FR2898302A1 - Motor vehicle e.g. drop head vehicle, has retractable roof, and roof panel connected to another roof panel using displacement device connected to entire or part of driving device which connects panels to structure of vehicle - Google Patents

Abstract

The vehicle has a retractable roof (2) retracted between a closing position of a cab interior and a retracted position for partial storage in a boot compartment. The roof has roof panels (2a, 2b) which are connected to a structure of a vehicle using a driving device (30). The panel (2a) is connected to the panel (2b) using a displacement device (40) connected to entire or part of the device (30).

Description

L'invention se rapporte à un véhicule à toit escamotable. L'inventionThe invention relates to a vehicle with a retractable roof. The invention

concerne plus particulièrement un véhicule à toit escamotable rigide, qui permet la transformation d'un véhicule de type berline en véhicule de type cabriolet, tout en gardant les avantages de chargement de bagages dans le compartiment de coffre d'une berline lorsque le toit est en position d'ouverture de l'habitacle. Il est connu des véhicules du type cabriolet qui comportent, de manière classique, un toit déplaçable entre une position de fermeture de l'habitacle et une position escamotée dans un compartiment de coffre io ménagé à l'arrière du véhicule. Ce type de véhicules automobiles comprend également un panneau de coffre qui est articulé à sa partie avant et également à sa partie arrière. Ainsi, ce panneau de coffre est déplaçable entre une position de fermeture du compartiment de coffre et deux positions d'ouverture, l'une 15 basculée vers l'arrière du véhicule pour le rangement et le redéploiement du toit et l'autre basculée vers l'avant du véhicule pour le rangement de bagages ou d'objets dans le compartiment de coffre. Dans le cas de véhicule de type cabriolet présentant un habitacle de grande dimension, il est connu de scinder le toit en plusieurs panneaux et 20 de les disposer de manière contigûe l'un de l'autre en position de fermeture de l'habitacle et de manière superposée l'un au dessus de l'autre en position d'ouverture de l'habitacle. Le toit se compose ainsi d'au moins un panneau avant et un panneau arrière de pavillon. Il est connu d'utiliser un dispositif d'articulation d'au moins un des 25 panneaux avant par rapport à un des panneaux arrière, composé d'un mécanisme d'entraînement comprenant un moteur accouplé à au moins une poulie montée sur une crémaillère qui est liée à l'un des panneaux avant afin de provoquer le déplacement par glissement de l'un des panneaux avant sur l'un des panneaux arrière supportant ledit moteur 30 d'entraînement.  more particularly relates to a vehicle with a rigid retractable roof, which allows the transformation of a sedan-type vehicle into a convertible-type vehicle, while keeping the advantages of loading luggage in the trunk compartment of a sedan when the roof is in opening position of the passenger compartment. Cabriolet-type vehicles are known that conventionally comprise a roof that can be moved between a closed position of the passenger compartment and a retracted position in a trunk compartment at the rear of the vehicle. This type of motor vehicle also includes a trunk panel which is articulated to its front part and also to its rear part. Thus, this trunk panel is movable between a closed position of the trunk compartment and two open positions, one tilted towards the rear of the vehicle for storage and redeployment of the roof and the other tilted towards the rear. front of the vehicle for storage of luggage or objects in the trunk compartment. In the case of a convertible type vehicle having a large passenger compartment, it is known to split the roof into several panels and to arrange them contiguously with each other in the closed position of the passenger compartment and superimposed one above the other in the open position of the passenger compartment. The roof thus consists of at least one front panel and a rear roof panel. It is known to use a device for articulating at least one of the front panels with respect to one of the rear panels, composed of a drive mechanism comprising a motor coupled to at least one pulley mounted on a rack which is linked to one of the front panels to cause the sliding movement of one of the front panels on one of the rear panels supporting said drive motor.

Un tel dispositif d'articulation ne permet pas d'éloigner longitudinalement les panneaux avant et arrière entre eux de sorte à créer un espace suffisant entre ces panneaux. Ainsi, en présence d'un élément d'étanchéité monté solidaire du panneau avant, il est rendu difficile, voire imposible selon la forme de l'élément d'étanchéité, de procéder au déplacement relatif du panneau avant par rapport au panneau arrière. L'élément d'étanchéité qui est destiné à venir se positionner en appui sous le panneau arrière du toit en position de fermeture de l'habitacle, ou io sous le couvercle de compartiment de coffre lorsque le toit est en position d'ouverture de l'habitacle, rend difficile le déploiement des panneaux du toit. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. 15 La présente invention a trait à un véhicule automobile à toit escamotable entre une position de fermeture de l'habitacle et une position escamotée de rangement dans un compartiment de coffre, le toit escamotable comprenant des panneaux de pavillon. A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la 20 définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'au moins un des panneaux de pavillon est lié à la structure du véhicule au moyen d'un dispositif d'entraînement et en ce qu'au moins un des panneaux est lié à au moins un autre des panneaux au moyen d'un dispositif de déplacement lié à tout 25 ou partie du dispositif d'entraînement. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre-elles : - le toit escamotable comprend un panneau avant positionné au 30 prolongement d'un panneau arrière de toit en position de fermeture de l'habitacle, ledit panneau avant étant positionné au dessus du panneau arrière de toit en position d'ouverture de l'habitacle, - le dispositif de déplacement comprend au moins un actionneur, monté entre au moins l'un des panneaux et au moins l'autre des panneaux, et un mécanisme d'articulation lié audit actionneur, le dispositif de déplacement assurant le déplacement de l'un des panneaux par rapport à l'autre des panneaux du toit escamotable, - ledit dispositif d'entraînement comprend au moins une bielle liant le panneau arrière à la structure du véhicule, et au moins une bielle de io liaison entre le panneau avant et la bielle rendant apte un déplacement en translation du panneau avant par rapport au panneau arrière ainsi qu'un déplacement en rotation du panneau arrière autour de la structure du véhicule, - le panneau arrière comprend au moins une fourreau de guidage, la 15 bielle de liaison du panneau avant à la bielle s'étendant au travers de la glissière, et la bielle de liaison est montée en rotation à la bielle et à la bielle de sorte à transformer le mouvement de rotation de la bielle en un mouvement de translation de la bielle lors du déplacement du toit entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle, 20 - le panneau arrière de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'au moins une bielle, et en ce que le panneau avant est lié en rotation audit panneau arrière au moyen du mécanisme d'articulation, - ledit actionneur est un vérin comprenant un corps lié à la bielle d'entraînement et un piston lié au moins une bielle du mécanisme 25 d'articulation et monté coulissant dans le corps du vérin entre une position de déploiement minimal selon laquelle le panneau avant est positionné verticalement au droit du panneau arrière de toit, et une position de déploiement maximal selon laquelle le panneau avant est positionné au dessus du panneau arrière de toit, 30 - au moins une des bielles de guidage est montée en rotation autour d'une des bielles de liaison et en ce que le panneau avant est articulé sur l'une des bielles de liaison au moyen d'un pantographe comprenant la bielle de liaison et la bielle de guidage, - la bielle de liaison comprend un moyen faisant butée au déplacement vertical du panneau avant de manière à disposer le panneau avant au droit du panneau arrière, - le panneau arrière de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'un pantographe comprenant la bielle arrière et une bielle avant, chacune des extrémités des bielles avant et arrière étant montée en rotation sur le panneau arrière et sur la structure du véhicule, ladite bielle io arrière étant liée à un actionneur rendant apte un déplacement du toit sur la structure du véhicule. