i PLANCHE DE BORD DE VEHICULE INTEGRANT UN AIRBAG L'invention concerne le domaine des planches de bord de véhicule intégrant un airbag. Cet airbag est le plus souvent un airbag passager qui sort de la planche de bord en cas de choc du véhicule pour venir protéger l'occupant du siège avant droit du véhicule. La planche de bord présente soit une découpe soit au moins une zone fragilisée, permettant ainsi au sac gonflable lors de son gonflement et de son déploiement de créer une ouverture prédéterminée dans la planche de bord et io de se déployer d'une manière maîtrisée dans l'habitacle du véhicule. L'airbag doit être monté dans la planche de bord lors de la fabrication du véhicule, il peut être également parfois nécessaire de le remplacer, notamment en cas d'un déclenchement à la suite duquel le véhicule peut être réparé is ou n'aurait même pas été endommagé, ainsi qu'en cas de date de péremption de l'airbag. Selon un premier art antérieur classique, il est connu un sac gonflable plié directement fixé dans une cavité interne de la planche de bord. Les opérations de montage ou de remontage 20 ainsi que de démontage sont alors longues et fastidieuses. En effet, pour réaliser le montage ou le remontage de l'airbag, il faut successivement introduire un sac gonflable plié dans la planche de bord, assembler le sac dans la planche de bord avec cinq à huit fixations, assembler le sac sur la traverse 25 avec une fixation, reconnecter électriquement le sac, monter ou remonter la cuve vide-poches passager et le couvercle vide-poches. De façon similaire, pour réaliser le démontage de l'airbag, il faut successivement démonter le couvercle et la cuve vide-poches passager, déconnecter électriquement le 30 sac, retirer la fixation du sac sur la traverse, retirer les autres fixations du sac à l'intérieur de la planche de bord, retirer le sac de la planche de bord. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of vehicle dashboards incorporating an airbag. This airbag is most often a passenger airbag that comes out of the dashboard in case of impact of the vehicle to protect the occupant of the right front seat of the vehicle. The dashboard has either a cutout or at least one weakened area, thereby allowing the inflatable bag as it inflates and deploys to create a predetermined opening in the dashboard and to deploy in a controlled manner in the dashboard. cabin of the vehicle. The airbag must be mounted in the dashboard during the manufacture of the vehicle, it may also sometimes be necessary to replace it, especially in the event of a trigger after which the vehicle can be repaired is or would not not damaged, and in case of expiry date of the airbag. According to a first conventional prior art, it is known a folded air bag directly fixed in an internal cavity of the dashboard. Assembly or reassembly 20 operations and disassembly are then long and tedious. Indeed, to realize the assembly or the reassembly of the airbag, it is necessary successively to introduce a folded airbag in the dashboard, to assemble the bag in the dashboard with five to eight fastenings, to assemble the bag on the crossbar 25 with a fastener, reconnect the bag electrically, mount or reassemble the passenger compartment and the storage compartment lid. Similarly, to dismantle the airbag, it is necessary successively to disassemble the lid and the passenger compartment, electrically disconnect the bag, remove the fastening of the bag on the crossbar, remove the other fasteners of the bag to the airbag. inside the dashboard, remove the bag from the dashboard.
Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans les demandes de brevet américaines US 5669626 ou US 5527064 ou US 5516145, il est connu l'introduction dans la planche de bord d'un module airbag directement encliquetable contre une ou plusieurs parois d'une cavité de la planche de bord, ce qui a pour effet de rendre le montage et le démontage de l'airbag plus aisés. Les planches de bord intégrant des modules airbag de ce deuxième art antérieur présente toutefois un compromis io insuffisant entre d'une part la complexité et le nombre des cales ou des supports supplémentaires nécessaires et d'autre part la précision et la stabilité du positionnement ainsi que la rapidité et la simplicité du montage et ou du démontage du module airbag. is L'invention propose une planche de bord comprenant un module airbag qui présente un meilleur compromis entre d'une part la complexité et le nombre des cales ou des supports supplémentaires nécessaires et d'autre part