FR2895323A3 - Mounting system for vehicle engine comprises tie rod made up of two sections which are attached at their outer ends to chassis and engine respectively, their inner ends being bolted together - Google Patents

Abstract

The mounting system for a vehicle engine (2) comprises a tie rod made up of two sections (31, 32) which are attached at their outer ends (311, 322) to the chassis (1) and engine respectively. Their inner ends are bolted together. Independent claims are included for: (A) an engine mounting method using the mounting system; and (B) vehicles with an engine mounted using the system.

Description

BIELLETTE DE REPRISE DE COUPLECOUPLE RESTRAINT

La présente invention concerne un dispositif de reprise de s couple pour un groupe motopropulseur comportant une suspension pendulaire. L'invention concerne plus particulièrement une biellette de reprise de couple reliant le groupe motopropulseur, par exemple le moteur, à la structure de la caisse du véhicule. ~o Selon une conception connue, les moteurs à suspension pendulaire comportent généralement une biellette de reprise de couple formé d'un corps comportant deux extrémités telle que décrite dans le brevet FR-A-2.711.198 ou encore le brevet FR-2.766.771 et qui relie par exemple la culasse du moteur et un élément de is carrosserie tel que la chapelle d'amortissement. Cette biellette est nécessaire pour reprendre le couple transmis par le groupe motopropulseur aux roues avants. L'architecture d'un véhicule automobile étant de plus en plus complexe, les équipements annexes au fonctionnement d'un groupe 20 motopropulseur et du véhicule sont alors plus nombreux à être logés sous le capot du véhicule et l'espace qui reste à occuper est donc réduit. Pour ces raisons, le positionnement du moteur par exemple peut parfois s'avérer difficile et plus long. Le fait de modifier l'empattement du véhicule peut rendre difficile l'accès à certaines 25 fixations. Cet accès n'est pas immédiat en particulier pour un montage en série où la position par exemple de la chapelle d'amortissement ou de l'élément de carrosserie a été modifiée par rapport à la position du groupe motopropulseur. Afin de pallier les inconvénients de l'état de la technique, 30 l'invention a pour objet un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur pour véhicule dans lequel une biellette de reprise de couple est disposée entre la structure de la caisse du véhicule et le groupe motopropulseur caractérisée en ce que ladite biellette est constituée d'une première pièce et d'une deuxième pièce reliées -2- entre elles par l'intermédiaire d'une fixation, une première extrémité de la première pièce étant apte à coopérer avec la structure du véhicule, et une première extrémité de la deuxième pièce étant apte à coopérer avec le groupe motopropulseur.  The present invention relates to a torque recovery device for a powertrain comprising a pendulum suspension. The invention relates more particularly to a torque recovery link connecting the power unit, for example the engine, to the structure of the vehicle body. ~ o According to a known design, pendulum suspension motors generally comprise a torque recovery rod formed of a body having two ends as described in FR-A-2,711,198 or FR-2,766,771 and which connects for example the engine cylinder head and a body part is such as the damping chapel. This link is necessary to recover the torque transmitted by the powertrain to the front wheels. The architecture of a motor vehicle is increasingly complex, the ancillary equipment to the operation of a powertrain and the vehicle are then more likely to be housed under the hood of the vehicle and the space that remains to be occupied is therefore reduced. For these reasons, the positioning of the motor for example can sometimes be difficult and longer. Changing the wheelbase of the vehicle may make it difficult to access certain fasteners. This access is not immediate especially for a series installation where the position for example of the damping chapel or the bodywork element has been modified with respect to the position of the powertrain. In order to overcome the drawbacks of the state of the art, the subject of the invention is a device for suspending a powertrain for a vehicle in which a torque recovery link is arranged between the structure of the vehicle body and the powertrain characterized in that said link consists of a first part and a second part connected to each other by means of a fastener, a first end of the first part being able to cooperate with the vehicle structure, and a first end of the second part being adapted to cooperate with the powertrain.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'extrémité opposée à la première extrémité de la première pièce et l'extrémité opposée à la première extrémité de la deuxième pièce de la biellette sont reliées entre elles. io - la première pièce et la deuxième pièce formant la biellette s'étendent dans un même plan. - la liaison entre la première pièce et la deuxième se fait par l'intermédiaire d'une troisième pièce ou par l'intermédiaire d'un moyen de fixation. 15 - la biellette comporte une liaison rigide. - la distance entre le point de fixation de la première pièce sur la structure de caisse de véhicule et le point de fixation de la deuxième pièce sur le groupe motopropulseur est réglable, l'extrémité libre de la première pièce et/ou l'extrémité libre de la deuxième pièce 20 comportant plusieurs trous de fixation. - le trou de fixation est un trou oblong.  According to other features of the invention: the end opposite the first end of the first piece and the end opposite the first end of the second piece of the rod are interconnected. the first piece and the second piece forming the link extend in the same plane. - The connection between the first piece and the second is via a third piece or through a fixing means. The link has a rigid connection. the distance between the attachment point of the first part on the vehicle body structure and the attachment point of the second part on the power unit is adjustable, the free end of the first part and / or the free end the second piece 20 having a plurality of fixing holes. - The fixing hole is an oblong hole.

