FR2965541A1

FR2965541A1 - Vibration damper mounting method for automobile, involves positioning vibration damper against wing of fork joint, and temporarily maintaining damper in position by jig during final assembling of damper at fork joint

Info

Publication number: FR2965541A1
Application number: FR1058062A
Authority: FR
Inventors: Christophe Aullen; Vincent Puiseux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2010-10-05
Filing date: 2010-10-05
Publication date: 2012-04-06
Anticipated expiration: 2030-10-05
Also published as: FR2965541B1

Abstract

The method involves positioning a vibration damper (4) against a wing of a fixation fork joint (2) by a positioning jig (5), where the vibration damper is formed by a metal plate on which an elastic pad is molded. The vibration damper is temporarily maintained in position by the positioning jig during final assembling of the damper at the fork joint using a fixation screw that secures the fork joint at a front end of a longitudinal arm of a rear axle of a vehicle. An independent claim is also included for a positioning jig for mounting a vibration damper against an external face of a wing of a fork joint fixing a front end of a longitudinal arm of a rear axle with a chassis of a vehicle.

Description

"GABARIT DE POSITIONNEMENT D'UN AMORTISSEUR DE VIBRATION D'UN VEHICULE, ET PROCEDE DE MONTAGE CORRESPONDANT" La présente invention concerne la fabrication de véhicule, notamment automobile. Elle concerne en particulier la fixation d'un amortisseur de vibration au niveau de l'articulation entre le châssis et le train arrière d'un véhicule automobile. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the manufacture of a vehicle, in particular a motor vehicle. It relates in particular to the attachment of a vibration damper at the articulation between the frame and the rear axle of a motor vehicle.

Dans de nombreux véhicules automobiles, le train arrière est monté articulé par rapport au châssis. Ce train arrière peut ainsi pivoter par rapport au châssis du véhicule, sous le contrôle d'un système de suspension et d'amortisseur. In many motor vehicles, the rear axle is articulated relative to the chassis. This rear axle can thus pivot relative to the chassis of the vehicle, under the control of a suspension and shock absorber system.

