DISPOSITIF DE REPARTITION D'EFFORTS EN CAS DE CHOC, INTEGRE A UNE STRUCTURE PORTEUSE D'UN ENSEMBLE DE PROPULSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE. [0001 La présente invention est du domaine de l'agencement et du montage des ensembles de propulsion pour véhicule automobile, et relève plus particulièrement de l'agencement des supports d'un moteur que comprend un tel ensemble. Elle a pour objet un tel support moteur comportant des aménagements vis-à-vis des chocs auxquels l'ensemble de propulsion est susceptible d'être soumis. [0002] Dans le domaine automobile, l'ensemble de propulsion du véhicule comprenant notamment un moteur à combustion associé à au moins un réservoir d'huile, est porté par le châssis du véhicule par l'intermédiaire de supports moteurs. Plus particulièrement, au moins un réservoir d'huile est implanté sur un carter du moteur à combustion, notamment en zone basse de celui-ci selon l'orientation d'installation de l'ensemble de propulsion sur le châssis du véhicule.
Les supports moteur sont en prise sur le châssis du véhicule et sont ancrés sur le carter du moteur à combustion en divers points de montage selon la configuration de l'ensemble de propulsion. Selon une telle technique de montage de l'ensemble de propulsion, il est à considérer que le moteur à combustion et le réservoir d'huile forment avec le châssis du véhicule un ensemble rigide par l'intermédiaire des supports moteur, avec pour avantage de procurer un maintien stable et pérenne de l'ensemble de propulsion sur le châssis. [0003] Un problème posé réside dans le fait qu'en cas de choc auquel est soumis le véhicule, ce choc est répercuté vers l'ensemble de propulsion avec pour conséquence de provoquer une déformation des supports moteur avec un risque de perforation du réservoir d'huile. Une telle perforation est une source de danger, en raison d'un écoulement induit de l'huile qui s'échappe hors du réservoir d'huile dégradé. Un tel risque d'écoulement d'huile est donc à éviter en cas de choc subi par le véhicule. Il est connu de monter l'ensemble de propulsion par l'intermédiaire de fusibles ou de moyens élastiquement déformables aptes à amortir d'éventuelles contraintes entre le châssis du véhicule et l'ensemble de propulsion. On pourra par exemple se reporter au document JP20092114651 (DAIHATSU MOTOR CO LTD). Une telle solution n'est cependant pas satisfaisante, en raison notamment du manque de robustesse de la liaison entre le châssis et l'ensemble de propulsion, qui est susceptible d'affaiblir le maintien stable, fiable et pérenne de l'ensemble de propulsion. [0004] Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de montage d'un ensemble de propulsion sur le châssis d'un véhicule automobile, qui permette d'éviter une perforation d'un réservoir d'huile que comporte cet ensemble de propulsion en cas de choc. Un tel dispositif est recherché efficace sans pour autant porter atteinte à la robustesse de la liaison entre les éléments composant l'ensemble de propulsion et entre le châssis et l'ensemble de propulsion par l'intermédiaire des dits supports moteur. [0005] Le dispositif de la présente invention est un dispositif de montage sur le châssis d'un véhicule automobile d'un ensemble de propulsion comprenant un carter d'un moteur à combustion et au moins un réservoir d'huile solidaire du dit carter. Ce dispositif comprend une jonction rigide par dite solidarisation entre le carter du moteur à combustion et le réservoir d'huile au moins, et une pluralité de supports moteur qui sont rigidement porteurs de l'ensemble de propulsion en étant interposés entre le carter du moteur à combustion et le châssis du véhicule. Plus précisément, la présente invention s'inscrit dans une jonction robuste et rigide d'une part entre le réservoir d'huile au moins et le carter du moteur à combustion pour former l'ensemble de propulsion, et d'autre part entre le carter du moteur à combustion et le châssis du véhicule par l'intermédiaire des supports moteurs. [0006] Selon la présente invention, un tel dispositif de montage est principalement reconnaissable en ce que des organes de reprise et de répartition d'efforts auxquels l'ensemble de propulsion est susceptible d'être soumis sont interposés en contact rigide entre l'un au moins des supports moteur et le réservoir d'huile. [000n Plus précisément, les organes de reprise et de répartition d'efforts sont formés d'organes d'appui qui sont interposés entre la paroi du réservoir d'huile et le ou les supports moteur. L'emplacement et la conformation de ces organes de reprise et de répartition d'efforts sont déterminés en fonction des zones d'implantation des supports moteur sur le châssis, des déformations potentielles de