Dispositif de type essuie-cilace comportant un moteur et des moyens de fixation dudit moteur sur une paroi de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un dispositif de type essuie-glace pour un véhicule automobile. The present invention relates to a wiper-type device for a motor vehicle. The invention relates to a windshield wiper type device comprising a motor and means for fixing said motor to a wall of a motor vehicle.
Les véhicules automobiles comportent sur leur pare-brise avant et arrière un dispositif de type essuie glace. Ce dispositif comporte un moteur, monté sur la face interne de la paroi du véhicule et muni d'un axe d'entraînement. L'axe traverse la paroi et un balai essuie-glace est monté sur l'extrémité libre de l'axe d'entraînement, au niveau de la face externe de la paroi. Le balai, entraîné par io le moteur dans un mouvement de va et vient, frotte la surface externe du pare-brise de manière à la nettoyer ou à évacuer l'eau en cas de pluie. La fixation du moteur du dispositif essuie-glace sur la paroi du véhicule est mise en oeuvre par trois vis ou rivets qui requièrent l'utilisation d'un outillage spécial et dont la pose ou le montage est long, fastidieux et donc coûteux dans is une chaîne de montage. Des moyens de fixation du type quart-de-tour ont été mis au point pour rendre le montage plus rapide. Le moteur est vissé directement sur la paroi en un quart-de-tour. Cette fixation est rapide mais elle reste fragile car sous l'effet des vibrations dues aux mouvements du balai, le moteur a tendance à tourner 20 ce qui risque de le dévisser de la paroi. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir un dispositif du type essuie-glace qui peut être facilement et rapidement monté sur la paroi d'un véhicule automobile. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un 25 dispositif du type essuie-glace pour véhicule automobile comportant un moteur apte à être monté sur la face interne d'une paroi de véhicule automobile et des moyens de fixation dudit moteur sur ladite paroi. Selon l'invention, ledit moteur comporte une portion de fixation qui est apte à venir en regard de ladite face interne de ladite paroi et lesdits moyens de 30 fixation comportent au moins un plot de fixation qui est disposé sur ladite portion de fixation et qui est apte à être engagé par pression dans une première ouverture de fixation qui est ménagée dans ladite paroi et à coopérer avec ladite ouverture de fixation pour la fixation dudit moteur sur ladite paroi. Le plot coopère ainsi avec le bord de la première ouverture de fixation pour maintenir le moteur contre la paroi du véhicule. La fixation par pression sur le plot est simple et rapide à mettre en oeuvre. Les vibrations occasionnées par le mouvement des balais ne peuvent pas faire sortir le ou les plots de la ou des premières ouvertures de fixation. Le dispositif de l'invention peut être monté au niveau du pare-brise avant ou du pare-brise arrière du véhicule. io Selon un mode de réalisation, le plot est en matériau élastiquement déformable, ce qui facilite son insertion dans la première ouverture de fixation. Le plot de par son matériau permet aussi de filtrer les vibrations provoquées par le moteur en marche. Selon un mode de réalisation particulier, ledit plot comporte un pied monté is sur ladite portion de fixation dudit moteur et terminé par une tête de section supérieure audit pied et ladite tête est apte à être entrée en force par pression à travers ladite première ouverture de fixation ménagée dans ladite paroi. La longueur du pied permet d'adapter la distance entre la face interne de la paroi et la portion de fixation du moteur. 20 Avantageusement, lesdits moyens de fixation comportent un manchon traversé par une tige filetée qui est solidaire dudit moteur et qui est apte à traverser une seconde ouverture de fixation qui est ménagée dans ladite paroi et un élément de serrage qui est apte à coopérer avec la partie extrême dudit manchon pour serrer ladite portion de fixation contre ladite paroi. De tels 25 moyens de fixation permettent de renforcer la fixation du ou des plots et d'éviter tout risque d'arrachage du moteur qui pourrait survenir, lorsque, par exemple, l'utilisateur viendrait à presser le balai contre le pare-brise. La tige filetée est mobile en rotation et permet l'entrainement du bras balai par le moteur. Avantageusement, le dispositif de l'invention comporte des moyens 30 formant joint aptes à être disposés de part et d'autre de ladite paroi et à être comprimés par ledit élément de serrage vissé sur ladite tige filetée. Ces moyens formant joint permettent d'assurer l'étanchéité à l'eau du dispositif monté sur la paroi et servent également à la filtration des vibrations. Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte une surface d'appui qui est disposée autour de ladite tige filetée et qui est apte à être disposée à proximité de ladite face interne de ladite paroi et ladite surface d'appui est apte à recevoir un élément formant joint. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins io annexés sur lesquels : - la Figure 1 représente une vue en coupe longitudinale, selon l'axe d'entrainement d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention ; et - la Figure 2 représente une coupe longitudinale d'un mode de réalisation particulier d'un plot de fixation selon l'invention. 15 La Figure 1 illustre une coupe longitudinale selon l'axe d'entraînement du moteur du dispositif de type essuie glace, d'un mode de réalisation particulier de l'invention, monté sur la paroi 1 d'un véhicule automobile. La paroi 1 du véhicule automobile est la paroi de caisse du véhicule. Elle est creuse et formée de deux parois. La paroi 1 comporte ainsi une doublure interne 11, qui 20 est disposée dans le véhicule, et une paroi de carrosserie externe 12 qui forme la surface externe du véhicule. Une ouverture 3 est ménagée dans cette paroi 1. Cette ouverture 3 est obturée par une vitre 4 qui forme le pare-brise arrière. Par le terme de « paroi », on entend au sens de la présente invention, la paroi de caisse 1 et/ou la vitre 4. 25 Comme représenté sur la Figure 1, le dispositif de type essuie-glace de l'invention comporte un moteur 5. Ce moteur 5 présente une portion de fixation 51 qui est, dans le mode de réalisation particulier ici représenté, plane et qui est disposée en regard d'une portion plane de la face interne de la doublure interne 11, c'est-à-dire sur la face de la doublure qui est apparente dans le véhicule. Un 30 plot de fixation 7 est disposé sur la portion de fixation 51. Ce plot 7 comporte un pied 71 solidaire de la portion de fixation 51 et une tête 72, qui prolonge le pied 71 et qui est donc distante de la portion de fixation 51. Le plot entier 7 est réalisé en matériau élastiquement déformable et sera plus amplement décrit en référence à la Figure 2. La tête 72 du plot 2 est disposée entre la doublure interne 11 et la paroi de carrosserie externe 12, à l'intérieur de la paroi 1. Cette tête 72 est disposée d'un côté d'une première ouverture de fixation 15 ménagée dans la doublure interne 11, le pied 71 traversant l'ouverture de fixation 15 précitée. Le moteur 5 est ainsi monté sur la paroi 1, la portion de fixation 51 étant située à une faible distance de la face interne de la doublure interne 11, du fait de la faible longueur du pied 71 ou en contact avec cette face interne. Le plot 7 peut ainsi assurer seul la fixation du moteur 5 sur la paroi 1. Le dispositif de type essuie-glace comporte un axe d'entrainement d'un io bras balai qui est une tige filetée 8. La tige filetée 8 est disposée dans un socle 55 qui forme une seule pièce avec le carter du moteur 5. Ce socle 55 comporte un manchon qui entoure la tige filetée 8 et présente une collerette 56 suivie d'une partie extrême 56. La tige 8 sort du manchon du socle 55. Cette tige filetée 8 et la partie extrême du manchon 55 traversent une seconde ouverture 15 de fixation 41, ménagée dans la vitre 4. La tige filetée 8 présente une extrémité solidaire du moteur 5 et une extrémité libre 81 qui dépasse au-delà de la face externe de la paroi de carrosserie 12 et qui entraîne le bras balai. La tige filetée 8 est sensiblement parallèle au plot 7 et donc sensiblement perpendiculaire à la vitre 4. Ce manchon 55 présente une section sensiblement annulaire au niveau 20 de la collerette 56, parallèle à la vitre 4. Cette surface annulaire sert de surface d'appui à un joint interne 91. Un second joint 92 est posé en appui sur la surface externe de la vitre 4, autour de l'extrémité libre 81 de la tige filetée 8. Un écrou 83 est serré sur la partie extrême du manchon qui passe à travers la vitre. Cet écrou 83 permet de renforcer la fixation du moteur 5 sur la paroi 1 du 25 véhicule. Les joints 91 et 92 garantissent l'étanchéité de la fixation. Le socle 55 permet de former une surface d'appui au niveau de la vitre 4 dont la face interne est distante de la face interne de la doublure interne 11. Le socle 55 s'étend donc dans l'espace vide qui correspond à l'épaisseur de la paroi 1, au niveau de l'ouverture 3. 