FR2964637A1 - Steering column mechanism for vehicle, has kinematic connection unit connecting retractable support with fixed support to guide retraction movement of retractable support with respect to fixed support between driving and retracted positions - Google Patents

Abstract

The mechanism has a kinematic connection unit i.e. pivoting rod (28), connecting a retractable support (18) with a fixed support (12) fixed with a superstructure element e.g. fascia, of a vehicle to guide a retraction movement of the retractable support with respect to the fixed support between a driving position and a retracted position. A drive motor (38) drives the retractable support between the driving and retracted positions. A locking mechanism (58) locks a steering column body (14) with respect to the retractable support in a set of adjusting positions in an adjusting range. An independent claim is also included for a steering column assembly comprising a fixed support and a steering column mechanism.

Description

COLONNE DE DIRECTION RÉTRACTABLE NOTAMMENT POUR FACILITER L'ACCÈS À UN POSTE DE CONDUITE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention est relative à un ensemble de colonne de direction rétractable, notamment pour faciliter l'accès à un poste de conduite d'un véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Afin de permettre l'entrée et/ou la sortie du conducteur avec le plus d'aisance, l'espace entre le volant et le siège doit être maximal. Cet espace est le plus souvent contradictoire avec la position de conduite qui est, elle, déterminée par d'autres critères. On entend par position de conduite la position du volant et du siège choisie par le conducteur afin qu'il puisse conduire en toute sécurité et de manière confortable. [0003] Afin de permettre le dégagement du volant, deux solutions existent actuellement. [0004] Une première solution, entièrement mécanique : le déplacement du volant se fait grâce à une action du conducteur sur une colonne de direction. Le conducteur doit alors actionner un levier qui a pour effet de permettre le déplacement du volant via la colonne de direction en « position accès facilitée ». Cette méthode impose toutefois une action du conducteur à chaque utilisation de la fonction, c'est-à-dire à l'entrée et à la sortie du véhicule, ce qui demande un effort et nécessite d'accéder à une manette qui n'est pas toujours facile d'accès. De plus, elle entraîne le plus souvent une perte du réglage de la position de conduite du volant. En d'autres termes, le conducteur doit à chaque utilisation réajuster le volant finement en position pour l'adapter à sa propre position de conduite. L'ergonomie du système est donc déficiente. [0005] Une deuxième solution, entièrement électrique : le réglage et l'escamotage de la colonne de direction volant sont motorisés et permettent ainsi le déplacement du volant sans intervention du conducteur lors de l'entrée et/ou la sortie du véhicule. Mais cette solution a un coût élevé. EXPOSE DE L'INVENTION [0006] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et notamment à réaliser de manière simple et fiable un mécanisme dont l'ergonomie est satisfaisante. [0007] A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de colonne de direction comportant : - un support escamotable ; - un corps de colonne de direction définissant un axe de rotation d'un arbre de colonne de direction ; - au moins un mécanisme de guidage entre le corps de colonne de direction et le support escamotable pour guider un mouvement de réglage de position du corps de colonne de direction par rapport au support escamotable dans une plage de réglage ; - des moyens de verrouillage du corps de colonne de direction par rapport au support escamotable dans une pluralité de position de réglage dans la plage de réglage ; - au moins un organe de liaison cinématique entre le support escamotable et un support fixe par rapport à une superstructure de véhicule, pour guider un mouvement d'escamotage du support escamotable par rapport au support fixe entre au moins une position de conduite et une position escamotée dans un repère fixe lié au support fixe ; et - un moteur d'entraînement du support escamotable entre la position de conduite et la position escamotée. [0008] Le mécanisme ainsi défini permet une motorisation de la fonction d'escamotage utilisée quotidiennement, à chaque entrée et sortie du véhicule, et une mémorisation de la position de conduite du dernier conducteur, sans imposer une motorisation de la fonction la moins usitée, à savoir la fonction d'ajustement de la position de conduite à un conducteur donné. La commande du moteur est particulièrement simple, puisque le support escamotable n'a vocation qu'à prendre deux positions stable par rapport au support fixe, à savoir la position escamotée et la position de conduite, les positions intermédiaires étant uniquement transitoires. [0009] La commande du moteur peut être déclenchée par un interrupteur de commande actionné par le conducteur lui-même. Il peut également être automatisée, en fonction de la survenance d'une condition de sortie du véhicule, qui peut par exemple être détectée en fonctions d'un ou plusieurs critères parmi les suivants : - l'arrêt du véhicule - l'engagement du frein de stationnement, - l'arrêt du moteur du véhicule, - l'engagement de la clé de contact ou la fermeture du contact électrique principal du moteur du véhicule, - l'occupation du siège, - la fermeture de la ceinture de sécurité du conducteur, - l'ouverture de la porte conducteur, - l'atteinte ou non de l'une des positions de fin de course