L'invention a également pour objet un procédé de montage du dispositif de suspension caractérisé en ce qu'une première étape 25 consiste à fixer une première pièce à la structure de la caisse de véhicule, une deuxième étape consiste à fixer une deuxième pièce au groupe motopropulseur, une troisième étape consiste à solidariser les extrémités libres des pièces constituant la biellette. Selon une autre caractéristique de l'invention, la troisième 30 étape consiste à solidariser les deux pièces selon une direction sensiblement verticale.  The invention also relates to a mounting method of the suspension device characterized in that a first step 25 consists in fixing a first piece to the structure of the vehicle body, a second step is to fix a second piece to the group powertrain, a third step is to secure the free ends of the parts constituting the link. According to another characteristic of the invention, the third step consists of joining the two parts in a substantially vertical direction.

Cette conception a l'avantage de rendre possible le montage de cette biellette dans les compartiments moteur peu accessibles, les -3- éléments pouvant être prémontés facilement lors de l'assemblage du groupe motopropulseur.  This design has the advantage of making it possible to mount this link in the engine compartments not very accessible, the elements that can be easily pre-assembled during the assembly of the powertrain.

L'invention a également pour objet un véhicule comportant 5 une telle biellette.  The invention also relates to a vehicle comprising such a rod.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les Io dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente une vue de dessus schématisée d'un véhicule comportant un groupe motopropulseur, une structure de la caisse d'un véhicule et un dispositif de suspension. - La figure 2 représente une vue de profil de la liaison de 15 fixation formée par la biellette. - La figure 3 représente une vue en coupe selon un axe AA tel que représenté sur la figure 2 de différents moyens d'assemblage des extrémités libres des deux pièces. On a également représenté sur la figure 1 les trois axes 20 géométriques principaux du véhicule, c'est-à-dire l'axe longitudinal horizontal X, l'axe transversal horizontal Y et l'axe vertical Z.  Other characteristics and advantages of the invention will become clear from reading the following description of the nonlimiting embodiment thereof, in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents a diagrammatic plan view a vehicle comprising a power train, a body structure of a vehicle and a suspension device. - Figure 2 shows a side view of the fastening connection formed by the rod. - Figure 3 shows a sectional view along an axis AA as shown in Figure 2 of different means for assembling the free ends of the two parts. FIG. 1 also shows the three main geometric axes of the vehicle, that is to say the horizontal longitudinal axis X, the horizontal transverse axis Y and the vertical axis Z.