ces supports moteur en cas de choc extérieur et des zones d'impact potentielles des supports moteur contre la paroi du ou des réservoirs d'huile. La conformation des organes de reprise et de répartition d'efforts est déterminée selon un renvoi avantageusement multidirectionnel à obtenir des efforts susceptibles d'être appliqués en cas de choc par le ou les supports moteur contre la paroi du réservoir d'huile. [000s] Plus particulièrement, les organes de reprise et de répartition d'efforts sont respectivement ménagés sur le support moteur et sur le réservoir d'huile en coopérant entre eux par emboîtement en contact au moins glissant sinon étroit. De préférence, un tel emboîtement étroit correspond à une interpénétration entre des reliefs coopérants qui sont respectivement ménagés sur le support moteur et sur la paroi du réservoir d'huile. [0009] Notamment et selon une forme préférée de réalisation des organes de reprise et de répartition d'efforts, ceux-ci sont formés de reliefs de formes complémentaires coopérants par emboîtement étroit qui sont respectivement ménagés sur le support moteur et sur la paroi du réservoir d'huile, en au moins une zone de contact permanent entre eux. Un tel contact permanent doit être compris en situation de montage de l'ensemble de propulsion sur les supports moteur. [0010] Les dits reliefs coopérants sont plus spécifiquement des reliefs en creux et en saillie qui sont respectivement ménagés indifféremment sur le support moteur et/ou sur la paroi du réservoir d'huile. Le support moteur et la paroi du réservoir d'huile sont susceptibles de comprendre chacun au moins un relief en creux et/ou au moins un relief en saillie qui coopère par emboîtement avec un dit relief correspondant de forme complémentaire. [0011] Selon une conformation préférée des dits reliefs coopérants, ceux-ci sont à surface de révolution et notamment sont de conformation conique. Une telle conformation permet un renvoi multidirectionnel vers le carter du moteur à combustion et/ou vers le support moteur des contraintes subies par la paroi du réservoir en réaction à un choc qui lui est appliqué par le support moteur. [0012] Selon un agencement de l'ensemble de propulsion, le réservoir d'huile est rigidement solidaire du carter du moteur à combustion à la base de celui-ci, au regard de l'orientation de montage de l'ensemble de propulsion sur le châssis du véhicule. Selon un tel agencement courant, au moins un support moteur inférieur est en prise rigide à la base du carter du moteur à combustion. Dans ce cadre d'application de la présente invention, ce support moteur inférieur est équipé d'au moins un organe de reprise et de répartition d'efforts coopérant avec un organe de forme complémentaire que comporte la paroi du réservoir d'huile. [0013] Les réservoirs d'huile sont susceptibles d'être en pluralité, et de comprendre un réservoir d'huile supérieur qui est interposé entre le carter du moteur à combustion et un réservoir d'huile inférieur. De tels réservoirs d'huile supérieur et inférieur sont successivement rendus solidaires du carter du moteur à combustion, notamment à la base de celui-ci selon l'orientation de montage de l'ensemble de propulsion sur le châssis du véhicule. Dans ce cadre d'application de la présente invention, au moins un support moteur est équipé d'au moins un organe de reprise et de répartition d'efforts coopérant avec un organe de forme complémentaire que comporte la paroi du réservoir d'huile supérieur. [0014] Il est aussi proposé par la présente invention un procédé de mise en oeuvre d'un dispositif de montage tel qu'il vient d'être décrit, précisant les modalités d'exécution structurelle d'un tel dispositif de montage. Un tel procédé consiste à interposer les dits organes de reprise et de répartition d'efforts entre au moins un support moteur et la paroi du réservoir d'huile, en leur conférant une conformation apte à renvoyer les contraintes subies par la paroi du réservoir d'huile en réaction à un choc extérieur transmis par le support moteur, vers l'un au moins du carter moteur et/ou du support moteur pour préserver la paroi du réservoir d'huile. Un tel renvoi est avantageusement multidirectionnel à partir d'une conformation des organes de reprise et de répartition d'efforts qui varient selon leurs deux dimensions d'extension depuis leur base d'ancrage sur respectivement le support moteur et sur la paroi du réservoir d'huile. [0015] Plus particulièrement, il est proposé de ménager les dits organes de reprise et de répartition d'efforts à partir de reliefs coopérants par emboîtement en contact au moins glissant sinon étroit, qui sont respectivement formés sur la paroi du réservoir d'huile et sur le support moteur en