position de conduite ou position escamotée du moteur d'escamotage. [0010] Selon un mode de réalisation, le mécanisme comporte en outre des moyens absorbeurs d'énergie d'impact selon un axe longitudinal du corps de colonne de direction pour dissiper de l'énergie lors d'un impact axial sur le corps de colonne de direction. Les moyens absorbeurs d'énergie peuvent inclure un absorbeur d'énergie disposé entre le support escamotable et le support fixe pour absorber de l'énergie lors d'un mouvement du tube corps par rapport au support fixe. Ils peuvent également inclure un absorbeur d'énergie disposé dans le corps de colonne de direction. [0011] Suivant un mode de réalisation préféré, les moyens de verrouillage comportent un levier de verrouillage manuel entraînant un mécanisme de verrouillage. Cette configuration est particulièrement économique. [0012] Alternativement, il peut être prévu un moteur de réglage pour entraîner le corps de colonne de direction par rapport au support escamotable dans la plage de réglage. En l'occurrence, il est avantageux de prévoir qu'il soit possible de monter l'une ou l'autre des versions manuelle ou motorisée sur un mécanisme de colonne de direction selon l'invention dont les autres éléments sont par ailleurs identiques, afin d'équiper différentes versions. [0013] Selon un mode de réalisation, le mécanisme de guidage matérialise un axe de pivotement perpendiculaire à l'axe du corps de colonne de direction et reliant le corps de colonne de direction au support escamotable pour permettre un mouvement de pivotement du corps de colonne de direction par rapport au support escamotable entre une première position extrême de réglage et une deuxième position extrême de réglage dans un repère lié au support escamotable. Cet axe de pivotement permet un réglage du corps de colonne de direction en hauteur. [0014] Avantageusement, le mécanisme de guidage peut comporter des glissières de guidage en profondeur du corps de colonne de direction, la profondeur étant la direction générale donnée par l'axe du corps de colonne de direction. [0015] Suivant un mode de réalisation préféré, l'organe de liaison cinématique entre le support escamotable et le support fixe matérialise un axe de basculement de la colonne, pour guider un mouvement d'escamotage du support escamotable par rapport au support fixe par pivotement autour de l'axe de basculement entre la position de conduite et la position escamotée. [0016] Les axes de pivotement et de basculement sont de préférence proches, car la trajectoire d'escamotage est ainsi proche de la trajectoire de réglage en hauteur. Selon un mode de réalisation, ces axes sont alignés. [0017] Préférentiellement, le mécanisme de guidage est à deux degrés de liberté, et permet un guidage du corps de colonne de colonne de direction par rapport au support escamotable dans un plan parallèle à l'axe du corps de colonne de direction. [0018] Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a également trait à un ensemble de colonne de direction comportant un support fixe pourvu d'une interface de fixation à la superstructure de véhicule et un mécanisme de colonne de direction tel que précédemment défini, l'organe de liaison cinématique étant monté entre le support escamotable et le support fixe. Cet ensemble constitue un tout qui peut être monté tel quel dans le véhicule. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0019] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - la Figure 1 une vue en perspective d'un ensemble de colonne de direction selon un premier mode de réalisation de l'invention, en position de conduite ; - la figure 2, une autre vue en perspective de l'ensemble de colonne de direction de la figure 1, dans la position de conduite ; - la figure 3, une vue en perspective éclatée de l'ensemble de colonne de direction de la figure 1 ; - la figure 4, une vue de côté de l'ensemble de colonne de direction de la figure 1, dans une position escamotée pour faciliter l'accès au poste de conduite ; - la figure 5, une vue de côté de l'ensemble de colonne de direction de la figure 1, dans la position de conduite ; - la figure 6, une vue de côté d'un ensemble de colonne de direction selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figures 7, une vue en perspective d'un ensemble de colonne de direction selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 8, une vue de côté de l'ensemble de colonne de direction de la figure 7. [0020] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation seront repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. Leur description ne sera pas systématiquement répétée d'un mode de réalisation à l'autre. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0021] En référence aux figures 1 à 5 un ensemble de colonne de direction 10 comporte un support fixe 12 destiné à être fixé à un élément de la superstructure du véhicule, un corps de colonne de direction 14 constitué d'un tube de colonne de direction 14.1 solidaire d'une interface de fixation 14.2, le tube de colonne de direction étant équipé de paliers de guidage en rotation d'un arbre de direction 16 lié à un volant de direction (non représenté), et un support escamotable 18 intermédiaire entre le support fixe 12 et le corps de colonne de direction 14. [0022] Le sous-ensemble constitué par le corps de colonne de direction 14 équipé de l'arbre de direction 16 est connu en soi. Il définit un axe de rotation 100 du volant de direction, qui est fixé à une extrémité cannelée 17 de l'arbre de direction. Ce sous-ensemble peut être équipé d'un absorbeur d'énergie d'impact, constitué