Il arrive dans certains modèles de véhicule que le train arrière articulé subisse des vibrations par rapport au châssis, à des fréquences trop élevées pour être amorties efficacement par le système d'amortisseur. Pour palier à cet inconvénient, il a été imaginé de placer au niveau des articulations entre le train arrière et le châssis des amortisseurs de vibration spécifiques. Pour amortir de façon efficace les vibrations, et supprimer en conséquence les bruits gênant dans le véhicule, il est nécessaire que ces amortisseurs de vibration soient fixés dans une position précise sur le véhicule. Pourtant, cet amortisseur n'est pas toujours correctement positionné. Il arrive notamment, lors de l'effort de serrage de la vis fixant cet amortisseur, qu'il tourne légèrement autour de cette vis. Une mauvaise orientation de cet amortisseur de vibration par rapport à la pièce qui le porte peut le rendre inefficace, ce qui engendre des bruits anormaux dans le véhicule. La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, la présente invention a pour objectif de permettre un montage facile et fiable d'un amortisseur de vibration au niveau de l'articulation entre le châssis du véhicule et le train arrière, directement dans la position appropriée. Un objectif particulier de l'invention est de fournir le l'outillage pour un tel montage, et un procédé de montage, qui soient particulièrement aisés à mettre en oeuvre et qui évitent toute erreur de montage. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un procédé de montage d'un amortisseur de vibration contre une face externe d'une aile d'une chape de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière, consistant, selon l'invention, à positionner l'amortisseur de vibration contre l'aile de la chape par un gabarit, et à le maintenir provisoirement en position avec ce gabarit pendant son assemblage définitif à la chape. Avantageusement, l'assemblage définitif de l'amortisseur de vibration à la chape est réalisé avec la vis de fixation solidarisant la chape à l'extrémité avant du bras longitudinal du train arrière. Avantageusement, l'amortisseur de vibration est constitué par une plaque métallique sur laquelle est surmoulé un patin en matière élastique, la plaque métallique présentant un trou permettant le passage de la portion filetée de la vis de fixation. Avantageusement, la vis et l'amortisseur de vibration sont placés dans le gabarit, avant le positionnement de l'amortisseur de vibration contre l'aile de la chape, pour former un ensemble qui est ensuite positionné contre la chape. Avantageusement, le positionnement de l'ensemble formé par la vis, l'amortisseur de vibration et le gabarit est réalisé pendant que la chape est maintenue dans sa position d'assemblage à l'extrémité avant du bras longitudinal. It happens in some vehicle models that the rear articulated train undergoes vibrations relative to the chassis, at frequencies too high to be damped effectively by the damper system. To overcome this disadvantage, it has been imagined to place at the joints between the rear axle and the chassis specific vibration dampers. In order to effectively damp the vibrations, and consequently to suppress the disturbing noises in the vehicle, it is necessary that these vibration dampers are fixed in a precise position on the vehicle. However, this damper is not always correctly positioned. It happens in particular, during the tightening force of the screw fixing the damper, that it rotates slightly around this screw. A wrong orientation of this vibration damper with respect to the part that carries it can make it inefficient, which generates abnormal noises in the vehicle. The present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art. More specifically, the present invention aims to allow easy and reliable mounting of a vibration damper at the articulation between the vehicle frame and the rear axle, directly in the appropriate position. A particular object of the invention is to provide the tooling for such an assembly, and a mounting method, which are particularly easy to implement and which avoid any mounting error. These objectives, as well as others that will become more apparent later, are achieved by a method of mounting a vibration damper against an outer face of a wing of a frame attachment clevis. a vehicle, in particular an automobile, having a front end of a longitudinal arm of a rear axle, consisting, according to the invention, of positioning the vibration damper against the wing of the yoke by a jig, and to keep it temporarily in position with this template during its final assembly at the screed. Advantageously, the final assembly of the vibration damper to the yoke is achieved with the fastening screw securing the yoke at the front end of the longitudinal arm of the rear axle. Advantageously, the vibration damper is constituted by a metal plate on which is molded a pad of elastic material, the metal plate having a hole allowing the passage of the threaded portion of the fixing screw. Advantageously, the screw and the vibration damper are placed in the template, before positioning the vibration damper against the wing of the yoke, to form an assembly which is then positioned against the yoke. Advantageously, the positioning of the assembly formed by the screw, the vibration damper and the template is performed while the yoke is held in its assembly position at the front end of the longitudinal arm.

L'invention concerne également un gabarit de positionnement pour le montage d'un amortisseur de vibration contre une face externe d'une aile d'une chape de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement de l'amortisseur de vibration contre l'aile de la chape, et de maintien provisoire de cet amortisseur de vibration en position pendant son assemblage définitif à la chape. Avantageusement, le gabarit comprend un guide de centrage apte à recevoir la tête de la vis de fixation de l'amortisseur de vibration à la chape, et des éléments de positionnement angulaire de l'amortisseur de vibration. The invention also relates to a positioning jig for mounting a vibration damper against an outer face of a wing of a yoke for attachment to the chassis of a vehicle, in particular a vehicle, a front end of a longitudinal arm of a rear axle, characterized in that it comprises means for positioning the vibration damper against the wing of the yoke, and temporarily holding the vibration damper in position during its final assembly to the clevis. Advantageously, the template comprises a centering guide adapted to receive the head of the screw for fixing the vibration damper to the yoke, and angular positioning elements of the vibration damper.

