositing on the platform of the second track at least one rail (R32, R42) near the location provided for the second track (V2) by sliding said rail out of the rail storage and laying train (50) in a direction towards the rear of the train and at an angle to the axis of the train (50). 25 8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à : - déposer sur la plateforme des traverses à leur emplacement sensiblement définitif dans ladite seconde voie (V2). 30 2968018 -17- 8. The method of claim 6 or 7, characterized in that it comprises the step of: - deposit on the platform sleepers at their substantially final location in said second path (V2). 30 2968018 -17- 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que les rails (R32, R42) de la seconde voie (V2) sont déposés de part et d'autres desdites traverses de la seconde voie. 5 9. The method of claim 8, characterized in that the rails (R32, R42) of the second channel (V2) are deposited on both sides of said crosses of the second channel. 5 10. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l'étape consistant à faire glisser ledit rail hors du train de stockage et de pose de rails (50) comporte l'étape consistant à : - guider latéralement ledit rail pour le déporter vers l'emplacement prévu pour la seconde voie (V2). 10 10. Method according to one of claims 6 to 9, characterized in that the step of sliding said rail out of the storage train and laying rails (50) comprises the step of: - guiding laterally said rail to move it to the planned location for the second track (V2). 10 11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape ultérieure consistant à : - repositionner les rails (R32, R42) de la seconde voie à leur emplacement définitif sur les traverses. 15 11. A method according to one of claims 8 to 10, characterized in that it comprises the subsequent step of: - repositioning the rails (R32, R42) of the second path to their final location on the sleepers. 15 12. Procédé de construction d'une première et d'une seconde voie de chemin de fer, caractérisé en ce que l'on construit alternativement une portion de première voie (V1) selon le procédé de l'une des revendications 1 à 5, puis une portion 20 de seconde voie (V2) selon le procédé de l'une des revendications 6 à 11, à l'aide du même train de stockage et de pose de rails (50) progressant sur une portion de première voie (V 1) déjà construite. 12. A method of constructing a first and a second railway track, characterized in that a first track portion (V1) is alternately constructed according to the method of one of claims 1 to 5, then a portion 20 of second path (V2) according to the method of one of claims 6 to 11, using the same train of storage and laying of rails (50) progressing on a portion of the first path (V 1 ) already built. 13. Train de stockage et de pose de rails (50), 25 caractérisé en ce qu'il comporte, à son extrémité avant, des moyens pour extraire au moins un premier rail (R12) dans l'axe et en avant dudit train de stockage et de pose de rails (50), en vue de construire une portion d'une voie (V1). 30 2968018 -18- 13. Rail storage and laying train (50), characterized in that it comprises, at its front end, means for extracting at least one first rail (R12) in the axis and in front of said landing gear. storing and laying rails (50) for constructing a portion of a track (V1). 30 2968018 -18- 14. Train de stockage et de pose de rails (50) selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens pour extraire au moins un premier rail (R12) comportent au moins deux rouleaux presseurs adaptés pour presser ledit premier rail entre deux faces opposées et l'entraîner par rotation desdits 5 rouleaux. Rail storage and laying train (50) according to claim 13, characterized in that the means for extracting at least one first rail (R12) comprise at least two pressure rollers adapted to press said first rail between two opposite faces. and driving it by rotation of said rollers. 15. Train de stockage et de pose de rails selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'il est en outre prolongé, à son extrémité avant, par un support (54) pour ledit premier rail comportant un plan incliné (55), de façon à 10 guider ledit premier rail (R12) des wagons de stockage vers la face supérieure des traverses sur lesquelles il est déposé. Rail storage and laying train according to claim 13 or 14, characterized in that it is further extended, at its front end, by a support (54) for said first rail having an inclined plane (55). , so as to guide said first rail (R12) storage cars to the upper face of the sleepers on which it is deposited. 16. Train de stockage et de pose de rails selon l'une des revendications 13 à 15, 15 caractérisé en ce qu'il comporte en outre, à son extrémité arrière, des moyens pour guider transversalement au moins un deuxième rail (R32, R42) extrait desdits wagons de stockage de rails (51), de façon à guider ledit deuxième rail vers l'emplacement prévu pour une seconde voie (V2). 20 16. Rail storage and laying train according to one of claims 13 to 15, characterized in that it further comprises, at its rear end, means for transversely guiding at least one second rail (R32, R42). ) extracting said rail storage cars (51) so as to guide said second rail to the location provided for a second track (V2). 20 17. Train de stockage et de pose de rails selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de guidage transversal comportent au moins une potence (56, 57) fixé audit train de stockage et de pose de rails (50) et débordant latéralement dudit train. 25 Rail storage and laying train according to claim 16, characterized in that the transverse guide means comprise at least one bracket (56, 57) fixed to said rail storage and laying train (50) and projecting laterally. said train. 25 18. Train de stockage et de pose de rails selon la revendication 17, caractérisé en ce que au moins une potence (57) comporte une jambe dotée de roues à pneus (58), de façon à rouler sur la plateforme au fur et à mesure que le train avance. 18. Rail storage and laying train according to claim 17, characterized in that at least one bracket (57) comprises a leg with tire wheels (58), so as to roll on the platform as and when that the train is moving forward.