d'éléments subissant une déformation plastique irréversible absorbant l'énergie cinétique du choc, tout en permettant une rétractation contrôlée du tube de colonne de direction 14.1 et de l'arbre de direction 16 dans l'interface de fixation 14.2 du corps de colonne de direction 14 parallèlement à l'axe de rotation 100. [0023] Le support fixe 12 est pourvu de reliefs de positionnement 20 et de trous de fixation 22 pour permettre sa fixation au tableau de bord, au châssis ou à tout autre élément de superstructure du véhicule de façon rigide. [0024] Le support fixe 12 présente deux flasques parallèles 24 percés de deux trous alignés 26 constituant des paliers lisses de réception de deux tiges 28 de pivot liant le support fixe 12 au support escamotable 18, pour faire pivoter le support escamotable 18 par rapport au support fixe 12 autour d'un axe géométrique d'escamotage 30, aligné avec les tiges de pivot 28. [0025] Le support escamotable 18 présente des flasques parallèles 32 pourvus de trous filetés 34 dans lesquels viennent se visser les tiges de pivots 28, elles-mêmes filetées à une extrémité. Le support escamotable 18 peut ainsi basculer par rapport au support fixe 12 et autour de l'axe géométrique d'escamotage 30 entre une position de fin de course dite d'escamotage représentée sur la figure 4, et une position de fin de course dite de conduite représentée sur la figure 5. [0026] Un groupe moteur 36 assure l'entraînement du support escamotable 18 par rapport au support fixe 12 entre ces deux positions. Ce groupe moteur 36 est constitué d'un moteur électrique 38 dont le carter est fixé au support fixe par l'intermédiaire d'un palier 40, et dont l'arbre est pourvu d'un pignon (non visible) qui engrène une vis sans fin irréversible 42, elle-même articulée au support escamotable 18 par un pivot 44 perpendiculaire à son axe. Le moteur 38 est commandé par une commande électrique 46 qui peut être reliée, par exemple, à un ordinateur de bord et par son intermédiaire à divers capteurs tels qu'un détecteur d'ouverture de la porte du conducteur, un détecteur d'insertion de la clé de contact ou de détection de fermeture du contact électrique principal du véhicule, etc. [0027] Sur les flasques 32 du support escamotable 18 sont ménagées deux glissières 48 de guidage de la colonne en profondeur, coopérant avec des coulisseaux 50 de liaison au corps de colonne de direction 14, ces coulisseaux 50 constituant deux pivots coaxiaux pour le corps de colonne de direction 14. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [0001] The invention relates to a retractable steering column assembly, in particular to facilitate access to a driving position. 'a vehicle. STATE OF THE PRIOR ART [0002] In order to allow entry and / or exit of the driver with the greatest ease, the space between the steering wheel and the seat must be maximum. This space is most often contradictory to the driving position, which is determined by other criteria. By driving position is meant the position of the steering wheel and seat chosen by the driver so that he can drive safely and comfortably. To allow the release of the steering wheel, two solutions currently exist. A first solution, fully mechanical: the movement of the steering wheel is through a driver action on a steering column. The driver must then operate a lever that has the effect of allowing the movement of the steering wheel via the steering column in "easy access position". This method, however, imposes a driver action at each use of the function, that is to say at the entry and exit of the vehicle, which requires effort and requires access to a controller that is not not always easy to access. Moreover, it most often leads to a loss of adjustment of the driving position of the steering wheel. In other words, the driver must at each use readjust the steering wheel finely in position to adapt to its own driving position. The ergonomics of the system is therefore deficient. A second solution, fully electric: the setting and retraction of the steering column steering wheel are motorized and thus allow the movement of the steering wheel without intervention of the driver during the entry and / or exit of the vehicle. But this solution has a high cost. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims to overcome the drawbacks of the state of the art and in particular to achieve a simple and reliable way a mechanism whose ergonomics is satisfactory. For this purpose, the invention relates to a steering column mechanism comprising: - a retractable support; a steering column body defining an axis of rotation of a steering column shaft; at least one guiding mechanism between the steering column body and the retractable support for guiding a position adjustment movement of the steering column body with respect to the retractable support in an adjustment range; - locking means of the steering column body relative to the retractable support in a plurality of adjustment position in the adjustment range; - At least one kinematic connecting member between the retractable support and a fixed support relative to a vehicle superstructure, for guiding a retractable movement of the retractable support relative to the fixed support between at least one driving position and a retracted position in a fixed reference linked to the fixed support; and - a driving motor of the retractable support between the driving position and the retracted position. The mechanism thus defined allows a motorization of the retraction function used daily, each entry and exit of the vehicle, and a memorization of the driving