Avantageusement, le gabarit comprend un moyen de positionnement angulaire du gabarit par rapport à la chape. Avantageusement, le moyen de positionnement angulaire est constitué par une fourche dont les branches entourent un élément de support du train arrière. Avantageusement, le gabarit les moyens de maintien provisoire de l'amortisseur de vibration comprennent un aimant s'appliquant magnétiquement sur l'aile de la chape. Advantageously, the template comprises an angular positioning means of the template relative to the yoke. Advantageously, the angular positioning means is constituted by a fork whose branches surround a support member of the rear axle. Advantageously, the template the temporary holding means of the vibration damper comprises a magnet magnetically applying to the wing of the yoke.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, accompagnée de figures parmi lesquelles : - la figure 1 représente le train arrière d'un véhicule posé sur une palette de transport pour son assemblage ; - la figure 2 représente un amortisseur de vibration destiné à être assemblé au train arrière de la figure 1 ; - la figure 3 montre un gabarit de positionnement pour le montage de l'amortisseur de vibration de la figure 2 sur le train arrière de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue de détail du train arrière de la figure 1 sur laquelle est assemblé l'amortisseur de vibration de la figure 2, qui est recouvert par le gabarit de positionnement de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue de détail du train arrière de la figure 1 sur laquelle est assemblé l'amortisseur de vibration de la figure 2 après le retrait du gabarit. Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description of a preferred embodiment of the invention, accompanied by figures among which: FIG. 1 represents the rear axle of a vehicle placed on a pallet for its assembly; FIG. 2 represents a vibration damper intended to be assembled to the rear axle of FIG. 1; - Figure 3 shows a positioning template for mounting the vibration damper of Figure 2 on the rear axle of Figure 1; FIG. 4 is a detailed view of the rear suspension of FIG. 1 on which the vibration damper of FIG. 2 is assembled, which is covered by the positioning jig of FIG. 3; and FIG. 5 is a detailed view of the rear axle of FIG. 1 on which the vibration damper of FIG. 2 is assembled after the removal of the jig.

La figure 1 représente un train arrière 1 destiné à être monté sur un véhicule automobile. Ce train arrière 1 comporte une traverse 11 aux deux extrémités de laquelle s'étendent des bras longitudinaux présentant chacun une portion avant 12 et une portion arrière 13. Les extrémités avant des bras longitudinaux supportent chacun une bobine 120. La bobine du bras longitudinal droit, dans laquelle est placé un patin élastique traversé par une vis 6, forme une articulation élastique entre le train arrière 1 et une chape d'assemblage 2 destinée à être fixée au châssis du véhicule. La bobine 120 du bras longitudinal gauche est représentée sur la figure sans les moyens de fixation au châssis, mais est bien évidemment destinée également à former une articulation élastique entre le train arrière 1 et une chape d'assemblage. Les extrémités arrieres des bras longitudinaux supportent des platines de support de roue 14. Sur la figure 1, le train arrière 1 est posé sur une palette de transport 3, permettant son déplacement sur la chaîne d'assemblage du train arrière. Cette palette de transport 3 comporte une base plane, des colonnes de support 31 destinées à supporter les bobines 120 du train arrière et des colonnes de support 32 destinées à supporter les chapes d'assemblage 2. Figure 1 shows a rear axle 1 to be mounted on a motor vehicle. This rear axle 1 comprises a crosspiece 11 at both ends of which extend longitudinal arms each having a front portion 12 and a rear portion 13. The front ends of the longitudinal arms each support a coil 120. The coil of the right longitudinal arm, in which is placed an elastic pad traversed by a screw 6, forms a resilient hinge between the rear axle 1 and an assembly yoke 2 intended to be fixed to the chassis of the vehicle. The coil 120 of the left longitudinal arm is shown in the figure without the means of attachment to the chassis, but is obviously also intended to form an elastic joint between the rear axle 1 and an assembly yoke. The rear ends of the longitudinal arms support wheel support plates 14. In Figure 1, the rear train 1 is placed on a transport pallet 3, allowing its movement on the assembly line of the rear axle. This transport pallet 3 comprises a flat base, support columns 31 intended to support the coils 120 of the rear axle and support columns 32 intended to support the assembly yokes 2.

