VEHICULE COMPORTANT UN MODULE D'EXTENSION DE COFFRE [0001] La présente invention concerne un véhicule comportant un module d'extension de coffre. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un véhicule, notamment une automobile, comportant un hayon prolongé par un pare-choc liant entre eux les côtés latéraux du véhicule, l'ensemble formé du pare-choc et des côtés latéraux délimitant le coffre du véhicule. [0003] Il est connu du document FR-A1-2745772 un dispositif d'agrandissement d'un coffre à bagages comprenant un ensemble de panneaux rabattables agencés sur une porte de coffre et reliés à la carrosserie par l'intermédiaire de pièces de tringlerie. [0004] D'un point de vue sécuritaire, un tel dispositif ne permet pas au véhicule de répondre aux exigences de tenue à la déformation en cas de choc arrière. En effet, les seuls éléments de liaison de la porte de coffre à la carrosserie du véhicule se matérialisent par des charnières d'articulation dont la résistance au cisaillement n'empêche pas le déplacement de la porte de coffre à l'intérieur de celui-ci, lors d'un choc arrière. En ce qui concerne les pièces de tringlerie dans la tenue des panneaux rabattables en cas de choc arrière, leur rôle nécessiterait des sections imposantes qui ne peuvent en tant que telle être utilisée sans grever le véhicule d'une augmentation de poids qui pénalise sa consommation. [0005] En d'autres termes, un véhicule équipé d'un tel dispositif ne peut valablement répondre aux homologations en vigueur, très exigeantes tant en termes de tenue au choc arrière qu'en consommation d'énergie du véhicule. [0006] En outre, les nombreuses pièces à positionner rendent la transformation du volume du coffre du véhicule peu aisée pour l'utilisateur. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0008] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un module d'extension de coffre comportant le pare-choc et des parois latérales montés articulés à rotation autour d'un axe transversal au véhicule entre une position rabattue où le pare-choc définit une paroi arrière de coffre qui est contigüe du hayon, et une position déployée où le pare-choc définit une paroi formant une extension d'un plancher de coffre en s'étendant au prolongement de celui-ci. [0009] Cela permet d'opérer de manière simple, robuste et répétitive à la transformation d'un véhicule de petite dimension en un véhicule comportant un volume de coffre généreux. La rotation du module d'extension, par voie de conséquence du pare-choc arrière associé, donne un aspect sécuritaire au véhicule. [ooi o] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le pare-choc comprend un cadre cintré dont les extrémités libres sont montées à rotation sur un moyen d'articulation situé entre le plancher de coffre et des longerons s'étendant sous ledit plancher, ce qui permet avantageusement une intégration simple et discrète dudit module d'extension sur le véhicule ; - ledit moyen d'articulation comprend un ensemble de supports, chaque support comprenant des branches parallèles reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un axe de rotation destiné au déplacement en rotation dudit module d'extension, une paroi transversale contre laquelle une butée solidaire du cadre de pare-choc est apte à venir en appui dans la position déployée dudit module d'extension de coffre, ceci donnant à l'interface située entre ledit module d'extension et le véhicule un caractère robuste, tout en respectant une conception à moindre coût ; - chaque extrémité libre du cadre comprend un organe de verrouillage du module d'extension dans sa position déployée, ledit organe de verrouillage étant lié à rotation audit cadre de pare-choc et relié par un câble à une poignée de préhension et de déverrouillage, ce qui permet de maintenir le module d'extension dans une position déployée sans avoir recours à d'autres accessoires spécifiques et de libérer le module de ce maintien de façon simple et ergonomique par l'utilisation d'une poignée de préhension dédiée ; - l'élément d'extrémité comprend la poignée de préhension et