position of the last driver, without imposing a motorization of the least used function, namely the function of adjusting the driving position to a given driver. The engine control is particularly simple, since the retractable support is intended to take two stable positions relative to the fixed support, namely the retracted position and the driving position, the intermediate positions being only transient. The motor control can be triggered by a control switch actuated by the driver himself. It can also be automated, depending on the occurrence of a vehicle exit condition, which can for example be detected according to one or more of the following criteria: - the stopping of the vehicle - the engagement of the brake parking - stopping the engine of the vehicle - engaging the ignition key or closing the main electrical contact of the vehicle engine - occupying the seat - closing the driver's seat belt - the opening of the driver's door, - the reaching or not of one of the end positions of the driving position or retracted position of the retraction motor. According to one embodiment, the mechanism further comprises impact energy absorbing means along a longitudinal axis of the steering column body to dissipate energy during an axial impact on the column body. of management. The energy absorbing means may include an energy absorber disposed between the retractable support and the fixed support for absorbing energy upon movement of the body tube relative to the fixed support. They may also include an energy absorber disposed in the steering column body. According to a preferred embodiment, the locking means comprise a manual locking lever resulting in a locking mechanism. This configuration is particularly economical. Alternatively, it can be provided a setting motor for driving the steering column body relative to the retractable support in the adjustment range. In this case, it is advantageous to provide that it is possible to mount one or the other of the manual or motorized versions on a steering column mechanism according to the invention, the other elements of which are otherwise identical, so that to equip different versions. According to one embodiment, the guiding mechanism materializes a pivot axis perpendicular to the axis of the steering column body and connecting the steering column body to the retractable support to allow a pivoting movement of the column body. direction relative to the retractable support between a first extreme position of adjustment and a second extreme position of adjustment in a reference linked to the retractable support. This pivot axis allows adjustment of the steering column body height. Advantageously, the guiding mechanism may comprise guide rails in depth of the steering column body, the depth being the general direction given by the axis of the steering column body. According to a preferred embodiment, the kinematic connecting member between the retractable support and the fixed support materializes a tilting axis of the column, to guide a retractable movement of the retractable support relative to the fixed support by pivoting around the axis of tilting between the driving position and the retracted position. The axes of pivoting and tilting are preferably close because the retraction path is thus close to the height adjustment path. According to one embodiment, these axes are aligned. Preferably, the guide mechanism is two degrees of freedom, and allows guidance of the steering column column body relative to the retractable support in a plane parallel to the axis of the steering column body. According to another aspect of the invention, it also relates to a steering column assembly comprising a fixed support provided with an attachment interface to the vehicle superstructure and a steering column mechanism such as previously defined, the kinematic connecting member being mounted between the retractable support and the fixed support. This set is a whole that can be mounted as is in the vehicle. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0019] Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1 is a perspective view of a set steering column according to a first embodiment of the invention, in driving position; - Figure 2, another perspective view of the steering column assembly of Figure 1, in the driving position; FIG. 3, an exploded perspective view of the steering column assembly of FIG. 1; - Figure 4, a side view of the steering column assembly of Figure 1, in a retracted position to facilitate access to the driving position; - Figure 5, a side view of the steering column assembly of Figure 1, in the driving position; - Figure 6, a side view of a steering column assembly according to a second embodiment of the invention; FIG. 7, a perspective view of a steering column assembly according to a third embodiment of the invention; FIG. 8, a side view of the steering column assembly of FIG. 7. For the sake of clarity, identical or similar elements of the different embodiments will be marked by identical reference signs on FIG. set of figures. Their description will not be systematically repeated from one embodiment to another. DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT [0021] With reference to FIGS. 1 to 5, a steering column assembly 10 comprises a fixed support 12 intended to be fastened to an element of the superstructure of the vehicle, a steering column body 14 consisting of a steering column tube 14.1 secured to an attachment interface 14.2, the steering column tube being provided with bearings for rotating a steering shaft 16 connected to