FR2928108A1

FR2928108A1 - Locking device for immobilizing rotative roof of drophead vehicle, has motor unit to drive driving connection rod between two respective positions in which blocking element is in locked and holding positions, respectively

Info

Publication number: FR2928108A1
Application number: FR0801162A
Authority: FR
Inventors: Jean Marie Lebeau; Jacky Baudouin
Original assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Current assignee: Webasto Systemes Carrosserie SAS
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2009-09-04
Anticipated expiration: 2028-03-03
Also published as: FR2928108B1

Abstract

The device (1) has a blocking element (10) pivotingly mounted between a locked position in which the element locks a roof in an open position and a holding position in which the element releases the roof. A driven connection rod (20) is fixed to the element. A driving connection rod (30) is pivotingly mounted and connected to the rod (20) via a pivot link (31). A motor unit (40) drives, in displacement, the rod (30) between an angular position in which the element is in locked position and another angular position in which the element is in holding position.

Description

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE POUR TOIT MOBILE DE VÉHICULE AUTOMOBILE LOCKING DEVICE FOR MOBILE ROOF OF MOTOR VEHICLE

La présente invention concerne un dispositif de verrouillage permettant d'immobiliser un toit mobile de véhicule dans une position ouverte bien déterminée. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine automobile. The present invention relates to a locking device for immobilizing a moving roof of the vehicle in a clearly defined open position. The invention finds a particularly advantageous application in the automotive field.

Il existe aujourd'hui quantité de véhicules automobiles disposant d'un toit mobile, c'est-à-dire d'un toit à même d'être déplacé entre une position fermée dans laquelle il s'étend au dessus de l'habitacle, et une position ouverte dans laquelle il prend place au niveau de la partie arrière du véhicule. On pense par exemple ici aux classiques cabriolets à toits souples repliables, mais aussi aux très tendances coupés-cabriolets à toits rigides rétractables. On connaît toutefois un véhicule automobile dont la particularité est d'être équipé d'un toit rotatif. Ce dernier se présente sous la forme d'un panneau qui est articulé transversalement par rapport à un axe situé derrière les sièges, au niveau des appuis-tête, et qui est capable de pivoter sur près de 180° afin de se retourner et venir se poser sur la malle arrière du véhicule. Un tel toit rotatif n'étant pas voué à être recouvert par un élément de carrosserie ou un élément de protection spécifique, il est prévu un dispositif de verrouillage pour immobiliser le panneau en position ouverte. Concrètement, un blocage est réalisé par l'intermédiaire de deux éléments pivotants venant en appui contre le bord arrière de la face interne du panneau. There are now many motor vehicles with a movable roof, that is to say a roof capable of being moved between a closed position in which it extends above the passenger compartment, and an open position in which it takes place at the rear of the vehicle. For example, the classic convertible folding cabriolets, but also the very trendy coupe-cabriolets with retractable rigid roofs. However, a motor vehicle is known whose particularity is to be equipped with a rotating roof. The latter is in the form of a panel which is articulated transversely to an axis located behind the seats, at the level of the headrests, and which is able to rotate about 180 ° in order to turn and come to place on the trunk of the vehicle. Since such a rotatable roof is not to be covered by a bodywork element or a specific protective element, a locking device is provided to immobilize the panel in the open position. Concretely, a locking is achieved by means of two pivoting elements bearing against the rear edge of the inner face of the panel.