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la FIG.1 est une représentation schématique simplifiée d'une vue 15 en coupe longitudinale d'une partie des éléments de carrosserie et d'habitacle d'un véhicule automobile selon l'invention, - la FIG.2 est une représentation schématique simplifiée d'une vue en coupe longitudinale du véhicule de la FIG.1, en position de déplacement du toit entre la position de fermeture et d'ouverture de 20 l'habitacle, le toit escamotable étant représenté dans une première position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle, - la FIG.3 est une représentation schématique simplifiée d'une vue en coupe longitudinale du véhicule de la FIG.1, en position de déplacement du toit entre la position de fermeture et d'ouverture de 25 l'habitacle, le toit escamotable étant représenté dans une seconde position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle, - la FIG.4 est une représentation schématique simplifiée d'une vue en coupe longitudinale du véhicule de la FIG.1, le toit escamotable étant représenté dans une position d'ouverture de l'habitacle et de rangement 30 en tout ou partie dans un compartiement de coffre. - la FIG.5 est un agrandissement du véhicule de la FIG.1 qui détaille schématiquement, de manière simplifiée, le dispositif d'entraînement d'au moins un des panneaux de toit et le dispositif de déplacement d'au moins un autre des panneaux de toit en position de fermeture de l'habitacle. - la FIG.6 est un agrandissement du véhicule de la FIG.2 qui détaille schématiquement, de manière simplifiée, le dispositif d'entraînement d'au moins un des panneaux de toit et le dispositif de déplacement d'au moins un autre des panneaux de toit en première position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle. - la FIG.7 est un agrandissement du véhicule des FIGs. 3 et 4 qui détaille schématiquement, de manière simplifiée, le dispositif io d'entraînement d'au moins un des panneaux de toit et le dispositif de déplacement d'au moins un autre des panneaux de toit en seconde position intermédiaire d'ouverture de l'habitacle. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et 15 "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. Sur la FIG.1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile 1 de type décapotable qui comprend, de manière classique, un toit 2 escamotable, représenté en position de fermeture de l'habitacle. 20 Dans cette position, le toit 2 relie une partie avant 3 du véhicule à une partie arrière 4 qui comprend un panneau 5 de coffre et une lunette arrière 6 positionnée, en sa partie avant dans le prolongement du toit 2, en sa partie arrière dans le prolongement du panneau 5 de coffre. Le toit escamotable 2 comprend un pavillon de toit composé d'au 25 moins deux panneaux 2a, 2b de toit. En position de fermeture de l'habitacle, le toit 2 coopère en sa partie avant avec une traverse 7 de pare-brise et en sa partie arrière avec un bras 8, qualifié parfois de bras de custode, et avec la lunette arrière 6. Tel qu'illustré sur les FIGs. 1, le véhicule est du type d'une berline 30 comportant deux rangées de sièges, toutefois seule une rangée de sièges arrière, constituée d'assises et de dossiers 9 de siège, est représentée.  Such a hinge device does not allow to move the front and rear panels longitudinally between them so as to create a sufficient space between these panels. Thus, in the presence of a sealing member mounted integral with the front panel, it is made difficult, or even impossible according to the shape of the sealing member, to proceed relative movement of the front panel relative to the rear panel. The sealing member which is intended to be positioned in support under the rear panel of the roof in the closed position of the passenger compartment, or under the trunk compartment cover when the roof is in the open position of the passenger compartment. cabin, makes it difficult to deploy the roof panels. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. The present invention relates to a motor vehicle with a retractable roof between a closed position of the passenger compartment and a retracted storage position in a trunk compartment, the retractable roof comprising roof panels. To this end, the vehicle according to the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that at least one of the roof panels is linked to the structure of the vehicle. by means of a driving device and in that at least one of the panels is connected to at least one other of the panels by means of a displacement device connected to all or part of the driving device. Moreover, the invention may comprise one or more of the following features, taken separately or in combination with one another: the retractable roof comprises a front panel positioned at the extension of a rear roof panel in the closed position of the passenger compartment, said front panel being positioned above the rear roof panel in the cockpit opening position, - the displacement device comprises at least one actuator, mounted between at least one of the panels and at least 1 other of the panels, and a hinge mechanism connected to said actuator, the displacement device ensuring the displacement of one of the panels relative to the other of the panels of the retractable roof, - said driving device comprises at least one connecting rod connecting the rear panel to the vehicle structure, and at least one connecting rod connecting the front panel and the connecting rod making it possible to move the front panel in translation by means of port to the rear panel and a rotational movement of the rear panel around the vehicle structure, - the rear panel comprises at least one guide sleeve, the connecting rod of the front panel to the connecting rod extending through the slide, and the connecting rod is rotatably mounted to the connecting rod and the connecting rod so as to transform the rotational movement of the connecting rod into a translation movement of the connecting rod during the movement of the roof between the closed positions and the opening of the passenger compartment 20 - the rear roof panel is rotatably connected to the vehicle structure by means of at least one connecting rod, and in that the front panel is rotatably connected to said rear panel by means of the mechanism articulation, - said actuator is a jack comprising a body connected to the drive rod and a piston connected to at least one rod of the hinge mechanism and slidably mounted in the cylinder body between a posit minimum deployment ion in which the front panel is positioned vertically to the right of the roof rear panel, and a maximum deployment position in which the front panel is positioned above the rear roof panel, 30 - at least one of the guide rods is rotatably mounted around one of the connecting rods and in that the front panel is hinged to one of the connecting rods by means of a pantograph comprising the