de déverrouillage, un support de plaque d'identification du véhicule ainsi qu'un moyen d'articulation rendant apte sa rotation autour dudit cadre, ce qui permet avantageusement de disposer la plaque d'identification dans une position réglementée selon une manoeuvre opérée par la poignée articulée ; - il comprend un moyen de blocage de l'élément d'extrémité dans des positions prédéterminées par rapport audit cadre, ledit moyen de blocage étant destiné à limiter la rotation de l'élément d'extrémité selon un quart de tour par rapport audit cadre, ce qui permet avantageusement un changement d'état rapide ; - le module d'extension de coffre comprend un moyen de verrouillage du hayon sur le pare-choc, ce qui permet avantageusement un accès au coffre par le seul déplacement de hayon ; - le module d'extension de coffre comprend un moyen de verrouillage sur les côtés de caisse, ledit moyen de verrouillage étant commandé par le déplacement à rotation dudit élément d'extrémité par rapport audit cadre, ce qui permet un déploiement aisée du module d'extension par une simple action sur la poignée de préhension ; - chaque côté de caisse définit un fourreau à l'intérieur duquel tout ou partie desdites parois latérales est apte à coulisser entre une position escamotée à l'intérieur du fourreau délimitant un passage de roue et une position déployée où chacune des parois latérales prolonge le fourreau associé de sorte que la paroi latérale délimite une partie dudit passage de roue venant au prolongement du passage de roue délimité par le fourreau, ce qui donne avantageusement au moyen de déplacement la robustesse et une parfaite intégration sur le véhicule, ce qui ne grève en rien l'esthétisme de celui-ci ; - le module d'extension de coffre comprend un moyen de recouvrement du coffre comprenant des éléments de verrouillage/déverrouillage au hayon et au pare-choc, ce qui permet avantageusement de séparer le contenu du coffre de l'extérieur du véhicule, contre par exemple les intempéries mais aussi le vol ou la dégradation. [0011] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un côté d'un véhicule automobile, notamment de type citadin, selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique du véhicule de la figure 1 comportant un module d'extension de coffre en position déployée ; - la figure 3 est une représentation schématique en perspective du véhicule de la figure 2, vue de trois quart arrière afin de rendre visible les éléments constitutifs dudit module d'extension ; - la figure 4 est un agrandissement de l'arrière du véhicule de la figure 3 représenté dans une configuration d'accès au compartiment de coffre obtenue par le retrait d'une partie des éléments dédiés à sa fermeture ; - la figure 5 est une vue éclatée représentant selon une perspective de trois quart arrière des pièces d'un module d'extension et d'une structure de caisse du véhicule rendant apte le déplacement dudit module d'extension entre des positions rabattue et déployée ; - les figures 6 et 7 représentent une partie arrière du véhicule de l'invention vue de côté, où un élément du module d'extension formant une poignée de préhension, est respectivement représenté dans un état de verrouillage dudit module d'extension sur un hayon arrière et des côtés latéraux du véhicule, et dans un état de déverrouillage de ceux-ci ; - les figures 8 et 9 sont des agrandissements représentant selon respectivement les coupes VIII et IX des figures 6 et 7, en détails les positions de la poignée de préhension par rapport au hayon et aux côtés latéraux du véhicule ; - la figure 10 est un agrandissement des pièces dudit module d'extension de la figure 5, mettant en évidence des moyens de butée, d'articulation et de verrouillage du module d'extension par rapport à sur un support dédié ; - les figures 11 et 12 représentent selon une vue en coupe longitudinale au véhicule de la figure 3, un mode de réalisation d'un moyen de fermeture du coffre lorsque le module d'extension est respectivement en position rabattue et déployée. [0012] Le véhicule de la figure 1 est relié au repère