Véhicule cabriolet ou découvrable de type bicorps ou monocorps. [0001 La présente invention concerne un véhicule cabriolet ou découvrable de type bicorps ou monocorps. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule, notamment du type d'une automobile, comprenant des éléments de carrosserie délimitant un habitacle et un compartiment à bagages, les éléments de carrosserie comprenant des côtés latéraux, le véhicule comprenant un module d'éléments mobiles par rapport auxdits éléments de carrosserie. [0003] Il est connu des véhicules du type cabriolet équipés d'éléments mobiles permettant une transformation du véhicule entre un toit fermé et un toit ouvert. Il est aussi connu d'utiliser des toits souples réalisés à partir d'une toile, qui ont pour principal avantage d'être léger, mais qui ont aussi pour inconvénient leur isolation thermique et sonore. [0004 C'est pour cela qu'il est fait recours pour certains cabriolets à des éléments mobiles rigides, fabriqués à partir d'au moins une tôle de carrosserie isolé thermiquement et acoustiquement par des moyens appropriés. Toutefois, l'un des inconvénients de ce type de toit réside dans leur poids élevé. C'est pour cela que les véhicules cabriolet de ce type comprennent des mécanismes de déplacement du toit qui sont encombrant et de conception complexe. [0005] Les véhicules cabriolet ayant un toit rigide sont en outre principalement du type tricorps, c'est-à-dire qu'il s'agit de véhicule présentant un décrochement de ligne au niveau de la jonction entre le bas de la lunette arrière et le capot de fermeture du compartiment à bagages. [000s] Il est en effet difficile de loger tout ou partie d'un toit rigide sur un véhicule de type bicorps ou monocorps, où la lunette arrière s'étend sensiblement verticalement au prolongement d'un pseudo couvercle de coffre, tout du moins un bavolet, sans rupture ou décrochement de la ligne. Le compartiment à bagages d'un véhicule de type tricorps est bien plus adapté au rangement d'un toit rigide que ne l'est une véhicule bicorps ou monocorps. [0007] Quand bien même les véhicules de type bicorps ou monocorps représentent des volumes de ventes bien supérieurs aux véhicules tricorps, aucune solution technique connue ne permet aujourd'hui de proposer un véhicule ayant un aspect extérieur aussi attrayant que ne l'est celui d'un véhicule tricorps en configuration à toit ouvert. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus, en proposant un véhicule de conception facile, réalisable à moindre coût, tout en étant de cinématique simple et d'apparence soigné en configuration cabriolet ou en configuration véhicule découvrable. [0009] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que ledit module d'éléments mobiles comprend un élément arrière souple déplaçable entre une position déployée délimitant une partie arrière du toit, une lunette arrière, et des vitres de custode arrière s'étendant verticalement au prolongement des côtés latéraux, et une position de rangement à l'intérieur du compartiment à bagages, selon une position sensiblement verticale. [0010] Un tel véhicule est facilement transformable en configuration d'ouverture de l'habitacle vers l'extérieur, l'utilisation d'un toit souple permettant une compacité de ce dernier en position de rangement dans le compartiment à bagages. En outre un tel véhicule est découvrable pour prendre une configuration de type pickup lorsque l'élément arrière de toit est dans sa position de rangement. [0011] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques 20 suivantes. [0012] De préférence, ledit module d'éléments mobiles comprend un élément avant déplaçable entre une position déployée délimitant une partie avant du toit et une position de rangement au dessus du compartiment à bagages, ce qui ajoute une configuration de type cabriolet où l'élément avant est facilement agencé sur d'autres 25 éléments de carrosserie sans altérer l'aspect extérieur du véhicule. [0013] De préférence, l'élément avant comprend un panneau rigide reliant en position déployée des éléments de carrosserie entre eux, l'un de ces éléments de carrosserie étant un arceau de sécurité liant l'un à l'autre lesdits côtés latéraux, un autre de ces éléments de carrosserie étant une traverse supérieure de pare-brise, ce qui permet 30 de réduire les vibrations du véhicule lorsque l'élément avant est en position déployée. [0014] De préférence, dans la position déployée, l'élément avant recouvre ledit arceau de sécurité, ce qui améliore encore l'aspect extérieur du véhicule. [0015] De préférence, chaque côté latéral du véhicule délimite une ligne de jonction située au dessus d'un passage de roue arrière, et l'arceau de sécurité délimite une autre ligne de jonction inclinée par rapport la ligne de jonction située au dessus d'un passage de roue arrière, les lignes de jonction étant aptes à