connecting rod and the connecting rod, - the connecting rod of linkage comprises means for abutting the vertical displacement of the front panel so as to arrange the front panel to the right of the rear panel, - the rear roof panel is rotatably connected to the vehicle structure by means of a pantograph comprising the rear connecting rod. and a forward link, each of the ends of the front and rear links being rotatably mounted on the rear panel and on the vehicle structure, said connecting rod 10 rear being linked to an actuator making suitable for a displacement of the roof on the vehicle structure. Other features and advantages will appear on reading the following description with reference to the figures in which: FIG. 1 is a simplified schematic representation of a view in longitudinal section of a portion of the bodywork elements and passenger compartment of a motor vehicle according to the invention, - FIG.2 is a simplified schematic representation of a longitudinal sectional view of the vehicle of FIG.1, in position of movement of the roof between the closed position and opening the cockpit, the retractable roof being shown in a first intermediate opening position of the passenger compartment, - FIG. 3 is a simplified schematic representation of a longitudinal sectional view of the vehicle of FIG. .1, in the displacement position of the roof between the closed position and the opening position of the passenger compartment, the retractable roof being shown in a second intermediate position of opening of the cabin. FIG. 4 is a simplified schematic representation of a view in longitudinal section of the vehicle of FIG. 1, the retractable roof being shown in a position of opening of the passenger compartment and of storing all or part of in a trunk compartment. FIG. 5 is an enlargement of the vehicle of FIG. 1 which schematically details, in a simplified manner, the drive device of at least one of the roof panels and the device for moving at least one other of the panels. roof in the closed position of the passenger compartment. FIG. 6 is an enlargement of the vehicle of FIG. 2 which schematically details, in a simplified manner, the driving device of at least one of the roof panels and the device for moving at least one other of the panels. roof in first intermediate position of opening of the passenger compartment. - FIG.7 is an enlargement of the vehicle of FIGs. 3 and 4 which schematically details, in a simplified manner, the device for driving at least one of the roof panels and the device for moving at least one other of the roof panels in the second intermediate position of opening of the roof. cabin. In the following description, the orientations used are the usual orientations of a motor vehicle and the terms "front" and "rear" refer to the direction of normal operation of the vehicle. FIG. 1 diagrammatically shows a motor vehicle 1 of convertible type which comprises, in a conventional manner, a roof 2 retractable, shown in the closed position of the passenger compartment. In this position, the roof 2 connects a front portion 3 of the vehicle to a rear portion 4 which comprises a trunk panel 5 and a rear window 6 positioned in its front part in the extension of the roof 2, in its rear part in the extension of the trunk panel 5. The retractable roof 2 comprises a roof pavilion composed of at least two roof panels 2a, 2b. In the closed position of the passenger compartment, the roof 2 cooperates in its front part with a crossbar 7 of the windshield and in its rear part with an arm 8, sometimes referred to as the quarterback arm, and with the rear window 6. Tel as illustrated in FIGs. 1, the vehicle is of the type of a sedan 30 having two rows of seats, however only a row of rear seats, consisting of seats and 9 seat backs, is shown.

La partie arrière 4 du véhicule définit avec une cloison transversale 10, un plancher arrière 13 de coffre et le panneau 5 de coffre, un compartiment 12 de coffre dans lequel le toit 2 en position d'ouverture de l'habitacle 14 vient en partie se loger.  The rear part 4 of the vehicle defines with a transverse partition 10, a rear floor 13 of trunk and the trunk panel 5, a compartment 12 trunk in which the roof 2 in the open position of the passenger compartment 14 comes in part housing.

La cloison 10 de séparation entre l'habitacle 14 et le compartiment 12 de coffre, qui s'étend à l'arrière des dossiers 9 de siège, est reliée en sa partie supérieure à une traverse 11 et en sa partie inférieure au plancher 13 de coffre de manière sensiblement perpendiculaire. Un élément d'étanchéité 15 est monté solidaire du côté de la io traverse 11 orienté vers le compartiment de coffre. L'élément d'étanchéité 15 est ainsi destiné à coopérer avec une partie du toit 2 escamotable en position d'ouverture de l'habitacle, comme cela sera décrit ci-après en référence à la FIG.4. Sur la FIG.4 on a représenté le véhicule de la FIG.1 transformé en 15 véhicule découvrable. Le toit 2 est en position d'ouverture totale de l'habitacle. Tel qu'illustré, le panneau avant 2a du toit est disposé contigu du panneau 5 de coffre en position de fermeture et de la traverse 11 comprenant l'élément d'étanchéité 15. Le véhicule 1 transformé en 20 véhicule découvrable comprend ainsi un compartiment de coffre 12 délimité en sa partie supérieure par le panneau 5 de coffre et le panneau 2a du pavillon de toit 2 situé dans au prologement l'un de l'autre, en sa partie avant par la cloison 10 et en sa partie inférieure par le plancher 13 de coffre. 25 La traverse 11 comprend une feuillure 110 sur laquelle est monté solidaire un élément d'étanchéité 15. La feuillure 110 est positionnée à l'aplomb de la feuillure 202 du panneau avant 2a de pavillon de sorte que l'élément d'étanchéité est entretoisé entre ces feuillures. Les custodes 8 situées de chaque côté de la lunette arrière 6 sont 30 disposées dans le compartiment de coffre. Les custodes 8 sont positionnées à l'envers d'après un pivotement autour d'au moins un axe d'articulation 8a fixe à la structure du véhicule. Le panneau arrière 2b du pavillon de toit 2 est positionné entre le panneau avant 2a de pavillon et la lunette arrière 6 qui est positionnée sensiblement à l'horizontal, de manière quasi parallèle au plancher 13 de coffre. Pour cela, la lunette arrière est articulée sur la structure du véhicule au moyen des bielles 6a et 6b disposées chacune sur les côtés latéraux de la lunette arrière. Ainsi chaque côté latéral de la lunette arrière est lié à la structure du véhicule par l'intermédiaire des bielles 6a et 6b visibles en FIG.2. En trait mixte est représenté le panneau 5 de coffre en position d'ouverture vers l'arrière, rendant ainsi apte le déplacement du toit 2 io d'entres les positions de fermeture de l'habitacle de la FIG.1 et d'ouverture de l'habitacle de la FIG.4. Le panneau 5 de coffre est également représenté en tait plein, en position de fermeture du compartiment 12 de coffre. Sur les FIGs.2 et 3 on a représenté le toit 2 en positions 15 intermédiaires de déplacement entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle. Le panneau 5 de coffre est représenté en position d'ouverture vers l'arrière, rendant ainsi apte le déplacement du toit 2. Plus précisemment, sur la FIG.2 on a représenté le toit 2 en une 20 première position intermédiaire dans laquelle le panneau arrière 2b du pavillon est positionné sensiblement à l'aplomb du compartiment 12 de coffre. Pour cela, le panneau arrière 2b qui est relié de manière articulée à la structure du véhicule au moyen des bras de custode 8 et des bielles 8 de sorte à garder une position relative au véhicule sensiblement 25 horizontale. Le panneau avant 2a du pavillon est représenté éloigné de manière longitudinale du panneau arrière 2b, tout en restant toutefois disposé au droit du panneau arrière, c'est-à-dire dans le