Dans la pratique, les éléments de blocage sont mis en oeuvre conjointement grâce à un mécanisme d'entraînement sensiblement analogue à ceux habituellement utilisés pour les toits ouvrants. Chaque élément de blocage est en effet couplé à un chariot d'entraînement qui est monté coulissant le long d'un rail de guidage, et qui est à même d'être déplacé via un câble par un moteur électrique. Ce type de dispositif de verrouillage présente toutefois l'inconvénient d'assurer un maintien mécanique insuffisant. En effet, un moteur électrique étant intrinsèquement réversible, il est incapable de bloquer la cinématique de l'ensemble du mécanisme d'entraînement. Les éléments de blocage ne peuvent par conséquent pas être immobilisés de manière parfaitement stable. C'est ainsi que même dans des conditions de roulage normales, des micro-vibrations vont immanquablement apparaître et générer des frottements au niveau des zones d'interface, avec pour conséquence principale une inévitable détérioration des surfaces d'aspects. Mais sous l'effet d'une forte accélération, comme par exemple lors d'un passage dans un nid de poule, l'insuffisance du maintien mécanique peut aussi conduire purement et simplement à un déverrouillage du toit rotatif. Par ailleurs, certains composants du mécanisme d'entraînement tel que les chariots d'entraînement, les rails de guidage et les câbles, s'avèrent particulièrement encombrants. Cela rend le dispositif de verrouillage d'autant plus difficile à intégrer et à étancher au sein du véhicule automobile. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de verrouillage destiné à immobiliser en position ouverte un toit mobile de véhicule automobile, dispositif de verrouillage qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une fiabilité sensiblement amélioré, tout en étant plus facile à implanter. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif de verrouillage comporte un élément de blocage monté pivotant entre une position de verrouillage dans laquelle il bloque le toit en position ouverte, et une position d'attente dans laquelle il libère la mobilité dudit toit, une biellette menée solidaire de l'élément de blocage, une biellette menante montée pivotante et reliée à la biellette menée par l'intermédiaire d'une liaison pivot coulissante, ainsi que des moyens moteurs aptes à entraîner en déplacement la biellette menante, entre une première position angulaire dans laquelle l'élément de blocage est en position de verrouillage, et une seconde position angulaire dans laquelle ledit élément de blocage est en position d'attente. Il est entendu que l'invention est applicable à tout type de toit mobile, comme par exemple les toits souples repliables, les toits rigides rétractables, ou les toits rotatifs. Il convient par ailleurs de préciser que la position ouverte du toit mobile correspond à une position réelle d'utilisation, et non à une quelconque position d'ouverture intermédiaire. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de garantir un maintien mécanique optimal du toit mobile. Le fait de bloquer la cinématique du dispositif de façon purement mécanique, permet d'immobiliser l'élément de blocage de façon parfaitement stable. Il est ainsi possible d'éviter tout risque de dégradation par frottements et/ou de déverrouillage intempestif. L'absence de chariot d'entraînement, de rail de guidage et autre câble permet par ailleurs de disposer d'un mécanisme particulièrement compact. C'est pourquoi un dispositif de verrouillage conforme à l'invention s'avère si facile à intégrer et à étancher par rapport à ses homologues de l'art antérieur. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: Les figures 1 à 5 illustrent un dispositif de 20 verrouillage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente le dispositif de verrouillage en perspective latérale avant. La figure 2 est une vue strictement identique à la 25 figure 1, mais en perspective latérale arrière. La figure 3 montre le dispositif de verrouillage dans une position dite de repos. La figure 4 fait apparaître le dispositif de verrouillage dans une position dite d'attente. 30 La figure 5 présente le dispositif de verrouillage dans une position dite de verrouillage. Les figures 6 à 10 illustrent la cinématique d'un dispositif de verrouillage conforme à un second mode de réalisation de réalisation de l'invention. In practice, the locking elements are implemented jointly by a drive mechanism substantially similar to those usually used for sunroofs. Each locking element is in fact coupled to a drive carriage which is slidably mounted along a guide rail, and which is able to be moved via a cable by an electric motor. This type of locking device, however, has the disadvantage of ensuring insufficient mechanical support. Indeed, an electric motor being intrinsically reversible, it is unable to block the kinematics of the entire drive mechanism. The blocking elements can not therefore be immobilized in a perfectly stable manner. Thus, even under normal driving conditions, micro-vibrations will inevitably appear and generate friction at the interface areas, with the main consequence of an inevitable deterioration of the surfaces of aspects. But under the effect of a strong acceleration, as for example during a passage in a pothole, the lack of mechanical maintenance can also lead purely and simply to an unlocking of the rotating roof. Moreover, certain components of the drive mechanism such as the drive carriages, the guide rails and the cables, are particularly bulky. This makes the locking device all the more difficult to integrate and seal in the motor vehicle. Also, the technical problem to be solved by the object of the present invention is to propose a locking device intended to immobilize in the open position a mobile motor vehicle roof, a locking device which would make it possible to avoid the problems of the state. of the technique in particular offering a significantly improved reliability, while being easier to implement. The solution to the technical problem posed consists, according to the present invention, in that the locking device comprises a locking element pivotally mounted between a locking position in which it blocks the roof in the open position, and a waiting position in which it releases the mobility of said roof, a driven rod secured to the locking element, a driving rod pivotally mounted and connected to the rod driven via a sliding pivot connection, and motor means able to drive on the move the driving link, between a first angular position in which the locking element is in the locking position, and a second angular position in which said locking element is in the waiting position. It is understood that the invention is applicable to any type of mobile roof, such as flexible folding roofs, retractable rigid roofs, or rotating roofs. It should also be noted that the open position of the movable roof corresponds to an actual position of use, and not to any intermediate opening position. In any event, the invention as thus defined has the advantage of ensuring optimal mechanical retention of the movable roof. The fact of blocking the kinematics of the device purely mechanically, makes it possible to immobilize the locking element in a perfectly stable manner. It is thus possible to avoid any risk of degradation by friction and / or inadvertent unlocking. The absence of drive carriage, guide rail and other cable also provides a particularly compact mechanism. This is why a locking device according to the invention is so easy to integrate and seal compared to its counterparts of the prior art. The present invention also relates to the features which will emerge during the following description, which should be considered in isolation or in all their possible technical combinations. This description, given by way of non-limiting example, is intended to better understand what the invention is and how it can be achieved. It is also given with reference to the accompanying drawings in which: Figures 1 to 5 illustrate a locking device according to a first embodiment of the invention. Figure 1 shows the locking device in front side perspective. Figure 2 is a view strictly identical to Figure 1, but in rear side perspective. Figure 3 shows the locking device in a so-called rest position. Figure 4 shows the locking device in a so-called standby position. Figure 5 shows the locking device in a so-called locking position. Figures 6 to 10 illustrate the kinematics of a locking device according to a second embodiment of the invention.