coopérer avec respectivement des portions distinctes dudit élément arrière en position déployée, ce qui permet de répartir avantageusement le poids de l'élément arrière dudit module de toit en position déployée entre l'arceau de sécurité et l'aile arrière. [0016] De préférence, dans la position de rangement, l'élément arrière est pliée en accordéon, formant une série de plis sensiblement parallèles et alternés entre eux, par une rotation autour d'un axe transversal des portions distinctes respectivement vers l'arrière et vers l'avant du véhicule, ce qui représente une cinématique simple qui ne nécessite que peu d'efforts puisque seule des portions de l'élément arrière son basculées rendant la manoeuvre réalisable manuellement. [0017] De préférence encore, au moins l'une desdites portions distinctes est en position de rangement, orientée verticalement, ce qui minimise la place occupée par l'élément arrière dans le compartiment à bagages, l'élément arrière étant disposé au plus proche de la cloison de séparation entre l'habitacle et le compartiment à bagages. [0018] De préférence, le véhicule comprend un moyen de guidage qui comprend au moins un rail de coulissement le long duquel l'axe transversal est apte à se déplacer entre une position haute dans le compartiment située sensiblement à l'intersection des lignes de jonction et une position basse dans le compartiment située sensiblement au niveau d'un plancher définissant une partie inférieure dudit compartiment à bagages, ce qui représente une solution simple et robuste pour déplacer l'élément arrière. [0019] De préférence, le rail de coulissement est sensiblement parallèle à l'une desdites portions distinctes de l'élément arrière en position de rangement, ce qui évite un changement d'orientation de l'élément arrière entre sa position de pliage en accordéon et sa position définitive de rangement à l'intérieur du compartiment à bagages, ce qui réduit d'autant le temps nécessaire à son déplacement entre les positions escamotée et de rangement. [0020] De préférence, l'élément avant est relié à des éléments de carrosserie par un moyen de déplacement du type à pantographes, de sorte qu'en position de rangement, l'élément avant délimite une partie supérieure du compartiment à bagages, ce qui représente une intégration optimisée de l'élément avant tout en rigidifiant le véhicule quelle que soit sa position prise sur celui-ci. [0021] De préférence encore, le véhicule est du type bicorps ou monocorps, ce qui permet d'appliquer un tel module de toit sur une large gamme de véhicule. [0022] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une partie d'un véhicule vu de côté, du type d'une automobile, comprenant un module d'éléments mobiles dans une position déployée dite de fermeture de l'habitacle, selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques du véhicule de la figure 1, où un élément arrière dudit module est déplacé d'une position déployée vers une position de rangement, par des moyens de guidage appropriés, selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1, où un élément avant dudit module est déplacé d'une position déployée vers une position de rangement, par des moyens de guidage appropriés, selon l'invention, - la figure 5 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1, où tous les éléments mobiles dudit module de toit sont dans une position de rangement, selon l'invention. [0023] En se reportant à la figure 1, il est représenté un véhicule 1 vu de côté. Dans ce qui suit la description est faite selon les pièces rendues visibles sur le côté gauche du véhicule, sachant que par symétrie, des pièces identiques se trouvent de l'autre côté du véhicule. [0024] Le véhicule 1 des figures annexées est du type d'une automobile comprenant des éléments de carrosserie qui délimitent un habitacle 2 et un compartiment 3 à bagages jouxtant l'habitacle par l'arrière [0025] L'habitacle 2 est équipé d'au moins une rangée de sièges non représentés, de préférence deux rangs de sièges se suivent longitudinalement de sorte que les dossiers des sièges du second rang délimitent en partie le compartiment 3 à bagages. Les dossiers des sièges de second rang définissent ainsi une cloison avant du compartiment 3 à bagages, une telle cloison étant représentée par un trait en pointillés. [0026] Sur la figure 1, l'habitacle 2 du véhicule est délimité par des côtés latéraux 20, chacun définissant notamment un pied de porte 5 et une aile arrière. Un ouvrant de type porte articulée à rotation est en position de fermeture disposée de manière contigüe audit côté latéral, rendant apte l'accès à l'habitacle dans sa position d'ouverture. [0027] Les pieds de porte 5 s'étend sensiblement à la vertical et épouse la joue de la porte 5 en position de fermeture. La partie supérieure de chaque pied de porte est reliée à la partie supérieure du