général 1. Un tel véhicule comprend des côtés latéraux 4, dont seul le côté droit est représenté sur la figure 1, reliés entre eux par le pavillon, différentes traverses et les planchers d'habitacle et de coffre. La partie arrière du véhicule 1 comprend un hayon 2 monté de préférence de façon articulée sur une traverse arrière de pavillon. Un tel hayon 3 est disposé au dessus d'un pare-choc 3 de sorte que le hayon et le pare-choc relient transversalement entre eux les côtés latéraux 4 du véhicule. [0013] Sur la figure 1, le hayon 2 est disposé au prolongement du pavillon et du pare-choc 3 arrière dont les extrémités délimitent une partie des passages de roue, l'autre partie des passages de roue étant réalisée par l'intermédiaire d'un des côtés latéraux 4. A cet effet, les extrémités latérales du pare-choc 3 sont en leur partie inférieure en forme d'arc de cercle dont le rayon est sensiblement identique à celui du côté latéral 4 définissant majoritairement ledit passage de roue. [0014] Sur la figure 2, le véhicule 1 comprend un coffre arrière, notamment destiné au chargement de bagages, dont le volume de chargement est augmenté par la rotation d'un module d'extension prenant la référence générale 5. La rotation indiquée par le biais de la flèche repérée F1 s'effectue autour d'un axe transversal AA' qui est de préférence coaxial à la roue arrière. [0015] Un tel module d'extension 5 comprend le pare-choc 3, des parois latérales 6 ainsi qu'un moyen de recouvrement 30 du coffre. La figure 3 représente l'agencement de ces pièces les unes par rapport aux autres. C'est ainsi qu'en position déployée dudit module d'extension 5, les parois latérales 6 prolongent vers l'arrière les côtés latéraux 4 du véhicule. Ledit moyen de recouvrement 30 ainsi que le pare-choc 3 sont disposés transversalement entre ses parois latérales 6. [0016] Chaque côté latéral 4 du véhicule 1 comprend un fourreau 27 à l'intérieur duquel une paroi latéral 6 est destinée à coulisser pour rendre apte l'extraction vers l'arrière dudit module d'extension 5. Comme cela est rendu visible à la figure 4, chaque fourreau 27 comprend une ouverture de forme sensiblement complémentaire à une paroi latérale 6, au jeu de montage près pour rendre possible le coulissement dudit module 5 avec le moins d'effort. [0017] Les optiques arrière du véhicule s'étendent de préférence au dessus des ouvertures des fourreaux 27. Ils restent par conséquent visibles de l'extérieur du véhicule indépendamment de la position prise par ledit module 5. [0018] Sur la figure 4, le module 5 en position déployée laisse apparaître un plancher de coffre agrandi, en ce sens que le pare-choc 3 délimite une paroi 7 horizontale formant une extension vers l'arrière par rapport à un plancher 8 de coffre. [0019] Le pare-choc 3 comprend en outre un élément d'extrémité 19, conformé sous la forme d'une poutre incorporant en sa partie médiane un support 20 destiné à recevoir une plaque d'identification du véhicule ainsi qu'un organe de préhension, telle une poignée 18 faisant saillie hors dudit élément d'étanchéité. [0020] L'élément d'extrémité 19 est relié, à chacune de ses extrémités latérales, à une prolonge 29 qui est destinée à obturer l'ouverture du fourreau 27 dans une position rabattue dudit module 5. Chaque prolonge 29 est en outre reliée à une paroi latérale 6 qui lie à coulissement le pare-choc 3 au fourreau 27 conformé dans chaque côté latéral 4 du véhicule. [0021] Selon un mode de réalisation dudit moyen de recouvrement 30 du coffre, ce dernier est un tendelet 35, c'est-à-dire une cloison souple reliée à un enrouleur 34 monté sur l'élément d'extension 19. [0022] Selon un autre mode de réalisation, ledit moyen de recouvrement 30 du coffre est constitué d'au moins un panneau rigide 31, de préférence au moins deux panneaux rigides 31 représentés sur les figures 11 et 12. Chaque panneau 31 est de préférence monté à coulissement sur les parois 6 latérales qui comprennent à cet effet des rainures 36 destinées à recevoir des patins 37 disposés sur chaque panneau 31. [0023] Le véhicule comprend des éléments 