a steering wheel (not shown) , and a retractable support 18 intermediate between the fixed support 12 and the steering column body 14. [0022] The subassembly constituted by the steering column body 14 equipped with the steering shaft 16 is known per se. It defines an axis of rotation 100 of the steering wheel, which is fixed to a fluted end 17 of the steering shaft. This subassembly may be equipped with an impact energy absorber, consisting of elements undergoing irreversible plastic deformation absorbing the kinetic energy of the impact, while allowing controlled retraction of the steering column tube 14.1 and the steering shaft 16 in the fixing interface 14.2 of the steering column body 14 parallel to the axis of rotation 100. The fixed support 12 is provided with positioning reliefs 20 and fixing holes 22 for allow it to be rigidly attached to the dashboard, chassis or other superstructure element of the vehicle. The fixed support 12 has two parallel flanges 24 pierced with two aligned holes 26 constituting smooth bearings for receiving two pivot rods 28 linking the fixed support 12 to the retractable support 18, to pivot the retractable support 18 relative to the fixed support 12 around a geometric retraction axis 30, aligned with the pivot rods 28. The retractable support 18 has parallel flanges 32 provided with threaded holes 34 into which the pivot rods 28 are screwed, themselves threaded at one end. The retractable support 18 can thus swing relative to the fixed support 12 and around the geometric retraction axis 30 between a so-called retraction end position shown in FIG. 4, and a so-called end-of-travel position. pipe shown in Figure 5. A motor unit 36 drives the retractable support 18 relative to the fixed support 12 between these two positions. This motor group 36 consists of an electric motor 38 whose housing is fixed to the fixed support by means of a bearing 40, and whose shaft is provided with a pinion (not visible) which meshes with a screw without irreversible end 42, itself articulated to the retractable support 18 by a pivot 44 perpendicular to its axis. The motor 38 is controlled by an electrical drive 46 which can be connected, for example, to an on-board computer and through it to various sensors such as a driver's door opening detector, ignition key or closing detection of the main electrical contact of the vehicle, etc. On the flanges 32 of the retractable support 18 are formed two guides 48 for guiding the column in depth, cooperating with sliders 50 connecting to the steering column body 14, these sliders 50 constituting two coaxial pivots for the body of steering column 14.

L'extrémité antérieure du corps de colonne de direction 14 (c'est-à-dire l'extrémité opposée au volant de direction) peut ainsi pivoter autour d'un axe géométrique de pivotement 52 passant par les coulisseaux 50. Les flasques 32 du support escamotable 18 sont également pourvus, dans une partie postérieure plus proche du volant de direction, de deux glissières 54 de guidage en hauteur coopérant avec une tige 56 d'un mécanisme de verrouillage en position 58 du corps de colonne de direction 14 par rapport au support escamotable 18. La tige 56 du mécanisme de verrouillage 58 traverse deux glissières 60 de guidage en profondeur, sensiblement perpendiculaires au glissières 54 de guidage en hauteur et ménagées sur le corps de colonne de direction 14. Le mécanisme de guidage 62, constitué par les glissières 48, 54, 60, les pivots coulissants 50 et la tige 56, confère de façon classique au corps de colonne de direction 14 deux degrés de liberté par rapport au support escamotable 18. [0028] Le mécanisme de verrouillage 58, également connu, comporte, outre la tige 56, un levier de commande 62 entraînant un dispositif à came 64 assurant un blocage par serrage de la tige 56 simultanément dans les glissières longitudinales 60 du corps de colonne de direction 14 et les glissières de guidage en hauteur 54 du support escamotable 18, de sorte que le mécanisme 58 assure le blocage en position du corps de colonne de direction 14 par rapport au support escamotable 18. [0029] L'ensemble fonctionne de la manière suivante. En partant d'un état dans lequel le support escamotable 18 en position escamotée, comme représenté sur la figure 4, et en supposant que le conducteur accède au véhicule, la commande électrique 46 du moteur 38 détecte une condition, ou un ensemble de conditions représentatives de l'entrée du conducteur dans le véhicule, à savoir par exemple le fait que la clé de contact vient d'être engagée et la porte du conducteur refermée. Lorsque cette condition est détectée, le moteur 38 est alimenté pour entraîner le pignon qui engrène sur la vis sans fin 42 de manière à entraîner le support escamotable 18 jusqu'à la position de fin course de conduite représentée sur la figure 5. Le corps de colonne de direction 14, fixé en position par rapport au support escamotable 18 par le mécanisme de verrouillage 58, suit le mouvement du support escamotable 18 et pivote autour de l'axe 30 en se rapprochant du siège, jusqu'à retrouver, dans un repère fixe lié au support fixe 12, la position qu'il avait lors de la précédente utilisation avant escamotage. [0030] Une fois le support escamotable 18 en position de conduite, le moteur 38 s'arrête, verrouillant le support escamotable 18 en position par rapport au support 10 fixe 12, du fait de l'irréversibilité du mécanisme à vis sans fin. [0031] Si la dernière position de réglage avant l'escamotage ne lui convient pas, le conducteur peut régler sa position en débloquant le levier 62, puis en