pied de porte situé de l'autre côté par l'intermédiaire d'une traverse dédiée. C'est ainsi que le véhicule 1 comprend un arceau de sécurité 21 de forme sensiblement en U inversé dont la base s'étend sensiblement au droit d'une traverse 24 supérieure de pare-brise 6. Un tel arceau 21 de sécurité est destiné à protéger les occupants du véhicule en cas de retournement de ce dernier. [0028] L'aile arrière comprend un passage 23 de roue 4 arrière qui s'étend sensiblement au droit d'une ligne de jonction 25 sur laquelle s'étend un élément arrière 12 d'un module 10 de toit. Le bord arrière de l'arceau 21 de sécurité délimite une ligne de jonction 26 inclinée vers l'arrière et le bas du véhicule, qui rejoint la ligne 25 de jonction de l'aile arrière. [0029] Les lignes 25 et 26 de jonction sont destinées à coopérer avec l'élément arrière du module 10 de toit et forment un décrochement situé sensiblement au niveau de la partie supérieure de la cloison de séparation entre l'habitacle 2 et le compartiment 3 à bagages représentée en trait en pointillés. [0030] L'élément 12 arrière du module 10 de toit comprend une vitre 14 translucide encadrée par une portion inférieure 15 et une portion avant 16. [0031] Dans la position déployée des éléments du module 10 de toit, chacune des portions 15 et 16 dudit élément 12 arrière coopère par complémentarité de forme avec respectivement la ligne 25 et la ligne 26 de jonction du côté latéral 10. [0032] L'élément arrière 12 dudit module 10 de toit est réalisé en matériau souple, par exemple selon un assemblage de plusieurs toiles superposées les unes sur les autres. [0033] L'élément arrière 12 comprend une lunette arrière 14 et une cloison supérieure définissant une partie du toit, chacune s'étendant transversalement au véhicule. [0034] Sur la figure 1, l'élément arrière 12 est disposé au prolongement d'un élément avant 11 de toit. L'élément avant 11 et l'élément arrière 12 sont disposés longitudinalement l'un au prolongement de l'autre, de manière contigüe, définissant le toit du véhicule. [0035] L'élément arrière 12 délimite donc une partie arrière de l'habitacle 2 du véhicule qui s'étend alors devant et au dessous du compartiment 3 à bagages. [0036] Les portions inférieures 15 situées de chaque côté latéral du véhicule sont de préférence reliées entre elles par une cloison inférieure non représentée qui s'étend transversalement au véhicule afin de définir une tablette arrière de recouvrement du compartiment 3 à bagages lorsque l'élément arrière 12 est dans sa position déployée. [0037] Sur la figure 2, qui représente selon un même angle de prise de vue le véhicule de la figure 1, l'élément arrière 12 dudit module 10 de toit est dans une position de pliage c'est-à-dire que les portions avant 16 et inférieure 15 sont déplacées l'une vers l'autres autour d'un axe transversal 33, suivant des rotations données par les flèches R1 et R2. Un tel pliage permet de disposer en accordéon la toile formant l'élément arrière 12, suivant une série de plis sensiblement parallèles et alternés entre eux. Chaque axe transversal 33 comprend un moyen de verrouillage de l'élément arrière 12 dans sa position de pliage où les portions avant 16 et inférieure 15 sont disposées sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre, tout du moins par rapport au trait en pointillés délimitant l'avant du compartiment 3 à bagages. [0038] Dans sa position de pliage, les portions 15 et 16 de l'élément arrièrel2 sont écartées des lignes 25 et 26 du côté latéral 20. Ainsi libéré de celles ûci, l'élément arrière 12 est apte à coulisser vers le bas, suivant la flèche T de la figure 3. Il est ainsi rendu possible le déplacement de l'élément arrière 12 d'une position de pliage vers une position de rangement dans le compartiment 3 à bagages. Pour rendre cela possible, l'axe transversal 33 coulisse le long d'un rail de guidage 32 disposé à l'intérieur du compartiment 3 à bagages, de manière sensiblement parallèle à ladite cloison représentée en trait en pointillés. [0039] L'élément arrière 12 dudit module 10 d'éléments mobiles de toit permet de configurer le véhicule en mode découvrable, que l'on peut également qualifiée de variante de type pickup étant donné l'ouverture du compartiment 3 à bagages vers l'extérieur, au niveau de sa partie supérieure. En mode découvrable, l'arrière de l'habitacle du véhicule est partiellement ouvert sur l'extérieur, les sièges de second rang n'étant alors pas surplombés d'un toit. [0040] Selon un second mode de réalisation de l'invention, ledit module 10 d'éléments mobiles de toit comprend en plus un élément avant 11 rigide, réalisé à partir d'au moins une pièce de tôlerie. [0041] Un tel élément avant 11 permet de découvrir la partie avant de l'habitacle, conférant ainsi au véhicule la possibilité d'une ouverture totale de l'habitacle, très caractéristique