30 Comme représenté sur la Figure 1, un capuchon 10 peut venir couvrir l'écrou 83. L'extrémité libre 81 de la tige filetée 8 est recouverte par l'entraîneur du bras balai. La Figure 2 représente un mode de réalisation particulier du plot 7. Ce plot est réalisé, par exemple en silicone. Le plot 7 présente une cavité interne 74 qui traverse le pied et s'étend dans la tête 72. La cavité 74 permet à la tête 72 et au plot entier de se déformer pour son passage à travers la première ouverture de fixation 15. La tête 72 présente une forme en ogive, la portion élargie de l'ogive étant reliée au pied 71 par une surface de butée anti-retour. Le pied 71 présente une extrémité élargie, distante de la tête 72 et qui sert à sa fixation sur la portion de fixation 51 du moteur 5. Le plot 7 présente une gorge 75 qui est formée entre la portion élargie de la tête 72 qui est reliée au pied 71 et l'extrémité élargie du pied 71 précitée. L'épaisseur de la doublure interne 11, au niveau de la première ouverture de fixation 15, vient se loger dans la gorge 75 io et permet la fixation du moteur 5. Le montage du moteur 5 sur la paroi 1 va maintenant être décrit en référence à la Figure 1. L'opérateur saisit le moteur 5 est dispose la portion de fixation 51 en regard de la face interne de la doublure interne 11. Il enfonce, par pression sur 15 le moteur, en force le plot 7 dans la première ouverture de fixation 15, dans le même temps, la tige filetée 8 passe à travers la seconde ouverture de fixation 41. L'insertion du plot 7 dans la première ouverture de fixation 15 est possible du fait de la déformation du plot 7. La tête 72 présente un profil fuselé pour faciliter l'insertion dans la première ouverture de fixation 15. La section 20 transversale de la tête 72 présente au moins partiellement, au niveau de la jonction de la tête 72 avec le pied 71, une dimension plus grande que la section de la première ouverture de fixation 15. La tête 72 ayant traversé la première ouverture de fixation 15 reprend sa forme, dans l'épaisseur de la paroi 1. La surface externe du pied 71 est en contact avec le bord de la première ouverture 25 de fixation 15. La tête 72, de par sa section plus grande que celle de la première ouverture de fixation 15 et sa forme en butée anti-retour, sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tête, empêche l'arrachement du moteur 5. La faible longueur du pied 71 assure la fixation de la portion de fixation 51 du moteur 5 contre la face interne de la doublure interne 11. Le moteur 5 est ainsi monté sur 30 la paroi 1. Dans cette position, le joint 91 qui est positionné sur la section annulaire de l'extrémité libre 56 du manchon du socle 55 vient en contact avec la face interne de la vitre 4. Les plots 7 réalisent ainsi également un pré-positionnement du moteur 5 qui facilite le vissage de l'écrou 83. Motor vehicles have on their front and rear windshield a device type wiper. This device comprises a motor, mounted on the inner face of the vehicle wall and provided with a drive shaft. The axis passes through the wall and a wiper blade is mounted on the free end of the drive shaft, at the outer face of the wall. The broom, driven by the motor in a reciprocating motion, rubs the outer surface of the windshield so as to clean it or evacuate the water in case of rain. The attachment of the wiper device motor to the vehicle wall is implemented by three screws or rivets which require the use of special tools and whose installation or assembly is long, tedious and therefore expensive in one is Mountain range. Quarter-turn fasteners have been developed to make mounting faster. The motor is screwed directly to the wall in a quarter turn. This fixing is fast but it remains fragile because under the effect of vibrations due to the movements of the blade, the motor tends to turn 20 which may unscrew it from the wall. Also, a problem that arises and that aims to solve the present invention is to provide a wiper type device that can be easily and quickly mounted on the wall of a motor vehicle. In order to solve this problem, the present invention proposes a device of the wiper type for a motor vehicle comprising a motor adapted to be mounted on the internal face of a wall of a motor vehicle and means for fastening said motor to said wall. According to the invention, said motor comprises a fixing portion which is able to come opposite said internal face of said wall and said fastening means comprise at least one attachment stud which is arranged on said fixing portion and which is adapted to be engaged by pressure in a first fastening opening which is formed in said wall and to cooperate with said fastening aperture for fastening said motor to said wall. The stud thus cooperates with the edge of the first fastening opening to hold the motor against the wall of the vehicle. Fixing