positionnant le volant et le corps de colonne de direction 14 comme il le souhaite en profondeur et en hauteur par rapport au support escamotable 18, avant de 15 bloquer le corps de colonne de direction 14 dans la position souhaitée en agissant de nouveau sur le levier 62. [0032] Lorsqu'une condition ou un ensemble de conditions représentative d'une phase de sortie du véhicule sont détectées, par exemple lorsqu'il est établi que la clé de contact est désengagée alors que le véhicule est à l'arrêt, frein de 20 stationnement engagé, le moteur 38 est alimenté pour entraîner le pignon qui engrène sur la vis sans fin 42 de manière à entraîner le support escamotable 18 jusqu'à la position de fin course escamotée de la figure 4. Le corps de colonne de direction 14, fixé au support escamotable 18 par le mécanisme de verrouillage 58, suit le mouvement du support escamotable 18 et pivote autour de l'axe 30 en 25 s'éloignant du siège, libérant ainsi un espace d'accès pour le conducteur qui peut quitter son siège. [0033] L'ensemble de colonne de direction ainsi décrit permet donc d'escamoter la colonne de direction et le volant sans perdre la position de réglage de colonne de direction. [0034] Il est à noter que, dans la mesure où l'axe de pivotement 30 du support escamotable 18 par rapport au support fixe 12 n'est pas confondu avec l'axe de pivotement 52 du corps de colonne de direction 14 par rapport au support escamotable 18, les trajectoires du corps de colonne 14 lors des mouvements de réglage et lors du mouvement d'escamotage sont potentiellement différentes. [0035] Du fait de l'indépendance entre le réglage de position et l'escamotage, le corps de colonne de direction 14 peut prendre diverses positions par rapport au support fixe 12 lorsque le support escamotable 18 est en position escamotée. On fait en sorte que ces positions soient toutes proche de la position de réglage la plus haute du corps de colonne de direction 14. [0036] La figure 6 illustre une variante dans laquelle les possibilités de réglage du corps de colonne de direction 14 par rapport au support escamotable 18 sont limitées à un degré de liberté de rotation autour d'un axe 52 fixe par rapport au support escamotable 18. Dans ce cas, il est possible, sans que cela soit indispensable, de prévoir que cet axe de pivotement 52 du corps de colonne de direction 14 par rapport au support escamotable 18 soit confondu avec l'axe de pivotement 30 du support escamotable 18 par rapport au support fixe 12. La trajectoire du corps de colonne de direction par rapport au support fixe est donc largement identique lors de l'escamotage et du réglage. [0037] Les figures 7 et 8 illustrent une autre variante de réalisation d'un ensemble de colonne de direction 300, qui se distingue des précédentes par l'intégration d'un absorbeur d'énergie d'impact entre le support escamotable 18 et le support fixe 12. Pour réaliser cette absorption d'énergie, la liaison pivot 26, 28 qui existait entre le support escamotable 18 et le support fixe 12 du premier mode de réalisation a été remplacée par une liaison à deux degrés de liberté, comportant deux pivots coaxiaux 28 porté par chacun par un coulisseau glissant dans une glissière 126 ménagées dans l'un des flasques 24 du support fixe 12. En utilisation normale, la position du pivot coulissant 28 ne varie pas lors du passage de la position escamotée à la position de conduite. [0038] Ce pivot 28 peut le cas échéant être confondu avec le pivot 50 de réglage en position pour permettre un réglage à deux degrés de liberté du corps par rapport au support intermédiaire. [0039] Comme dans le mode de réalisation précédent, le carter du moteur d'escamotage 38 est fixé au support fixe 12. L'extrémité de la vis sans fin 42 est fixée à une tige pivot transversale 440 solidarisée au support escamotable par l'intermédiaire d'une jonction 442 sécable en cas de choc. Une bande plastiquement déformable 444 est enroulée par une extrémité autour de la tige 440 et fixée par son autre extrémité au support mobile 18. Les autres éléments de l'ensemble de colonne de direction 200 du troisième mode de réalisation sont inchangés par rapport au premier mode. [0040] En cas d'impact sur le volant, l'effort est transmis par l'arbre de colonne 16 au corps de colonne 14, puis par ce dernier au support escamotable 18 verrouillé par le mécanisme de verrouillage 58, qui est inchangé par rapport au premier mode de réalisation. La jonction sécable 442 entre l'axe transversal 440 de liaison avec la vis sans fin 42 et le support escamotable 18 cède, de sorte que l'axe transversal de liaison 442 reste immobile par rapport à la vis sans fin 42, au moteur 38 et au support fixe 12. Le support escamotable 18, entraîné par l'effort d'impact sur le volant, est mû vers l'avant (vers la droite sur la figure 8) suivant une trajectoire guidée par les glissières 126, et contrôlée par le déroulement progressif de la bande plastiquement déformable 444 qui absorbe l'énergie de l'impact. [0041] Ce dispositif peut soit remplacer, soit se superposer avec un absorbeur d'énergie disposé entre le tube de colonne de direction 14.1 et l'interface de fixation 14.2, ou entre l'arbre de direction et le corps de colonne de direction. [0042] Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits précédemment. [0043] Le système de transmission assurant la transformation du mouvement de rotation de l'arbre du moteur d'escamotage pour entraîner le support escamotable peut être de tout type connu. Il peut être le cas échéant réversible, un frein ou un verrou assurant alors le verrouillage du support escamotable