d'un véhicule de type cabriolet. [0042] Sur les figures 1 à 3, un panneau avant 11 de toit est représenté en position de fermeture du toit, c'est à-dire qu'il relie l'arceau 21 de sécurité à la traverse avant 24 de pare-brise 6. [0043] Sur les figures 4 et 5, qui représentent le second mode de réalisation du véhicule de l'invention, ledit module 10 d'éléments de toit comprend l'élément arrière 12 qui a été décrit précédemment. Il comprend en outre un panneau avant 11 qui est monté de façon articulée sur les éléments de carrosserie, notamment à rotation suivant la flèche liée au repère R4, autour d'au moins un axe transversal lié audit côté latéral 20. De préférence, l'axe transversal est situé à l'intérieur du compartiment 3 à bagages, au dessous de la ligne 25 de jonction définit par l'aile arrière du véhicule. [0044] Sur la figure 4, le moyen de guidage de l'élément avant 11 comprend un jeu de deux bielles d'articulation 31 formant un système à pantographe, lié au côté latéral 20 par l'intermédiaire de deux axes transversaux. Un tel moyen de guidage a l'avantage de maintenir une assiette quasi constante, du moins prédéterminée de l'élément avant 11 durant son déplacement entre une position déployée visible par exemple sur la figure 3 et une position de rangement visible sur la figure 5. [0045] Dans sa position déployée, l'élément avant 11 est disposé au dessus de l'arceau 21 de sécurité. Des moyens de verrouillage appropriés assurent la liaison mécanique entre ses pièces. Dans cette position déployée, l'élément avant 11 est relié à l'arrière de la traverse 24 avant de pare-brise 6 aussi par des moyens de verrouillage appropriés. [0046] Les bielles 31 d'articulation sont également liées à rotation sur la zone arrière dudit élément avant 11. [0047] Les axes transversaux situés sur le côté latéral 20 sont positionnés de telle sorte qu'en position déployée, les bielles 31 s'étendent parallèlement à la ligne 26 de jonction définit par l'arceau 21 de sécurité. Cela est pas avantage de ne pas dégrader l'aspect extérieur du véhicule. [0048] Dans un mode préféré de l'invention, l'arceau 21 de sécurité comprend un logement dédié à l'intégration des bielles 31 lorsque l'élément avant 11 est en position déployée. [0049] Il en est de même de l'aile arrière délimité par le côté latéral 20 qui comprend un logement s'étendant longitudinalement sous la ligne 26 de jonction destiné à recevoir chacune des bielles 31 lorsque l'élément avant 11 dudit module 10 de toit est dans sa position de rangement. [0050] Une telle position est représentée sur la figure 5, où la géométrie de l'élément avant 11 lui permet d'épouser les parois périphériques délimitant le compartiment 3 à bagages. L'élément avant 11 définit une cloison supérieure du compartiment 3 à bagages qui ferme en totalité celui-ci, c'est-à-dire qu'il relie les côtés latéraux 20 ensemble. [0051] L'accès au compartiment 3 à bagages s'effectue par conséquent par un déploiement partiel de l'élément avant 11 vers sa position déployée, comme cela est par exemple représenté sur la figure 4. [0052] Pour les différents modes et/ou variantes de réalisation détaillés ci-dessus, le véhicule 1 est de préférence du type bicorps ou monocorps. Cabriolet or convertible vehicle of the hull or unibody type. The present invention relates to a cabriolet or convertible vehicle of the hull or unibody type. The present invention relates more particularly to a vehicle, including the type of automobile, comprising body elements defining a passenger compartment and a luggage compartment, the body elements comprising lateral sides, the vehicle comprising a module of movable elements relative to said body members. It is known cabriolet type vehicles equipped with movable elements for a transformation of the vehicle between a closed roof and an open roof. It is also known to use flexible roofs made from a fabric, which have the main advantage of being lightweight, but which also have the disadvantage of their thermal and sound insulation. This is why it is used for some cabriolets to rigid moving elements made from at least one body sheet insulated thermally and acoustically by appropriate means. However, one of the disadvantages of this type of roof lies in their high weight. That is why cabriolet vehicles of this type include roof moving mechanisms that are bulky and complex in design. Cabriolet vehicles with a rigid roof are also mainly of the three-box type, that is to say it is a vehicle with a line recess at the junction between the bottom of the rear window and the closing cap of the luggage compartment. [000s] It is indeed difficult to house all or part of a rigid roof on a vehicle body type or a single body, where the rear window extends substantially vertically to the extension of a pseudo trunk lid, at least one flap, without breakage or recess of the line. The luggage compartment of a vehicle of the three-box type is much more adapted to the storage of a rigid roof than is a single-body vehicle or vehicle. [0007] Even though the vehicles of the hatchback or unibody type represent sales volumes much higher than the notchback vehicles, no known technical solution today makes it possible to propose a vehicle having an external appearance as attractive as that of a three-door vehicle in an open roof configuration. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above, by providing a vehicle of easy design, achievable at a lower cost, while being simple kinematic and appearance neat in convertible configuration or in convertible vehicle configuration. To this end, the vehicle according to the invention, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that said mobile element module comprises a flexible rear element movable between an extended position defining a rear portion of the roof, a rear window, and rear quarter windows extending vertically to the extension of the lateral sides, and a storage position inside the luggage compartment, in a substantially vertical position. Such a vehicle is easily convertible into the opening configuration of the cabin to the outside, the use of a flexible roof allowing compactness of the latter in storage position in the luggage compartment. In addition, such a vehicle is discoverable to take a pickup type configuration when the rear roof element is in its storage position. Furthermore, the invention may include one or more of the following features. Preferably, said movable element module comprises a front element movable between a deployed position delimiting a front part of the roof and a storage position above the luggage compartment, which adds a cabriolet type configuration where the The front element is easily arranged on other bodywork elements without altering the external appearance of the vehicle. Preferably, the front element comprises a rigid panel connecting in the deployed position of the body elements together, one of these bodywork elements being a rollbar linking said lateral sides to one another, another of these body members being an upper windshield cross member, thereby reducing the vibration of the vehicle when the front member is in the deployed position. Preferably, in the deployed position, the front element covers said roll bar, which further improves the external appearance of the vehicle. Preferably, each lateral side of the vehicle defines a junction line located above a rear wheel arch, and the roll bar defines another junction line inclined relative to the junction line located above a rear wheel arch, the connecting lines being adapted to cooperate respectively with separate portions of said rear element in the deployed position, which advantageously distributes the weight of the rear element of said roof module in the deployed position between the roll bar and the rear fender. Preferably, in the storage position, the rear member is folded accordion, forming a series of substantially parallel folds and alternated between them, by a rotation about a transverse axis of the respective portions respectively rearwardly and towards the front of the vehicle, which represents a simple kinematics that requires only little effort since only portions of the rear element are tilted making the operation manually feasible. More preferably, at least one of said distinct portions is in the storage position, oriented vertically, which minimizes the space occupied by the rear element in the luggage compartment, the rear element being arranged to the nearest the partition wall between the passenger compartment and the luggage compartment. Preferably, the vehicle comprises a guide means which comprises at least one sliding rail along which the transverse axis is able to move between a high position in the compartment located substantially at the intersection of the junction lines. and a low position in the compartment located substantially at a floor defining a lower portion of said luggage compartment, which represents a simple and robust solution for moving the rear element. Preferably, the sliding rail is substantially parallel to one of said distinct portions of the rear element in the storage position, which avoids a change of orientation of the rear element between its folding position accordion and its final storage position inside the luggage compartment, which reduces the amount of time required to move it between the retracted and storage positions. Preferably, the front element is connected to body elements by a pantograph type of displacement means, so that in the storage position, the front element defines an upper portion of the luggage compartment, this which represents an optimized integration of the element above all by stiffening the vehicle regardless of its position taken on it. More preferably, the vehicle is of the hull or unibody type, which allows to apply such a roof module on a wide range of vehicles. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation of a portion of a vehicle seen side of the type of an automobile, comprising a module of movable elements in a deployed position called closure of the passenger compartment, according to the invention, - Figures 2 and 3 are schematic representations of the vehicle of Figure 1 , where a rear element of said module is moved from an extended position to a storage position, by appropriate guiding means, according to the invention, - Figure 4 is a schematic representation of the vehicle of Figure 1, where an element before said module is moved from a deployed position to a storage position, by appropriate guiding means, according to the invention, - Figure 5 is a schematic representation of the vehicle of the Figure 1, where all the movable elements of said roof module are in a storage position, according to the invention. Referring to Figure 1, there is shown a vehicle 1 seen from the side. In what follows the description is made according to the parts made visible on the left side of the vehicle, knowing that by symmetry, identical parts are on the other side of the vehicle. The vehicle 1 of the accompanying figures is of the type of an automobile comprising bodywork elements which define a passenger compartment 2 and a luggage compartment 3 adjoining the passenger compartment from the rear [0025] The passenger compartment 2 is equipped with at least one row of unrepresented seats, preferably two rows of seats follow one another longitudinally so that the backrests of the second row seats partially delimit the luggage compartment. The second seat backrests thus define a front partition of the luggage compartment 3, such a partition being represented by a dashed line. In Figure 1, the passenger compartment 2 of the vehicle is defined by lateral sides 20, each defining including a door leg 5 and a rear wing. A hinged type door articulated rotation is in the closed position disposed contiguously to said lateral side, making it suitable for access to the passenger compartment in its open position. The door legs 5 extends substantially vertically and marries the cheek of the door 5 in the closed position. The upper part of each foot of door is connected to the upper part of the door foot located on the other side via a dedicated cross. Thus, the vehicle 1 comprises a roll bar 21 of substantially U-shaped inverted whose base extends substantially to the right of a crossbar 24 upper windshield 6. Such a hoop 21 is intended for safety protect the occupants of the vehicle in the event of its overturning. The rear wing comprises a passage 23 rear wheel 4 which extends substantially to the right of a connecting line 25 on which extends a rear member 12 of a roof module 10. The rear edge of the roll bar 21 defines a junction line 26 inclined towards the rear and the bottom of the vehicle, which joins the junction line 25 of the rear wing. The lines 25 and 26 of the junction are intended to cooperate with the rear element of the roof module 10 and form a recess located substantially at the upper part of the partition wall between the passenger compartment 2 and the compartment 3 Baggage shown in dashed line. The rear element 12 of the roof module 10 comprises a translucent window 14 framed by a lower portion 15 and a front portion 16. In the deployed position of the elements of the roof module 10, each of the portions 15 and 16 of said rear element 12 cooperates in complementary form with respectively the line 25 and the junction line 26 of the lateral side 10. The rear element 12 of said roof module 10 is made of flexible material, for example according to an assembly several paintings superimposed on each other. The rear element 12 comprises a rear window 14 and an upper wall defining a portion of the roof, each extending transversely to the vehicle. In Figure 1, the rear element 12 is disposed at the extension of a front element 11 roof. The front element 11 and the rear element 12 are arranged longitudinally one to the extension of the other, contiguously, defining the roof of the vehicle. The rear element 12 thus delimits a rear portion of the passenger compartment 2 of the vehicle which then extends in front of and below the luggage compartment 3. The lower portions 15 located on each lateral side of the vehicle are preferably interconnected by a not shown lower wall which extends transversely to the vehicle to define a rear shelf cover of the luggage compartment 3 when the element rear 12 is in its deployed position. In FIG. 2, which represents the vehicle of FIG. 1 according to the same viewing angle, the rear element 12 of said roof module 10 is in a folding position, that