32 et 33 de verrouillage/déverrouillage au hayon 2 et au pare-choc 3. Dans la position de fermeture du coffre, des verrous 32 et 33 assurent la liaison entre le panneau 31 ou 32 et respectivement le hayon 2 et le pare-choc 3. [0024] De préférence l'élément 32 de verrouillage/déverrouillage du panneau 31 au hayon 2 comprend un fil de gâche destiné au crochetage d'un pêne mobile disposé sur le hayon 2 et commandé par un actionneur non représenté mais porté par le hayon. Il en est de même de l'élément 33 de verrouillage/déverrouillage du panneau 31 au pare-choc 3 qui comprend un fil de gâche solidaire du pare-choc 3 et un pêne mobile monté sur le panneau 31 et destiné au crochetage du fil de gâche. [0025] Les panneaux 31 sont de préférence du type à persienne de sorte qu'ils sont disposés l'un au prolongement de l'autre dans une position de recouvrement du coffre lorsque le module 5 d'extension est déployé. Les panneaux 31 sont de préférence disposés l'un au dessus de l'autre, selon une superposition représentée sur la figure 11, lorsque le module 5 est dans sa position rabattue. Ainsi superposés, les panneaux 31 définissent une tablette arrière destinée à séparer le coffre de l'habitacle du véhicule. A cet effet, les panneaux 31 s'étendent entre un dossier de siège et l'élément d'extrémité 19 destiné à être verrouillé sur le hayon 2. [0026] De préférence encore, les panneaux 31 ont un profil sensiblement en arc de cercle et identique au profil des panneaux latéraux 6 dans lequel se trouvent un guide coulisse 36. [0027] Le module 5 est représenté déployé sur la figure 4. Le passage de roue 28 est délimité par le côté latéral 4 du véhicule, la partie inférieure de la paroi latérale 6 et par la prolonge 29 de pare-choc. Le passage 28 de roue définit un demi-arc de cercle. [0028] Ledit élément d'extrémité 19 définit la position sommitale du pare-choc 3 lorsque le module 5 d'extension de coffre est dans sa position rabattue représentée sur la figure 1. Le pare-choc 3 est destiné à pivoter autour de l'axe transversal AA'. L'angle de rotation est ici inférieur à 90°, et approximativement égale à 70 °. Il en est de même en ce qui concerne l'élément d'extrémité 19 afin de maintenir le support 20 dans une position sensiblement verticale. Pour ce faire, ledit élément d'extrémité 19 est monté à rotation sur un cadre 9 rendu visible sur la figure 5, dont la composition et le principe de fonctionnement sont à présent détaillés. [0029] Le cadre 9 est réalisé à partir d'un tube qui est cintré afin de lui donner une forme sensiblement en U inversé prolongé au niveau de ses extrémités latérales par des cols de cygne destiné à pivoter autour d'un support 11 fixé sur la structure du véhicule. De préférence, le véhicule comprend deux supports 11 logés respectivement entre le plancher 8 de coffre et une poutre longitudinale 12, nommée longeronnet. Chaque support 11 est soudé au plancher 8 et conformé pour s'étendre en partie à l'intérieur du longeronnet, en appui sur celui-ci, qui est de section ouverte. [0030] De préférence le plancher 8 de coffre est réalisé sous la forme d'une cuvette destinée à recevoir une roue de secours, à titre d'exemple. [0031] Chaque support 11 est une pièce de tôlerie mise en forme par emboutissage et pliage de sorte qu'un arbre de rotation destiné à s'étendre parallèlement à l'axe transversal AA' est apte à être monté entre deux branches 13, de façon solidaire, comme cela est représenté sur la figure 5. [0032] De préférence, chaque support 11 comprend également une plaque 14 s'étendant parallèlement à l'axe AA' pour lier ensemble les branches 13. La plaque 14 est avantageusement destinée à bloquer le cadre 9 dans son mouvement de rotation. Pour ce faire, le cadre 9 comprend une butée 15 disposée sensiblement au niveau du col de cygne. La butée 15 est rapportée sur un support dédié qui est soudé au tube du cadre 9. Elle est réalisée en caoutchouc par exemple, afin d'amortir et freiner par compression le déplacement en rotation du cadre 9 de sa position rabattue vers sa position déployée, tel que représenté par