la précision et la stabilité du positionnement ainsi que la rapidité et la simplicité 20 du montage et ou du démontage du module airbag. Pour cela, le module airbag est montable par coulissement sur une ou plusieurs glissières, pour allier rapidité et simplicité de montage de l'airbag avec précision et stabilité de positionnement de l'airbag sans complexité excessive du 25 support du module airbag dans la planche de bord. Un module airbag contient l'airbag proprement dit, c'est-à-dire un sac gonflable plié, avec le dispositif de déclenchement et la réserve de gaz sous pression associée, ainsi que l'enveloppe rigide de protection dans laquelle ce sac gonflable plié est 30 disposé. Une glissière est une rainure de glissement. Une rainure est une entaille longue et étroite. Selon l'invention, il est prévu une planche de bord de véhicule comprenant un module airbag monté à l'intérieur de la planche de bord, caractérisée en ce que le module airbag a été monté par coulissement dans au moins une glissière située à l'intérieur de la planche de bord. De préférence, le module airbag est montable et ou extractible par le côté de la planche de bord. Il s'agit du côté de la planche de bord qui est situé contre la portière avant du véhicule lorsque cette portière est fermée. Le module airbag montable et ou extractible par le côté de la planche de bord permet notamment une plus grande longueur de glissière. En effet, la glissière est alors disposée sur une plus grande io dimension du module airbag, par exemple sa longueur ou sa largeur, au lieu d'être disposée sur une plus petite dimension du module airbag, par exemple son épaisseur, ce qui serait le cas si l'introduction du module airbag se faisait par le dessus de la planche de bord, ou même par le dessous de la planche 15 de bord. L'introduction et ou l'extraction par le côté de la planche de bord ont donc pour conséquence d'améliorer encore la précision et la stabilité de positionnement du module airbag dans la planche de bord, en augmentant la longueur de glissière(s). Avantageusement, la glissière s'étend le long de la 20 plus grande dimension du module airbag, c'est-à-dire que la glissière s'étend le long de la longueur du module airbag. Ainsi, la stabilité et la précision de positionnement du module airbag relativement à la planche de bord et à la zone frangible de la planche de bord destinée à céder pour dégager une 25 ouverture pour laisser passer le sac lorsqu'il se gonfle et se déploie, sont améliorées, permettant ainsi une meilleure maîtrise du déploiement de l'airbag dans l'habitacle du véhicule en cas de choc, et réduisant les risques de déploiement non optimisé. Par ailleurs, ces montage et 30 démontage latéral de l'airbag permettent de ne pas avoir de découpe sur le dessus de la planche de bord, ce qui est plus esthétique. Avantageusement, la planche de bord comprend un cache amovible sur le côté de la planche de bord. Ainsi, le montage et le démontage latéral de l'airbag sont facilités. En effet, il suffit de retirer le cache pour permettre l'accès à l'intérieur de la planche de bord. Par ailleurs, la présence d'une découpe entourant ce cache sur le côté de la planche de bord ne dégrade pas sensiblement l'esthétique de la planche de bord, car cette découpe est peu visible voire pratiquement invisible en situation de roulage, portière avant refermée. De préférence, le module airbag a été électriquement connecté automatiquement par son coulissement, par simple enfichage io de son interface électrique en fin de course de coulissement, dans l'interface électrique correspondante située à l'intérieur de la planche de bord. L'une des interfaces électriques peut être du type femelle tandis que l'autre interface électrique est du type mâle. Lorsque le module airbag coulisse, avant is d'arriver à la butée de fin de course de coulissement, son interface électrique commence à s'enficher automatiquement et naturellement dans l'interface électrique correspondante située à l'intérieur de la planche de bord, ledit enfichage étant complet lorsque le module airbag arrive contre la butée de fin 20 de course. En un seul mouvement de coulissement, le module airbag est d'une part positionné et d'autre part électriquement connecté, c'est-à-dire complètement installé. De préférence, le module airbag est immobilisé en translation le long de sa glissière par au moins un clip apte à s'enclencher 25 automatiquement en fin de course de coulissement. Ainsi, en plus d'être installé dans un seul mouvement de coulissement, c'est-à-dire positionné et