by pressure on the stud is simple and quick to implement. The vibrations caused by the movement of the brushes can not cause the stud or pads to come out of the first opening or openings. The device of the invention can be mounted at the front windshield or the rear windshield of the vehicle. According to one embodiment, the stud is made of elastically deformable material, which facilitates its insertion into the first fastening opening. The stud by its material also filters the vibrations caused by the engine running. According to a particular embodiment, said stud comprises a foot mounted on said fastening portion of said motor and terminated by a head of upper section to said foot and said head is adapted to be forced into force by pressure through said first fastening opening. formed in said wall. The length of the foot makes it possible to adapt the distance between the inner face of the wall and the fixing portion of the motor. Advantageously, said fixing means comprise a sleeve traversed by a threaded rod which is integral with said motor and which is able to pass through a second fastening opening which is formed in said wall and a clamping element which is able to cooperate with the part end of said sleeve for clamping said fixing portion against said wall. Such fastening means make it possible to reinforce the fastening of the stud (s) and to avoid any risk of engine tearing that may occur when, for example, the user comes to press the blade against the windshield. The threaded rod is rotatable and allows the drive arm to be driven by the motor. Advantageously, the device of the invention comprises means 30 forming a seal capable of being disposed on either side of said wall and to be compressed by said clamping element screwed onto said threaded rod. These means forming a seal make it possible to seal the device mounted on the wall with water and also serve for filtering vibrations. According to one embodiment, the device comprises a bearing surface which is arranged around said threaded rod and which is adapted to be disposed close to said inner face of said wall and said bearing surface is adapted to receive an element. forming a seal. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a particular embodiment of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a longitudinal sectional view, along the drive axis of an embodiment of the device of the invention; and - Figure 2 shows a longitudinal section of a particular embodiment of a fastening pad according to the invention. Figure 1 illustrates a longitudinal section along the drive axis of the motor of the wiper-type device, a particular embodiment of the invention, mounted on the wall 1 of a motor vehicle. The wall 1 of the motor vehicle is the body wall of the vehicle. It is hollow and formed of two walls. The wall 1 thus has an inner liner 11, which is disposed in the vehicle, and an outer body wall 12 which forms the outer surface of the vehicle. An opening 3 is formed in this wall 1. This opening 3 is closed by a window 4 which forms the rear windshield. By the term "wall" is meant in the sense of the present invention, the body wall 1 and / or the window 4. As shown in Figure 1, the wiper type device of the invention comprises a motor 5. This motor 5 has a fixing portion 51 which is, in the particular embodiment shown here, flat and which is arranged facing a flat portion of the inner face of the inner liner 11, that is ie on the face of the lining that is apparent in the vehicle. An attachment stud 7 is disposed on the fixing portion 51. This stud 7 comprises a foot 71 secured to the fixing portion 51 and a head 72, which extends the foot 71 and which is therefore remote from the fixing portion 51 The entire block 7 is made of elastically deformable material and will be more fully described with reference to FIG. 2. The head 72 of the pad 2 is disposed between the inner liner 11 and the outer body wall 12, inside the This head 72 is disposed on one side of a first fastening opening 15 formed in the inner liner 11, the foot 71 passing through the aforementioned fastening opening 15. The motor 5 is thus mounted on the wall 1, the fixing portion 51 being located at a short distance from the inner face of the inner liner 11, due to the short length of the foot 71 or in contact with this inner face. The stud 7 can thus ensure only the attachment of the motor 5 to the wall 1. The device of the wiper type comprises a drive shaft of a brush arm which is a threaded rod 8. The threaded rod 8 is disposed in a base 55 which forms a single piece with the housing of the motor 5. This base 55 comprises a