prolongement de ce dernier. Un joint d'étanchéité 60, monté solidaire du panneau avant, s'étend 30 de manière transversale à ce panneau. Pour cela, le panneau avant 2a comprend au moins une structure de carrosserie 200a, 200b qui est conformée de manière à former respectivement au niveau des bords avant et arrière, une feuillure 201 et une feuillure 202. Selon la vue en coupe longitudinale donnée en FIG.2, le bord avant et le bord arrière du panneau avant 2a comprennent respectivement une feuillure 201 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200a supérieure et une feuillure 202 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200b inférieure, les feuillures 201 et 202 faisant ainsi saillie hors des bords avant et arrière du panneau avant. Le panneau arrière 2b de pavillon comprend au moins une structure de carrosserie 200c, 200d qui est conformée de manière à former io respectivement au niveau des bords avant et arrière, une feuillure 203 et une feuillure 204. Les bords avant et arrière du panneau arrière 2b comprennent respectivement une feuillure 203 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200c supérieure et une feuillure 204 de carrosserie positionnée dans le prolongement de la structure 200d 15 inférieure, les feuillures 203 et 204 faisant ainsi saillie hors des bords des brods avant et arrière du panneau arrière. La traverse 7, qui s'étend traversalement au dessus du parebrise du véhicule, comprend au moins une structure de carrosserie 700a, 700b qui est conformée de manière à former une feuillure 701 qui est positionnée 20 sensiblement dans le prolongement de la structure 700b inférieure de sorte à faire saillie hors de la traverse 7. En position de fermerture de l'habitacle, telle qu'illustrée ne FIG.1, les feuillures 701 et 201, qui appartiennent respectivement à la traverse 7 et au panneau avant 2a de pavillon, sont positionnées l'une au dessus de 25 l'autre. Un élément d'étanchéité 61, du type joint d'étanchéité monté solidaire sur la feuillure 701 est ainsi entretoisé entre la traverse 7 et le panneau avant 2a du pavillon de toit. Les feuillures 202 et 203, qui appartiennent respectivement au panneau avant 2a et au panneau arrière 2b du pavillon de toit 2, sont 30 positionnées l'une au dessus de l'autre. Un élément d'étanchéité 60, du type joint d'étanchéité monté solidaire sur la feuillure 202 est ainsi entretoisé entre les paneaux avant 2a et arrière 2b du pavillon de toit.  The dividing wall 10 between the passenger compartment 14 and the boot compartment 12, which extends behind the seat backrests 9, is connected in its upper part to a cross member 11 and in its lower part to the floor 13 of the seat. chest substantially perpendicularly. A sealing member 15 is mounted integral with the side of the cross member 11 facing the trunk compartment. The sealing element 15 is thus intended to cooperate with a part of the roof 2 retractable in the open position of the passenger compartment, as will be described hereinafter with reference to FIG.4. FIG. 4 shows the vehicle of FIG. 1 converted into a discoverable vehicle. The roof 2 is in the fully open position of the passenger compartment. As illustrated, the front panel 2a of the roof is disposed contiguous with the trunk panel 5 in the closed position and the cross member 11 including the sealing member 15. The vehicle 1 converted into a convertible vehicle thus comprises a compartment of trunk 12 delimited at its upper part by the trunk panel 5 and the roof roof panel 2a 2 located in the prologement one of the other, in its front part by the partition 10 and in its lower part by the floor 13 of chest. The crosspiece 11 comprises a rebate 110 on which is mounted a sealing member 15. The rabbet 110 is positioned vertically above the rabbet 202 of the roof front panel 2a so that the sealing element is braced. between these rabbets. Custodes 8 located on each side of the rear window 6 are disposed in the trunk compartment. Custodes 8 are positioned upside down after pivoting about at least one hinge axis 8a fixed to the vehicle structure. The rear panel 2b of the roof flag 2 is positioned between the roof front panel 2a and the rear window 6 which is positioned substantially horizontally, almost parallel to the deck floor 13. For this, the rear window is articulated on the vehicle structure by means of the connecting rods 6a and 6b each disposed on the lateral sides of the rear window. Thus each lateral side of the rear window is linked to the vehicle structure via the rods 6a and 6b visible in FIG.2. In dashed lines, the boot panel 5 is shown in the rearward opening position, thus making it possible to move the roof 2 between the closed positions of the passenger compartment of FIG. the cabin of FIG.4. The trunk panel 5 is also shown as a full, in the closed position of the trunk compartment 12. In FIGS. 2 and 3, the roof 2 is shown in intermediate positions of displacement between the closing and opening positions of the passenger compartment. The trunk panel 5 is shown in the rearward opening position, thus making it possible to move the roof 2. More precisely, FIG. 2 shows the roof 2 in a first intermediate position in which the panel 2b rear of the flag is positioned substantially in line with the chest compartment 12. For this, the rear panel 2b which is hingedly connected to the vehicle structure by means of the rear quarter arms 8 and rods 8 so as to maintain a position relative to the vehicle substantially horizontal. The front panel 2a of the roof is shown longitudinally distant from the rear panel 2b, while remaining however arranged to the right of the rear panel, that is to say in the extension of the latter. A seal 60, integral with the front panel, extends transversely to this panel. For this, the front panel 2a comprises at least one body structure 200a, 200b which is shaped so as to form respectively at the front and rear edges, a rabbet 201 and a rabbet 202. According to the longitudinal sectional view given in FIG. .2, the front edge and the rear edge of the front panel 2a respectively comprise a rabbet 201 of bodywork positioned in the extension of the upper structure 200a and a rabbet 202 of the bodywork positioned in the extension of the lower structure 200b, the rabbets 201 and 202 thus projecting from the front and rear edges of the front panel. The roof rear panel 2b comprises at least one body structure 200c, 200d which is shaped so as to form respectively at the front and rear edges, a rabbet 203 and a rabbet 204. The front and rear edges of the rear panel 2b respectively comprise a body rebate 203 positioned in the extension of the upper structure 200c and a rabbet 204 of bodywork positioned in the extension of the lower structure 200d 15, the rabbets 203 and 204 thus protruding from the edges of the front and back of the embroidery back panel. The cross-member 7, which extends transversely above the windshield of the vehicle, comprises at least one body structure 700a, 700b which is shaped so as to form a rabbet 701 which is positioned substantially in the extension of the lower structure 700b of the vehicle. so as to protrude out of the crossbar 7. In the closed position of the passenger compartment, as shown in FIG. 1, the rabbets 701 and 201, which respectively belong to the cross member 7 and to the front panel 2a of the roof, are positioned one above the other. A sealing member 61, of the seal type mounted integrally on the rabbet 701 is thus bridged between the cross member 7 and the front panel 2a of the roof flag. The rabbets 202 and 203, which respectively belong to the front panel 2a and the rear panel 2b of the roof flag 2, are positioned one above the other. A sealing member 60, of the seal type mounted integrally on the rabbet 202 is thus bridged between the front panels 2a and rear 2b of the roof flag.