On a représenté sur la figure 1, un véhicule comportant une structure de caisse 1, un groupe motopropulseur 2 qui est agencé à 25 titre d'exemple en position transversale dans le compartiment moteur avant 10 du véhicule, et une biellette 3 qui assure la suspension du groupe motopropulseur 2 par rapport à la structure de caisse 1. Cette biellette est composée d'une première pièce 31 et d'une deuxième pièce 32. Une première extrémité 311 de la première pièce 31 est 30 apte à coopérer avec la structure de la caisse de véhicule 1 et une première extrémité 322 de la deuxième pièce 32 est apte à coopérer avec le groupe motopropulseur 2, les deux pièces 31 et 32 étant reliées entre elles. L'axe de fixation de la première extrémité 311 de la première pièce 31 sur la structure de caisse de véhicule 1 est sensiblement orthogonal à l'axe de fixation de la première extrémité 322 de la deuxième pièce 32. Il est à noter que l'orientation des axes de fixation selon l'invention est donnée à titre d'exemple non limitatif. Ces axes peuvent dans un autre mode de réalisation non représenté sur les figures, être sensiblement parallèles ou avoir une toute autre orientation en fonction du positionnement du groupe motopropulseur 2 par rapport à structure de caisse 1 du véhicule.  FIG. 1 shows a vehicle comprising a body structure 1, a powertrain 2 which is arranged as an example in a transverse position in the front engine compartment 10 of the vehicle, and a link 3 which provides the suspension of the powertrain 2 relative to the body structure 1. This rod is composed of a first piece 31 and a second piece 32. A first end 311 of the first piece 31 is adapted to cooperate with the structure of the vehicle body 1 and a first end 322 of the second part 32 is adapted to cooperate with the power unit 2, the two parts 31 and 32 being interconnected. The axis of attachment of the first end 311 of the first piece 31 to the vehicle body structure 1 is substantially orthogonal to the axis of attachment of the first end 322 of the second piece 32. It should be noted that the orientation of the attachment axes according to the invention is given by way of non-limiting example. These axes may in another embodiment not shown in the figures, be substantially parallel or have a different orientation depending on the positioning of the powertrain 2 relative to body structure 1 of the vehicle.

Conformément à une conception connue, la suspension du w groupe motopropulseur 2 est assurée de manière pendulaire, le groupe motopropulseur 2 pivotant à titre d'exemple dans le plan X, Z autour de son axe horizontal transversal Y, que l'on appellera axe moteur.  According to a known design, the suspension w powertrain 2 is provided pendulum, the power train 2 pivoting as an example in the plane X, Z about its transverse horizontal axis Y, which will be called motor axis .

is La première pièce 31 présente une première extrémité 311 apte à coopérer avec la structure du véhicule 1, une articulation élastique étant réalisée entre la première pièce 31 et la structure de véhicule 1 par exemple par une vis 4, dans une chape solidaire de la structure du véhicule. La deuxième extrémité 312 de la première 20 pièce 31, opposée à la première extrémité 311, est alors libre. La deuxième pièce 32 a une première extrémité 322 apte à coopérer avec le groupe motopropulseur 2 par l'intermédiaire d'une articulation élastique d'orientation sensiblement parallèle à l'axe moteur et une deuxième extrémité 321 opposée à la première 25 extrémité 322, cette deuxième extrémité 321 étant alors libre. Les deux pièces 31 et 32 s'étendent dans un même plan. L'extrémité libre 312 de la première pièce 31 et l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un moyen de fixation, la liaison étant de nature 30 rigide. L'extrémité libre 312 de la première pièce 31 a un profil ouvert complémentaire au profil de l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32 de telle sorte que la pièce 31 enchâsse la pièce 32 assurant ainsi la rigidité de la liaison.  The first piece 31 has a first end 311 adapted to cooperate with the vehicle structure 1, an elastic joint being formed between the first piece 31 and the vehicle structure 1 for example by a screw 4, in a clevis integral with the structure of the vehicle. The second end 312 of the first piece 31, opposite the first end 311, is then free. The second piece 32 has a first end 322 adapted to cooperate with the power unit 2 by means of an elastic articulation of orientation substantially parallel to the motor axis and a second end 321 opposite the first end 322, this second end 321 being then free. The two parts 31 and 32 extend in the same plane. The free end 312 of the first piece 31 and the free end 321 of the second piece 32 are connected to each other by means of a fixing means, the connection being of a rigid nature. The free end 312 of the first part 31 has an open profile complementary to the profile of the free end 321 of the second part 32 so that the part 31 encases the part 32 thus ensuring the rigidity of the connection.