dans la position de conduite. Il peut inclure ou non un réducteur. [0044] L'arrêt du moteur peut être piloté par la commande soit en fonction d'un ou plusieurs détecteurs de fin de course, soit en fonction d'une mesure électrique sur le moteur attestant de l'arrivée en butée de fin de course. Le détecteur de fin de course peut notamment être du type contact de fin de course ou équivalent, par exemple un interrupteur ou interrupteur miniature, de type capteur de présence par exemple capteur à effet hall, ou magnétorésistif ou de type capteur de position absolue ou relative par exemple un potentiomètre ou un capteur à effet hall couplé à un aimant solidaire par exemple de l'axe moteur. Dans ces derniers cas la position du support escamotable est en permanence connue. [0045] Le réglage en position du corps de colonne de direction par rapport au support escamotable peut être motorisé. Dans ce cas, le verrouillage en position du corps de colonne de direction par rapport au support escamotable peut être intégré au dispositif de motorisation choisi. [0046] La commande électrique peut être déportée dans un ordinateur de bord du véhicule ou intégrée au système dans un boitier fixé sur la colonne par exemple. [0047] L'activation du moteur peut être effectuée par une commande autre qu'un signal délivré par un calculateur véhicule, par exemple via l'appui sur un bouton présent dans l'habitacle. [0048] Si les contraintes d'intégration dans le véhicule le permettent, le système peut présenter une surcourse par rapport à la plage de réglage. En effet, dans cette configuration la position d'escamotage sera alors avantageusement plus éloignée de la « position haute » et permettrait un espace entre le siège et le volant encore plus important. The forward end of the steering column body 14 (that is to say the end opposite the steering wheel) can thus pivot about a pivoting geometric axis 52 passing through the slides 50. The flanges 32 of the retractable support 18 are also provided, in a rear portion closer to the steering wheel, two slideways 54 for guiding height cooperating with a rod 56 of a locking mechanism in position 58 of the steering column body 14 relative to the retractable support 18. The rod 56 of the locking mechanism 58 passes through two deep guide rails 60, substantially perpendicular to the guide rails 54 in height and arranged on the steering column body 14. The guiding mechanism 62, constituted by the slides 48, 54, 60, the sliding pivots 50 and the rod 56, conventionally gives the steering column body 14 two degrees of freedom with respect to the support e The locking mechanism 58, also known, comprises, in addition to the rod 56, a control lever 62 driving a cam device 64 ensuring a clamping locking of the rod 56 simultaneously in the longitudinal slideways 60 of the body of the steering column 14 and the height guide rails 54 of the retractable support 18, so that the mechanism 58 ensures the locking in position of the steering column body 14 relative to the retractable support 18. The assembly operates as follows. Starting from a state in which the retractable support 18 in the retracted position, as shown in FIG. 4, and assuming that the driver accesses the vehicle, the electrical control 46 of the motor 38 detects a condition, or a set of representative conditions of the driver's entry into the vehicle, namely for example the fact that the ignition key has just been engaged and the driver's door closed. When this condition is detected, the motor 38 is energized to drive the pinion which meshes with the worm screw 42 so as to drive the retractable support 18 to the position of the end of the driving stroke shown in FIG. steering column 14, fixed in position relative to the retractable support 18 by the locking mechanism 58, follows the movement of the retractable support 18 and pivots about the axis 30 while approaching the seat, until finding, in a reference fixed linked to the fixed support 12, the position it had during the previous use before retraction. Once the retractable support 18 in the driving position, the motor 38 stops, locking the retractable support 18 in position relative to the fixed support 12, due to the irreversibility of the worm gear mechanism. If the last adjustment position before the retraction does not suit him, the driver can adjust its position by unlocking the lever 62, then positioning the steering wheel and the steering column body 14 as desired deep and in height relative to the retractable support 18, before locking the steering column body 14 in the desired position by acting again on the lever 62. When a condition or a set of conditions representative of a phase the vehicle ignition is detected, for example when it is determined that the ignition key is disengaged while the vehicle is stopped, parking brake engaged, the motor 38 is powered to drive the pinion meshing on the endless screw 42 so as to drive the retractable support 18 to the retracted end-of-travel position of FIG. 4. The steering column body 14, fixed to the retractable support 18 by the mechanism 58, follows the movement of the retractable support 18 and pivots about the axis 30 away from the seat, thus freeing up access space for the driver who can leave his seat. The steering column assembly thus described allows to retract the steering column and the steering wheel without losing the steering column adjustment position. It should be noted that, to the extent that the pivot axis 30 of the retractable support 18 relative to the fixed support 12 is not coincident with the pivot axis 52 of the steering