Afin de pouvoir déplacer le panneau avant 2a au dessus du panneau arrière 2b, comme cela est représenté en FIG.4, le panneau avant 2a s'écarte longitudinalement du panneau arrière 2b. Une fois le panneau avant 2a dégagé du panneau arrière 2b, il est rendu possible de déplacer le panneau avant, en contournant la feuillure 203 qui fait butée au déplacement vertical du panneau avant 2a du toit en position de fermeture de l'habitacle. Sur la FIG.3 on a représenté le toit 2 en une seconde position intermédiaire dans laquelle le panneau avant 2a du pavillon est situé plus io en arrière du véhicule, tandis que le panneau arrière 2b est situé à l'aplomb du compartiment 12 de coffre. Le panneau avant 2a est positionné de manière sensiblement parallèle au panneau arrière, au dessus de ce dernier. Pour cela, le panneau avant 2a est lié au panneau arrière 2b au moyen d'un dispositif 15 de déplacement 40 représenté aux FIGs. 3 à 5. La description donnée ci-après, qui est faite en référence aux FIGs. 3 à 5, détaille les dispositifs de déplacement 40 du panneau avant 2a et d'entraînement 30 des panneaux avant et arrière qui rendent apte l'éloignement puis la superposition des panneaux de toit l'un au dessus 20 de l'autre lors de la découvrabilité du véhicule. En FIG.5 on a représenté les panneaux avant et arrière 2a et 2b du pavillon, tels qu'ils sont notamment disposés en position de fermeture de l'habitacle, illustrée en FIG.1. Le panneau arrière 2b est lié à la structure du véhicule au moyen 25 d'une bielle 31 qui comprend deux extrémités. Une extrémité est monté en rotation sur le panneau arrière 2b, tandis qu'une extrémité opposée est liée à la structure du véhicule autour d'un axe d'articulation S. Ce même panneau 2b est également lié à la structure du véhicule par l'intermédiaire des bras de custode 8 qui ne sont pas représentés en FIGs. 3 à 5. 30 Le déplacement du toit 2 est ainsi provoqué par un actionneur disposé entre la structure du véhicule et l'un des bras de custode 8. L'actionneur est par exemple du type d'un vérin hydraulique dont le corps i0  In order to be able to move the front panel 2a above the rear panel 2b, as shown in FIG.4, the front panel 2a deviates longitudinally from the rear panel 2b. Once the front panel 2a cleared the rear panel 2b, it is possible to move the front panel, bypassing the rabbet 203 which stops the vertical movement of the front panel 2a of the roof in the closed position of the passenger compartment. In FIG. 3 there is shown the roof 2 in a second intermediate position in which the front panel 2a of the roof is located further behind the vehicle, while the rear panel 2b is located in line with the compartment 12 of trunk . The front panel 2a is positioned substantially parallel to the rear panel, above the latter. For this, the front panel 2a is connected to the rear panel 2b by means of a displacement device 40 shown in FIGS. 3 to 5. The description given below, which is made with reference to FIGS. 3 to 5, details the moving devices 40 of the front panel 2a and driving 30 of the front and rear panels which make it possible for the removal and then the superposition of the roof panels one above the other at the time of the discoverability of the vehicle. In FIG.5 there is shown the front and rear panels 2a and 2b of the flag, such that they are in particular arranged in the closed position of the passenger compartment, illustrated in FIG.1. The rear panel 2b is connected to the vehicle structure by means of a rod 31 which comprises two ends. One end is rotatably mounted on the rear panel 2b, while an opposite end is connected to the vehicle structure about a hinge axis S. This same panel 2b is also connected to the vehicle structure by the intermediate quarterback arms 8 which are not shown in FIGs. 3 to 5. 30 The displacement of the roof 2 is thus caused by an actuator disposed between the vehicle structure and one of the rear quarter arms 8. The actuator is for example of the type of a hydraulic cylinder whose body i0

est lié à la structure du véhicule et la tige audit bras de custode 8. Un autre type d'actionneur, tel un moteur électrique, est bien évidement envisageable. Le panneau avant 2a est lié à la structure du véhicule au moyen du dispositif d'entraînement 30, et plus particulièrement par l'intermédiaire de la bielle 31 précédemment décrite mais aussi des bielles de liaison 32, 33 et 34. Pour cela, la bielle 31 comprend un axe de rotation C autour duquel pivote une extrémité de la bielle de liaison 32 qui comprend une extrémité io opposée articulée en rotation autour d'un axe 32a de liaison avec la bielle 33. La bielle 33 est disposé au travers d'un coulisseau 23 monté solidaire de la structure inférieure 200d du panneau arrière 2b. Par l'intermédiaire de la bielle 32, le mouvement de rotation autour d'un axe 31 b de la bielle d'entraînement 31 sur le panneau arrière 2b est converti en un 15 mouvement de translation le long du coulisseau 23 de la bielle de liaison 33. La bielle 34, qui relie la bielle 33 au panneau avant 2a, permet de transmettre le déplacement relatif de la bielle 33 par rapport au panneau arrière 2b, de sorte à provoquer l'éloignement longitudinal du panneau avant 2a par rapport au panneau arrière 2b, tel qu'illustré en FIGs. 2 et 6. 20 Le déplacement du panneau avant 2a au dessus du panneau arrière 2b s'effectue au moyen du dispositif de déplacement 40 qui comprend un mécanisme d'articulation et un actionneur 50 du type d'un vérin. Le panneau avant 2a est lié à la bielle 33 de liaison au moyen de deux bielles 34 et 43. Chacune des bielles 34 et 43 comprend une 25 extrémité montée articulé en rotation sur le panneau avant et une extrémité opposée montée articulé en rotation sur la bielle de liaison 33. L'utilisation d'un tel mécanisme d'articulation permet de maintenir le panneau avant 2a sensiblement parallèle au panneau arrière 2b. La bielle 34 provoque le déplacement longitudinal du panneau 2a par rapport au 30 panneau 2b, tandis que la bielle 43 assure le positionnement angulaire, c'est-à-dire l'assiette, entre les panneaux 2a et 2b. 2898302 Il  is related to the structure of the vehicle and the rod to said quarter-panel arm 8. Another type of actuator, such as an electric motor, is obviously possible. The front panel 2a is connected to the vehicle structure by means of the driving device 30, and more particularly by means of the connecting rod 31 previously described, but also connecting rods 32, 33 and 34. For this, the connecting rod 31 comprises an axis of rotation C about which pivots an end of the