Les figures 3a et 3b sont à titre d'exemple, des vues en coupe de la liaison entre l'extrémité libre 312 de la première pièce 31 et l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32. Sur la figure 3a, l'extrémité libre 312 de la pièce 31 possède par exemple une forme cylindrique complémentaire à la forme cylindrique de l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32. Sur l'autre exemple de la figure 3b, l'extrémité libre 312 de la pièce 31 possède une forme rectangulaire complémentaire à la forme rectangulaire de l'extrémité libre 321 de la pièce 32. io II est important d'avoir une liaison rigide. La liaison rigide telle que décrite ci-dessus est la liaison réalisée entre les deux pièces 31 et 32 de la biellette 3. Toutefois il sera compris sans sortir du contexte de l'invention et selon une variante de réalisation non représentée sur les figures, qu'une liaison rigide peut être située 15 entre la première extrémité 311 de la première pièce 31 et la structure de caisse du véhicule 1 ou entre la première extrémité 322 de la deuxième pièce 32 et le groupe motopropulseur 2, les autres liaisons étant élastiques.  FIGS. 3a and 3b are, by way of example, sectional views of the connection between the free end 312 of the first piece 31 and the free end 321 of the second piece 32. In FIG. 3a, the end free piece 312 has for example a cylindrical shape complementary to the cylindrical shape of the free end 321 of the second piece 32. In the other example of Figure 3b, the free end 312 of the piece 31 has a rectangular shape complementary to the rectangular shape of the free end 321 of the piece 32. It is important to have a rigid connection. The rigid connection as described above is the connection made between the two parts 31 and 32 of the rod 3. However, it will be understood without departing from the context of the invention and according to an alternative embodiment not shown in the figures, that a rigid connection may be located between the first end 311 of the first piece 31 and the body structure of the vehicle 1 or between the first end 322 of the second piece 32 and the power unit 2, the other links being elastic.

20 Une possibilité d'ajustement de la position des pièces 31 et 32 facilite le montage et permet à l'opérateur d'avoir une marge de manoeuvre supplémentaire. Augmenter ou diminuer la distance entre le point de fixation de la première pièce 31 sur la structure de caisse de véhicule 1 et le point de fixation de la deuxième pièce 32 sur le 25 groupe motopropulseur 2 facilite le positionnement de la structure de caisse du véhicule 1 et du groupe motopropulseur 2 si l'empattement du véhicule est modifié. A cet effet, selon une caractéristique non représentée sur les figures, l'extrémité 312 de la première pièce 31 et/ou l'extrémité libre 321 de la deuxième pièce 32 comporte 30 plusieurs trous de fixation. Le jeu de réglage peut être également réalisé à l'aide de trous oblong positionnés par exemple sur l'extrémité libre 321 de la pièce 32 ou à l'aide d'une troisième pièce interposée entre les deux extrémités libres des première pièce 31 et deuxième pièce 32. La -6- biellette 3 est alors constituée de trois pièces, les liaisons entre les pièces pouvant être réalisées classiquement, par vis, soudure ou autre. Le jeu de réglage permet alors de s'affranchir de la conception et de la fabrication de nouvelles biellettes même si l'empattement du véhicule a été modifié.  A possibility of adjusting the position of the parts 31 and 32 facilitates assembly and allows the operator to have an additional margin of maneuver. Increasing or decreasing the distance between the attachment point of the first piece 31 on the vehicle body structure 1 and the attachment point of the second piece 32 on the power train 2 facilitates the positioning of the body structure of the vehicle 1 and power train 2 if the vehicle's wheelbase is changed. For this purpose, according to a feature not shown in the figures, the end 312 of the first piece 31 and / or the free end 321 of the second piece 32 has several fixing holes. The adjustment clearance can also be achieved using oblong holes positioned for example on the free end 321 of the part 32 or with a third part interposed between the two free ends of the first part 31 and second piece 32. The rod 6 is then made of three parts, the connections between the parts can be realized conventionally, by screw, welding or other. The adjustment set then makes it possible to dispense with the design and manufacture of new links even if the wheelbase of the vehicle has been modified.