au moins une zone de contact permanent entre eux. [0016] Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle : La fig.1 est une illustration partielle en perspective d'un ensemble de motorisation pour véhicule automobile, auquel est applicable un dispositif de montage de cet ensemble sur le châssis du véhicule selon la présente invention. - La fig.2 est une illustration partielle en coupe transversale d'un ensemble de motorisation représenté sur la fig.1, muni de dispositions propres à un dispositif de montage selon une forme préférée de réalisation de l'invention. - La fig.3 est une illustration en perspective d'un support moteur intégrant un relief conforme au dispositif de montage représenté sur la fig.2. [0017] Sur les fig.1 et fig.2, un ensemble de propulsion 1 pour véhicule automobile comprend un carter d'un moteur à combustion 2, un réservoir d'huile supérieur 3 monté solidaire sur le carter du moteur à combustion 2, et un réservoir d'huile inférieur 4 qui est fixé rigidement au réservoir d'huile supérieur 3. Les notions de supérieur et inférieur sont à considérer selon l'orientation de l'ensemble de propulsion 1 en position de montage sur le véhicule. Selon cette typologie, l'ensemble de propulsion 1 successivement formé par le carter du moteur à combustion 2, le réservoir d'huile supérieur 3 et le réservoir d'huile inférieur 4 forme un ensemble rigide monobloc. L'ensemble de propulsion 1 est muni d'un support moteur 5 pour son montage sur le châssis du véhicule. Le support moteur 5 représenté sur l'exemple de réalisation illustré est formé d'un support moteur 5 à palier inférieur, qui est ancré sur le carter du moteur à combustion 2 en s'étendant le long au moins du réservoir d'huile supérieur 3, voire aussi le long du réservoir d'huile inférieur 4. L'ancrage du support moteur 5 sur le carter du moteur à combustion 2 est notamment réalisé par des organes de fixation, tels que vis, boulons ou analogues, qui sont en prise sur des fûts 6, trous taraudés 7 ou organes analogues de jonction que comportent en correspondance le support moteur 5 et le carter du moteur à combustion 2. Un tel dispositif de montage rend l'assemblage rigide entre l'ensemble monobloc de propulsion 1 et le support moteur 5. [001 s] De telles dispositions sont satisfaisantes au regard du montage robuste et rigide obtenu de l'ensemble de propulsion 1 et des éléments 2, 3, 4 le composant sur le châssis du véhicule, mais est préjudiciable en cas de choc brutal, tel qu'en cas d'accident du véhicule. Plus particulièrement, l'extension du support moteur 5 le long des réservoirs d'huile 3, 4 induit un risque de perforation et/ou de casse de ces réservoirs 3, 4 par le support moteur 5 en cas de choc brutal susceptible de provoquer une déformation du support moteur 5. Une telle perforation et/ou casse d'un ou des réservoirs 3, 4 entraînent une échappée d'huile hors du ou des réservoirs 3, 4 perforés ou cassés, avec pour conséquence d'affecter les conditions de sécurité vis-à-vis des personnes et/ou des biens. [0019] Pour résoudre ce problème, le choix des concepteurs de l'invention a consisté à conserver une liaison rigide entre les différents composants 2, 3, 4 de l'ensemble de propulsion 1, et entre l'ensemble de propulsion 1 et le support moteur 5, et à interposer en contact rigide entre ces derniers des organes de reprise et de répartition d'efforts 8. [0020] De tels organes 8 sont plus particulièrement constitués d'au moins un couple de reliefs 9, 10 de forme complémentaire coopérants par d'emboîtement, qui sont respectivement ménagés sur au moins l'un des supports moteur 5 solidaires du carter du moteur à combustion 2, et sur l'un au moins des réservoirs d'huile 3, 4, et notamment tel que sur l'exemple de réalisation illustré sur le réservoir d'huile supérieur 3. Pour favoriser la reprise et la répartition des efforts induits par un choc brutal sur les réservoirs d'huile 3, 4, et plus particulièrement sur le réservoir d'huile supérieur 3, ces reliefs coopérants 9, 10 sont de forme de révolution, et plus particulièrement de forme conique, tronconique, pyramidale ou analogue. Dans leur généralité, de tels reliefs analogues comportent notamment des dimensions variables suivant leurs deux dimensions d'extension à partir de leur base d'ancrage respectivement sur le support moteur 5 et sur l'ensemble de propulsion 1. Une telle conformation conique d'un tel relief 9, 10 de reprise et de répartition d'efforts est particulièrement visible sur la fig.3, qui représente un tel relief conique 10 en saillie intégré au support moteur 5 et coopérant avec un relief conique en creux 9 de forme complémentaire que comporte le réservoir d'huile supérieur 3 tel que représenté sur la fig.2.