connecting rod 32 which comprises an opposite end articulated in rotation about an axis 32a of connection with the rod 33. The rod 33 is disposed through a slider 23 mounted integral with the lower structure 200d of the rear panel 2b. Through the connecting rod 32, the rotational movement about an axis 31b of the drive rod 31 on the rear panel 2b is converted into a translation movement along the slider 23 of the connecting rod. 33. The connecting rod 34, which connects the connecting rod 33 to the front panel 2a, makes it possible to transmit the relative displacement of the connecting rod 33 relative to the rear panel 2b, so as to cause the front panel 2a to be longitudinally moved away from the rear panel 2b, as shown in FIGs. 2 and 6. The displacement of the front panel 2a above the rear panel 2b is effected by means of the displacement device 40 which comprises a hinge mechanism and an actuator 50 of the type of a jack. The front panel 2a is connected to the connecting rod 33 by means of two connecting rods 34 and 43. Each of the connecting rods 34 and 43 comprises a rotatably mounted end on the front panel and an opposite end mounted rotatably on the connecting rod. The use of such an articulation mechanism makes it possible to keep the front panel 2a substantially parallel to the rear panel 2b. The rod 34 causes the longitudinal displacement of the panel 2a relative to the panel 2b, while the rod 43 provides the angular positioning, that is to say the attitude, between the panels 2a and 2b. 2898302 He

L'actionneur 50, qui se trouve agencé entre les bielles 31 et 34 rend apte le déplacement longitudinal vers l'arrière du panneau avant 2a sur le panneau arrière 2b. Pour cela, l'actionneur est de préférence un vérin comprenant un corps 52 au travers duquel circule un piston 51 d'une 5 position de déploiement minimale, représentée en FIGs. 5 et 6, à une position de déploiement maximale, représentée en FIG.7 Le déploiement du piston 51 en position de sortie maximale du corps 52 du vérin rend apte la rotation de la bielle 34 autour de l'axe D. La bielle 34, qui comprend au moins deux bras reliés entre eux de sorte à former io un V orienté vers le haut lorsque le piston 51 est en position de sortie minimale du corps 52, est orienté vers l'arrière du véhicule lorsque le piston 51 est en position de sortie maximale du corps 52, de sorte qu'au moins une partie du panneau arrière 2b se trouve positionnée entre tout ou partie des bras de la bielle 34. 15 Pour cela, une bielle de liaison 42 relie l'extrémité libre du piston 51 à la bielle d'entraînement 34. Chaque extrémité de la bielle 42 est montée articulée en rotation autour des axes A et B. Le corps 52 du pisotn est quant à lui monté articulé en rotation autour d'un axe C de la bielle 31. Une bielle de liaison 41 relie le dispositif d'entraînement 30 au 20 dispositif de déplacement 40 du panneau avant 2a. La bielle 41 comprend une extrémité montée articulée en rotation au niveau de l'axe 32a d'articulation des bielles 32 et 33 et une extrémité opposée montée articulée en rotation au niveau de l'axe B. La bielle 41 assure avantageusement un fonctionnement correct du dispositif de déplacement 25 40, en ce sens que les axes A, B et C ne peuvent pas être positionnés de manière colinéaire. Le véhicule décrit ci-dessus est du type à quatre portes latérales, sachant bien entendu qu'un véhicule à deux portes latérales ne modifie en rien l'invention. 30 Le panneau 5 qui est représenté en FIGs. 1 et 4 en position de fermeture d'un compartiment de coffre, est articulé sur la structure du véhicule de sorte à basculer pour permettre le déplacement du toit 2 entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle. Dans un mode de réalisation préféré, le panneau 5 de coffre bascule vers l'arrière, autour d'un axe transversal non représenté qui est situé sensiblement au proche d'une partie basse d'un flanc vertical du panneau 5 de coffre, à l'intérieur du compartiment de coffre. Un tel dispositif d'articulation du panneau 5 permet le rangement de tout ou partie du toit 2 dans le compartiment de coffre ou le déploiement du toit 2 vers sa position de fermeture de l'habitacle.  The actuator 50, which is arranged between the rods 31 and 34 makes suitable for the longitudinal displacement towards the rear of the front panel 2a on the rear panel 2b. For this, the actuator is preferably a cylinder comprising a body 52 through which a piston 51 of a minimum deployment position, represented in FIGS. 5 and 6, at a position of maximum deployment, shown in FIG.7 The deployment of the piston 51 in the maximum output position of the body 52 of the cylinder makes suitable for rotation of the rod 34 about the axis D. The rod 34, which comprises at least two arms connected together so as to form an upwardly oriented V when the piston 51 is in the minimum output position of the body 52, is directed towards the rear of the vehicle when the piston 51 is in position maximum output of the body 52, so that at least a portion of the rear panel 2b is positioned between all or part of the arms of the rod 34. For this, a connecting rod 42 connects the free end of the piston 51 to the driving rod 34. Each end of the connecting rod 42 is rotatably mounted about the axes A and B. The body 52 of the pisotn is articulated in rotation about an axis C of the connecting rod 31. connecting rod 41 connects the driving device 3 0 to 20 displacement device 40 of the front panel 2a. The rod 41 comprises a rotatably articulated end at the axis 32a of articulation rods 32 and 33 and an opposite end mounted articulated in rotation at the axis B. The rod 41 advantageously provides a correct operation of the displacement device 40, in that axes A, B and C can not be positioned collinearly. The vehicle described above is of the type with four side doors, knowing of course that a vehicle with two side doors does not alter the invention. The panel 5 which is shown in FIGS. 1 and 4 in the closed position of a boot compartment, is articulated on the vehicle structure so as to rock to allow the displacement of the roof 2 between the closed and open positions of the passenger compartment. In a preferred embodiment, the trunk panel tilts rearward about a not shown transverse axis which is located substantially near a bottom of a vertical side of the trunk panel, at a distance from inside the trunk compartment. Such a hinge device of the panel 5 allows storage of all or part of the roof 2 in the trunk compartment or the deployment of the roof 2 to its closed position of the passenger compartment.