Comme le montre la figure 5, un dispositif d'amortissement de vibration est mis en oeuvre au niveau de chacune des articulations élastiques entre le train arrière 1 et les chapes d'assemblage 2. Ce dispositif d'amortissement de vibration, qui vise à amortir les vibrations de fréquence trop élevée pour être amortie efficacement par l'articulation élastique, est constitué par un amortisseur de vibration 4, représenté à la figure 2, qui est maintenu en appui contre la face externe de l'aile de la chape d'assemblage 2 par la vis liant cette chape à la bobine 120. Cet amortisseur de vibration est constitué d'une plaque métallique 41 dans laquelle est percé un trou de fixation 42, une extrémité de cette plaque étant recouverte par un patin souple 43 constitué d'une matière élastique tel que du caoutchouc et surmoulé sur la plaque métallique 41. A l'extrémité de l'amortisseur de vibration opposé au trou de fixation 42, le patin souple 43 porte une lèvre 44, pouvant se présenter, comme le représentent les figures, sous la forme de dents 44 indépendantes les unes des autres. Lorsque cet amortisseur de vibration 4 est assemblé sur la chape 2, comme le représente la figure 4, le patin souple 43 est en appui contre la surface externe d'un plateau 21 formant une aile de la chape d'assemblage 2, et la lèvre périphérique 44 est déformée par le contact avec la bordure latérale 210 de ce plateau 21. As shown in FIG. 5, a vibration damping device is implemented at each of the elastic joints between the rear axle 1 and the assembly yokes 2. This vibration damping device, which aims at damping the vibrations of frequency too high to be effectively damped by the elastic joint, is constituted by a vibration damper 4, shown in Figure 2, which is held in abutment against the outer face of the wing of the assembly yoke 2 by the screw connecting this yoke to the coil 120. This vibration damper consists of a metal plate 41 in which is drilled a fixing hole 42, one end of this plate being covered by a flexible pad 43 consisting of a elastic material such as rubber and overmolded on the metal plate 41. At the end of the vibration damper opposite the fixing hole 42, the flexible pad 43 carries a lip 44, which can as the figures show, in the form of teeth 44 independent of one another. When this vibration damper 4 is assembled on the yoke 2, as shown in Figure 4, the flexible pad 43 is in abutment against the outer surface of a plate 21 forming a wing of the assembly yoke 2, and the lip device 44 is deformed by the contact with the lateral edge 210 of this plate 21.

La présence de l'amortisseur de vibration 4 permet d'éviter l'apparition de bruit de vibration au niveau du train arrière du véhicule, lors du roulage. Cependant, cette suppression du bruit n'est effective que si l'amortisseur de vibration 4 est plaqué à la chape 2 avec un angle de fixation adéquat. En pratique, dans le mode de réalisation représenté, l'amortisseur doit être fixé de telle sorte que son plan de symétrie forme un angle de 23° ± 6° avec le plan de symétrie de la chape 2 sur laquelle il est fixé. The presence of the vibration damper 4 makes it possible to avoid the appearance of vibration noise at the rear axle of the vehicle when driving. However, this suppression of the noise is effective only if the vibration damper 4 is pressed to the yoke 2 with a suitable angle of attachment. In practice, in the embodiment shown, the damper must be fixed so that its plane of symmetry forms an angle of 23 ° ± 6 ° with the plane of symmetry of the yoke 2 on which it is fixed.

Pour éviter le mauvais assemblage de l'amortisseur 4 sur la chape 2, il est prévu selon l'invention que l'amortisseur soit maintenu lors l'assemblage par un gabarit de positionnement 5 représenté à la figure 3. Ce gabarit de positionnement 5 est conçu pour assurer le positionnement de l'amortisseur 4 à la chape 2 du côté droit du train arrière du véhicule. Un gabarit de positionnement symétrique peut bien évidemment être utilisé pour le positionnement de l'amortisseur de vibration 4 sur la chape 2 du côté gauche du train arrière 1. Le gabarit de positionnement 5 est constitué par une plaque métallique pliée, comportant une première portion plane 51 destinée à maintenir l'amortisseur de vibration 4 et une seconde portion plane 52 s'étendant perpendiculairement à la première portion. Un guide de centrage 53 est prévu dans le gabarit 5 pour accueillir la tête de la vis de fixation de la chape 2 à la bobine 120. Il est constitué par une bordure cylindrique traversant la première portion plane 51, complètement ouverte sur la face intérieure de cette portion, destinée à recevoir l'amortisseur 4. Sur l'autre face, ce guide de centrage 53 est partiellement fermé par un rebord, permettant de maintenir la tête de vis mais laissant le passage pour un outil de vissage de cette tête de vis. Sur la face intérieure de la première portion plane 51, deux calles de positionnement angulaire 54 et 55 sont fixées par soudage. Elles permettent de maintenir la position angulaire de l'amortisseur 4 par rapport au gabarit de positionnement 5, quand le trou de fixation 42 de l'amortisseur est centré coaxialement au guide de centrage 53. To avoid the bad assembly of the damper 4 on the yoke 2, it is provided according to the invention that the damper is maintained during assembly by a positioning jig 5 shown in FIG. 3. This positioning jig 5 is designed to ensure the positioning of the damper 4 to the yoke 2 on the right side of the rear axle of the vehicle. A symmetrical positioning template can obviously be used for the positioning of the vibration damper 4 on the yoke 2 on the left side of the rear axle 1. The positioning jig 5 is constituted by a folded metal plate having a first flat portion 51 for maintaining the vibration damper 4 and a second planar portion 52 extending perpendicularly to the first portion. A centering guide 53 is provided in the jig 5 to accommodate the head of the fixing screw of the yoke 2 to the spool 120. It is constituted by a cylindrical rim passing through the first flat portion 51, completely open on the inner face of this portion, intended to receive the damper 4. On the other side, this centering guide 53 is partially closed by a flange, to maintain the screw head but leaving the passage for a screwing tool of this screw head . On the inner face of the first planar portion 51, two angular positioning calluses 54 and 55 are fixed by welding. They make it possible to maintain the angular position of the damper 4 with respect to the positioning jig 5, when the fixing hole 42 of the damper is centered coaxially with the centering guide 53.