La figure 6 montre le positionnement relatif des principaux composants du dispositif de verrouillage lorsque l'élément de blocage est en position de repos. La figure 7 constitue une vue analogue à la figure 6, mais avec l'élément de blocage dans une première position intermédiaire située entre la position de repos et la position d'attente. La figure 8 fait justement apparaître le dispositif de verrouillage avec l'élément de blocage 10 dans la position d'attente. La figure 9 représente les principaux composants du dispositif de verrouillage lorsque l'élément de blocage est dans une seconde position intermédiaire située entre la position d'attente et la position 15 verrouillage ; le toit mobile étant quant à lui dans une position ouverte. La figure 10 correspond à un positionnement relatif avec l'élément de blocage dans la position de verrouillage. 20 Les figures 11 à 13 illustrent un dispositif de verrouillage conforme à une variante du premier mode de réalisation objet des figures 1 à 5. La figure 11 représente le dispositif de verrouillage en position de repos. 25 La figure 12 correspond à la position d'attente. La figure 13 montre le dispositif de verrouillage en position de verrouillage. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, 30 seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 et 2 illustrent un dispositif de verrouillage 1 qui est destiné à équiper un véhicule automobile doté d'un toit mobile 100 de type rotatif. De façon tout à fait conventionnel, le dispositif de verrouillage 1 est chargé d'immobiliser le toit rotatif 100 en position ouverte. Figure 6 shows the relative positioning of the main components of the locking device when the locking element is in the rest position. Figure 7 is a view similar to Figure 6, but with the locking element in a first intermediate position between the rest position and the waiting position. Figure 8 shows precisely the locking device with the locking element 10 in the waiting position. Figure 9 shows the main components of the locking device when the locking element is in a second intermediate position between the standby position and the locking position; the movable roof being in an open position. Figure 10 corresponds to a relative positioning with the locking element in the locking position. Figures 11 to 13 illustrate a locking device according to a variant of the first embodiment of Figures 1 to 5. Figure 11 shows the locking device in the rest position. Figure 12 corresponds to the standby position. Figure 13 shows the locking device in the locking position. For the sake of clarity, the same elements have been designated by identical references. Likewise, only the essential elements for understanding the invention have been represented, and this without regard to the scale and in a schematic manner. Figures 1 and 2 illustrate a locking device 1 which is intended to equip a motor vehicle with a movable roof 100 rotary type. In a completely conventional manner, the locking device 1 is responsible for immobilizing the rotatable roof 100 in the open position.

Conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif de verrouillage 1 est tout d'abord pourvu d'un élément de blocage 10 monté mobile en pivotement. Cette mobilité s'exerce entre une position de verrouillage dans laquelle l'élément de blocage 10 prend appui contre le toit 100 de manière à l'immobiliser en position ouverte, et une position d'attente dans laquelle ledit élément de blocage 10 est placé à distance mais à proximité directe dudit toit 100 afin d'autoriser le libre déplacement de ce dernier. Le dispositif de verrouillage 1 comprend également une biellette menée 20 qui est solidaire de l'élément de blocage 10, ainsi qu'une biellette menante 30 qui est montée pivotante et qui est reliée à la biellette menée 20 par l'intermédiaire d'une liaison pivot coulissante 31. Enfin, le dispositif de verrouillage 1 dispose de moyens moteurs 40 qui sont en mesure d'entraîner en déplacement la biellette menante 30, entre une première position angulaire dans laquelle l'élément de blocage 10 est placé en position de verrouillage (figures 1, 2 et 5), et une seconde position angulaire dans laquelle ledit élément de blocage 10 est placé en position d'attente (figure 4). In accordance with the object of the present invention, the locking device 1 is first provided with a locking element 10 pivotally mounted. This mobility is exerted between a locking position in which the locking element 10 bears against the roof 100 so as to immobilize it in the open position, and a waiting position in which the said locking element 10 is placed in position. distance but close to said roof 100 to allow the free movement of the latter. The locking device 1 also comprises a driven rod 20 which is integral with the locking element 10, and a driving rod 30 which is pivotally mounted and which is connected to the driven rod 20 via a link sliding pivot 31. Finally, the locking device 1 has motor means 40 which are able to drive the driving link 30 in displacement between a first angular position in which the locking element 10 is placed in the locking position ( Figures 1, 2 and 5), and a second angular position in which said locking member 10 is placed in the waiting position (Figure 4).

Selon une particularité de l'invention, le dispositif de verrouillage 1 possède en outre des moyens de butée 50 à même de bloquer le déplacement de la biellette menante 30 lorsque l'élément de blocage 10 arrive en position de verrouillage. According to a feature of the invention, the locking device 1 further has stop means 50 able to block the movement of the driving link 30 when the locking member 10 arrives in the locking position.