Le procédé de montage conformément à l'invention comporte plusieurs étapes : Lors d'une première étape, l'extrémité 311 de la première io pièce 31 est fixée à la structure de la caisse de véhicule 1 au moyen par exemple d'une vis 4, dans une chape tel que décrit ci-dessus. Ensuite lors d'une deuxième étape, la deuxième pièce 32 est fixée au groupe motopropulseur 2 à l'aide de moyens connus, tels qu'une vis 4. 15 Enfin lors d'une troisième étape, les extrémités libres des pièces 31 et 32 sont solidarisées à l'aide de moyens d'assemblage connus, par exemple une vis 6 selon une direction sensiblement verticale. Il sera compris que ces étapes peuvent être réalisées dans un 20 ordre quelconque sans toutefois sortir du contexte de l'invention. Toutefois il est avantageux de terminer par la troisième étape afin que l'opération d'assemblage final soit facilement réalisable lorsque le groupe motopropulseur est en place.  The mounting method according to the invention comprises several steps: In a first step, the end 311 of the first piece 31 is fixed to the structure of the vehicle body 1 by means for example of a screw 4 in a screed as described above. Then in a second step, the second piece 32 is fixed to the powertrain 2 using known means, such as a screw 4. Finally, in a third step, the free ends of the pieces 31 and 32 are secured using known assembly means, for example a screw 6 in a substantially vertical direction. It will be understood that these steps can be performed in any order without departing from the context of the invention. However, it is advantageous to finish by the third step so that the final assembly operation is easily achievable when the powertrain is in place.