Un trou de contrôle 56, traversant la première portion 51 du gabarit de positionnement 5, est prévu sensiblement entre les cales de positionnement angulaire 54 et 55. Ce trou permet de vérifier la présence de l'amortisseur de vibration, après son montage, avant de retirer le gabarit de positionnement 5. La seconde portion 52 du gabarit de positionnement présente une forme de fourche, dont les branches peuvent encadrer une colonne de support 31 de la palette de transport 3 pour positionner angulairement le gabarit par rapport à cette palette. Un aimant 57 est fixé sur la face intérieure de la première portion 51, à son extrémité opposée à celle portant la seconde portion 52. Cet aimant peut s'appliquer magnétiquement sur l'aile de la chape 2 pour maintenir le gabarit 5 en position contre la chape 2. Le mode opératoire pour assembler les amortisseurs de vibration 4 sur le train arrière du véhicule est, selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le suivant. L'opérateur devant réaliser l'assemblage saisi un gabarit de positionnement 5, qui peut avantageusement être préalablement posé sur la palette de transport 3, du côté gauche ou du côté droit, suivant que ce gabarit est destiné au positionnement de l'amortisseur du côté gauche ou du côté droit. Il introduit la tête de la vis 6 dans le guide de centrage 53, le corps fileté de la vis s'étendant du côté de la face intérieure de la première portion plane 52 du gabarit. Il place ensuite l'amortisseur de vibration 4 sur la vis 6, de telle sorte que la vis traverse le trou de fixation 42 de l'amortisseur 4 et que cet amortisseur 4 soit positionné angulairement entre les deux cales de positionnement 54 et 55. Il saisit alors une chape d'assemblage 2 et la positionne sur la bobine de la traverse arrière, qui contient un patin élastique dans lequel est ménagé un perçage. Il positionne ensuite l'ensemble formé par le gabarit de positionnement 5, la vis 6 et l'amortisseur de vibration 4 contre le bord latéral intérieur de la chape, en introduisant la partie filetée de la vis 6 dans le perçage du patin élastique. L'aimant 57 vient alors s'appliquer magnétiquement contre la face externe de l'aile de la chape, les deux branches de la fourche de la deuxième portion 52 du gabarit de positionnement 5 venant de chaque côté de la colonne de support 31 sur laquelle est posée la bobine 120. Suite à cette mise en position de l'amortisseur 4, de la vis 6 et du gabarit 5, un écrou peut être vissé à l'extrémité de la vis 6, la tête de celle-ci étant actionnée par un outil passant par l'ouverture prévue au fond du guide de centrage 53. Cette vis permet ainsi la fixation de la chape 2 à l'extrémité arrière du bras longitudinal, et la fixation de l'amortisseur 4 sur la chape 2 en assurant que son positionnement angulaire soit correct. Le gabarit 5 peut rester en place après le vissage de l'écrou, pendant une étape de contrôle de la présence de l'amortisseur 4, au cours de laquelle un palpeur, ou un contrôleur humain, vérifie à travers le trou de contrôle 56 la présence de l'amortisseur 4. Cette vérification permet également de s'assurer que le gabarit de positionnement 5 utilisé pour la mise en place de l'amortisseur 4 est bien celui adapté au côté, droit ou gauche, du train arrière 1. Après cette vérification, un opérateur peut retirer le gabarit 5, et le déposer sur la palette 3, à proximité de la colonne de support 31 correspondant, pour qu'il soit de nouveau utilisé pour le montage d'un amortisseur sur un autre train arrière 1. D'autres modes de réalisation peuvent être mis en oeuvre, en utilisant des variantes du gabarit 5. Il est par exemple possible de maintenir l'amortisseur de vibration contre la chape avec un gabarit adapté, et d'introduire ensuite la vis de fixation. A control hole 56, passing through the first portion 51 of the positioning jig 5, is provided substantially between the angular positioning shims 54 and 55. This hole makes it possible to check the presence of the vibration damper, after its assembly, before