De manière particulièrement avantageuse, le blocage de la biellette menante 30 s'opère directement par rapport à la biellette menée 20. Pour cela, les moyens de butée 50 disposent d'un élément saillant 51 qui est solidaire de la biellette menante 30, et qui est apte à prendre appui contre la biellette menée 20 lorsque l'élément de blocage 10 est en position de verrouillage. Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, l'élément saillant 51 est concrètement constitué par un doigt qui est s'étend perpendiculairement à l'extrémité d'une patte 52 solidaire de la biellette menante 30 ; la présence de ladite patte 52 conférant une forme en V à ladite biellette menante 30. La biellette menée 20 est pour sa part pourvue d'une encoche 53. L'ensemble est agencé de manière à ce que le doigt 51 s'engage progressivement dans l'encoche 53 au cours du déplacement de l'élément de blocage 10 de la position d'attente à la position de verrouillage, et qu'il finisse par venir en butée au fond de ladite encoche 53 lorsque la position de verrouillage est définitivement atteinte. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 4, la biellette menée 20 et la biellette menante 30 s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaire lorsque l'élément de blocage 10 est en position d'attente. Un tel positionnement relatif des biellettes 20, permet de bloquer la cinématique du dispositif de 30 verrouillage 1, et donc d'immobiliser l'élément de blocage 10 de façon parfaitement stable en position d'attente. Ce dernier ne peut en effet être déplacé ni manuellement, ni sous l'effet de quelconque vibrations ou accélérations. Seul la mise en oeuvre des moyens moteurs 40 est en mesure débloquer le mécanisme. Selon une autre particularité de l'invention, l'élément de blocage 10 est en outre monté pivotant entre la position d'attente (figure 4)et une position de repos dans laquelle il est escamoté à l'intérieur du véhicule automobile (figure 3). L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que les moyens moteurs 40 soient en mesure d'entraîner en déplacement la biellette menante 30 entre la seconde position angulaire dans laquelle l'élément de blocage 10 est placé en position d'attente (figure 4), et une troisième position angulaire dans laquelle ledit élément de blocage 10 est placé en position de repos (figure 3). Conformément à la figure 3, la biellette menée 20 et la biellette menante 30 s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaire lorsque l'élément de blocage 10 est en position de repos. In a particularly advantageous manner, the locking of the driving link 30 takes place directly with respect to the driven link 20. For this, the abutment means 50 have a projecting element 51 which is integral with the driving link 30, and which is able to bear against the led link 20 when the locking element 10 is in the locking position. In this first embodiment of the invention, the projecting element 51 is concretely constituted by a finger which is extending perpendicular to the end of a tab 52 integral with the driving link 30; the presence of said tab 52 conferring a V shape to said driving rod 30. The driven rod 20 is for its part provided with a notch 53. The assembly is arranged so that the finger 51 is gradually engaged in the notch 53 during the displacement of the locking element 10 from the waiting position to the locking position, and that it eventually abuts the bottom of said notch 53 when the locking position is finally reached . As can be seen in FIG. 4, the driven link 20 and the driving link 30 extend in substantially perpendicular directions when the locking element 10 is in the standby position. Such relative positioning of the rods 20 makes it possible to block the kinematics of the locking device 1, and thus to immobilize the locking element 10 in a perfectly stable manner in the waiting position. The latter can not be moved either manually or under the effect of any vibration or acceleration. Only the implementation of the motor means 40 is able to unlock the mechanism. According to another feature of the invention, the locking element 10 is further pivotally mounted between the waiting position (FIG. 4) and a rest position in which it is retracted inside the motor vehicle (FIG. ). The assembly is furthermore arranged in such a way that the motor means 40 are able to drive the driving link 30 between the second angular position in which the locking element 10 is placed in the waiting position (FIG. 4), and a third angular position in which said locking element 10 is placed in the rest position (FIG. 3). According to FIG. 3, the driven rod 20 and the drive rod 30 extend in substantially perpendicular directions when the locking element 10 is in the rest position.