électriquement connecté, le module airbag est encore verrouillé au cours de ce seul mouvement de coulissement. Même sous l'effet de forces, de vibrations ou 30 d'accélérations du véhicule, le module airbag ne bouge plus de sa position d'utilisation. Pour le démonter, il faut libérer préalablement le clip, ce qui peut avantageusement se faire sans outil. According to a second prior art, for example described in the US patent applications US 5669626 or US 5527064 or US 5516145, it is known the introduction into the dashboard of an airbag module directly snap against one or more walls of a cavity of the dashboard, which has the effect of making the assembly and disassembly of the airbag easier. The dashboards incorporating airbag modules of this second prior art, however, has a compromise io insufficient between on the one hand the complexity and the number of shims or additional supports required and on the other hand the accuracy and stability of positioning as well as the speed and simplicity of mounting and / or dismounting the airbag module. The invention provides a dashboard comprising an airbag module which presents a better compromise between the complexity and the number of shims or additional supports required and the accuracy and stability of positioning and the speed and simplicity of mounting and / or disassembly of the airbag module. For this, the airbag module can be slidably mounted on one or more slides, to combine speed and simplicity of mounting the airbag with precision and stability of positioning of the airbag without excessive complexity of the support of the airbag module in the airbag. edge. An air bag module contains the actual airbag, ie a folded airbag, with the triggering device and the associated pressurized gas reserve, as well as the rigid protective envelope in which this folded airbag is arranged. A slide is a sliding groove. A groove is a long, narrow cut. According to the invention, there is provided a vehicle dashboard comprising an airbag module mounted inside the dashboard, characterized in that the airbag module has been slidably mounted in at least one slideway located at the inside the dashboard. Preferably, the airbag module is mountable and or removable from the side of the dashboard. This is the side of the dashboard that is located against the front door of the vehicle when the door is closed. The airbag module mountable and or removable from the side of the dashboard allows a greater length of slide. Indeed, the slide is then disposed on a larger dimension of the airbag module, for example its length or its width, instead of being arranged on a smaller dimension of the airbag module, for example its thickness, which would be the case if the introduction of the airbag module was by the top of the dashboard, or even from below the dashboard. The introduction and or extraction by the side of the dashboard therefore have the effect of further improving the accuracy and positioning stability of the airbag module in the dashboard, increasing the length of slide (s). Advantageously, the slide extends along the largest dimension of the airbag module, that is to say that the slide extends along the length of the airbag module. Thus, the stability and positioning accuracy of the airbag module relative to the dashboard and the frangible zone of the dashboard intended to yield to clear an opening to let the bag as it inflates and unfolds, are improved, thus allowing a better control of the deployment of the airbag in the cabin of the vehicle in the event of impact, and reducing the risks of non-optimized deployment. Furthermore, these mounting and side disassembly of the airbag can not have a cut on the top of the dashboard, which is more aesthetic. Advantageously, the dashboard includes a removable cover on the side of the dashboard. Thus, the mounting and the side disassembly of the airbag are facilitated. Indeed, just remove the cover to allow access to the interior of the dashboard. Furthermore, the presence of a cutout surrounding this cover on the side of the dashboard does not substantially degrade the aesthetics of the dashboard, because this cut is not very visible or almost invisible in rolling situation, closed front door . Preferably, the airbag module has been electrically connected automatically by sliding, simply by plugging its electrical interface at the end of the sliding stroke into the corresponding electrical interface located inside the dashboard. One of the electrical interfaces may be of the female type while the