Le panneau avant 2a du toit en position d'ouverture de l'habitacle est ainsi positionné à une côte verticale sensiblement identique à celle du panneau 5, de sorte à ne créer aucune rupture de style. Lorsque l'on regarde le véhicule de côté, le panneau avant 2a du toit se trouve dans une continuité de ligne du panneau 5 de coffre. Un tel agencement permet avantageusement de libérer de l'espace pour le rangement des bagages dans le compartiment de coffre lorsque le véhicule est transformé en cabriolet. Grâce à de tels dispositifs d'entraînement du toit et de déplacement de tout ou partie du toit pour la transformation d'un véhicule de berline en cabriolet, les divers panneaux de toit sont facilement déplaçables, tout en gardant, entre les panneaux de toit ou entre un panneau de toit et un élément de structure du véhicule, un degré d'étanchéité correct lorsque le toit est en position de fermeture de l'habitacle. Chacun des éléments d'étanchéité 15, 60 et 61 est disposé sur une feuillure inférieure 110, 202 ou 701 de telle manière que leur compression s'effectue selon un déplacement des panneaux de pavillon ou de coffre sensiblement de haut en bas, vers le support 11 ou la traverse 7. Lorsque le panneau 5 de coffre s'articule en rotation d'une position d'ouverture vers l'arrière à une position de fermeture, il vient compresser le joint d'étanchéité 60 du panneau avant 2a par le haut, selon une mise en appui avec une feuillure supérieure 501.  The front panel 2a of the roof in the open position of the cabin is thus positioned at a vertical coast substantially identical to that of the panel 5, so as not to create any breaks in style. When looking at the vehicle from the side, the front panel 2a of the roof is in a line continuity of the trunk panel 5. Such an arrangement advantageously allows to free up space for the storage of luggage in the trunk compartment when the vehicle is converted into a cabriolet. With such roof-driving devices and moving all or part of the roof for the conversion of a sedan vehicle into a cabriolet, the various roof panels are easily movable, while keeping, between the roof panels or between a roof panel and a structural element of the vehicle, a correct degree of sealing when the roof is in the closed position of the passenger compartment. Each of the sealing elements 15, 60 and 61 is arranged on a lower rabbet 110, 202 or 701 so that their compression is effected according to a movement of the roof or trunk panels substantially from top to bottom, towards the support 11 or the cross-member 7. When the trunk panel 5 is rotated in rotation from a rearward opening position to a closed position, it compresses the front panel seal 60a from above. , according to an abutment with an upper rabbet 501.

Lorsque le panneau avant 2a de pavillon se déplace d'une position d'ouverture à une position de fermeture de l'habitacle, il vient compresser le joint d'étanchéité 61 de la traverse 7 par le haut selon une mise en appui avec la feuillure supérieure 201.  When the roof front panel 2a moves from an open position to a closed position of the passenger compartment, it compresses the gasket 61 of the cross member 7 from above in a bearing against the rabbet superior 201.

Lorsque le panneau avant 2a de pavillon se déplace d'une position de fermeture à une position d'ouverture de l'habitacle, il vient compresser le joint d'étanchéité 15 de la traverse 11 par le haut selon une mise en appui avec la feuillure supérieure 201. Toutefois, l'étanchéité entre les panneaux avant 2a et arrière 2b lo s'effectue par une mise en compression du joint d'étanchéité 60 selon un déplacement sensiblement longitudinal de rapprochement des panneaux entre eux. Un véhicule muni de tels dispositifs d'entraînement et de déplacement de tout ou partie du toit escamotable est remarquable en ce 15 qu'il permet une cinématique de déplacement des panneaux 2a et 2b de pavillon relativement simple et rapide, tout en préservant la qualité des étanchéités entre les éléments mobiles de toit ou de coffre et des éléments fixes.  When the roof front panel 2a moves from a closed position to an open position of the passenger compartment, it compresses the seal 15 of the cross member 11 from above in a bearing against the rabbet 201. However, the seal between the front panels 2a and rear 2b lo is effected by a compression of the seal 60 in a substantially longitudinal movement of bringing the panels together. A vehicle provided with such devices for driving and moving all or part of the retractable roof is remarkable in that it allows a displacement kinematics of the panels 2a and 2b flag relatively simple and fast, while preserving the quality of seals between movable roof or trunk elements and fixed elements.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1) à toit escamotable (2) entre une position de fermeture de l'habitacle (14) et une position escamotée de rangement en partie dans un compartiment (12) de coffre, le toit escamotable (2) comprenant des panneaux (2a, 2b) de pavillon, caractérisé en ce qu'au moins un des panneaux de pavillon est lié à la structure du véhicule au moyen d'un dispositif d'entraînement (30) et en ce qu'au moins un des panneaux est lié à au moins un autre des panneaux (2a, 2b) au moyen d'un dispositif de déplacement (40) lié à tout ou partie du dispositif d'entraînement (30).  A motor vehicle (1) with a retractable roof (2) between a closed position of the passenger compartment (14) and a retracted storage position partially in a trunk compartment (12), the retractable roof (2) comprising roof panels (2a, 2b), characterized in that at least one of the roof panels is connected to the vehicle structure by means of a driving device (30) and in that at least one of the panels is connected to at least one other of the panels (2a, 2b) by means of a displacement device (40) connected to all or part of the driving device (30). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le toit (2) escamotable comprend un panneau avant (2a) positionné au prolongement d'un panneau arrière (2b) de toit en position de fermeture de l'habitacle, ledit panneau avant (2a) étant positionné au dessus du panneau arrière (2b) de toit en position d'ouverture de l'habitacle.  2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the retractable roof (2) comprises a front panel (2a) positioned at the extension of a rear roof panel (2b) in the closed position of the passenger compartment, said front panel. (2a) being positioned above the rear roof panel (2b) in the open position of the passenger compartment. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (40) comprend au moins un actionneur (50), monté entre au moins l'un des panneaux et au moins l'autre des panneaux, et un mécanisme d'articulation (41, 42, 43) lié audit actionneur (50), le dispositif de déplacement (40) assurant le déplacement de l'un des panneaux par rapport à l'autre des panneaux du toit escamotable.  3. Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the displacement device (40) comprises at least one actuator (50), mounted between at least one of the panels and at least the other of the panels, and a articulation mechanism (41, 42, 43) connected to said actuator (50), the displacement device (40) ensuring the displacement of one of the panels relative to the other panels of the retractable roof. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d'entraînement (30) comprend au moins une bielle (31) liant le panneau arrière (2b) à la structure du véhicule, et au moins une bielle (32, 33, 34) de liaison entre le panneau avant (2a) et la bielle (31) rendant apte un déplacement en translation du panneau avant (2a) par rapport au panneau arrière (2b) ainsi qu'un déplacement en rotation du panneau arrière (2b) autour de la structure du véhicule.  4. Vehicle according to claim 3, characterized in that said driving device (30) comprises at least one connecting rod (31) linking the rear panel (2b) to the structure of the vehicle, and at least one connecting rod (32, 33). 34) connecting the front panel (2a) and the connecting rod (31) making it possible for the front panel (2a) to move in translation relative to the rear panel (2b) and to rotate the rear panel (2b) in rotation ) around the vehicle structure. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau arrière (2b) comprend au moins une fourreau (23) de guidage, la bielle (33) de liaison du panneau avant (2a) à la bielle (31) s'étendant au travers de la glissière (23), et en ce que la bielle (32) de liaison est montée en rotation à la bielle (31) et à la bielle (33) de sorte à transformer le mouvement de rotation de la bielle (31) en un mouvement de translation de la bielle (33) lors du déplacement du toit entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle.  5. Vehicle according to claim 4, characterized in that the rear panel (2b) comprises at least one guide sleeve (23), the connecting rod (33) connecting the front panel (2a) to the rod (31) s' extending through the slide (23), and in that the connecting rod (32) is rotatably mounted to the connecting rod (31) and to the connecting rod (33) so as to transform the rotational movement of the rod ( 31) in a translational movement of the connecting rod (33) during the movement of the roof between the closing and opening positions of the passenger compartment. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le panneau arrière (2b) de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'au moins une bielle (31, 35), et en ce que le panneau avant (2a) est lié en rotation audit panneau arrière (2b) au moyen du mécanisme d'articulation (41, 42, 43).  6. Vehicle according to claim 5, characterized in that the rear roof panel (2b) is rotatably connected to the vehicle structure by means of at least one connecting rod (31, 35), and in that the front panel (2a) is rotatably connected to said rear panel (2b) by means of the hinge mechanism (41, 42, 43). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit actionneur (50) est un vérin comprenant un corps (52) lié à la bielle (31) d'entraînement et un piston (51) lié au moins une bielle (41, 42, 43) du mécanisme d'articulation et monté coulissant dans le corps du vérin entre une position de déploiement minimal selon laquelle le panneau avant (2a) est positionné verticalement au droit du panneau arrière (2b) de toit, et une position de déploiement maximal selon laquelle le panneau avant (2a) est positionné au dessus du panneau arrière (2b) de toit.  7. Vehicle according to any one of claims 3 to 6, characterized in that said actuator (50) is a jack comprising a body (52) connected to the connecting rod (31) for driving and a piston (51) connected to the minus one connecting rod (41, 42, 43) of the hinge mechanism and slidably mounted in the cylinder body between a minimum deployment position in which the front panel (2a) is positioned vertically to the right of the roof rear panel (2b) , and a maximum deployment position according to which the front panel (2a) is positioned above the rear roof panel (2b). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins une des bielles de guidage (41, 42, 43) est montée en rotation autour d'une des bielles de liaison (32, 33, 34) et en ce que le panneau avant (2a) est articulé sur l'une des bielles de liaison (33) au moyen d'un pantographe comprenant la bielle de liaison (34) et la bielle de guidage (43).  8. Vehicle according to claim 7, characterized in that at least one of the guide rods (41, 42, 43) is rotatably mounted around one of the connecting rods (32, 33, 34) and in that the front panel (2a) is articulated on one of the connecting rods (33) by means of a pantograph comprising the connecting rod (34) and the guide rod (43). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bielle de liaison (33) comprend un moyen faisant butée (33b) au déplacement vertical du panneau avant (2a) de manière à disposer le panneau avant (2a) au droit du panneau arrière (2b).  9. Vehicle according to claim 8, characterized in that the connecting rod (33) comprises a stop means (33b) to the vertical displacement of the front panel (2a) so as to arrange the front panel (2a) to the right of the panel back (2b). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le panneau lo arrière (2b) de toit est lié en rotation à la structure du véhicule au moyen d'un pantographe comprenant la bielle arrière (35) et une bielle avant (31), chacune des extrémités des bielles avant et arrière étant montée en rotation sur le panneau arrière (2b) et sur la structure du véhicule, ladite bielle arrière (35) étant liée à un actionneur rendant apte un déplacement 15 du toit sur la structure du véhicule.  Vehicle according to claim 9, characterized in that the rear roof panel (2b) is rotatably connected to the vehicle structure by means of a pantograph comprising the rear connecting rod (35) and a front connecting rod (31). , each of the ends of the front and rear links being rotatably mounted on the rear panel (2b) and on the vehicle structure, said rear link (35) being connected to an actuator making it possible for the roof to move on the vehicle structure .