Comme précédemment, un tel positionnement relatif des biellettes 20, 30 permet de bloquer efficacement la cinématique du dispositif de verrouillage 1, et ainsi d'immobiliser l'élément de blocage 10 de façon parfaitement stable en position de repos. Là encore, il n'est pas possible de déplacer l'élément de blocage 10 ni manuellement, ni sous l'effet de quelconque vibrations ou accélérations. Seul la mise en oeuvre des moyens moteurs 40 est en mesure débloquer le mécanisme. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de verrouillage 1 comporte un boîtier ouvert 60 délimitant un volume interne, formant zone humide 61, à l'intérieur duquel est monté mobile l'élément de blocage 10, ainsi qu'un volume externe, formant zone étanche 62, dans lequel prennent place la biellette menée 20, la biellette menante 30 et les moyens moteurs 40. Dans le détail, le fond du boîtier 60 est pourvu d'un trou qui communique avec un tube d'écoulement 63, et qui est chargé d'évacuer l'eau susceptible de s'accumuler dans la zone humide 61. L'élément de blocage 10 est quant à lui monté pivotant par l'intermédiaire d'un axe 11 qui traverse la zone humide 61, et qui sert d'axe de pivotement à la biellette menée 20 qui elle office dans la zone étanche 62. Dans le mode particulier de réalisation des figures 1 à 5, choisi uniquement à titre d'exemple, les moyens moteurs 40 se présente sous la forme d'un motoréducteur 41 qui associe classiquement un moteur électrique 42, un réducteur 43, un faisceau électrique 44, un pignon de sortie 45 et une roue dentée 46. Ainsi qu'on peut le voir notamment sur la figure 2, le motoréducteur 41 est fixé au boîtier 60 au moyen de vis 47, 48. la roue dentée 46 est quant à elle solidarisée à la biellette menante 30, par l'intermédiaire d'un axe 49 monté rotatif à travers le boîtier 60. La liaison pivot coulissante 31, qui relie la biellette menante 30 à la biellette menée 20, résulte de la coopération entre un pivot 32 solidaire de ladite biellette menante 30, et une rainure 22 ménagée le long de ladite biellette menée 20. Les figures 6 à 10 illustrent en détail la cinématique des principaux composants d'un dispositif de verrouillage 2 conforme à un second mode de réalisation. Ce dernier est relativement proche du premier précédemment décrit, en ce sens où seuls les moyens de butée 50 sont quelque peu différents. Quoi qu'il en soit, la cinématique concerne plus particulièrement le passage de la position de repos à la position de verrouillage. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 6, en position de repos, l'élément de blocage 10 adopte une disposition sensiblement horizontale qui lui permet d'être complètement escamoté à l'intérieur du véhicule. Un tel montage affleurant s'avère particulièrement esthétique dès lors que comme ici, le toit mobile 100 (non visible) est en position fermée au dessus de l'habitacle du véhicule, c'est-à-dire lorsqu'il laisse à découvert la partie arrière dudit véhicule. On observe par ailleurs clairement le positionnement perpendiculaire de la biellette menée 20 par rapport à la biellette menante 30, positionnement relatif à l'origine du blocage mécanique de la cinématique et donc de la grande stabilité de l'élément de blocage 10 en position de repos. Conformément à la figure 7, la mise en oeuvre du dispositif de verrouillage 2 débute par un redressement progressif de l'élément de blocage 10. Pour cela, les moyens moteurs 40 font pivoter la biellette menante 30 dans le sens antihoraire autour de l'axe de rotation 49, ce qui provoque simultanément le pivotement de la biellette menée 20 dans le sens horaire. Au cours de ce mouvement, le pivot 32 qui est solidaire de la biellette menante 30, coulisse en direction de l'extrémité la plus intérieure 22a de la rainure 22 qui est ménagée le long de la biellette menée 20. Après avoir atteint l'extrémité intérieure 22a en question, le pivot 32 va se mettre à coulisser en direction de l'extrémité la plus extérieure 22b de la rainure 22 jusqu'à ce que les biellettes 20, 30 se retrouvent perpendiculaires l'une de l'autre. L'élément de blocage 10 se trouve alors parfaitement immobilisé en position d'attente conformément à la figure 8. C'est à partir de ce moment là que le toit mobile 100 est attendu pour prendre place en position ouverte. Une fois cette opération réalisée, le déplacement de l'élément de blocage 10 vers la position de verrouillage peut alors être entrepris ainsi que cela est représenté à la figure 9. La biellette menante 30, qui est toujours entraînée dans le sens antihoraire par les moyens moteurs 40, génère à ce moment précis un pivotement de la biellette menée 20 dans le sens lui aussi antihoraire. Cela a pour conséquence de provoquer le basculement vers le bas de l'élément de blocage 10, en direction du toit 100 en position ouverte. Lorsqu'il arrive enfin en position de verrouillage comme cela est visible à la figure 10, l'élément de blocage 10 vient prendre appui contre le toit mobile 100 pour réaliser sa fonction de blocage. Les moyens de butée 50 sont alors automatiquement mis en oeuvre afin de bloquer la cinématique du dispositif de verrouillage 1, et ainsi garantir que l'élément de blocage 10 se retrouve immobilisé de façon parfaitement stable. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de butée 50 sont constitués par deux simples pattes 54, 55 qui sont respectivement solidaires de la biellette menée 20 et de la biellette menante 30, et qui sont simplement conformer de manière à venir en appui l'une contre l'autre lorsque l'élément de blocage 10 arrive en position de verrouillage. Fort logiquement, le déverrouillage du toit mobile 100 s'opère suivant une cinématique inverse. Le déplacement de l'élément de blocage 10, de la position de verrouillage à la position de repos en passant par la position d'attente, est simplement commandé en inversant le sens de fonctionnement des moyens moteurs 40. Les figures 11 à 13 illustrent une variante du premier mode de réalisation déjà décrit, qui se distingue uniquement par le fait que le dispositif de verrouillage 1 est ici en outre doté d'une butée escamotable 70 qui est montée mobile en déplacement entre une position active dans laquelle elle est à même de soutenir localement le toit mobile 100 en position ouverte (figures 12 et 13), et une position passive dans laquelle elle est escamotée à l'intérieur du véhicule automobile (figure 11). Selon une particularité de cette variante de réalisation, les moyens moteurs 40 sont en mesure, d'une part, d'entraîner la butée escamotable 70 de la position passive à la position active lorsque l'élément