sleeve which surrounds the threaded rod 8 and has a flange 56 followed by an end portion 56. The rod 8 leaves the sleeve of the base 55. This threaded rod 8 and the end portion of the sleeve 55 pass through a second fastening aperture 41 formed in the pane 4. The threaded rod 8 has an integral end of the motor 5 and a free end 81 which protrudes beyond the face external of the body wall 12 and which drives the broom arm. The threaded rod 8 is substantially parallel to the stud 7 and therefore substantially perpendicular to the pane 4. This sleeve 55 has a substantially annular section at the level of the flange 56, parallel to the pane 4. This annular surface serves as a bearing surface to an inner seal 91. A second seal 92 is placed in abutment on the outer surface of the pane 4, around the free end 81 of the threaded rod 8. A nut 83 is tightened on the end portion of the sleeve which passes to through the window. This nut 83 reinforces the fixing of the motor 5 on the wall 1 of the vehicle. The seals 91 and 92 guarantee the tightness of the fastener. The base 55 makes it possible to form a bearing surface at the level of the pane 4, the internal face of which is distant from the internal face of the inner lining 11. The base 55 thus extends into the empty space corresponding to the wall thickness 1, at the opening 3. As shown in Figure 1, a cap 10 can cover the nut 83. The free end 81 of the threaded rod 8 is covered by the driver of the arm broom. Figure 2 shows a particular embodiment of the pad 7. This pad is made, for example silicone. The stud 7 has an internal cavity 74 which passes through the foot and extends into the head 72. The cavity 74 allows the head 72 and the entire pad to deform for its passage through the first attachment opening 15. The head 72 has an ogival shape, the enlarged portion of the ogive being connected to the foot 71 by a nonreturn abutment surface. The foot 71 has an enlarged end, remote from the head 72 and which serves to fix it on the fixing portion 51 of the motor 5. The stud 7 has a groove 75 which is formed between the enlarged portion of the head 72 which is connected at the foot 71 and the widened end of the foot 71 above. The thickness of the inner liner 11, at the first attachment opening 15, is housed in the groove 75 and allows the attachment of the motor 5. The mounting of the motor 5 on the wall 1 will now be described with reference in FIG. 1. The operator grasps the motor 5 and has the fastening portion 51 facing the internal face of the inner liner 11. He pushes the stud 7 into the first opening by pressing on the motor. at the same time, the threaded rod 8 passes through the second fastening aperture 41. The insertion of the stud 7 into the first fastening aperture 15 is possible due to the deformation of the stud 7. The head 72 has a tapered profile to facilitate insertion into the first fastening aperture 15. The cross section of the head 72 has at least partially, at the junction of the head 72 with the foot 71, a larger dimension than the section of the first The head 72 having passed through the first fastening opening 15 resumes its shape in the thickness of the wall 1. The external surface of the foot 71 is in contact with the edge of the first fastening aperture 15. The head 72, due to its larger section than that of the first fastening aperture 15 and its non-return stop shape, substantially perpendicular to the axis of the head, prevents the tearing of the motor 5. The short length the foot 71 ensures the attachment portion 51 of the motor 5 against the inner face of the inner liner 11. The motor 5 is thus mounted on the wall 1. In this position, the seal 91 which is positioned on the section annular of the free end 56 of the sleeve of the base 55 comes into contact with the inner face of the pane 4. The studs 7 thus also perform a pre-positioning of the motor 5 which facilitates the screwing of the nut 83.
Dans un second temps, l'opérateur dispose autour de l'extrémité libre 81 de la tige filetée 8 le second joint 92 puis visse l'écrou 83 sur la partie extrême 56 du manchon du socle 55 ; cette partie extrême dépassant au-delà de la face externe de la vitre 4. Le serrage de l'écrou 83 renforce la fixation du moteur 5 et assure l'étanchéité de l'assemblage. In a second step, the operator arranges around the free end 81 of the threaded rod 8 the second seal 92 and then screws the nut 83 on the end portion 56 of the sleeve of the base 55; this extreme part protruding beyond the outer face of the window 4. The tightening of the nut 83 strengthens the fixing of the motor 5 and ensures the tightness of the assembly.