25 Cette conception propose de réaliser un montage facile, notamment lors de montages en série. Il est possible de s'adapter aux différentes dimensions du véhicule, l'accès aux fixations étant aisé. L'invention présente l'avantage de rendre possible le montage 30 de cette biellette dans les compartiments moteur peu accessibles, les éléments pouvant être prémontés facilement lors de l'assemblage du groupe motopropulseur. L'indépendance des étapes de montage permet des manipulations et une gestion de jeux plus faciles pour l'opérateur. Le positionnement du moteur est plus facile malgré l'espace réduit du à la multiplicité des organes périphériques du groupe motopropulseur.  This design proposes to make an easy assembly, especially during series assemblies. It is possible to adapt to different dimensions of the vehicle, access to fixings is easy. The invention has the advantage of making it possible to mount this link in the engine compartments that are not very accessible, the elements being able to be premounted easily during the assembly of the powertrain. The independence of the assembly steps makes handling and management of games easier for the operator. The positioning of the engine is easier despite the reduced space due to the multiplicity of peripheral members of the powertrain.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur (2) pour véhicule dans lequel une biellette (3) de reprise de couple est disposée entre la structure de la caisse du véhicule (1) et le groupe motopropulseur (2), caractérisée en ce que ladite biellette (3) est constituée d'une première pièce (31) et d'une deuxième pièce (32) reliées entre elles par l'intermédiaire d'un moyen de fixation, une première extrémité (311) de la première pièce (31) étant apte à io coopérer avec la structure du véhicule (1), et une première extrémité (322) de la deuxième pièce étant apte à coopérer avec le groupe motopropulseur (2).  1. Device for suspending a powertrain (2) for a vehicle in which a torque recovery link (3) is arranged between the structure of the vehicle body (1) and the powertrain (2), characterized in that said link (3) consists of a first piece (31) and a second piece (32) interconnected by means of a fastening means, a first end (311) of the first piece ( 31) being able to cooperate with the structure of the vehicle (1), and a first end (322) of the second part being adapted to cooperate with the powertrain (2). 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité (312) opposée à la première extrémité (311) de is la première pièce (31) et l'extrémité (321) opposée à la première extrémité (322) de la deuxième pièce (32) de la biellette (3) sont reliées entre elles.  2. Suspension device according to claim 1 characterized in that the end (312) opposite the first end (311) of is the first piece (31) and the end (321) opposite the first end (322). the second piece (32) of the rod (3) are connected to each other. 3. Dispositif de suspension selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la première pièce (31) et la deuxième pièce 20 (32) formant la biellette (3) s'étendent dans un même plan.  3. Suspension device according to claim 1 or 2 characterized in that the first part (31) and the second part (32) forming the rod (3) extend in the same plane. 4. Dispositif de suspension selon l'une des revendications 1 à 3 comportant une première liaison entre la structure de caisse du véhicule (1) et la première extrémité (311) de la première pièce (31), une deuxième liaison entre l'extrémité libre (312) de la première 25 pièce (31) et l'extrémité libre (321) de la deuxième pièce (32) et une troisième liaison entre la première extrémité (322) de la deuxième pièce (32) et le groupe motopropulseur (2) caractérisée en ce qu'une des trois liaisons est rigide, les deux autres liaisons étant de nature élastique. 30  4. Suspension device according to one of claims 1 to 3 comprising a first connection between the body structure of the vehicle (1) and the first end (311) of the first piece (31), a second connection between the end free (312) of the first piece (31) and the free end (321) of the second piece (32) and a third connection between the first end (322) of the second piece (32) and the power unit ( 2) characterized in that one of the three links is rigid, the other two links being elastic in nature. 30 5. Dispositif de suspension selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le moyen de fixation disposé entre la première pièce (31) et la deuxième pièce (32) est formé par une troisième pièce.. Dispositif de suspension selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la distance entre le point de fixation de la première pièce (31) sur la structure de caisse de véhicule (1) et le point de fixation de la deuxième pièce (32) sur le groupe motopropulseur (2) est réglable. 7. Dispositif de suspension selon la revendication 6 caractérisé en ce que le réglage est réalisé par le fait qu'au moins une extrémité libre (311, 321) d'une pièce (31, 32) comporte plusieurs trous de fixation ou par le fait qu'un trou de fixation d'une extrémité libre (311, 321) d'une pièce (31,32) est un trou oblong. 8. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que une première étape consiste à fixer la première pièce (31) à la structure de la caisse de véhicule (1), une deuxième étape consiste à fixer la deuxième pièce (32) au groupe motopropulseur, une troisième étape consiste à solidariser les extrémités libres des pièces (31) et (32). 9. Procédé de montage selon la revendication 8 caractérisé en ce que la troisième étape consiste à solidariser les deux pièces (31) et (32) selon une direction sensiblement verticale. 10. Véhicule comportant au moins une biellette de fixation d'un groupe motopropulseur à une structure de caisse de véhicule caractérisé en ce que ladite biellette est selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.  5. Suspension device according to one of claims 1 to 4 characterized in that the fastening means disposed between the first piece (31) and the second piece (32) is formed by a third piece. one of claims 1 to 5 characterized in that the distance between the attachment point of the first piece (31) on the vehicle body structure (1) and the point of attachment of the second piece (32) on the group power train (2) is adjustable. 7. Suspension device according to claim 6 characterized in that the adjustment is made in that at least one free end (311, 321) of a part (31, 32) has several fixing holes or by the fact a hole for fixing a free end (311, 321) of a workpiece (31, 32) is an oblong hole. 8. Mounting method according to any one of the preceding claims characterized in that a first step is to fix the first piece (31) to the structure of the vehicle body (1), a second step is to fix the second piece (32) Powertrain, a third step is to secure the free ends of the parts (31) and (32). 9. Mounting method according to claim 8 characterized in that the third step is to secure the two parts (31) and (32) in a substantially vertical direction. 10. Vehicle comprising at least one connecting rod of a power train to a vehicle body structure characterized in that said rod is according to any one of claims 1 to 7.