The second portion 52 of the positioning jig has a fork shape, the branches of which can frame a support column 31 of the transport pallet 3 to angularly position the jig with respect to this pallet. A magnet 57 is fixed on the inner face of the first portion 51, at its end opposite to that bearing the second portion 52. This magnet can be applied magnetically on the wing of the yoke 2 to maintain the jig 5 in position against clevis 2. The procedure for assembling the vibration dampers 4 on the rear axle of the vehicle is, according to a preferred embodiment of the invention, the following. The operator having to make the assembly grasped a positioning jig 5, which may advantageously be placed beforehand on the transport pallet 3, on the left or on the right side, depending on whether this jig is intended for positioning the damper on the side left or right side. It introduces the head of the screw 6 in the centering guide 53, the threaded body of the screw extending on the side of the inner face of the first planar portion 52 of the template. He then places the vibration damper 4 on the screw 6, so that the screw passes through the fixing hole 42 of the damper 4 and this damper 4 is positioned angularly between the two positioning blocks 54 and 55. then grasps an assembly clevis 2 and positions it on the reel of the rear crossbar, which contains an elastic pad in which is formed a bore. It then positions the assembly formed by the positioning jig 5, the screw 6 and the vibration damper 4 against the inner side edge of the yoke, by introducing the threaded portion of the screw 6 into the bore of the elastic pad. The magnet 57 then applies magnetically against the outer face of the wing of the yoke, the two branches of the fork of the second portion 52 of the positioning jig 5 coming from each side of the support column 31 on which is placed the coil 120. Following this setting of the damper 4, the screw 6 and the jig 5, a nut can be screwed to the end of the screw 6, the head thereof being actuated by a tool passing through the opening provided at the bottom of the centering guide 53. This screw thus allows the fixing of the yoke 2 at the rear end of the longitudinal arm, and the fixing of the damper 4 on the yoke 2 ensuring that its angular positioning is correct. The template 5 can remain in place after the screwing of the nut, during a step of checking the presence of the damper 4, during which a probe, or a human controller, checks through the control hole 56 the This check also makes it possible to ensure that the positioning jig 5 used for the positioning of the shock absorber 4 is the one adapted to the right or left side of the rear suspension 1. After this verification, an operator can remove the template 5, and put it on the pallet 3, near the corresponding support column 31, so that it is used again for mounting a damper on another rear axle 1. Other embodiments can be implemented, using variants of the template 5. It is for example possible to maintain the vibration damper against the yoke with a suitable template, and then introduce the fixing screw.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de montage d'un amortisseur de vibration (4) contre une face externe d'une aile d'une chape (2) de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière (1), caractérisé en ce qu'il consiste à positionner l'amortisseur de vibration (4) contre l'aile de la chape (2) par un gabarit (5), et à le maintenir provisoirement en position avec ce gabarit (5) pendant son assemblage définitif à la chape (2). REVENDICATIONS1. A method of mounting a vibration damper (4) against an outer face of a wing of a yoke (2) for attachment to the chassis of a vehicle, in particular an automobile, a front end of a longitudinal arm of a a rear axle (1), characterized in that it consists of positioning the vibration damper (4) against the wing of the yoke (2) by a jig (5), and to hold it temporarily in position with this jig (5) during its final assembly to the yoke (2).