other electrical interface is of the male type. When the airbag module slides, before it reaches the sliding limit stop, its electrical interface begins to plug automatically and naturally into the corresponding electrical interface located inside the dashboard, said plugging is complete when the airbag module arrives against the end stop 20 race. In a single sliding movement, the airbag module is firstly positioned and secondly electrically connected, that is to say completely installed. Preferably, the airbag module is immobilized in translation along its slide by at least one clip able to engage automatically at the end of sliding stroke. Thus, in addition to being installed in a single sliding movement, that is to say positioned and electrically connected, the airbag module is still locked during this single sliding movement. Even under the effect of forces, vibrations or accelerations of the vehicle, the airbag module no longer moves from its position of use. To disassemble it, you must first release the clip, which can be done without tools.
De préférence, la planche de bord de véhicule comporte deux glissières parallèles entre elles et situées de part et d'autre du module airbag. Ainsi, la stabilité et la précision de positionnement s'en trouvent améliorées, même si une unique s glissière reste possible, notamment avec une simple cale de l'autre côté du module airbag. Avantageusement, les deux glissières sont reliées entre elles par une butée de fin de course de coulissement du module airbag de manière à former un U autour du module airbag. Le io module airbag est alors entouré sur trois côtés, ce qui stabilise de manière précise son positionnement, le quatrième côté restant libre, ce qui permet son démontage après avoir permis son montage aisé. L'invention concerne aussi un module airbag comprenant un 15 sac gonflable plié dans une enveloppe rigide, caractérisé en ce que l'enveloppe rigide présente deux rails protubérants parallèles à la longueur du module airbag, situés sur deux côtés opposés de l'enveloppe rigide. L'invention concerne encore un procédé de montage ou 20 d'extraction d'un module airbag respectivement dans ou hors d'une planche de bord de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de coulissement du module airbag dans au moins une glissière de manière à faire respectivement entrer ou sortir le module airbag par le côté de la planche de 25 bord. La glissière est située à l'intérieur de la planche de bord. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. 30 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'une planche de bord selon l'invention montrant la mise en place de l'airbag dans la planche de bord ; - la figure 2 représente schématiquement une vue de profil de la planche de bord représentée à la figure 1, l'airbag ayant été mis en place dans la planche de bord. Les sens haut et bas sont donnés par rapport à la planche de bord comme par rapport au véhicule, les sens haut et bas étant les mêmes pour la planche de bord comme pour le io véhicule. Il en est de même des directions gauche et droite. Preferably, the vehicle dashboard has two rails parallel to each other and located on either side of the airbag module. Thus, the stability and positioning accuracy are improved, even if a single slide is still possible, especially with a simple wedge on the other side of the airbag module. Advantageously, the two slides are interconnected by a sliding end stop of the airbag module so as to form a U around the airbag module. The airbag module is then surrounded on three sides, which precisely stabilizes its positioning, the fourth side remaining free, which allows its disassembly after allowing easy assembly. The invention also relates to an airbag module comprising an inflatable bag folded in a rigid casing, characterized in that the rigid casing has two protruding rails parallel to the length of the airbag module, located on two opposite sides of the rigid casing. The invention also relates to a method of mounting or extracting an airbag module respectively in or out of a vehicle dashboard, characterized in that it comprises a sliding step of the airbag module in at least one slide to respectively enter or exit the airbag module from the side of the board. The slide is located inside the dashboard. A vehicle includes a truck, a car, a bus. A vehicle is preferably a motor vehicle, preferably terrestrial. A vehicle is preferably a car. The invention will now be described in more detail with the aid of the following figures, given by way of illustrative and nonlimiting examples, in which: FIG. 1 schematically represents a perspective view of a dashboard; according to the invention showing the introduction of the airbag in the dashboard; - Figure 2 schematically shows a side view of the dashboard shown in Figure 1, the airbag having been put in place in the dashboard. The up and down directions are given with respect to the dashboard as compared to the vehicle, the up and down directions being the same for the dashboard as for the vehicle. It is the same of the left and right directions.