de blocage 10 passe de la position de repos (figure 11) à la position d'attente (figure 12), et d'autre part, de maintenir ladite butée escamotable 70 en position active lorsque ledit élément de blocage 10 passe de la position d'attente (figure 12) à la position de verrouillage (figure 13). Dans cet exemple, la butée escamotable 70 est montée pivotante à l'intérieur de la zone humide 61. As previously, such a relative positioning of the rods 20, 30 effectively blocks the kinematics of the locking device 1, and thus to immobilize the locking member 10 perfectly stable in the rest position. Again, it is not possible to move the locking element 10 neither manually, nor under the effect of any vibration or acceleration. Only the implementation of the motor means 40 is able to unlock the mechanism. According to another feature of the invention, the locking device 1 comprises an open housing 60 delimiting an internal volume, forming a wet zone 61, inside which is mounted movable the locking element 10, and an external volume forming a sealed zone 62, in which the driven link 20, the driving link 30 and the drive means 40 take place. In detail, the bottom of the housing 60 is provided with a hole which communicates with a flow tube 63, and which is responsible for discharging the water likely to accumulate in the wet zone 61. The locking element 10 is pivotally mounted via an axis 11 which passes through the wet zone 61, and which serves as a pivot axis for the driven link 20 which it functions in the sealed zone 62. In the particular embodiment of Figures 1 to 5, chosen solely by way of example, the motor means 40 is in the form of of a geared motor 41 which classically combines An electric motor 42, a gearbox 43, an electrical harness 44, an output gear 45 and a toothed wheel 46. As can be seen in particular in FIG. 2, the geared motor 41 is fixed to the housing 60 by means of screw 47, 48. the toothed wheel 46 is secured to the drive rod 30, via an axle 49 rotatably mounted through the housing 60. The sliding pivot connection 31, which connects the driving link 30 to the rod 20 led, resulting from the cooperation between a pivot 32 integral with said driving link 30, and a groove 22 formed along said link rod 20. Figures 6 to 10 illustrate in detail the kinematics of the main components of a device locking 2 according to a second embodiment. The latter is relatively close to the first described above, in that only the abutment means 50 are somewhat different. In any case, the kinematics more particularly concerns the transition from the rest position to the locking position. As can be seen in FIG. 6, in the rest position, the locking element 10 adopts a substantially horizontal disposition which allows it to be completely retracted inside the vehicle. Such a flush mounting is particularly attractive since as here, the movable roof 100 (not visible) is in the closed position above the passenger compartment of the vehicle, that is to say when it leaves exposed the rear part of said vehicle. Furthermore, the perpendicular positioning of the rod 20 with respect to the driving link 30 is clearly observed, positioning relative to the origin of the mechanical blocking of the kinematics and therefore of the great stability of the locking element 10 in the rest position. . According to Figure 7, the implementation of the locking device 2 begins with a progressive recovery of the locking element 10. For this, the motor means 40 rotate the drive rod 30 in the counterclockwise direction about the axis rotation 49, which simultaneously causes the pivoting of the rod rod 20 in a clockwise direction. During this movement, the pivot 32 which is integral with the driving rod 30, slides towards the innermost end 22a of the groove 22 which is formed along the lead rod 20. After reaching the end 22a in question, the pivot 32 will slide in the direction of the outermost end 22b of the groove 22 until the rods 20, 30 are found perpendicular to each other. The locking element 10 is then perfectly immobilized in the standby position in accordance with FIG. 8. It is from this moment on that the movable roof 100 is expected to take place in the open position. Once this operation is performed, the displacement of the locking element 10 towards the locking position can then be undertaken as shown in FIG. 9. The driving link 30, which is always driven counterclockwise by the means 40 motors, generates at this time a pivoting of the rod 20 conducted in the direction also counterclockwise. This has the effect of causing the downward tilting of the locking element 10 towards the roof 100 in the open position. When it finally arrives in the locking position as can be seen in FIG. 10, the locking element 10 comes to bear against the mobile roof 100 to perform its locking function. The stop means 50 are then automatically implemented in order to block the kinematics of the locking device 1, and thus ensure that the locking element 10 is immobilized in a perfectly stable manner. In this embodiment, the abutment means 50 consist of two single tabs 54, 55 which are respectively integral with the driven rod 20 and the driving link 30, and which are simply shaped so as to bear one of against the other when the locking element 10 arrives in the locking position. Logically, the unlocking of the movable roof 100 operates in inverse kinematics. The displacement of the locking element 10, from the locking position to the rest position through the waiting position, is simply controlled by reversing the direction of operation of the motor means 40. FIGS. 11 to 13 illustrate a variant of the first embodiment already described, which is distinguished only by the fact that the locking device 1 is here further provided with a retractable stop 70 which is mounted movably in displacement between an active position in which it is able to locally support the movable roof 100 in the open position (Figures 12 and 13), and a passive position in which it is retracted inside the motor vehicle (Figure 11). According to a feature of this variant embodiment, the motor means 40 are able, on the one hand, to drive the retractable stop 70 from the passive position to the active position when the locking element 10 passes from the rest position. (FIG. 11) at the waiting position (FIG. 12), and secondly, to maintain said retractable stopper 70 in the active position when said locking element 10 moves from the waiting position (FIG. 12) to the position locking (Figure 13). In this example, the retractable stop 70 is pivotally mounted inside the wet zone 61.