la flèche F2 sur la figure 10. [0033] L'ensemble formé du support 1 et du cadre 9 comprend en outre un moyen de verrouillage/déverrouillage qui, selon un mode de réalisation préféré, se compose d'un crochet 16 monté de façon articulé au cadre 9 et d'une tige s'étendant parallèlement à l'axe AA', formant un fil de gâche. Le crochet 16 est relié à un ressort de rappel vers un état de verrouillage, le ressort étant fixé au support de butée précédemment décrit. Le crochet 16 est relié à l'une des extrémités d'un câble 17 d'entraînement, dont l'autre extrémité est reliée à la poignée 18 de sorte que le déplacement en rotation de la poignée 18 entraîne la rotation du crochet 16 d'un état de verrouillage vers un état de déverrouillage. [0034] Le déplacement en rotation de la poignée 18 est rendue possible par des paliers 21 d'articulation compris dans l'élément d'extrémité 19 du pare-choc 3. Chaque palier 21 est lié de façon solidaire en rotation à la poignée 18, et de façon libre sur le cadre 9. L'élément d'extension 19 comprenant la poignée 18 est représenté en traits pointillés sur la figure 5. [0035] Sur les figures 6 et 8, le module 5 d'extension de coffre est en position rabattue, de sorte que l'arrière du coffre est délimité par la paroi 7 du pare-choc 3. Par rapport à celle-ci, l'élément d'extrémité 19 s'étendant dans un plan sensiblement vertical, du moins sensiblement incliné par rapport à la paroi 7. Les fils de gâche dudit moyen de verrouillage 26 sont situés sur les côtés 4 de caisse, au dessous des optiques arrière. L'élément d'extrémité 19 du pare-choc 3 relie entre eux lesdits fils de gâche. Pour ce faire, l'élément d'extrémité 19 comprend un pêne réalisé sous la forme d'un crochet apte à pivoter sous l'effet de la rotation de l'élément d'extrémité 19. [0036] Dans le mode de réalisation préféré, l'élément d'extrémité 19 est de section carrée. Ledit crochet dudit moyen de verrouillage/déverrouillage 26 s'étend en saillie hors dudit élément d'extrémité 19. L'ensemble formé du crochet et du fil de gâche associé est destiné à passer d'un état de verrouillage à un état de déverrouillage par le biais de la rotation de l'élément d'extrémité 19 représenté sur la figure 7. [0037] Pour permettre néanmoins un tel déverrouillage, il convient toutefois d'opérer un déplacement vers le haut de l'élément d'extrémité 19, selon une rotation d'axe parallèle à AA', qui ne peut être rendue possible qu'après avoir procédé au déverrouillage du hayon 2 par rapport au pare-choc 3, comme cela est représenté sur la figure 9. [0038] L'angle de rotation de l'élément d'extrémité 19 sur le cadre 9 est d'environ 90° de sorte qu'en position déverrouillée, l'élément d'extrémité 19 s'étend sensiblement à la perpendiculaire de la paroi 7. Celle-ci est ainsi apte à basculer vers le bas pour disposer ledit module d'extension 5 dans sa position déployée. Dans cette position, le pare-choc 3 comprend une paroi 7 définissant une extension de coffre et un élément d'extrémité 19 disposé verticalement pour rendre visible la plaque d'identification du véhicule située dans le support 20 dédié. [0039] Ledit module 5 d'extension comprend un moyen de blocage 22 de l'élément d'extrémité 19 dans des positions prédéterminées de verrouillage et de déverrouillage des côtés latéraux 4 du véhicule. Un tel moyen 22 de blocage comprend de préférence une came 23 articulée à rotation sur ledit élément d'extrémité 19. La came 23 est destinée à coopérer avec des crans 24 disposés en périphérie du cadre 9 et espacés l'un de l'autre d'un angle d'environ 90°, de sorte que la rotation s'effectue selon un quart de tour. Chaque cran 24 fait saillie hors du cadre 9. Un ressort de rappel, du type torique par exemple, contraint la came 23 contre le cadre 9 de sorte que l'ensemble formé de la came 23 et des crans 24 définit deux points durs visant à bloquer en rotation l'élément 19 autour du cadre 9. Les deux positions prédéterminées assimilables aux positions de verrouillage et de déverrouillage du module 5 d'extension sur le véhicule 1, sont représentées sur les figures 8 et 9.