La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'une planche de bord selon l'invention montrant la mise en place de l'airbag dans la planche de bord. is Une planche de bord 4 comprend une surface supérieure 40, un vide poches 5 avec sa poignée d'ouverture 50, un côté 41 dévoilant un intérieur 42 dans lequel se trouve une traverse 6, ainsi qu'un support 2 d'airbag intégrant une interface électrique 3 de planche de bord.Figure 1 shows schematically a perspective view of a dashboard according to the invention showing the introduction of the airbag in the dashboard. is an instrument panel 4 comprises an upper surface 40, a vacuum pockets 5 with its opening handle 50, a side 41 revealing an interior 42 in which there is a crossbar 6, and an airbag support 2 incorporating a 3 dashboard electrical interface.
20 Un module airbag 1 est rentré selon une direction F dans l'intérieur 42 d'une planche de bord 4 pour venir se positionner dans le creux du support 2 en forme de U, par un mouvement de coulissement selon la direction F, c'est-à-dire ici par un mouvement de coulissement de droite à gauche par rapport à 25 la planche de bord 4. Le module airbag 1 comprend une enveloppe rigide 10 présentant une face supérieure 11 qui est apte à se déchirer pour laisser passer le sac gonflable lorsque celui-ci commencera à se gonfler juste avant de se déployer à 30 l'extérieur de son enveloppe rigide 10. L'enveloppe rigide 10 comprend deux protubérances 12 et 13 en forme de rails, lesquels rails sont parallèles entre eux, situés de part et d'autre du module airbag, pratiquement sur deux faces opposées même si la forme semi-cylindrique du module airbag sur la figure 1 rend cette expression un peu abusive. Ces deux rails 12 et 13 sont destinés à permettre le coulissement du module airbag 1 dans son support 2. Le module airbag 1 comprend également une interface électrique 14 non visible sur la figure 1 destinée à être électriquement connectée à l'interface électrique 3 correspondante de la planche de bord 4 par simple enfichage. Le support 2 est solidaire d'au moins une paroi de la planche de bord 4, sur la figure 1 au travers de sa face d'appui 20 qui io est fixée contre une paroi 46 de la planche de bord 4. Cette face d'appui 20 comprend l'interface électrique 3 de la planche de bord 4 destinée à être électriquement connectée à l'interface électrique 14 correspondante du module airbag 1. Le support 2 présente une forme en U dont la base est la is butée 21 de fin de course de coulissement qui relie entre elles les deux branches du U qui sont les rainures 22 et 23, parallèles entre elles. Les rainures 22 et 23 du support 2 sont destinées à recevoir les rails 12 et 13 du module airbag 1. Après l'insertion du module airbag 1 dans l'espace intérieur 42 20 de la planche de bord 4, les rails 12 et 13 rentrent respectivement dans les rainures 22 et 23, puis coulissent dedans latéralement, ici de droite à gauche, jusqu'à ce que le module airbag 1 arrive contre la butée 21 du support 2, son interface électrique 14 étant alors complètement enfichée dans 25 l'interface électrique correspondante 3 de la planche de bord 4. Le module airbag 1 est installé dans la planche de bord, c'est-à-dire correctement positionné et électriquement connecté. Pour des raisons de clarté du mouvement de coulissement, le clip de verrouillage n'a pas été représenté sur 30 la figure 1, ce clip pourrait être par exemple une petite patte élastique située en bout de l'une ou des deux branches du U que forme le support 2, présentant vers l'extérieur du U un chanfrein pour être aisément écartée par le passage du module airbag 1 et une face droite pour venir bloquer le module airbag 1 une fois celui-ci en enfoncé, en position contre la butée 21 du support 2. Un clip au niveau de chaque branche du U peut également être envisagé. La figure 2 représente schématiquement une vue de profil de la planche de bord représentée à la figure 1, l'airbag ayant été mis en place dans la planche de