is to say that the front 16 and lower 15 portions are moved towards each other about a transverse axis 33, according to rotations given by the arrows R1 and R2. Such folding allows to arrange accordion canvas forming the rear element 12, in a series of substantially parallel folds and alternated between them. Each transverse axis 33 comprises a locking means of the rear element 12 in its folding position where the front portions 16 and lower 15 are arranged substantially parallel to each other, at least with respect to the line dotted line delimiting the front of the luggage compartment 3. In its folding position, the portions 15 and 16 of the rear element 2 are spaced from the lines 25 and 26 of the lateral side 20. Thus freed from those here, the rear element 12 is able to slide downwards, along the arrow T of Figure 3. It is thus made possible the displacement of the rear member 12 of a folding position to a storage position in the luggage compartment 3. To make this possible, the transverse axis 33 slides along a guide rail 32 disposed within the luggage compartment 3, substantially parallel to said partition shown in dashed line. The rear element 12 of said module 10 movable roof elements to configure the vehicle in discoverable mode, which can also be described as a pickup type variant given the opening of the luggage compartment 3 to the outside, at the level of its upper part. In discoverable mode, the rear of the passenger compartment of the vehicle is partially open on the outside, the second row seats being then not overhung with a roof. According to a second embodiment of the invention, said module 10 movable roof elements further comprises a front element 11 rigid, made from at least one sheet metal part. Such a front element 11 allows to discover the front part of the cabin, thus giving the vehicle the possibility of a total opening of the passenger compartment, very characteristic of a cabriolet type vehicle. In Figures 1 to 3, a roof front panel 11 is shown in the closed position of the roof, that is to say, it connects the hoop 21 of security to the front crossbar 24 of the windshield 6. [0043] In FIGS. 4 and 5, which represent the second embodiment of the vehicle of the invention, said roof element module 10 comprises the rear element 12 which has been previously described. It further comprises a front panel 11 which is hingedly mounted on the body elements, in particular rotating along the arrow connected to the mark R4, around at least one transverse axis connected to said lateral side 20. Preferably, the transverse axis is located inside the luggage compartment 3, below the junction line 25 defined by the rear wing of the vehicle. In Figure 4, the guide means of the front element 11 comprises a set of two connecting rods 31 forming a pantograph system, connected to the lateral side 20 by means of two transverse axes. Such a guiding means has the advantage of maintaining a substantially constant attitude, at least predetermined of the front element 11 during its displacement between a deployed position visible for example in Figure 3 and a storage position visible in Figure 5. In its deployed position, the front element 11 is disposed above the hoop 21 of security. Suitable locking means provide the mechanical connection between its parts. In this deployed position, the front element 11 is connected to the rear of the crossbar 24 front windshield 6 also by appropriate locking means. The link rods 31 are also rotatably connected to the rear zone of said front element 11. The transverse axes located on the lateral side 20 are positioned so that in the deployed position, the rods 31 s extend parallel to the connecting line 26 defined by the roll bar 21. This is not beneficial to not degrade the appearance of the vehicle. In a preferred embodiment of the invention, the hoop 21 comprises a safety housing dedicated to the integration of the rods 31 when the front element 11 is in the deployed position. It is the same for the rear wing delimited by the lateral side 20 which comprises a housing extending longitudinally under the connecting line 26 for receiving each of the rods 31 when the front element 11 of said module 10 of roof is in its storage position. Such a position is shown in Figure 5, where the geometry of the front element 11 allows it to marry the peripheral walls defining the luggage compartment 3. The front member 11 defines an upper bulkhead of the luggage compartment 3 which completely closes the latter, i.e. it connects the lateral sides 20 together. Access to the baggage compartment 3 is therefore carried out by a partial deployment of the front element 11 to its deployed position, as shown for example in Figure 4. [0052] For the different modes and or embodiments described above, the vehicle 1 is preferably of the hull or unibody type.