Elle est plus précisément solidaire d'un axe 71 qui est monté rotatif à travers le boîtier 60, et à l'extrémité duquel est fixée une première biellette 72 se positionnant dans la zone étanche 62. Cette première biellette 72 est par ailleurs articulée via un axe 73 à une seconde biellette 74 qui est reliée aux moyens moteurs 40 par une liaison de type pivot coulissant. Concrètement, l'extrémité de la seconde biellette 74 supporte un doigt 75 qui coulisse le long d'une rainure courbe 76 ménagée sur le flanc la roue dentée 46. It is more specifically secured to an axis 71 which is rotatably mounted through the housing 60, and at the end of which is fixed a first link 72 positioned in the sealed zone 62. This first link 72 is also articulated via a axis 73 to a second link 74 which is connected to the motor means 40 by a sliding pivot type connection. Concretely, the end of the second link 74 supports a finger 75 which slides along a curved groove 76 formed on the side of the toothed wheel 46.

De manière particulièrement avantageuse, le dispositif de verrouillage 1 est également pourvu de moyens de rappel élastique (non représentés) qui entraînent en permanence la butée escamotable 70 en position active. D'un point de vue cinématique, on comprend bien que dès lors que l'élément de blocage 10 va passer de la position de repos à la position d'attente, les moyens de rappel élastique vont tirer sur la butée escamotable 70 jusqu'à ce qu'elle se redresse et vienne en appui contre une buée secondaire 64 solidaire du boîtier 60. On observe par ailleurs que lorsque l'élément de blocage 10 va être entraîné de la position d'attente à la position de verrouillage, le doigt 75 va coulisser librement le long de la rainure 76, désolidarisant alors en quelque sorte la butée escamotable 70 des moyens moteurs 40. Par contre dès que l'élément de blocage 10 va devoir retourner en position de repos, la portion radiale de la rainure courbe 76 va pouvoir accrocher efficacement la seconde biellette 74, et donc faire basculer vers le bas la butée escamotable 70 malgré l'action permanente des moyens de rappel élastique. Selon une autre particularité de cette variante de réalisation, le dispositif de verrouillage 1 comporte par ailleurs un capteur de position 80 qui est intégré à la butée escamotable 70, et qui est apte à détecter la présence du toit mobile 100 en position ouverte. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile comprenant un toit 100 monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il s'étend au dessus de l'habitacle, et une position ouverte dans laquelle il s'étend au dessus de la partie arrière du véhicule, et comportant en outre au moins un dispositif de verrouillage 1, 2 tel que précédemment décrit. Particularly advantageously, the locking device 1 is also provided with elastic return means (not shown) which permanently drive the retractable stop 70 in the active position. From a kinematic point of view, it is clearly understood that as soon as the locking element 10 passes from the rest position to the waiting position, the elastic return means will fire on the retractable stop 70 up to it is upright and comes to bear against a secondary mist 64 integral with the housing 60. It is furthermore observed that when the locking element 10 is to be driven from the waiting position to the locking position, the finger 75 will slide freely along the groove 76, then disengaging somehow the retractable stop 70 of the motor means 40. On the other hand as soon as the locking element 10 will have to return to the rest position, the radial portion of the curved groove 76 will be able to hang effectively the second rod 74, and thus tilt down the retractable stop 70 despite the permanent action of the elastic return means. According to another feature of this embodiment, the locking device 1 further comprises a position sensor 80 which is integrated with the retractable stop 70, and which is able to detect the presence of the movable roof 100 in the open position. Of course, the invention more generally relates to any motor vehicle comprising a roof 100 mounted movably in displacement between a closed position in which it extends above the passenger compartment, and an open position in which it extends over the rear part of the vehicle, and further comprising at least one locking device 1, 2 as previously described.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de verrouillage (1, 1. Locking device (1,

2) destiné à immobiliser en position ouverte un toit mobile (100) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de blocage (10) monté pivotant entre une position de verrouillage dans laquelle il bloque le toit (100) en position ouverte, et une position d'attente dans laquelle il libère la mobilité dudit toit (100), une biellette menée (20) solidaire de l'élément de blocage (10), une biellette menante (30) montée pivotante et reliée à la biellette menée (20) par l'intermédiaire d'une liaison pivot coulissante, ainsi que des moyens moteurs (40) aptes à entraîner en déplacement la biellette menante (30), entre une première position angulaire dans laquelle l'élément de blocage (10) est en position de verrouillage, et une seconde position angulaire dans laquelle ledit élément de blocage (10) est en position d'attente. 2. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de butée (50) aptes à bloquer le déplacement de la biellette menante (30) lorsque l'élément de blocage (10) arrive en position de verrouillage. 2) intended to immobilize in the open position a mobile roof (100) of a motor vehicle, characterized in that it comprises a locking element (10) pivotally mounted between a locking position in which it blocks the roof (100) in position open, and a waiting position in which it releases the mobility of said roof (100), a driven rod (20) integral with the locking element (10), a driving rod (30) pivotally mounted and connected to the rod driven (20) by means of a sliding pivot connection, as well as motor means (40) able to drive the driving link (30) in displacement, between a first angular position in which the locking element (10) is in the locking position, and a second angular position in which said locking element (10) is in the waiting position. 2. Locking device (1, 2) according to claim 1, characterized in that it further comprises stop means (50) capable of blocking the displacement of the driving rod (30) when the locking element ( 10) arrives in the locking position.

3. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de butée (50) comportent un élément saillant (51, 55) qui est solidaire de la biellette menante (30), et qui est apte à prendre appui contre la biellette menée (20) lorsque l'élément de blocage (10) est en position de verrouillage. 3. Locking device (1, 2) according to claim 2, characterized in that the stop means (50) comprise a projecting element (51, 55) which is integral with the driving link (30), and which is fit to bear against the driven link (20) when the locking element (10) is in the locking position.

4. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la biellette menée (20) et la biellette menante (30) s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaire lorsque l'élément de blocage (10) est en position de d'attente. 4. Locking device (1, 2) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the driven rod (20) and the driving rod (30) extend in substantially perpendicular directions when the element blocking device (10) is in the standby position.

5. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de blocage (10) est en outre monté pivotant entre la position d'attente et une position de repos dans laquelle il est escamoté à l'intérieur du véhicule automobile, et en ce que les moyens moteurs (40) sont aptes à entraîner en déplacement la biellette menante (30) entre la seconde position angulaire dans laquelle l'élément de blocage (10) est en position d'attente, et une troisième position angulaire dans laquelle ledit élément de blocage (10) est en position de repos. 5. Locking device (1, 2) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the locking element (10) is further pivotally mounted between the standby position and a rest position in which it is retracted inside the motor vehicle, and in that the motor means (40) are able to drive the driving link (30) in displacement between the second angular position in which the locking element (10) is in the standby position, and a third angular position in which said locking element (10) is in the rest position.

6. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la biellette menée (20) et la biellette menante (30) s'étendent dans des directions sensiblement perpendiculaire lorsque l'élément de blocage (10) est en position de repos. Locking device (1, 2) according to claim 5, characterized in that the driven link (20) and the driving link (30) extend in substantially perpendicular directions when the locking element (10) is in the rest position.

7. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier ouvert (60) délimitant un volume interne, formant zone humide (61), à l'intérieur duquel est monté mobile l'élément de blocage (10), ainsi qu'un volume externe, formant zone étanche (62),dans lequel prennent place la biellette menée (20), la biellette menante (30) et les moyens moteurs (40). 7. Locking device (1, 2) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises an open housing (60) defining an internal volume, forming wet area (61), inside of which is mounted movable the locking element (10), and an outer volume, forming a sealed zone (62), in which take place the rod (20), the connecting rod (30) and the drive means (40). ).

8. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens moteurs (40) sont constitués par un motoréducteur (41). 8. Locking device (1, 2) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the motor means (40) are constituted by a geared motor (41).

9. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une butée escamotable (70) montée mobile en déplacement entre une position active dans laquelle elle est apte à soutenir localement le toit mobile (100) en position ouverte, et une position passive dans laquelle elle est escamotée à l'intérieur du véhicule automobile. 9. Locking device (1, 2) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a retractable stop (70) mounted movably in displacement between an active position in which it is able to support locally. the movable roof (100) in the open position, and a passive position in which it is retracted inside the motor vehicle.

10. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens moteurs (40) sont aptes, d'une part, à entraîner la butée escamotable (70) de la position passive à la position active lorsque l'élément de blocage (10) passe de la position de repos à la position d'attente, et d'autre part, à maintenir ladite butée escamotable (70) en position active lorsque l'élément de blocage (10) passe de la position d'attente à la position de verrouillage. 10. Locking device (1, 2) according to claim 9, characterized in that the motor means (40) are adapted, on the one hand, to cause the retractable stop (70) of the passive position to the active position when the locking element (10) moves from the rest position to the standby position, and on the other hand, to maintain said retractable stop (70) in the active position when the locking element (10) passes from the standby position at the lock position.

11. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel élastique entraînant en permanence la butée escamotable (70) en position active. 11. Locking device (1, 2) according to one of claims 9 or 10, characterized in that it comprises elastic return means permanently driving the retractable stop (70) in the active position.

12. Dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un capteur de position (80) qui est intégré à la butée escamotable (70), et qui est apte à détecter la présence du toit mobile (100) en position ouverte. 12. Locking device (1, 2) according to any one of claims 9 to 11, characterized in that it comprises a position sensor (80) which is integrated with the retractable stop (70), and which is fit detecting the presence of the movable roof (100) in the open position.

13. Véhicule automobile comprenant un toit (100) monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il. s'étend au dessus de l'habitacle et une position ouverte dans laquelle il s'étend au dessus de la partie arrière du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un dispositif de verrouillage (1, 2) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 13. A motor vehicle comprising a roof (100) movably mounted in displacement between a closed position in which it. extends above the passenger compartment and an open position in which it extends above the rear part of the vehicle, characterized in that it further comprises at least one locking device (1, 2) according to the any preceding claim.