bord. Les rainures 22 et 23 du support 2 portent les rails 12 et 13 du module airbag 1. Les interfaces électriques 3 et 14 sont enfichées l'une dans l'autre. Des zones frangibles 45 io permettront au couvercle 43 d'être éjecté de la planche de bord 4, lors du déploiement de l'airbag, par le sac en train de se gonfler hors de son enveloppe rigide 10. Bien qu'ayant été installé rapidement et simplement, et bien que ne présentant que peu d'éléments de contact avec la planche de bord 4, en is fait seulement l'intérieur du U que forme le support 2, le module airbag 1 est précisément et fermement positionné dans l'espace intérieur 42 de la planche de bord 4, notamment par rapport au couvercle 43 qui sera éjecté par le gonflement du sac permettant le déploiement du sac, c'est-à-dire de l'airbag 20 proprement dit, à l'intérieur de l'habitacle, de manière bien maîtrisée. 15 An airbag module 1 is retracted in a direction F into the interior 42 of an instrument panel 4 to be positioned in the hollow of the U-shaped support 2 by a sliding movement in the direction F, c '. that is to say here by sliding movement from right to left relative to the dashboard 4. The airbag module 1 comprises a rigid envelope 10 having an upper face 11 which is able to tear to let the bag pass. inflatable when it begins to inflate just before deploying outside of its rigid casing 10. The rigid casing 10 comprises two protuberances 12 and 13 in the form of rails, which rails are parallel to each other, located from both sides of the airbag module, practically on two opposite faces even if the semi-cylindrical shape of the airbag module in Figure 1 makes this expression a little abusive. These two rails 12 and 13 are intended to allow the sliding of the airbag module 1 in its support 2. The airbag module 1 also comprises an electrical interface 14 not visible in Figure 1 intended to be electrically connected to the corresponding electrical interface 3 of the dashboard 4 by simple plugging. The support 2 is integral with at least one wall of the dashboard 4, in FIG. 1 through its bearing surface 20 which is fixed against a wall 46 of the dashboard 4. This face of support 20 includes the electrical interface 3 of the dashboard 4 intended to be electrically connected to the corresponding electrical interface 14 of the airbag module 1. The support 2 has a U-shape whose base is the end stop 21 of the sliding race which connects the two branches of the U which are the grooves 22 and 23, parallel to each other. The grooves 22 and 23 of the support 2 are intended to receive the rails 12 and 13 of the airbag module 1. After the insertion of the airbag module 1 into the interior space 42 of the dashboard 4, the rails 12 and 13 enter respectively in the grooves 22 and 23, then slide in laterally, here from right to left, until the airbag module 1 arrives against the stop 21 of the support 2, its electrical interface 14 then being completely plugged into the interface corresponding electrical 3 of the dashboard 4. The airbag module 1 is installed in the dashboard, that is to say correctly positioned and electrically connected. For the sake of clarity of the sliding movement, the locking clip has not been shown in FIG. 1, this clip could be for example a small elastic tab located at the end of one or both branches of the U that forms the support 2, presenting towards the outside of the U a chamfer to be easily separated by the passage of the airbag module 1 and a right face to come block the airbag module 1 once it is depressed, in position against the stop 21 2. A clip at each branch of the U can also be considered. Figure 2 schematically shows a side view of the dashboard shown in Figure 1, the airbag having been put in place in the dashboard. The grooves 22 and 23 of the support 2 carry the rails 12 and 13 of the airbag module 1. The electrical interfaces 3 and 14 are plugged into one another. Frangible zones 45 will allow the cover 43 to be ejected from the dashboard 4, during the deployment of the airbag, by the bag being inflated out of its rigid envelope 10. Although it has been installed quickly and simply, and having only few contact elements with the dashboard 4, is made only the inside of the U formed by the support 2, the airbag module 1 is precisely and firmly positioned in space interior 42 of the dashboard 4, in particular with respect to the lid 43 which will be ejected by the swelling of the bag for the deployment of the bag, that is to say the airbag 20 itself, inside the cockpit, well controlled. 15