column body 14 relative to to the retractable support 18, the trajectories of the column body 14 during the adjusting movements and during the retraction movement are potentially different. Due to the independence between the position adjustment and the retraction, the steering column body 14 can take various positions relative to the fixed support 12 when the retractable support 18 is in the retracted position. It is ensured that these positions are all close to the highest setting position of the steering column body 14. [0036] FIG. 6 illustrates a variant in which the adjustment possibilities of the steering column body 14 with respect to to the retractable support 18 are limited to a degree of freedom of rotation about an axis 52 fixed relative to the retractable support 18. In this case, it is possible, without this being necessary, to provide that this pivot axis 52 of the steering column body 14 relative to the retractable support 18 is coincident with the pivot axis 30 of the retractable support 18 relative to the fixed support 12. The trajectory of the steering column body relative to the fixed support is therefore largely identical when retraction and adjustment. Figures 7 and 8 illustrate another embodiment of a set of steering column 300, which differs from the previous by the integration of an impact energy absorber between the retractable support 18 and the fixed support 12. In order to achieve this energy absorption, the pivot connection 26, 28 that existed between the retractable support 18 and the fixed support 12 of the first embodiment has been replaced by a link with two degrees of freedom, comprising two pivots. coaxial 28 carried by each by a slider sliding in a slideway 126 formed in one of the flanges 24 of the fixed support 12. In normal use, the position of the sliding pivot 28 does not vary when moving from the retracted position to the position of conduct. This pivot 28 may be optionally confused with the pivot 50 of adjustment in position to allow adjustment to two degrees of freedom of the body relative to the intermediate support. As in the previous embodiment, the housing of the retraction motor 38 is fixed to the fixed support 12. The end of the worm 42 is fixed to a transverse pivot pin 440 secured to the retractable support by the intermediate of a splice 442 breakable in case of shock. A plastically deformable strip 444 is wrapped at one end about the pin 440 and secured at its other end to the movable support 18. The other elements of the steering column assembly 200 of the third embodiment are unchanged from the first mode. . In case of impact on the steering wheel, the force is transmitted by the column shaft 16 to the column body 14, and then by the latter to the retractable support 18 locked by the locking mechanism 58, which is unchanged by compared to the first embodiment. The breakable junction 442 between the transverse axis 440 of connection with the worm 42 and the retractable support 18 gives way, so that the transverse connecting axis 442 remains stationary relative to the worm 42, the motor 38 and at the fixed support 12. The retractable support 18, driven by the impact force on the steering wheel, is moved forwards (to the right in FIG. 8) along a path guided by the slides 126, and controlled by the progressive unwinding of the plastically deformable strip 444 which absorbs the energy of the impact. This device can either replace or be superimposed with an energy absorber disposed between the steering column tube 14.1 and the attachment interface 14.2, or between the steering shaft and the steering column body. Naturally, the invention is not limited to the embodiments described above. The transmission system ensuring the transformation of the rotational movement of the retraction motor shaft to drive the retractable support can be of any known type. It can be optionally reversible, a brake or a lock then ensuring the locking of the retractable support in the driving position. It may or may not include a reducer. The engine stop can be controlled by the control is based on one or more end-of-travel sensors, or based on an electrical measurement on the engine attesting to the arrival in end-of-race stop . The end-of-travel detector may in particular be of the limit switch or equivalent type, for example a miniature switch or switch, of the presence sensor type, for example a hall effect sensor, or a magnetoresistive sensor or an absolute or relative position sensor type sensor. for example a potentiometer or a hall effect sensor coupled to a magnet secured for example of the motor axis. In these latter cases the position of the retractable support is permanently known. The adjustment in position of the steering column body relative to the retractable support can be motorized. In this case, the locking in position of the steering column body relative to the retractable support can be integrated with the chosen drive device. The electrical control can be deported in a vehicle computer or integrated into the system in a box attached to the column for example. The activation of the motor can be performed by a command other than a signal delivered by a vehicle computer, for example via the pressing of a button present in the passenger compartment. If the integration constraints in the vehicle allow, the system may have an overtravel with respect to the adjustment range. Indeed, in this configuration the retraction position will then advantageously further away from the "high position" and allow a space between the seat and the steering wheel even more important.