2. Procédé de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage définitif de l'amortisseur de vibration (4) à la chape (2) est réalisé avec la vis de fixation (6) solidarisant la chape (2) à l'extrémité avant du bras longitudinal du train arrière (1). 2. Mounting method according to claim 1, characterized in that the final assembly of the vibration damper (4) to the yoke (2) is achieved with the fastening screw (6) securing the yoke (2) to the front end of the longitudinal arm of the rear axle (1).

3. Procédé de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amortisseur de vibration (4) est constitué par une plaque métallique (41) sur laquelle est surmoulé un patin (43) en matière élastique, la plaque métallique (41) présentant un trou (42) permettant le passage de la portion filetée de la vis (6) de fixation. 3. Mounting method according to claim 2, characterized in that the vibration damper (4) is constituted by a metal plate (41) on which is molded a pad (43) of elastic material, the metal plate (41) having a hole (42) for passing the threaded portion of the fastening screw (6).

4. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la vis (6) et l'amortisseur de vibration (4) sont placés dans le gabarit (5), avant le positionnement de l'amortisseur de vibration (4) contre l'aile de la chape (2), pour former un ensemble qui est ensuite positionné contre la chape (2). 4. Mounting method according to any one of claims 2 and 3, characterized in that the screw (6) and the vibration damper (4) are placed in the template (5), before the positioning of the damper of vibration (4) against the wing of the yoke (2), to form an assembly which is then positioned against the yoke (2).

5. Procédé de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le positionnement de l'ensemble formé par la vis (6), l'amortisseur de vibration (4) et le gabarit (5) est réalisé pendant que la chape (2) est maintenue dans sa position d'assemblage à l'extrémité avant du bras longitudinal. 5. Mounting method according to claim 4, characterized in that the positioning of the assembly formed by the screw (6), the vibration damper (4) and the template (5) is realized while the yoke (2 ) is held in its assembly position at the front end of the longitudinal arm.

6. Gabarit de positionnement pour le montage d'un amortisseur de vibration (4) contre une face externe d'une aile d'une chape (2) de fixation au châssis d'un véhicule, notamment automobile, d'une extrémité avant d'un bras longitudinal d'un train arrière (1), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement de l'amortisseur de vibration (4) contre l'aile de la chape (2), et de maintien provisoire de cet amortisseur de vibration (4) en position pendant son assemblage définitif à la chape (2). 6. Positioning jig for mounting a vibration damper (4) against an outer face of a wing of a yoke (2) for fixing to the chassis of a vehicle, in particular a vehicle, with a front end of a longitudinal arm of a rear axle (1), characterized in that it comprises means for positioning the vibration damper (4) against the wing of the yoke (2), and temporarily holding this vibration damper (4) in position during final assembly to the yoke (2).

7. Gabarit de positionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un guide de centrage (53) apte à recevoir la tête de la vis (6) de fixation de l'amortisseur de vibration (4) à la chape (2), et des éléments de positionnement angulaire de l'amortisseur de vibration (4). 7. Positioning jig according to claim 6, characterized in that it comprises a centering guide (53) adapted to receive the head of the screw (6) for fixing the vibration damper (4) to the yoke ( 2), and angular positioning elements of the vibration damper (4).

8. Gabarit de positionnement selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de positionnement angulaire du gabarit (5) par rapport à la chape (2). 8. Positioning jig according to any one of claims 6 and 7, characterized in that it comprises an angular positioning means of the template (5) relative to the yoke (2).

9. Gabarit de positionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de positionnement angulaire est constitué par une fourche dont les branches entourent un élément de support du train arrière. 9. Positioning jig according to claim 8, characterized in that the angular positioning means is constituted by a fork whose branches surround a support member of the rear axle.

10. Gabarit de positionnement selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les moyens de maintien provisoire de l'amortisseur de vibration (4) comprennent un aimant (57) s'appliquant magnétiquement sur l'aile de la chape (2). 10. Positioning jig according to any one of claims 6 to 9, characterized in that the means for temporarily holding the vibration damper (4) comprises a magnet (57) magnetically applied to the wing of the screed (2).